CN213734974U - 一种高铁外门左携门架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高铁外门左携门架，包括安装板，所述安装板上开设有多个安装孔，所述安装板上固定安装有安装壳，所述安装壳上滑动连接有方管，所述方管的顶部固定安装有支撑臂，所述支撑臂的顶部固定安装有携门导柱，所述安装壳的内部转动连接有调节螺杆，所述调节螺杆上螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的顶部固定安装有连接块，所述安装壳上开设有供连接块滑动的滑槽，所述连接块的顶部与方管的底部固定连接，所述调节螺杆上固定安装有固定轮，所述安装壳的顶部贯穿开设有安装口。本实用新型涉及携门架技术领域，结构简单，调节方便，降低调整难度，提高了安装效率。

Description

一种高铁外门左携门架

技术领域

本实用新型涉及携门架技术领域，尤其涉及一种高铁外门左携门架。

背景技术

目前，在高铁中携门架作为门的连接构件，大都是固定不可调节的，由于制造安装等误差的存在，外门的安装通常并不能实现对中，因此需要通过各种安装调试手段对携门架或外门位置进行调节，安装较为繁琐，操作较为不便，降低了外门的安装效率，为此，我们提出一种高铁外门左携门架解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种高铁外门左携门架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种高铁外门左携门架，包括安装板，所述安装板上开设有多个安装孔，所述安装板上固定安装有安装壳，所述安装壳上滑动连接有方管，所述方管的顶部固定安装有支撑臂，所述支撑臂的顶部固定安装有携门导柱，所述安装壳的内部转动连接有调节螺杆，所述调节螺杆上螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的顶部固定安装有连接块，所述安装壳上开设有供连接块滑动的滑槽，所述连接块的顶部与方管的底部固定连接，所述调节螺杆上固定安装有固定轮，所述安装壳的顶部贯穿开设有安装口，所述安装口的内部固定安装有第一安装块，所述第一安装块的内部开设有安装槽，所述安装槽的内部固定安装有第二安装块，所述第二安装块的内部开设有凹槽，所述凹槽的内部固定安装有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧的顶部固定安装有压杆，所述第一安装块的顶部开设有供压杆滑动的开口，所述第二安装块的底部固定安装有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧远离第二安装块的一端固定连接有卡块，所述第一安装块的底部开设有供卡块滑动的开孔，所述固定轮上开设有多个供卡块卡入的卡槽，所述压杆的两侧均固定安装有拉绳，两个所述拉绳远离压杆的一端均与卡块的顶部固定连接。

优选地，所述螺纹套的底部固定安装有导向块，所述安装壳的内部开设有供导向块滑动的导向槽。

优选地，所述螺纹套的两侧均固定安装有挡板，所述安装壳的内部固定安装有固定板，所述固定板上贯穿开设有供调节螺杆穿过的通孔，所述调节螺杆上套接有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的一端与固定板的一侧固定连接，所述拉伸弹簧的另一端与其中一个所述挡板的一侧固定连接。

优选地，所述调节螺杆延伸至安装壳外部的一端固定连接有转动手轮，所述转动手轮位于安装壳的右侧。

优选地，所述转动手轮为圆盘形状，所述转动手轮的外周表面一体成型有防滑纹路。

优选地，所述卡槽呈环形阵列开设在固定轮的外壁上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过调节螺杆、转动手轮、螺纹套和连接块的配合使用能够对方管、支撑臂和携门导柱的左右移动进行调节，结构简单，调节方便，降低调整难度，减小误差对安装的影响，提高了安装效率。

2、通过第一安装块、第二安装块、第一压缩弹簧、压杆、第二压缩弹簧和拉绳的配合能够对卡块的移动进行控制，通过卡块和卡槽的配合能够对固定轮的转动进行锁定，进而实现调节螺杆的锁定，可以有效的保证长期使用的紧固性，也避免长期使用调节螺杆出现自转的情况，保证调节后的固定。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高铁外门左携门架的侧视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种高铁外门左携门架的侧视方向的剖面结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种高铁外门左携门架中固定轮的结构示意图；

