CN115666979A - 用于车辆的空调 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的空调，并且限制流入到室外空气入口侧的湿气移动到室内空气入口侧，以便从根本上防止流入到室外空气入口侧的湿气流入到室内空气入口，从而防止湿气从室外空气入口侧流入到车辆内部。为了实现该目的，本发明涉及一种用于车辆的空调，该空调包括：进气箱，所述进气箱具有用于引入车辆内部空气的室内空气入口和用于引入车辆外部空气的室外空气入口；以及进气门，所述进气门被安装在进气箱中，以在绕旋转中心轴旋转的同时，选择性地阻挡室外空气入口和室内空气入口中的任一者；并且还包括湿气阻挡部，所述湿气阻挡部能够阻挡从进气箱的室内空气入口侧流入车辆内部的湿气。

Description

用于车辆的空调

技术领域

本发明涉及一种车辆空调系统，并且更具体地，涉及一种车辆空调系统，该车辆空调系统可以限制水从室外空气入口移动到室内空气入口，以可靠地防止从室外空气入口进入到室内空气入口的水流，从而防止从室外空气入口进入到车辆内部的水流。

背景技术

如图1中所示，机动车辆包括用于冷却和加热车辆内部的空调系统。该空调系统包括吸入室内空气或室外空气并将其吹入到车辆内部中的进气部10。

进气部10通常被安装在相对于仪表板D的发动机室侧。进气部10包括进气箱12。

进气箱12设置有室内空气入口12a和室外空气入口12b。进气门14被安装在室内空气入口12a和室外空气入口12b之间。

室内空气入口12a与车辆内部连通以引入室内空气，室外空气入口12b与车辆外部连通以引入室外空气。

通常，室内空气入口12a形成在进气箱12的对应于车辆内部的侧表面部分上，而室外空气入口12b形成在进气箱12的对应于的车辆外部的上表面部分上。因此，在重力方向上，室外空气入口12b比室内空气入口12a更向上。

进气门14是在室外空气入口12b和室内空气入口12a之间旋转的拱形门，以选择性地打开室外空气入口12b或室内空气入口12a。

特别地，进气门14在其朝向进气箱12的上表面部分移动时阻挡室外空气入口12b，而在其朝向进气箱12的侧表面部分移动时阻挡室内空气入口12a。

因此，室内空气入口12a和室外空气入口12b可以被选择性地打开，以选择性地引入室外空气或室内空气。

此外，进气部10包括空气过滤器20和鼓风机22。

空气过滤器20过滤通过室内空气入口12a或室外空气入口12b被引入的室内空气或室外空气中的异物。鼓风机22通过室内空气入口12a或室外空气入口12b吸入室内空气或室外空气，并将吸入的室内空气或室外空气吹向车辆内部。

然而，在这种传统的空调系统中，有时具有如下情况，即：外部水W(例如雨水)被引入到室外空气入口12b。这样被引入的水可以通过进气门14以及进气箱12的内壁表面流入到车辆内部。

特别地，当进气门14正阻挡室外空气入口12b时，被引入到室外空气入口12b的水W原样保留在进气门14的上表面上。在这种状态下，如果使进气门14朝向位于进气箱12的侧表面部分上的室内空气入口12a旋转，则积聚在进气门14的上表面上的水朝向室内空气入口12a流动，然后流入到车辆内部。

此外，如图1和图2中所示，绕进气门14的边缘，安装有用于密封进气门14和进气箱12之间的间隙的密封件14a。由于密封件14a与进气箱12的内壁紧密接触，因此被引入到室外空气入口12b中的水W未被排入到进气箱12的内部中，而是积聚在进气门14的侧表面部分上。

以这种方式积聚的水W被渗透到位于进气门14的两侧上的密封件14a和与其对应的进气箱12的门密封表面12c和12d之间的间隙中，并朝向位于重力方向的下侧上的室内空气入口12a移动。由此被移动的水W通过室内空气入口12a流入到车辆内部。

