CN115610465A - 一种新型铁路客车端门携门架结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及铁路客车装备技术领域，且公开了一种新型铁路客车端门携门架结构，包括携门架安装座和携门架，携门架安装座上设置有连接座，携门架与连接座连接，连接座上开设有呈直线分布设置的第一通孔和第二通孔；连接座上设置有距离调节机构用于调节携门架相对携门架安装座的距离，距离调节机构包括销轴，销轴与携门架连接，距离调节机构通过销轴沿着第一通孔内直线滑动以调节携门架的距离；连接座上设置有第一角度调节机构用于调节携门架相对携门架安装座的竖直方向夹角；该新型铁路客车端门携门架结构，能够调节携门架和端门间存在的相对距离偏差、水平夹角偏差和竖直夹角偏差，从而使得端门最大程度对齐，减少缝隙。

Description

一种新型铁路客车端门携门架结构

技术领域

本发明涉及铁路客车装备技术领域，具体为一种新型铁路客车端门携门架结构。

背景技术

端门即是铁路客车的开关门，铁路客车的端门设计一般是采用以车体纵向中心面对称设置的结构。而携门架则是用于带动端门开关的控制系统，携门架安装在端门上，同时通过滑轨或滑轮组等滑动安装在车体承载横梁上。由于携门架在设计、制造和装配的过程中难免出现误差，导致两扇端门不能实现对中，会出现缝隙，导致车体密封变差。

在对比文件1(CN201520714743.5)中公开了一种用于轨道车辆门系统的可调携门架，包括携门架安装座、销轴、六角薄螺母、蝶形垫圈、螺纹衬套、细牙六角薄螺母、定位衬套、携门架，所述携门架安装座固定在承载横梁的导轨滑块上沿导轨平动，所述携门架通过销轴与携门架安装座连接。对比文件1采用了携门架上的销轴可调节安装在携门架安装座上，以调节携门架相对端门的距离，从而实现端门的对齐。

但在实际生产中端门制造装配过程中可能的误差，不只是造成端门和携门架间相对距离的偏差，还包括角度上的偏差，携门架应与横梁一致保持垂直方向，而端门和携门架可能存在水平夹角或竖直方向夹角。因此，为解决上述问题，提出一种新型铁路客车端门携门架结构。

发明内容

本发明提供了一种新型铁路客车端门携门架结构，具备调节携门架和端门间存在的相对距离偏差、水平夹角偏差和竖直夹角偏差，从而使得端门对齐，减少缝隙的有益效果，解决了上述背景技术中所提到的携门架在设计、制造和装配的过程中难免出现误差，导致两扇端门不能实现对中，会出现缝隙，导致车体密封变差，且除了端门和携门架间相对距离的偏差，还包括角度上的偏差，可能存在水平夹角或竖直方向夹角的问题。

本发明提供如下技术方案：一种新型铁路客车端门携门架结构，包括携门架安装座和携门架，所述携门架安装座上设置有连接座，所述携门架与所述连接座连接，所述连接座上开设有呈直线分布设置的第一通孔和第二通孔；

所述连接座上设置有距离调节机构用于调节所述携门架相对所述携门架安装座的距离，所述距离调节机构包括销轴，所述销轴与所述携门架连接，且所述销轴穿过所述第一通孔，所述距离调节机构通过所述销轴沿着所述第一通孔内直线滑动以调节所述携门架的距离；

所述连接座上设置有第一角度调节机构用于调节所述携门架相对所述携门架安装座的竖直方向夹角，所述第一角度调节机构包括转动设置于所述第一通孔内的转盘，所述转盘上开设有滑槽，所述销轴滑动设置于所述滑槽内，且所述销轴和所述滑槽均呈矩形；

所述携门架安装座上设置有第二角度调节机构用于调节所述携门架相对所述携门架安装座的水平方向夹角，所述第二角度调节机构包括转动设置于所述携门架安装座上的第一转杆，所述连接座设置于所述第一转杆上。

作为本发明所述一种新型铁路客车端门携门架结构的一种可选方案，其中：所述距离调节机构还包括第一底座和第二底座，所述第一底座和所述第二底座呈直线分布设置于所述携门架上；

