CN115596876A - 用于车辆的制动装置的阀组件及其制造方法 - Google Patents

Abstract

公开了一种用于车辆制动装置的阀组件，所述阀组件包括：电磁阀；具有孔的泵壳体，所述孔至少部分地容纳所述电磁阀；线圈，用于将磁力施加到所述电磁阀；电路板，所述电路板被配置为产生用于控制所述电磁阀的打开和关闭的信号；电路板壳体，用于容纳所述电路板；线轴，至少部分地设置在所述线圈内；引脚，所述引脚联接到所述线轴并且被配置为向所述线圈供应电流；以及线圈外壳，所述线圈外壳至少部分地覆盖所述线圈的径向外侧。此处，所述线轴与压紧单元联接，所述压紧单元与所述电路板的一个表面外部接触并且被配置为朝向所述泵壳体压紧所述线轴和所述线圈外壳。

Description

用于车辆的制动装置的阀组件及其制造方法

相关申请的交叉引证

本申请基于2021年7月9日提交的韩国专利申请第10-2021-0090396号并要求该申请的优先权，该申请的公开内容全部通过引证并入本文。

技术领域

本公开涉及用于车辆的制动装置的阀组件。更具体地，本公开涉及由用于车辆制动装置的电路板控制的阀组件。

背景技术

本节中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息并且这些信息不必然构成现有技术。

近来的车辆制动技术通过使用电动机构和电子机构来控制并驱动制动装置。例如，车辆的防抱死制动系统(ABS)采用电子控制单元(ECU)来控制包括在制动装置中的液压回路上的多个电磁阀。

实现这种作为ABS的功能需要在制动装置中安装多个电磁阀。电子控制单元被配置为向围绕电磁阀的外周表面缠绕的线圈施加电流。施加到线圈的电流在缠绕的线圈内部形成磁场，从而产生磁力以操作电磁阀中的机械构件，并且由此打开和关闭电磁阀。

这种电磁阀优选地配置成产生均匀的电磁力以作用在多个电磁阀中的每个电磁阀上。另外，电磁阀优选地被配置成使得从线圈产生的热量平稳地排出以防止对阀组件造成热损坏，该热损坏诸如为线轴变形。

图1A和图1B中示出了用于车辆制动器的常规阀组件，当定位成与泵壳体150的表面在近侧接触时，线圈130可在恒定位置产生电磁力，而线圈130产生的热量被传导到泵壳体150以防止对阀组件造成热损坏。

图1A和图1B示出用于车辆制动器的常规阀组件。

如图1A和图1B所示，为了提供该功能，常规阀组件利用电路板壳体110的受张力突出部115来向下推动线圈外壳190以使其接触泵壳体150。

然而，电路板壳体110的受张力突出部115受到生产过程中出现的尺寸误差和刚度误差的影响并且易于没有足够张力将线圈外壳190贴附到泵壳体150。这种情况不恰当地改变所产生的电磁力的位置，这阻止线圈130中产生的热量传递到泵壳体150。

发明内容

根据至少一个实施例，本公开提供了一种用于车辆制动装置的阀组件，该阀组件包括电磁阀、泵壳体、线圈、电路板、电路板壳体、线轴、引脚和线圈外壳。泵壳体具有至少部分地容纳电磁阀的孔。线圈被配置为将磁力施加到电磁阀。电路板被配置为产生用于控制电磁阀的打开和关闭的信号。电路板壳体被配置为容纳电路板。线轴至少部分地设置在线圈内。引脚联接到线轴并且被配置为向线圈供应电流。线圈外壳至少部分地设置在线圈的径向外侧。此处，线轴与压紧单元联接，该压紧单元与电路板的一个表面接触或环绕电路板的一个表面并且被配置为朝向泵壳体压紧线轴和线圈外壳。

根据另一个实施例，本公开提供了一种制造用于车辆制动装置的阀组件的方法，该阀组件具有：泵壳体，该泵壳体至少部分地容纳电磁阀；线圈，用于将磁力施加到电磁阀；电路板，产生用于控制电磁阀的打开和关闭的信号；线轴，至少部分地设置在线圈内并与压紧单元联接；以及线圈外壳，至少部分地设置在线圈的径向外侧，其中,所述压紧单元将所述线轴和所述线圈外壳朝向所述泵壳体压紧，该方法包括：组装线圈、线轴、线圈外壳和电路板壳体以形成壳体线圈组件，将压紧单元和壳体线圈组件进行组装，使电路板接触到压紧单元以及将电磁阀容纳在线轴内。

