CN115635900A - 一种物流拼车的货车装卸装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种物流拼车的货车装卸装置，包括车厢及厢门，车厢具有空腔，厢门安装于空腔的腔口处，厢门包括承压部及限位部，承压部具有转动连接于腔口靠近地面的一侧的第一转动侧；车厢靠近地面的一侧设置有驱动室，驱动室内设置有滚轮，车厢开设有连通驱动室及空腔的通孔，滚轮与承压部之间通过随动组件连接；承压部沿垂直于第一转动侧的方向上的长度值大于车厢底部至地面的距离值；厢门具有闭合状态及装卸货状态，装卸货状态下，承压部远离第一转动侧的一侧转动至垂落于地面，随动组件在承压部转动驱动下控制滚轮由驱动室通过通孔部分抬升至空腔内，滚轮与空腔内的货物相抵。改善了在装卸货时需要额外耗费人力物力的情况。

Description

一种物流拼车的货车装卸装置

技术领域

本发明涉及机械技术领域，尤其涉及一种物流拼车的货车装卸装置。

背景技术

随着物流行业和电子信息技术的快速发展，物流运输行业与电子商务联系日益密切，大量货主和车主通过物流运输交易电子商务平台提供的服务进行交易，这在一定程度上解决小批量货源的货主寻车困难和车主合理配载货物难的问题。

对于全封闭的厢式货车，采用由内及外的堆货方式，货物装载完成后，往往各个货物之间挤挤挨挨。

全封闭的厢式货车于车厢处分别设置侧门和后门以方便工作人员码货卸货，在实际货车装货时，需要根据货物规格合理分配货物在车斗内的分布，以确保货车能平稳安全地行驶，且为了避免卸货时，各个货物之间互相抵接，工作人员无从下手的情况，在车厢卸货的厢门处，往往不会将货物码满，特意留出供工作人员后续卸货的空间。

由于车厢与地面存在高度差，在装卸货时，人们多采用在车厢卸货的一侧放置板条，以提高装卸货效率，降低人力成本。而不论是放置传送带还是搭板条，都需要额外耗费人力物力准备板条。

发明内容

为了改善相关技术中，在装卸货时需要额外耗费人力物力的情况，本申请提供一种物流拼车的货车装卸装置。

本申请提供一种物流拼车的货车装卸装置，采用如下的技术方案：

一种物流拼车的货车装卸装置，包括车厢及厢门，所述车厢具有空腔，所述厢门安装于所述空腔的腔口处，所述厢门包括承压部及限位部，所述承压部具有转动连接于所述腔口靠近地面的一侧的第一转动侧；

所述车厢靠近地面的一侧设置有驱动室，所述驱动室内设置有滚轮，所述车厢开设有连通所述驱动室及所述空腔的通孔，所述滚轮与所述承压部之间通过随动组件连接；

所述承压部沿垂直于所述第一转动侧的方向上的长度值大于所述车厢底部至所述地面的距离值；

所述厢门具有闭合状态，所述闭合状态下，所述厢门覆盖于所述腔口以封闭所述空腔；

所述厢门还具有装卸货状态，所述装卸货状态下，所述承压部远离所述第一转动侧的一侧转动至垂落于所述地面，所述随动组件在所述承压部转动驱动下控制所述滚轮由所述驱动室通过所述通孔部分抬升至所述空腔内，所述滚轮与所述空腔内的货物相抵。

可选的，所述限位部具有第二转动侧，所述承压部与所述限位部的所述第二转动侧转动连接，所述限位部设置有第一锁舌，所述车厢朝向所述限位部的端面上设置有供所述第一锁舌卡接的第一锁头。

可选的，所述限位部朝向所述空腔的一侧设置有防护栏，所述防护栏远离所述限位部的一端设置有第二锁舌，所述车厢朝向所述限位部的端面上设置有供所述第二锁舌卡接的第二锁头。

可选的，所述驱动室内设置有供所述滚轮滑动以部分进入所述驱动室的导向块，所述滚轮穿设有支轴，则所述随动组件包括分别固定于所述第一转动侧两端的第一连杆及固定于所述支轴的第二连杆，所述随动组件还包括分别连接所述第一连杆及所述第二连杆的随动杆，驱动室于所述第一转动侧的延伸方向的两端开设有限位孔，所述随动杆穿设并滑移连接于所述限位孔；