所述销轴设置于所述第一底座和所述第二底座上，且所述第一底座和所述第二底座分别位于所述转盘的两侧。

作为本发明所述一种新型铁路客车端门携门架结构的一种可选方案，其中：所述距离调节机构还包括转动设置于所述第二通孔上的第一螺纹管，所述销轴上设置有第一螺杆，且所述第一螺杆与所述第一螺纹管螺纹连接。

作为本发明所述一种新型铁路客车端门携门架结构的一种可选方案，其中：所述距离调节机构还包括螺纹连接于所述第一螺杆上的第一锁紧螺母，通过所述第一锁紧螺母拧紧在所述连接座表面以固定所述第一螺杆的位置。

作为本发明所述一种新型铁路客车端门携门架结构的一种可选方案，其中：所述第二角度调节机构还包括开设于所述携门架安装座内的限位槽，所述限位槽内滑动设置有限位块，所述限位块上转动设置有第二转杆；

所述第二角度调节机构还包括伸缩杆组件，且所述第二转杆通过所述伸缩杆组件与所述连接座连接，通过所述限位块的直线滑动带动所述连接座旋转。

作为本发明所述一种新型铁路客车端门携门架结构的一种可选方案，其中：所述伸缩杆组件包括第一伸缩节和第二伸缩节，所述第一伸缩节设置于所述第二转杆上，所述第二伸缩节设置于所述第一转杆上，且所述第二伸缩节滑动设置于所述第一伸缩节上。

作为本发明所述一种新型铁路客车端门携门架结构的一种可选方案，其中：所述伸缩杆组件设置有两个，且两个所述伸缩杆组件基于所述第一转杆对称设置。

作为本发明所述一种新型铁路客车端门携门架结构的一种可选方案，其中：所述第二角度调节机构还包括设置于所述限位块上的第二螺纹管，所述携门架安装座上转动设置有第二螺杆，且所述第二螺杆与所述第二螺纹管螺纹连接。

作为本发明所述一种新型铁路客车端门携门架结构的一种可选方案，其中：所述第二角度调节机构还包括螺纹连接于所述第二螺杆上的第二锁紧螺母，通过所述第二锁紧螺母拧紧在所述携门架安装座表面以固定所述第二螺杆的位置。

作为本发明所述一种新型铁路客车端门携门架结构的一种可选方案，其中：还包括端门和滑轨，所述携门架安装座设置于所述端门上，所述滑轨上滑动设置有滑块，且所述携门架设置于所述滑块上。

本发明具备以下有益效果：

1、该新型铁路客车端门携门架结构，将携门架与携门架安装座之间装配关系设置为可调节，携门架可通过销轴沿着连接座上的第一通孔及第二通孔内上下滑动来调节携门架相对携门架安装座的距离。并在调节后，通过将第一锁紧螺母拧紧在连接座上来固定第一螺杆的位置，从而将携门架的位置固定住。解决了现有技术中端门在制造装配过程中存在工艺误差，导致其在安装时与携门架所固定的横梁不能保持齐平，两扇端门关门时存在缝隙的问题。

2、该新型铁路客车端门携门架结构，由于端门在制造时不仅可能存在平面距离上的误差，而且端门本身还可能存在安装角度上的偏差。因此，本发明中除距离调节的功能外，还具备调节携门架相对携门架安装座的竖直方向夹角的功能，且该功能调整可在调节相对距离时同步实现。在带动携门架上下移动时，还可对携门架进行翻转调节相对携门架安装座的竖直方向夹角，由于第一通孔内转盘上所开设滑槽为矩形的设置，使得销轴即可上下滑动，也能转动。并且在第一锁紧螺母拧紧固定后，对携门架的竖直方向夹角也同时被固定住。

3、该新型铁路客车端门携门架结构，还具备调节携门架相对携门架安装座的水平方向夹角的功能，连接座自身是也是可转动的，从而使得端门最终能够实现最大程度的对齐，减少缝隙，提高车辆密封性及安全性。可通过六角扳手工具插入第二螺杆上所开设的六角插孔内带动第二螺杆转动。进而在限位块和第二螺纹管沿着限位槽内上下滑动的限位作用下，带动限位块上下移动。再通过伸缩杆组件的传动带动第一转杆翻转，从而带动连接座转动。在调节完成后，通过将第二锁紧螺母拧紧在携门架安装座上端表面即可固定住连接座的角度。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为本发明中携门架处的爆炸结构示意图。