图4为图2中A处的结构放大图。

图中：1、安装板；2、安装孔；3、安装壳；4、方管；5、支撑臂；6、携门导柱；7、调节螺杆；8、转动手轮；9、螺纹套；10、导向块；11、导向槽；12、挡板；13、固定板；14、拉伸弹簧；15、固定轮；16、第一安装块；17、第二安装块；18、第一压缩弹簧；19、压杆；20、第二压缩弹簧；21、卡块；22、卡槽；23、拉绳；24、连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-4，一种高铁外门左携门架，包括安装板1，安装板1上开设有多个安装孔2，安装板1上固定安装有安装壳3，安装壳3上滑动连接有方管4，方管4的顶部固定安装有支撑臂5，支撑臂5的顶部固定安装有携门导柱6，安装壳3的内部转动连接有调节螺杆7，调节螺杆7上螺纹连接有螺纹套9，螺纹套9的顶部固定安装有连接块24，安装壳3上开设有供连接块24滑动的滑槽，连接块24的顶部与方管4的底部固定连接，调节螺杆7上固定安装有固定轮15，安装壳3的顶部贯穿开设有安装口，安装口的内部固定安装有第一安装块16，第一安装块16的内部开设有安装槽，安装槽的内部固定安装有第二安装块17，第二安装块17的内部开设有凹槽，凹槽的内部固定安装有第一压缩弹簧18，第一压缩弹簧18的顶部固定安装有压杆19，第一安装块16的顶部开设有供压杆19滑动的开口，第二安装块17的底部固定安装有第二压缩弹簧20，第二压缩弹簧20远离第二安装块17的一端固定连接有卡块21，第一安装块16的底部开设有供卡块21滑动的开孔，固定轮15上开设有多个供卡块21卡入的卡槽22，压杆19的两侧均固定安装有拉绳23，两个拉绳23远离压杆19的一端均与卡块21的顶部固定连接。

其中，螺纹套9的底部固定安装有导向块10，安装壳3的内部开设有供导向块10滑动的导向槽11，通过导向块10和导向槽11的配合使用对螺纹套9的移动进行限位和导向，避免螺纹套9在移动的过程中位置发生偏移，提高了螺纹套9移动的稳定性。

其中，螺纹套9的两侧均固定安装有挡板12，安装壳3的内部固定安装有固定板13，固定板13上贯穿开设有供调节螺杆7穿过的通孔，调节螺杆7上套接有拉伸弹簧14，拉伸弹簧14的一端与固定板13的一侧固定连接，拉伸弹簧14的另一端与其中一个挡板12的一侧固定连接，当螺纹套9在进行左右位置调节时通过挡板12和固定板13的安装能够对拉伸弹簧14进行挤压和拉伸，随着挡板12的挤压和拉伸而产生反作用力，使螺纹之间的啮合更加紧密且增大摩擦力，使螺纹之间的啮合更加稳定，使用更加可靠。

其中，调节螺杆7延伸至安装壳3外部的一端固定连接有转动手轮8，转动手轮8位于安装壳3的右侧，通过转动手轮8增加了调节螺杆7的受力点，使调节螺杆7的转动更加方便，有利于安装人员的使用。