所述闭合状态下，所述滚轮位于所述驱动室内且于所述通孔远离所述厢门的一侧，所述随动杆位于所述限位孔远离所述厢门的一端；

所述装卸货状态下，所述滚轮部分通过所述通孔进入所述空腔，所述随动杆位于所述限位孔靠近所述厢门的一端。

可选的，所述承压部远离所述空腔的端面上设置有辅助脚，则所述装卸货状态下，所述辅助脚远离所述承压部的一端与所述地面相抵。

可选的，所述滚轮开设有供所述滚轮跨设于所述导向块的环形槽，所述导向块具有导向面，所述环形槽的底壁抵接于所述导向面，所述滚轮在所述第二连杆驱动下沿所述导向面滑移。

通过采用上述技术方案，在往车厢内放置货物时，将第一锁舌从第一锁头上取下，转动承压部，使得限位部随承压部转动而放置在地面上，限位部则与地面形成斜坡，供工作人员将货物沿斜坡推至车厢内，提高了装货效率，装货完毕后再转动承压部，使得承压部及限位部覆盖于空腔的腔口，并将第一锁舌卡接至第一锁头内；卸货时，再次将第一锁舌从第一锁头上取下，转动承压部，当承压部远离空腔的一端抵至地面时，调整限位部与承压部之间的角度，使得防护栏的一侧与承压部相抵，并将防护栏上的第二锁舌与第二锁头进行卡接，此时承压部、限位部及防护栏呈斗状，工作人员将多件货物推至承压部上后，解除第一锁舌与第一锁头之间的连接关系，使得限位部远离承压部转动直至限位部与地面相抵，货物即可沿着承压部与地面形成的斜坡滑至地面，在装卸货时，无需额外准备板条，提高了卸货效率，减少了装货卸货时耗费的人力及物力；在转动承压部，使得承压部从覆盖于腔口处的状态转至辅助脚与地面相抵时，随动组件驱动滚轮部分从通孔伸出，以辅助货物从车厢内移出，在向车厢内放置底层货物时，滚轮还起到辅助货物移入车厢内的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图进行论述，显然，在结合附图进行描述的技术方案仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。

图1是闭合状态下的车厢结构示意图。

图2是装卸货状态下的车厢结构示意图。

图3是驱动室内的具体结构示意图。

图4是车厢的剖面图。

图5是图1中A部的放大图。

图6是第二锁舌与第二锁头未卡接的结构示意图。

图7是第二插孔内无第二锁舌的结构示意图。

图中：1、车厢；2、空腔；3、承压部；4、限位部；5、驱动室；6、滚轮；8、支片；9、第一锁头；10、防护栏；11、T型锁钉；12、拉伸弹簧；13、导向块；14、支轴；15、第一连杆；16、第二连杆；17、随动杆；18、限位孔；19、辅助脚；20、环形槽；21、支孔；22、锁孔；23、第一插孔；24、第二插孔。

具体实施方式

以下将结合附图对本发明各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在不需要创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都在本发明所保护的范围内。

本发明的实施例提供一种物流拼车的货车装卸装置，如图1至图7所示，包括车厢1及厢门，车厢1具有空腔2，厢门安装于空腔2的腔口处，厢门包括承压部3及限位部4，承压部3具有转动连接于腔口靠近地面的一侧的第一转动侧；

车厢1靠近地面的一侧设置有驱动室5，驱动室5内设置有滚轮6，车厢1开设有连通驱动室5及空腔2的通孔，滚轮6与承压部3之间通过随动组件连接；

承压部3沿垂直于第一转动侧的方向上的长度值大于车厢1底部至地面的距离值；

厢门具有闭合状态，闭合状态下，厢门覆盖于腔口以封闭空腔2；

厢门还具有装卸货状态，装卸货状态下，承压部3远离第一转动侧的一侧转动至垂落于地面，随动组件在承压部3转动驱动下控制滚轮6由驱动室5通过通孔部分抬升至空腔2内，滚轮6与空腔2内的货物相抵。

具体地，本实施例中，闭合状态下，滚轮6不超伸出通孔。

承压部3选用高强度合金材料制成，以在装货及卸货时能够承受货物放置在承压部3上的压力。

厢门在装卸货状态下，滚轮6部分超伸出通孔至空腔2内，工作人员需要装货时，将货物推动至承压部3上，随后沿着承压部3形成的斜坡推动货物，将货物推动至车厢1内，滚轮6随着货物从车厢1靠近厢门的一侧移动至远离厢门的一侧时，滚轮6位于货物下方并与货物相抵接，滚轮6随货物移动而滚动，起到辅助车厢1底层的货物移入车厢1的作用，提高装货效率。

卸货时，将货物从车厢1内推至腔口处，随后推动货物沿着承压部3下滑至地面即可，期间滚轮6起到辅助位于车厢1底层的货物移出车厢1的作用，提高了卸货效率。

工作人员无需另外配置辅助卸货的板条，开启厢门即可起到板条辅助装卸货的作用，减少了装卸货时耗费的人力物力。

本发明的较佳的实施例中，限位部4具有第二转动侧，承压部3与限位部4的第二转动侧转动连接，限位部4设置有第一锁舌，车厢1朝向限位部4的端面上设置有供第一锁舌卡接的第一锁头9。