附图说明

图1A和图1B示出了用于车辆制动器的常规阀组件。

图2是根据本公开的至少一个实施例的用于车辆制动器的阀组件的剖视图。

图3是根据本公开的至少一个实施例的用于车辆制动器的阀组件的透视图。

图4是根据本公开的另一个实施例的用于车辆制动器的阀组件的透视图。

图5A和图5B是示出了根据本公开的至少一个实施例的突出部的透视图。

图6是根据本公开的至少一个实施例的制造用于车辆制动器的阀组件的方法的框图。

参考标号

210：电磁阀 220：泵壳体

221：孔 230：线圈

240：电路板 241：线圈接触部

250：电路板壳体 260：线轴

270：压紧单元 271：基部

273：弹性变形部分 273a：凹槽部

273b：弯曲部 275：引脚

280：突出部 290：线圈外壳

具体实施方式

因此，本公开旨在通过提供用于车辆制动装置的阀组件来改善上述缺陷，在所提供的用于车辆制动装置的阀组件中，线圈线轴与压紧单元以被相关电路板压下的布置联接，从而使线圈产生的电磁力的位置稳定，同时允许线圈产生的热量平稳地传递到泵壳体。

本公开要解决的问题不限于上述那些问题，并且本领域技术人员通过以下描述将清楚地理解本公开要解决的其他未提及的问题。

下面参照附图描述本公开的一些示例性实施例。在以下描述中，相同的参考标号优选表示相同的元件，尽管这些元件在不同的附图中示出。此外，在以下对一些实施例的描述中，出于清楚和简洁的目的，将省略对并入本文的已知功能和配置的详细描述。

此外，字母数字代码诸如第一、第二、i)、ii)、a)、b)等在部件编号中仅用于将一个部件与另一个部件区分开，但是不暗示或表明部件的重要性、顺序或次序。在整个说明书中，当部分“包括”或“包含”部件时，意味着这些部分还包括其他部件并且不排除其他部件，除非具体地描述为相反。

在描述本公开的一些实施例时，诸如纵向方向、水平方向、上方的一个、下方的一个和下表面的术语分别基于附图中的电磁阀210来进行描述，并且它们指的是电磁阀210的纵向方向、水平方向、上方的一个、下方的一个和下表面。

如图2至图5B所示，根据本公开的至少一个实施例的用于车辆制动器的阀组件包括泵壳体220、线圈230、电路板240、电路板壳体250、线轴260、引脚275和突出部280中的全部或一些。

电磁阀210是根据是否施加电流而打开和关闭的阀。当电流在围绕电磁阀210的外周表面的线圈230中流动时，在线圈230内(即在电磁阀210所设置的空间中)形成磁力，并且磁力使电磁阀210内的磁体移动。电磁阀210根据其中的磁体的移动而打开或关闭。在液压回路中设置有多个电磁阀210，工作流体通过该液压回路从储存工作流体的储蓄器传送到车辆车轮制动器的气缸。液压回路中的每个电磁阀210都可以被配置为控制工作流体流动的方向和/或工作流体的流速。多个电磁阀210的打开和关闭操作可以控制车辆制动。

如图2所示，泵壳体220形成有孔221，电磁阀210至少部分地容纳在该孔中。电磁阀210的一些部件可以压配合到孔221中以进行插入接合。马达可安装在泵壳体220中的与安装电磁阀210的一侧相对的另一侧上。马达产生驱动车辆制动器所需的液压压力并将该液压压力供应到液压回路。相对于电磁阀210，电路板240设置在泵壳体220的相对侧上。

线圈230将磁力施加到电磁阀210。当电流在线圈230中流动时，根据法拉第电磁感应定律，在线圈230中形成磁场。所形成的磁场将磁力施加到电磁阀210内的磁体。被施加有磁力的磁体移动以打开和关闭线圈230。线圈230可以具有环绕电磁阀210的圆形形式，但不限于此，并且线圈230可以具有任何其他横截面形状，诸如椭圆形或方形，只要其环绕电磁阀210即可。线圈230可以环绕线轴260的外侧。线轴260的外表面与线圈230缠绕的形状一致。

电路板240产生用于控制电磁阀210的打开和关闭的信号。具体地，电路板240基于接收到的期望制动压力来控制电磁阀210的打开和关闭。所需制动压力可以是通过使用踏板模拟器确定的驾驶员踏板行程。这里，所需制动压力可以表示为电信号，但不限于此，并且可以是由对驾驶员的踏板压力进行增压的增压器形成的液压压力。在另一实施例中，所需制动压力可以是由包括在自动驾驶车辆中的至少一个模块计算的值，并且所需制动压力的类型不限于本公开的所示实施例。