其中，转动手轮8为圆盘形状，转动手轮8的外周表面一体成型有防滑纹路，提高了操作人员手掌与转动手轮8之间的摩擦力，避免转动手轮8过于光滑而致使转动过程出现打滑。

其中，卡槽22呈环形阵列开设在固定轮15的外壁上，确保了每个卡槽22均能与卡块21配合。

工作原理：本实用新型中，利用安装板1和携门导柱6分别连接在车体和外门，实现整体的安装，当安装的过程出现误差需要对携门导柱6相对安装板1向右调整时，通过按压压杆19使第一压缩弹簧18处于压缩的状态，压杆19带动拉绳23拉动卡块21向上移动，使卡块21从卡槽22内部脱离，此时固定轮15处于可转动的状态，通过反向转动转动手轮8从而可带动调节螺杆7转动，通过调节螺杆7和螺纹套9的配合使连接块24移动，通过连接块24带动方管4、支撑臂5和携门导柱6同时向右移动，当携门导柱6需要相对安装板1向左调整时，通过按压压杆19使第一压缩弹簧18处于压缩的状态，压杆19带动拉绳23拉动卡块21向上移动，使卡块21从卡槽22内部脱离，此时固定轮15处于可转动的状态，通过正向转动转动手轮8从而可带动调节螺杆7转动，通过调节螺杆7和螺纹套9的配合使连接块24移动，通过连接块24带动方管4、支撑臂5和携门导柱6同时向左移动，调节好后，松开压杆19，利用第一压缩弹簧18的弹力使压杆19复位，通过第二压缩弹簧20的弹力带动卡块21复位，使卡块21卡入对应的卡槽22内进行固定，结构简单，调节方便，降低调整难度，提高了安装效率。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高铁外门左携门架，包括安装板(1)，其特征在于，所述安装板(1)上开设有多个安装孔(2)，所述安装板(1)上固定安装有安装壳(3)，所述安装壳(3)上滑动连接有方管(4)，所述方管(4)的顶部固定安装有支撑臂(5)，所述支撑臂(5)的顶部固定安装有携门导柱(6)，所述安装壳(3)的内部转动连接有调节螺杆(7)，所述调节螺杆(7)上螺纹连接有螺纹套(9)，所述螺纹套(9)的顶部固定安装有连接块(24)，所述安装壳(3)上开设有供连接块(24)滑动的滑槽，所述连接块(24)的顶部与方管(4)的底部固定连接，所述调节螺杆(7)上固定安装有固定轮(15)，所述安装壳(3)的顶部贯穿开设有安装口，所述安装口的内部固定安装有第一安装块(16)，所述第一安装块(16)的内部开设有安装槽，所述安装槽的内部固定安装有第二安装块(17)，所述第二安装块(17)的内部开设有凹槽，所述凹槽的内部固定安装有第一压缩弹簧(18)，所述第一压缩弹簧(18)的顶部固定安装有压杆(19)，所述第一安装块(16)的顶部开设有供压杆(19)滑动的开口，所述第二安装块(17)的底部固定安装有第二压缩弹簧(20)，所述第二压缩弹簧(20)远离第二安装块(17)的一端固定连接有卡块(21)，所述第一安装块(16)的底部开设有供卡块(21)滑动的开孔，所述固定轮(15)上开设有多个供卡块(21)卡入的卡槽(22)，所述压杆(19)的两侧均固定安装有拉绳(23)，两个所述拉绳(23)远离压杆(19)的一端均与卡块(21)的顶部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种高铁外门左携门架，其特征在于，所述螺纹套(9)的底部固定安装有导向块(10)，所述安装壳(3)的内部开设有供导向块(10)滑动的导向槽(11)。

3.根据权利要求1所述的一种高铁外门左携门架，其特征在于，所述螺纹套(9)的两侧均固定安装有挡板(12)，所述安装壳(3)的内部固定安装有固定板(13)，所述固定板(13)上贯穿开设有供调节螺杆(7)穿过的通孔，所述调节螺杆(7)上套接有拉伸弹簧(14)，所述拉伸弹簧(14)的一端与固定板(13)的一侧固定连接，所述拉伸弹簧(14)的另一端与其中一个所述挡板(12)的一侧固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种高铁外门左携门架，其特征在于，所述调节螺杆(7)延伸至安装壳(3)外部的一端固定连接有转动手轮(8)，所述转动手轮(8)位于安装壳(3)的右侧。

5.根据权利要求4所述的一种高铁外门左携门架，其特征在于，所述转动手轮(8)为圆盘形状，所述转动手轮(8)的外周表面一体成型有防滑纹路。

6.根据权利要求1所述的一种高铁外门左携门架，其特征在于，所述卡槽(22)呈环形阵列开设在固定轮(15)的外壁上。

Images