具体地，本实施例中，第一锁舌为通过转轴转动连接于限位部4的支片8，第一锁头9固定于车厢1与厢门相邻的侧面上，第一锁头9开设有锁孔22，支片8开设有供第一锁头9穿设的支孔21，闭合状态下，支片8套设于第一锁头9上，锁孔22上则配置挂锁，以避免支片8从第一锁头9脱出的情况。

本发明的较佳的实施例中，限位部4朝向空腔2的一侧设置有防护栏10，防护栏10远离限位部4的一端设置有第二锁舌，车厢1朝向限位部4的端面上设置有供第二锁舌卡接的第二锁头。

具体地，本实施例中，第二锁舌包括T型锁钉11及拉伸弹簧12，第二锁头为开设于车厢1内的第一插孔23，防护栏10开设有供T型锁钉11穿设的第二插孔24，拉伸弹簧12的一端固定于第二插孔24的孔口处，T型锁钉11依次穿设过拉伸弹簧12及第二插孔24，且T型锁钉11的T型部位于防护栏10设置有拉伸弹簧12的一侧，拉伸弹簧12的另一端则固定于T型部靠近防护栏10的一侧。

在闭合状态下，防护栏10位于空腔2内，T型锁钉11的一端与腔壁相抵，此时拉伸弹簧12受力压缩；在由闭合状态调整至装卸状态时，限位部4随承压部3转动而移动，防护栏10随限位部4从空腔2中部分抽出，防护栏10则逐渐向下向远离空腔2的位置移动；在装卸状态下，防护栏10靠近地面的一侧与承压部3远离地面的一侧相抵，T型锁钉11移动并卡接至车厢1的第一插孔23内，此时拉伸弹簧12复位，由于拉伸弹簧12的一端与防护栏10固定，因而拉伸弹簧12能将T型锁钉11的T型部压向第一插孔23内，降低T型锁钉11从第一插孔23内脱出的几率。

本发明的较佳的实施例中，驱动室5内设置有供滚轮6滑动以部分进入驱动室5的导向块13，滚轮6穿设有支轴14，则随动组件包括分别固定于第一转动侧两端的第一连杆15及固定于支轴14的第二连杆16，随动组件还包括分别连接第一连杆15及第二连杆16的随动杆17，驱动室5于第一转动侧的延伸方向的两端开设有限位孔18，随动杆17穿设并滑移连接于限位孔18；

闭合状态下，滚轮6位于驱动室5内且于通孔远离厢门的一侧，随动杆17位于限位孔18远离厢门的一端；

装卸货状态下，滚轮6部分通过通孔进入空腔2，随动杆17位于限位孔18靠近厢门的一端。

本发明的较佳的实施例中，滚轮6开设有供滚轮6跨设于导向块13的环形槽20，导向块13具有导向面，环形槽20的底壁抵接于导向面，滚轮6在第二连杆16驱动下沿导向面滑移。

具体地，本实施例中，限位孔18呈腰型，并倾斜设置，限位孔18靠近厢门的一端远离地面设置，限位孔18远离厢门的一端靠近地面设置。

导向面靠近空腔2的腔口的一侧远离地面设置，导向面远离空腔2的腔口的一侧靠近地面设置。

由装卸状态转化至闭合状态的过程中，承压部3逐渐扣合在腔口处，此时第一连杆15远离承压部3的一端随承压部3的移动而滑移至限位孔18远离承压部3的一端，随动杆17跟随第一连杆15移动，并驱动第二连杆16远离空腔2的腔口，滚轮6则移动至导向块13远离厢门的一侧。

由闭合状态转化至装卸状态的过程中，承压部3远离地面的一端作远离车厢1的转动并落至地面，此时第一连杆15远离承压部3的一端随承压部3的移动而滑移至限位孔18靠近承压部3的一端，随动杆17跟随第一连杆15移动，并驱动第二连杆16靠近空腔2的腔口，滚轮6则跟随移动至导向块13靠近厢门的一侧，使得滚轮6远离地面的一端部分超伸出通孔进入空腔2。

本发明的较佳的实施例中，承压部3远离空腔2的端面上设置有辅助脚19，则装卸货状态下，辅助脚19远离承压部3的一端与地面相抵。

车厢1底壁上固定有第一门转轴，承压部3开设有供第一门转轴转动插接的第一插槽，即承压部3开设有第一插槽的一侧为第一转动侧；承压部3远离第一转动侧的一侧固定有第二门转轴，限位部4开设有供第二门转轴转动插接的第二插槽，即限位部4开设有第二插槽的一侧为第二转动侧。