图3为本发明中携门架处的剖视结构示意图。

图4为图3中A处的局部放大图。

图5为本发明中伸缩杆组件处的剖视结构示意图。

图中：1、携门架安装座；2、携门架；3、连接座；301、第一通孔；302、第二通孔；4、距离调节机构；401、销轴；402、第一螺杆；403、第一螺纹管；404、第一锁紧螺母；405、第一底座；406、第二底座；5、第一角度调节机构；501、转盘；502、滑槽；6、第二角度调节机构；601、第一转杆；602、限位槽；603、限位块；604、第二转杆；605、第一伸缩节；606、第二伸缩节；607、第二螺纹管；608、第二螺杆；609、第二锁紧螺母；7、端门；8、滑轨；801、滑块；9、六角插孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

滑轨8是安装在铁路客车的横梁架结构上的，保持垂直方向。而滑块801滑动安装在滑轨8上，滑轨8和滑块801也可选择滑轮组结构，不作限制。携门架2安装在滑块801上，也保持垂直方向。

而携门架安装座1安装在端门7上，端门7在制造装配过程中可能出现误差，不能保持与携门架2的协调一致，导致两个端门7在关门时不能对齐，存在缝隙。携门架安装座1与携门架2除相对距离的误差外，还会存在水平及竖直方向夹角的误差，为调节携门架2的安装使得端门7能够对齐，提出实施例1；

请参阅图1-图4，一种新型铁路客车端门携门架结构，包括携门架安装座1和携门架2，携门架安装座1上设置有连接座3，携门架2与连接座3连接，连接座3上开设有呈直线分布设置的第一通孔301和第二通孔302；

连接座3上设置有距离调节机构4用于调节携门架2相对携门架安装座1的距离，距离调节机构4包括销轴401，销轴401与携门架2连接，且销轴401穿过第一通孔301，距离调节机构4通过销轴401沿着第一通孔301内直线滑动以调节携门架2的距离；

连接座3上设置有第一角度调节机构5用于调节携门架2相对携门架安装座1的竖直方向夹角，第一角度调节机构5包括转动设置于第一通孔301内的转盘501，转盘501上开设有滑槽502，销轴401滑动设置于滑槽502内，且销轴401和滑槽502均呈矩形；

携门架安装座1上设置有第二角度调节机构6用于调节携门架2相对携门架安装座1的水平方向夹角，第二角度调节机构6包括转动设置于携门架安装座1上的第一转杆601，连接座3设置于第一转杆601上；

还包括端门7和滑轨8，携门架安装座1设置于端门7上，滑轨8上滑动设置有滑块801，且携门架2设置于滑块801上。

本实施例中：在携门架安装座1的两侧内壁间转动安装有第一转杆601，连接座3固定在第一转杆601上，在连接座3上垂直开设有贯穿整体的第一通孔301和第二通孔302，第一通孔301和第二通孔302均为圆形。

在第一通孔301内转动安装有转盘501，转盘501上开设有上下贯穿的滑槽502，滑槽502为矩形。在携门架2的端面上安装有第一底座405和第二底座406，第一底座405和第二底座406上下垂直方向分布，销轴401安装在第一底座405和第二底座406间。且销轴401滑动安装在滑槽502内。由于二者均为矩形，因此，销轴401即可沿着滑槽502内滑动，销轴401在转动时也会带动转盘501转动。

通过销轴401沿着滑槽502内上下滑动，可以调节携门架2与携门架安装座1的相对竖直距离。通过携门架2转动带动销轴401转动，则可调节携门架2与携门架安装座1的竖直夹角。通过第一转杆601转动，带动连接座3和携门架2在水平方向转动，则可调节携门架2与携门架安装座1的水平夹角。

需要进行补充说明的是，可再增设一组水平距离调节机构以调整携门架2与携门架安装座1的相对水平距离。

实施例2

为在携门架2通过距离调节机构4调节相对距离，同时通过第一角度调节机构5调节携门架2与携门架安装座1的竖直方向夹角后，能够进行固定，提出实施例2；

本实施例是在实施例1的基础上做出的改进说明，具体的，请参阅图1-图4，距离调节机构4还包括第一底座405和第二底座406，第一底座405和第二底座406呈直线分布设置于携门架2上；