发明内容

技术问题

鉴于相关技术中固有的问题，本发明的一个目的是旨在提供一种能够改进内部结构以防止水从室外空气入口移动到室内空气入口的车辆空调系统。

本发明的另一目的是旨在提供一种车辆空调系统，当水被引入到室外空气入口时，车辆空调系统能够限制从室外空气入口朝向室内空气入口的水的移动。

本发明的进一步目的是旨在提供一种能够防止水通过室内空气入口从室外空气入口流入到车辆内部的车辆空调系统。

本发明的进一步目的仍是旨在提供一种能够将被引入到进气门的上表面上的水快速地排放的车辆空调系统。

本发明的又进一步目的仍是旨在提供一种能够防止水积聚在进气门的上表面上的车辆空调系统。

本发明的又更进一步目的仍是旨在提供一种能够防止积聚在进气门的上表面上的水流入到车辆内部的车辆空调系统。

技术方案

为了实现这些目的，提供了一种车辆空调系统，该车辆空调系统包括：进气箱，所述进气箱具有用于引入存在于车辆内部的室内空气的室内空气入口和用于引入存在于车辆外部的室外空气的室外空气入口；进气门，所述进气门被安装在所述进气箱中，以在绕旋转中心轴旋转的同时，选择性地阻挡所述室外空气入口和所述室内空气入口中的一者；以及阻水部，所述阻水部被配置成阻挡从所述进气箱的所述室内空气入口流入到所述车辆内部的水。

在所述系统中，所述室外空气入口可以在重力方向上比所述室内空气入口更向上，并且所述阻水部可以被配置成防止被引入到所述室外空气入口中的所述水在朝向所述室内空气入口移动的同时流入到所述车辆内部。

在所述系统中，所述阻水部可以包括储水槽，所述储水槽在所述室外空气入口和所述室内空气入口之间的水通道中形成在所述进气箱的位于所述室内空气入口下方的部分中，并且被配置成存储从所述室外空气入口朝向所述室内空气入口移动的所述水。

在所述系统中，所述储水槽可以被配置成：在所述进气门的旋转移动期间，当积聚在所述进气门的上表面上的所述水流到所述室内空气入口的底表面时，存储朝向所述室内空气入口的所述底表面流动的所述水。

在所述系统中，供座置且密封所述进气门的室内空气入口侧门密封表面和室外空气入口侧门密封表面可以形成在所述进气箱的内壁表面上，并且所述储水槽可以被配置成存储沿所述进气箱的所述室外空气入口侧门密封表面和所述室内空气入口侧门密封表面从所述室外空气入口朝向所述室内空气入口流动的所述水。

所述系统还可以包括：排出通道，所述排出通道被配置成排出被收集在所述储水槽中的所述水。所述排出通道可以包括排出孔，所述排出孔被形成为从所述储水槽的底表面朝向所述进气箱的内下侧延伸，以将存储在所述储水槽中的所述水排出至所述进气箱的所述内下侧。

技术效果

根据本发明的车辆空调系统，从室外空气入口移动到室内空气入口的水被存储，然后被迅速地排出。因此，可以限制水从室外空气入口移动到室内空气入口。

此外，由于可以限制水从室外空气入口移动到室内空气入口，因此可以可靠地防止水从室外空气入口流入到室内空气入口，从而防止水从室外空气入口流入到车辆内部。

附图说明

图1是示出传统车辆空调系统的侧剖面图。

图2是示出传统车辆空调系统的沿图1中的线II-II剖切的剖面图。

图3是示出根据本发明第一实施方式的车辆空调系统的侧剖面图。

图4是示出根据本发明第一实施方式的车辆空调系统的沿图3中的线IV-IV剖切的剖面图。

图5是示出根据本发明第一实施方式的车辆空调系统的主要特征的立体图。

图6是示出根据本发明第二实施方式的车辆空调系统的侧剖面图。

图7是示出根据本发明第二实施方式的车辆空调系统的沿图6中的线VII-VII剖切的剖面图。

图8是示出根据本发明第二实施方式的车辆空调系统的主要特征的立体图。

具体实施方式

现在将参照附图详细描述根据本发明的车辆空调系统的优选实施方式。

[第一实施方式]