电路板240基于所需的制动压力向引脚275(未示出)施加电流。在接收到使用引脚275供应的电流时，线圈230在其中形成磁场。此后，用于打开和关闭电磁阀210的机制与上述相同。电路板240可以印刷有用于控制车辆制动装置的电路。

电路板壳体250容纳电路板240。电路板壳体250可以形成为覆盖泵壳体220的盖。根据本公开的至少一个实施例的电路板壳体250不仅包括形成为覆盖泵壳体220的盖部(未示出)，而且还包括平面部(未示出)，该平面部被配置为邻接突出部并限制线轴260的自由度。电路板壳体250可以具有包括盖部251和平面部253的盒状形状。平面部至少部分地与下面将描述的线圈外壳290或线轴260接触。根据本公开的至少一个实施例的电路板壳体250可以制造成没有形成在常规电路板壳体中的常见受张力突出部110。不需要在电路板壳体上形成受张力突出部110，可以降低阀组件的生产成本。

线轴260至少部分地设置在线圈230内。线轴260被配置为使得线圈230可以沿着线轴260的外周表面缠绕。线轴260可以形成为具有用于容纳电磁阀210的一些部分的中空部。电磁阀210设置在由在线圈230中流动的电流产生的磁场中。电磁阀210响应于所接收的磁力来控制液压流路的打开和关闭。线轴260可以是通过使用塑料材料注射成型的。

引脚275被配置为与线轴260联接以将电流供应到线圈230。可以包括多个引脚275，例如，两个引脚275。每个引脚275与电路板240和线轴260接触，并且引脚将电路板240的电信号传输到线圈230。

线圈外壳290的至少一些部分设置在线圈230的径向外侧。由于线圈230的水平截面不限于圆形形状，所以径向外侧指的是线圈230的水平截面的水平方向上的外侧，无论线圈230具有什么类型的水平截面。线圈外壳290围绕线圈230的至少一些部分，其中线圈围绕线轴260。线圈外壳290的外表面至少部分地与泵壳体220接触并且防止泵壳体220在水平方向上移动超过预定位移。

压紧单元270联接到本公开的线轴260，该压紧单元接触电路板240的一个表面或者包围电路板的一个表面，并且该压紧单元朝向泵壳体220压紧线轴260和线圈外壳290。压紧单元270与电路板240接触以从电路板接收电流。根据本公开的至少一个实施例的压紧单元270与电路板240接触但不穿透电路板。由于线轴260和线圈外壳290由压紧单元270压紧到泵壳体220，当电流在线圈230中流动时产生的热量可以热传导到泵壳体220。压紧单元270可以保持制动阀组件的线圈外壳290、线轴260和线圈230处于恒定位置。这减少不同车辆之间制动阀组件的控制性能的差异。

如图2所示，根据至少一个实施例的压紧单元270联接到线轴260，并且线圈外壳290的下表面的至少一些部分与泵壳体220接触。线轴260接触线圈外壳290并朝向泵壳体220按压线圈外壳。线圈外壳290的下表面朝向电磁阀210的中心弯曲，使得下表面的外侧与泵壳体220接触并且下表面的内侧与线轴260接触。线轴260和线圈230设置在线圈外壳290的弯曲下表面上方。这使得与线圈230的线轴260联接的压紧单元270能够在与电路板240的一个表面接触的同时将线轴260和线圈外壳290朝向泵壳体220压紧。可设想这样的替代配置，在该替代的配置中，压紧单元270形成在线圈外壳290中并且线轴260的下表面在径向方向上弯曲以支撑该线圈外壳。替代配置仍可具有联接到压紧单元270的内表面或外表面的引脚275。

根据本公开的至少一个实施例的压紧单元270接触电路板240的一个表面或者包围电路板的一个表面，并且该压紧单元弹性变形。弹性变形的压紧单元270的恢复力用作将线轴260和线圈外壳290朝向泵壳体220按压的力。

根据本公开的至少一个实施例，引脚275联接到压紧单元270的内表面或外表面。如上所述，引脚275接触电路板240并将电路板240的电信号传输到线圈230。引脚275可以联接到与电路板240接触的压紧单元270的内表面或外表面，使得引脚275可以将电信号从电路板240传输到线圈230。当引脚275设置在压紧单元270内时，压紧单元270的内表面接触引脚275，并且压紧单元270由导体制成。在此情况下，可以设置与引脚275的数量一样多的多个压紧单元270，或者可以在一个压紧单元270中设置多个引脚275。然而，本公开不限于此，并且压紧单元270和引脚275可以分开安装，或者压紧单元270自身的一部分可以用作引脚275。例如，作为压紧单元270的一部分的基部271可以用作引脚275。