销轴401设置于第一底座405和第二底座406上，且第一底座405和第二底座406分别位于转盘501的两侧；

距离调节机构4还包括转动设置于第二通孔302上的第一螺纹管403，销轴401上设置有第一螺杆402，且第一螺杆402与第一螺纹管403螺纹连接；

距离调节机构4还包括螺纹连接于第一螺杆402上的第一锁紧螺母404，通过第一锁紧螺母404拧紧在连接座3表面以固定第一螺杆402的位置。

本实施例中：在销轴401的下端固定安装有第一螺杆402，在第二通孔302内转动安装有第一螺纹管403，第一螺纹管403内壁开设有与第一螺杆402契合的螺纹，在销轴401上下移动以及转动调节后。

第一锁紧螺母404的外径大于第一螺纹管403的外径。第一螺杆402随着上升下降及转动，会带动第一螺纹管403转动，此时通过第一锁紧螺母404与第一螺杆402螺纹连接并拧紧在连接座3的下端表面上，即可固定住第一螺杆402和第一螺纹管403。

实施例3

为驱动第二角度调节机构6调节携门架2相对携门架安装座1的水平方向夹角，及在调节后能够进行固定，提出实施例3；

本实施例是在实施例1的基础上做出的改进说明，具体的，请参阅图1-图5，第二角度调节机构6还包括开设于携门架安装座1内的限位槽602，限位槽602内滑动设置有限位块603，限位块603上转动设置有第二转杆604；

第二角度调节机构6还包括伸缩杆组件，且第二转杆604通过伸缩杆组件与连接座3连接，通过限位块603的直线滑动带动连接座3旋转；

伸缩杆组件包括第一伸缩节605和第二伸缩节606，第一伸缩节605设置于第二转杆604上，第二伸缩节606设置于第一转杆601上，且第二伸缩节606滑动设置于第一伸缩节605上；

伸缩杆组件设置有两个，且两个伸缩杆组件基于第一转杆601对称设置；

第二角度调节机构6还包括设置于限位块603上的第二螺纹管607，携门架安装座1上转动设置有第二螺杆608，且第二螺杆608与第二螺纹管607螺纹连接；

第二角度调节机构6还包括螺纹连接于第二螺杆608上的第二锁紧螺母609，通过第二锁紧螺母609拧紧在携门架安装座1表面以固定第二螺杆608的位置。

本实施例中：在携门架安装座1的内壁开设有限位槽602，限位块603沿着限位槽602内上下滑动，限位块603上转动安装有第二转杆604。第二转杆604通过伸缩杆组件与第一转杆601实现传动。在限位块603上固定有第二螺纹管607，携门架安装座1上转动安装有第二螺杆608，通过转动第二螺杆608可使得限位块603上下移动。再传动使得第一转杆601正反转动进行调节。

调节完成后，再将第二锁紧螺母609拧紧在携门架安装座1的表面将第二螺杆608固定住，从而将限位块603固定住，将第一转杆601的位置固定住。

而伸缩杆组件的组成则是固定在第二转杆604上的第一伸缩节605，和固定在第一转杆601上的第二伸缩节606。第一伸缩节605滑动安装在第二伸缩节606内。在随着限位块603上下移动时，第一伸缩节605和第二伸缩节606相对滑动实现传动。并且伸缩杆组件设置有两组，基于限位块603、第二转杆604等对称。使得力传递更加平衡。

需要进行补充说的是，在第二螺杆608延伸出携门架安装座1外的一端，及第一螺杆402延伸出连接座3外的一端均开设有六角插孔9，可适配通用的六角扳手，更方便驱动第二螺杆608和第一螺杆402转动。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种新型铁路客车端门携门架结构，包括携门架安装座(1)和携门架(2)，其特征在于：所述携门架安装座(1)上设置有连接座(3)，所述携门架(2)与所述连接座(3)连接，所述连接座(3)上开设有呈直线分布设置的第一通孔(301)和第二通孔(302)；