在描述根据本发明的车辆空调系统的特征之前，将参照图3和图4简要地描述车辆空调系统。

车辆空调系统包括进气部10，该进气部吸入室内空气或室外空气并将其吹入到车辆内部。

进气部10被安装在相对于仪表板D的发动机室侧。进气部10包括进气箱12。

进气箱12设置有室内空气入口12a和室外空气入口12b。进气门14被安装在室内空气入口12a和室外空气入口12b之间。

室内空气入口12a与车辆内部连通以引入室内空气，而室外空气入口12b与车辆外部连通以引入室外空气。

室内空气入口12a形成在进气箱12的对应于车辆内部的侧表面部分上，而室外空气入口12b形成在进气箱12的对应于车辆外部的上表面部分上。因此，室外空气入口12b在重力方向上比室内空气入口12a更向上。

进气门14是在室外空气入口12b和室内空气入口12a之间旋转的拱形门，以选择性地打开室外空气入口12b或室内空气入口12a。

特别地，进气门14在其朝向进气箱12的上表面部分移动时阻挡室外空气入口12b，并且在其朝向进气箱12的侧表面部分移动时阻挡室内空气入口12a。

就此而言，进气门14包括被布置在两侧的侧板部分16和被配置成连接侧板部分16的拱形上板部分18。

两侧上的侧板部分16具有旋转中心轴16a，该旋转中心轴能旋转地被装配到进气箱12的轴孔12e中。以这种方式被组装在两侧上的侧板部分16绕旋转中心轴16a旋转，以使进气门14旋转。

上板部分18直接阻挡室外空气入口12b或室内空气入口12a。特别地，进气门14在其向上竖立时阻挡室外空气入口12b，并且在其铺设于侧面时阻挡室内空气入口12a。

同时，绕侧板部分16和上板部分18的边缘设置有密封件14a。密封件14a与进气箱12的内壁紧密接触。特别地，密封件14a与形成在进气箱12中的位于室外空气入口12b那侧的门密封表面12c或位于室内空气入口12a那侧的门密封表面12d紧密接触。

密封件14a气密地密封进气门14和室外空气入口12b之间的间隙或进气门14和室内空气入口12a之间的间隙。

此外，进气部10包括空气过滤器20和鼓风机22。

空气过滤器20被安装在进气门14的下游侧以过滤通过室内空气入口12a或室外空气入口12b被引入的室内空气或室外空气中的异物。

鼓风机22通过室内空气入口12a或室外空气入口12b吸入室内空气或室外空气，并将吸入的室内空气或室外空气吹向车辆内部。

下面将参照图3至图5详细描述根据本发明的车辆空调系统的特征。

首先，根据本发明的车辆空调系统包括阻水部30，阻水部能够阻挡从进气箱12的室内空气入口12a流入到车辆内部的水。

阻水部30包括储水槽32，储水槽形成在进气箱12的室内空气入口12a的面向车辆内部的底表面12a-1上。

储水槽32沿室内空气入口12a的宽度方向形成在进气箱12的室内空气入口12a的底表面12a-1上、进气箱12的室外空气入口12b和室内空气入口12a之间的水流通路上的预定深度处。

特别地，被引入到室外空气入口12b的水通过进气门14的上表面以及进气箱12的门密封表面12c和12d而朝向室内空气入口12a的底表面12a-1流动，然后流入到车辆内部。储水槽32形成在从室外空气入口12b延伸到室内空气入口12a的水流通路上。

由于储水槽32形成在室内空气入口12a的底表面12a-1上，因此储水槽32用以存储通过进气门14的上表面以及进气箱12的门密封表面12c和12d而从室外空气入口12b移动到室内空气入口12a的水W。

特别地，当被引入到室外空气入口12b的水积聚在进气门14的上表面上时，在进气门14的旋转移动期间，水W被倾倒到室内空气入口12a的底表面12a-1上。储水槽32存储被倾倒到室内空气入口12a中的水W。

此外，被引入到室外空气入口12b的水在通过进气箱12的门密封表面12c和12d朝向室内空气入口12a移动的同时，流入到车辆内部。储水槽32存储从门密封表面12c和12d移动到室内空气入口12a的水W。