在往车厢1内放置货物时，将第一锁舌从第一锁头9上取下，转动承压部3，使得限位部4随承压部3转动而放置在地面上，限位部4则与地面形成斜坡，供工作人员将货物沿斜坡推至车厢1内，提高了装货效率，装货完毕后再转动承压部3，使得承压部3及限位部4覆盖于空腔2的腔口，并将第一锁舌卡接至第一锁头9内；卸货时，再次将第一锁舌从第一锁头9上取下，转动承压部3，当承压部3远离空腔2的一端抵至地面时，调整限位部4与承压部3之间的角度，使得防护栏10的一侧与承压部3相抵，并将防护栏10上的第二锁舌与第二锁头进行卡接，此时承压部3、限位部4及防护栏10呈斗状，工作人员将多件货物推至承压部3上后，解除第一锁舌与第一锁头9之间的连接关系，使得限位部4远离承压部3转动直至限位部4与地面相抵，货物即可沿着承压部3与地面形成的斜坡滑至地面，在装卸货时，无需额外准备板条，提高了卸货效率，减少了装货卸货时耗费的人力及物力；在转动承压部3，使得承压部3从覆盖于腔口处的状态转至辅助脚19与地面相抵时，随动组件驱动滚轮6部分从通孔伸出，以辅助货物从车厢1内移出，在向车厢1内放置底层货物时，滚轮6还起到辅助货物移入车厢1内的作用。

Claims (6)

1.一种物流拼车的货车装卸装置，包括车厢(1)及厢门，所述车厢(1)具有空腔(2)，所述厢门安装于所述空腔(2)的腔口处，其特征在于：所述厢门包括承压部(3)及限位部(4)，所述承压部(3)具有转动连接于所述腔口靠近地面的一侧的第一转动侧；

所述车厢(1)靠近地面的一侧设置有驱动室(5)，所述驱动室(5)内设置有滚轮(6)，所述车厢(1)开设有连通所述驱动室(5)及所述空腔(2)的通孔，所述滚轮(6)与所述承压部(3)之间通过随动组件连接；

所述承压部(3)沿垂直于所述第一转动侧的方向上的长度值大于所述车厢(1)底部至所述地面的距离值；

所述厢门具有闭合状态，所述闭合状态下，所述厢门覆盖于所述腔口以封闭所述空腔(2)；

所述厢门还具有装卸货状态，所述装卸货状态下，所述承压部(3)远离所述第一转动侧的一侧转动至垂落于所述地面，所述随动组件在所述承压部(3)转动驱动下控制所述滚轮(6)由所述驱动室(5)通过所述通孔部分抬升至所述空腔(2)内，所述滚轮(6)与所述空腔(2)内的货物相抵。

2.根据权利要求1所述的货车装卸装置，其特征在于：所述限位部(4)具有第二转动侧，所述承压部(3)与所述限位部(4)的所述第二转动侧转动连接，所述限位部(4)设置有第一锁舌，所述车厢(1)朝向所述限位部(4)的端面上设置有供所述第一锁舌卡接的第一锁头(9)。

3.根据权利要求1所述的货车装卸装置，其特征在于：所述限位部(4)朝向所述空腔(2)的一侧设置有防护栏(10)，所述防护栏(10)远离所述限位部(4)的一端设置有第二锁舌，所述车厢(1)朝向所述限位部(4)的端面上设置有供所述第二锁舌卡接的第二锁头。

4.根据权利要求2所述的货车装卸装置，其特征在于：所述驱动室(5)内设置有供所述滚轮(6)滑动以部分进入所述驱动室(5)的导向块(13)，所述滚轮(6)穿设有支轴(14)，则所述随动组件包括分别固定于所述第一转动侧两端的第一连杆(15)及固定于所述支轴(14)的第二连杆(16)，所述随动组件还包括分别连接所述第一连杆(15)及所述第二连杆(16)的随动杆(17)，驱动室(5)于所述第一转动侧的延伸方向的两端开设有限位孔(18)，所述随动杆(17)穿设并滑移连接于所述限位孔(18)；

所述闭合状态下，所述滚轮(6)位于所述驱动室(5)内且于所述通孔远离所述厢门的一侧，所述随动杆(17)位于所述限位孔(18)远离所述厢门的一端；

所述装卸货状态下，所述滚轮(6)部分通过所述通孔进入所述空腔(2)，所述随动杆(17)位于所述限位孔(18)靠近所述厢门的一端。

5.根据权利要求1所述的货车装卸装置，其特征在于：所述承压部(3)远离所述空腔(2)的端面上设置有辅助脚(19)，则所述装卸货状态下，所述辅助脚(19)远离所述承压部(3)的一端与所述地面相抵。

6.根据权利要求4所述的货车装卸装置，其特征在于：所述滚轮(6)开设有供所述滚轮(6)跨设于所述导向块(13)的环形槽(20)，所述导向块(13)具有导向面，所述环形槽(20)的底壁抵接于所述导向面，所述滚轮(6)在所述第二连杆(16)驱动下沿所述导向面滑移。

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