所述连接座(3)上设置有距离调节机构(4)用于调节所述携门架(2)相对所述携门架安装座(1)的距离，所述距离调节机构(4)包括销轴(401)，所述销轴(401)与所述携门架(2)连接，且所述销轴(401)穿过所述第一通孔(301)，所述距离调节机构(4)通过所述销轴(401)沿着所述第一通孔(301)内直线滑动以调节所述携门架(2)的距离；

所述连接座(3)上设置有第一角度调节机构(5)用于调节所述携门架(2)相对所述携门架安装座(1)的竖直方向夹角，所述第一角度调节机构(5)包括转动设置于所述第一通孔(301)内的转盘(501)，所述转盘(501)上开设有滑槽(502)，所述销轴(401)滑动设置于所述滑槽(502)内，且所述销轴(401)和所述滑槽(502)均呈矩形；

所述携门架安装座(1)上设置有第二角度调节机构(6)用于调节所述携门架(2)相对所述携门架安装座(1)的水平方向夹角，所述第二角度调节机构(6)包括转动设置于所述携门架安装座(1)上的第一转杆(601)，所述连接座(3)设置于所述第一转杆(601)上。

2.根据权利要求1所述的一种新型铁路客车端门携门架结构，其特征在于：所述距离调节机构(4)还包括第一底座(405)和第二底座(406)，所述第一底座(405)和所述第二底座(406)呈直线分布设置于所述携门架(2)上；

所述销轴(401)设置于所述第一底座(405)和所述第二底座(406)上，且所述第一底座(405)和所述第二底座(406)分别位于所述转盘(501)的两侧。

3.根据权利要求1所述的一种新型铁路客车端门携门架结构，其特征在于：所述距离调节机构(4)还包括转动设置于所述第二通孔(302)上的第一螺纹管(403)，所述销轴(401)上设置有第一螺杆(402)，且所述第一螺杆(402)与所述第一螺纹管(403)螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的一种新型铁路客车端门携门架结构，其特征在于：所述距离调节机构(4)还包括螺纹连接于所述第一螺杆(402)上的第一锁紧螺母(404)，通过所述第一锁紧螺母(404)拧紧在所述连接座(3)表面以固定所述第一螺杆(402)的位置。

5.根据权利要求1所述的一种新型铁路客车端门携门架结构，其特征在于：所述第二角度调节机构(6)还包括开设于所述携门架安装座(1)内的限位槽(602)，所述限位槽(602)内滑动设置有限位块(603)，所述限位块(603)上转动设置有第二转杆(604)；

所述第二角度调节机构(6)还包括伸缩杆组件，且所述第二转杆(604)通过所述伸缩杆组件与所述连接座(3)连接，通过所述限位块(603)的直线滑动带动所述连接座(3)旋转。

6.根据权利要求5所述的一种新型铁路客车端门携门架结构，其特征在于：所述伸缩杆组件包括第一伸缩节(605)和第二伸缩节(606)，所述第一伸缩节(605)设置于所述第二转杆(604)上，所述第二伸缩节(606)设置于所述第一转杆(601)上，且所述第二伸缩节(606)滑动设置于所述第一伸缩节(605)上。

7.根据权利要求5所述的一种新型铁路客车端门携门架结构，其特征在于：所述伸缩杆组件设置有两个，且两个所述伸缩杆组件基于所述第一转杆(601)对称设置。

8.根据权利要求5所述的一种新型铁路客车端门携门架结构，其特征在于：所述第二角度调节机构(6)还包括设置于所述限位块(603)上的第二螺纹管(607)，所述携门架安装座(1)上转动设置有第二螺杆(608)，且所述第二螺杆(608)与所述第二螺纹管(607)螺纹连接。

9.根据权利要求8所述的一种新型铁路客车端门携门架结构，其特征在于：所述第二角度调节机构(6)还包括螺纹连接于所述第二螺杆(608)上的第二锁紧螺母(609)，通过所述第二锁紧螺母(609)拧紧在所述携门架安装座(1)表面以固定所述第二螺杆(608)的位置。

10.根据权利要求1所述的一种新型铁路客车端门携门架结构，还包括端门(7)和滑轨(8)，其特征在于：所述携门架安装座(1)设置于所述端门(7)上，所述滑轨(8)上滑动设置有滑块(801)，且所述携门架(2)设置于所述滑块(801)上。

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