因此，可以防止水从室外空气入口12b移动到室内空气入口12a，从而防止水从室外空气入口12b流入到车辆内部。

再次参照图3至图5，阻水部30还包括能够将收集在储水槽32中的水W排出的排出通道40。

排出通道40包括形成在储水槽32的底表面32a上的排出孔42。

排出孔42被形成为从储水槽32的底表面32a朝向进气箱12的内下侧延伸。

排出孔42将收集在储水槽32中的水W排出至进气箱12中。特别地，水W沿进气箱12的内壁表面被向下排出。

因此，被排出至进气箱12的下部分的水W被允许流入到进气箱12的内通道12f中，并且可以移动到位于内通道12f的下游侧的蒸发器冷凝水排出孔(未示出)。结果，水W可以通过蒸发器冷凝水排出孔被排放到外部。

同时，排出孔42形成在储水槽32的底表面32a上，并且优选地形成在储水槽32的底表面32a的一部分中。

在某些情况下，多个排出孔42可以间隔地形成在储水槽32的底表面32a上。

就此而言，储水槽32的底表面32a朝向排出孔42向下倾斜。因此，存储在储水槽32中的水W可以被快速地排出至排出孔42。

此外，排出孔42被优选地形成为从储水槽32的底表面32a朝向进气箱12的内下侧延伸，使得排出孔42的端部42a面向空气过滤器20的在其下游侧的侧边缘。

更优选地，排出孔42的端部42a被形成为面向空气过滤器20的边缘带20a。特别地，排出孔42的端部42a朝向空气过滤器20的边缘带20a的下侧延伸，以便由空气过滤器20的边缘带20a来覆盖。

采用这种配置的原因是旨在确保从储水槽32排出的水W不流入到空气过滤器20的内过滤器部分20b，并且不阻碍被吸入到空气过滤器20的内过滤器部分20b中的空气流。

特别地，从储水槽32排出的水W可以由被吸入到空气过滤器20的内过滤器部分20b中的空气的风压来散射。上述配置可以防止水的这种散射。

再次参照图3至图5，阻水部30还包括形成在储水槽32和室内空气入口12a之间的进气箱12中的阻水壁50。

阻水壁50从位于室内空气入口12a那侧的底表面12a-1突出到室内空气入口12a，并且沿室内空气入口12a的宽度方向而被形成较长。

如图3和图5中所示，阻水壁50用以二次阻挡穿过储水槽32从室外空气入口12b朝向室内空气入口12a被引入的水W。

因此，当从室外空气入口12b引入过量的水W时，或者当机动车辆朝向后侧过度地向下倾斜时，阻水壁50二次阻挡穿过储水槽32流入到室内空气入口12a的水。结果，可以可靠地防止水W从室内空气入口12a朝向车辆内部流动。

同时，阻水壁50从位于室内空气入口12a那侧的底表面12a-1朝向室内空气入口12a突出，并且具有不妨碍从车辆内部引入到室内空气入口12a的空气的流动的结构和高度。

根据具有这种配置的第一实施方式的空调，从室外空气入口12b朝向室内空气入口12a移动的水W被存储，然后被迅速地排出。因此，能够限制从室外空气入口12b朝向室内空气入口12a的水W的移动。

此外，由于可以限制从室外空气入口12b朝向室内空气入口12a的水的移动，因此能够可靠地防止水W从室外空气入口12b流动到室内空气入口12a中，从而防止水W从室外空气入口12b流动到车辆内部。

[第二实施方式]

接下来，将参照图6至图8描述根据本发明第二实施方式的车辆空调系统。

根据第二实施方式的车辆空调系统包括排出部60，该排出部能够将引入到进气门14的上表面上的水排出至进气箱12的下侧。

排出部60包括：第一排出通道62，该第一排出通道用于将流入到进气门14的上板部分18上的水朝向侧板部分16排出；第二排出通道64，该第二排出通道用于将朝向侧板部分16的旋转中心轴16a排出的水排出；以及第三排出通道66，该第三排出通道用于将排出至旋转中心轴16a的水朝向进气箱12的内壁部分排出。

第一排出通道62包括：多个集水槽62a，该集水槽用于将被引入到进气门14的拱形上板部分18中的水朝向进气门14的在旋转方向上的两端收集；以及排出槽62b，该排出槽用于将被收集在上板部分18的两端处的水分别地朝向左右侧板部分16排出。

集水槽62a被形成为从上板部分18的在旋转方向上的中心部分朝向上板部分18的在旋转方向上的前端和后端以预定角度向下倾斜。以这种方式形成的集水槽62a将引入到上板部分18上的水分别地收集到上板部分18的前端和后端。

排出槽62b分别地形成在上板部分18的在旋转方向上的前端和后端处，并且被形成为从上板部分18的左右方向上的中心部分朝向侧板部分16以预定角度向下倾斜。以这种方式形成的排出槽62b将被收集在上板部分18的前端和后端处的水分别地朝向侧板部分16排出。

第二排出通道64被形成为从上板部分18的排出槽62b朝向侧板部分16的旋转中心轴16a延伸。由此形成的第二排出通道64将位于排出槽62b那侧的水朝向侧板部分16的旋转中心轴16a排出。

第三排出通道66形成在进气箱12的与侧板部分16的旋转中心轴16a对应的内壁部分上。特别地，第三排出通道66形成在进气箱12的对应于旋转中心轴16a(与旋转中心轴16a的下部分对应)的内壁部分上。第三排出通道66的端部66a被形成为面向进气箱12的下侧。

第三排出通道66沿进气箱12的内壁表面将位于进气门14的旋转中心轴16a中的水W排出。特别地，第三排出通道66沿进气箱12的内壁表面将水W排出至进气箱12的下部分。

因此，被排出至进气箱12的下部分的水W可以流入到进气箱12的内通道12f中，并且可以移动到位于内通道12f的下游侧的蒸发器冷凝水排出孔(未示出)。结果，水W可以通过蒸发器冷凝水排出孔被排放到外部。

同时，优选地，第三排出通道66从进气箱12的位于进气门14的旋转中心轴16a那侧的内壁表面被向下形成，并且第三排出通道66的端部66a被形成为面向位于其下游侧的空气过滤器20的侧边缘。

更优选地，第三排出通道66的端部66a被形成为面向空气过滤器20的边缘带20a。特别地，第三排出通道66的端部66a朝向空气过滤器20的边缘带20a的下侧延伸，以便由空气过滤器20的边缘带20a来覆盖。

采用这种配置的原因是旨在确保被排出至进气门14的旋转中心轴16a的水W不流入到空气过滤器20的内过滤器部分20b中，并且不干扰被吸入到空气过滤器20的内过滤器部分21b中的空气的流动。

特别地，被排出至进气门14的旋转中心轴16a的水可以借助被吸入到空气过滤器20的内过滤器部分20b中的空气的风压而被散射。上述配置可以防止水的散射。

此外，第三排出通道66向下形成在进气箱12的位于进气门14的旋转中心轴16a那侧的内壁表面上。如图3至图5中所示，第三排出通道形成在进气箱12中形成的位于室外空气入口12b那侧的门密封表面12c和位于室内空气入口12a那侧的门密封表面12d之间。

特别地，进气箱12的位于室外空气入口12b那侧的门密封表面12c和位于室内空气入口12a那侧的门密封表面12d被形成为在进气箱12的相对于进气门14的旋转中心轴16a的内壁表面上彼此对应。此时，第三排出通道66被形成为使位于室外空气入口12b那侧的门密封表面12c和位于室内空气入口12a那侧的门密封表面12d彼此隔离。

采用这种配置的原因是旨在防止被引入到进气门14的上表面上的水在沿位于室外空气入口12b那侧的门密封表面12c移动的同时，朝向室内空气入口12a那侧的门密封表面12d流动。

因此，可以防止被引入到进气门14的上表面上的水沿进气箱12的位于室外空气入口12b那侧的门密封表面12c和位于室内空气入口12a那侧的门密封表面12d流入到车辆内部。

根据具有这种配置的本发明的车辆空调系统，被引入到进气门14的上表面上的水可以朝向进气箱12的两个内壁表面引导，并且可以被快速地向下排出。因此，可以防止水积聚在进气门14的上表面上。

此外，由于能够防止水积聚在进气门14的上表面上，因此可以防止积聚在进气门14的上表面上的水流入到车辆内部。

虽然以上已经描述了本发明的优选实施方式，但本发明不限于上述实施方式。在不脱离权利要求中限定的本发明的范围和精神的情况下，可以进行各种修改和改变。

例如，图中示出了第一实施方式的阻水部30和第二实施方式的排出部60被独立地安装在车辆空调系统的进气部10中。然而，本发明不限于此。第一实施方式的阻水部30和第二实施方式的排出部60可以被同时地安装在车辆空调系统的进气部10中。

Claims (22)

1.一种车辆空调系统，该车辆空调系统包括：

进气箱，所述进气箱具有用于引入存在于车辆内部的室内空气的室内空气入口和用于引入存在于车辆外部的室外空气的室外空气入口；

进气门，所述进气门被安装在所述进气箱中，以在绕旋转中心轴旋转的同时，选择性地阻挡所述室外空气入口和所述室内空气入口中的一者；以及

阻水部，所述阻水部被配置成阻挡水从所述进气箱的所述室内空气入口流入到所述车辆内部。

2.根据权利要求1所述的车辆空调系统，其中，所述室外空气入口在重力方向上比所述室内空气入口更向上，并且

所述阻水部被配置成防止被引入到所述室外空气入口中的所述水在朝向所述室内空气入口移动的同时流入到所述车辆内部。

3.根据权利要求2所述的车辆空调系统，其中，所述阻水部包括储水槽，所述储水槽在所述室外空气入口和所述室内空气入口之间的水通道中形成在所述进气箱的位于所述室内空气入口下方的部分中，并且所述储水槽被配置成存储从所述室外空气入口朝向所述室内空气入口移动的所述水。

4.根据权利要求3所述的车辆空调系统，其中，所述储水槽被配置成：在所述进气门的旋转移动期间，当积聚在所述进气门的上表面上的所述水流到所述室内空气入口的底表面时，存储朝向所述室内空气入口的所述底表面流动的所述水。

5.根据权利要求4所述的车辆空调系统，其中，供座置且密封所述进气门的室内空气入口侧门密封表面和室外空气入口侧门密封表面形成在所述进气箱的内壁表面上，并且

所述储水槽被配置成存储沿所述进气箱的所述室外空气入口侧门密封表面和所述室内空气入口侧门密封表面从所述室外空气入口朝向所述室内空气入口流动的所述水。

6.根据权利要求5所述的车辆空调系统，所述车辆空调系统还包括：

排出通道，所述排出通道被配置成排出被收集在所述储水槽中的所述水。

7.根据权利要求6所述的车辆空调系统，其中，所述排出通道包括排出孔，所述排出孔被形成为从所述储水槽的底表面朝向所述进气箱的内下侧延伸，以将存储在所述储水槽中的所述水排出至所述进气箱的所述内下侧。

8.根据权利要求7所述的车辆空调系统，其中，空气过滤器被安装在所述进气门的下游侧，并且

所述排出孔具有端部，所述端部被形成为面向所述空气过滤器的位于所述下游侧的侧边缘。

9.根据权利要求8所述的车辆空调系统，其中，所述排出孔的所述端部朝向所述空气过滤器的带的下侧延伸，以便由所述空气过滤器的所述带来覆盖。

10.根据权利要求3至9中的任一项所述的车辆空调系统，其中，所述储水槽具有朝向排出孔向下倾斜的底表面。

11.根据权利要求3至9中的任一项所述的车辆空调系统，所述车辆空调系统还包括：

阻水壁，所述阻水壁形成在所述进气箱的位于所述储水槽和所述室内空气入口之间的部分中，

其中，所述阻水壁从所述室内空气入口下方的底表面朝向所述室内空气入口突出，以二次阻挡穿过所述储水槽朝向所述室内空气入口流动的所述水。

12.根据权利要求1所述的车辆空调系统，所述车辆空调系统还包括：

排出部，所述排出部被配置成：将通过所述室外空气入口被引入到所述进气门的上表面上的所述水朝向所述进气箱的内壁引导，并且向下排出所述水。

13.根据权利要求12所述的车辆空调系统，其中，所述室外空气入口在重力方向上比所述室内空气入口更向上，并且

所述进气门包括：侧板部分，所述侧板部分被配置成在所述室外空气入口和所述室内空气入口之间绕所述旋转中心轴旋转；以及拱形上板部分，所述上板部分被配置成当所述侧板部分朝向所述室外空气入口移动时阻挡所述室外空气入口，并且当所述侧板部分朝向所述室内空气入口移动时阻挡所述室内空气入口。

14.根据权利要求13所述的车辆空调系统，其中，所述排出部包括：第一排出通道，所述第一排出通道用于将流入到所述进气门的所述上板部分上的所述水朝向所述侧板部分排出；第二排出通道，所述第二排出通道用于将所述水从所述侧板部分朝向所述侧板部分的所述旋转中心轴排出；以及第三排出通道，所述第三排出通道用于将所述水从所述侧板部分的所述旋转中心轴朝向所述进气箱的内壁部分排出。

15.根据权利要求14所述的车辆空调系统，其中，所述第一排出通道包括：多个集水槽，所述多个集水槽用于将被引入到所述进气门的所述上板部分中的所述水朝向所述进气门的在旋转方向上的前端和后端收集；以及排出槽，所述排出槽用于将被收集在所述上板部分的所述前端和后端处的所述水朝向所述侧板部分排出。

16.根据权利要求15所述的车辆空调系统，其中，所述集水槽被形成为从所述上板部分的在所述旋转方向上的中心部分朝向所述上板部分的在所述旋转方向上的所述前端和后端以预定角度向下倾斜，并且被配置成将被引入到所述上板部分上的所述水收集到所述上板部分的所述前端和后端，并且

所述排出槽形成在所述上板部分的在所述旋转方向上的所述前端和后端处，并且被形成为从所述上板部分的左右方向上的中心部分朝向所述侧板部分以预定角度向下倾斜，以将被收集在所述上板部分的所述前端和后端处的所述水朝向所述侧板部分排出。

17.根据权利要求16所述的车辆空调系统，其中，所述第二排出通道被形成为从所述上板部分的所述排出槽朝向所述侧板部分的所述旋转中心轴延伸，并且被配置成将位于所述排出槽那侧的所述水朝向所述侧板部分的所述旋转中心轴排出。

18.根据权利要求17所述的车辆空调系统，其中，所述第三排出通道形成在所述进气箱的与所述侧板部分的所述旋转中心轴对应的所述内壁部分上，以将所述水从所述侧板部分的所述旋转中心轴排出至所述进气箱的内壁表面。

19.根据权利要求18所述的车辆空调系统，其中，所述第三排出通道形成在所述进气箱的与所述旋转中心轴的下部分对应的所述内壁部分上，并且

所述第三排出通道具有被形成为面向所述进气箱的下侧的端部，以将所述水沿所述进气箱的所述内壁表面从所述进气门的所述旋转中心轴向下排出。

20.根据权利要求19所述的车辆空调系统，其中，空气过滤器被安装在所述进气门的下游侧，并且

所述第三排出通道的所述端部被形成为面向所述空气过滤器的侧边缘。

21.根据权利要求20所述的车辆空调系统，其中，所述第三排出通道的所述端部延伸至所述空气过滤器的带的下方，以便由所述空气过滤器的所述带来覆盖。

22.根据权利要求14至21中的任一项所述的车辆空调系统，其中，室外空气入口侧门密封表面和室内空气入口侧门密封表面形成在所述进气箱的内壁表面上，

所述进气门被配置成：在座置在所述进气箱的所述室外空气入口侧门密封表面或所述室内空气入口侧门密封表面上的同时，阻挡所述室外空气入口或所述室内空气入口，并且

所述第三排出通道形成在所述进气箱的与所述进气门的所述旋转中心轴对应的内壁表面上，以便使所述室外空气入口侧门密封表面和所述室内空气入口侧门密封表面彼此隔离，以防止所述水从所述室外空气入口侧门密封表面朝向所述室内空气入口侧门密封表面移动。

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