如图2至图4所示，根据至少一个实施例的压紧单元270包括基部271和弹性变形部分273。基部271在与电磁阀210的纵向方向相同的方向上延伸并且所具有的一个端部与线轴260接触。弹性变形部分273是弯曲的并且从基部271延伸并在与电路板240接触时弹性变形。基部271的数量可以对应于压紧单元270的数量。引脚275可以联接到基部271的内侧或外侧。基部271可以与引脚275压配合以固定引脚275。然而，这不是唯一的紧固方法。可替代地，基部271自身可用作引脚275。

如图3所示，根据至少一个实施例的弹性变形部分273与基部271分开地制造或形成并组装到基部。例如，基部271可在末端处形成有联接部，该联接部具有面向弹性变形部分273的台阶部271a，并且弹性变形部分273可在末端处形成有面向基部271并与基部的联接部相符合的凹槽部273a。相反，弹性变形部分273可在末端处形成有联接部，该联接部具有面向基部271的台阶部，并且基部271可在末端处形成有凹槽部，该凹槽部面向弹性变形部分273并与联接部的台阶部相符合。然而，本公开不限于上述组装方案或组装方法。在组装期间，当弹性变形部分273可与线圈外壳290的内部和/或电路板壳体250的内部碰撞时，可以使弹性变形部分273穿过线圈外壳和/或电路板壳体从线圈外壳290和/或电路板壳体250的内部到外部。为了降低组装过程的难度，形成为在与电磁阀210在相同的纵向方向上延伸的基部271可以与线圈外壳290和/或控制电路容纳单元组装在一起，然后弹性变形部分273可以被组装到基部271。

如图4所示，根据另一实施例的弹性变形部分273与基部271一体地制造或形成。

根据至少一个实施例的弹性变形部分273在中间位置形成有弯曲部273b。图2至图4示出了一个弯曲部273b形成在弹性变形部分273上的中间位置，但本公开不限于此。弯曲部273b可以形成在弹性变形部分273中的多个位置处而不是一个位置处。弯曲部273b中的至少一些部分可以具有弯曲形状。弯曲部273b的曲率半径不受限制。这允许弹性变形部分273在平滑地压靠电路板240并变形的同时防止损坏弹性变形部分273和电路板240之间的接触表面。

根据至少一个实施例的线轴260形成有用于将线轴260的竖直移动限制在预定位移内的突出部280。突出部280形成在线轴260上并穿过形成在线圈外壳290和/或电路板壳体250中的中空部。突出部280防止线轴260在最终组装之前向上或向下移位预定位移或更多。

根据至少一个实施例的突出部280形成为通过压靠在电路板壳体250而弹性变形。例如，突出部280可以制成多个钳的形式，这些钳之间的空间向上增加。然而，本公开不限于此并且包括用于将线轴260的竖直移动限制在预定位移内的任何结构或材料。通过上述结构，线圈230直到组装完成才在水平方向上受到约束，这使得线圈230和线轴260作为整体移动，使它们与电磁阀210的位置对准成在电磁阀210、线圈230和线轴260之间的同心布置。当组装完成时，线轴260和线圈外壳290由压紧单元270朝向泵壳体220压紧。

如图2所示，电路板240的与压紧单元270接触的外表面形成有线圈接触部241。线圈接触部241可以是这样的线圈接触垫或电路板240，它们镀有具有良好导电性的金属以防止压紧单元270和电路板240之间的接触部的损坏。

将参考图6描述根据本公开的至少一个实施例的制造用于车辆制动器的阀组件的方法。

对线圈230、线轴260、线圈外壳290和电路板壳体250进行组装以形成壳体线圈组件(步骤S610)。在步骤S610中，不预先组装相对于线轴260弯曲并延伸的压紧单元270。这是为了防止压紧单元270与线圈外壳290和/或电路板壳体250碰撞。

将压紧单元270组装到壳体线圈组件(步骤S620)。如图3和图6所示，在步骤S610之后执行的步骤S620避免压紧单元270与线圈外壳290和/或电路板壳体250碰撞。

使电路板240接触压紧单元270(步骤S630)。在步骤S630中建立电路板240与压紧单元270之间的接触并不是指压紧单元270保持静止而电路板240移动以进行接触的单向过程。例如，步骤S630同样采用电路板240静止而压紧单元270移动以进行接触的过程。

制造阀组件的方法还可以包括组装突出部280的步骤，该突出部用于将线轴260的移动限制在线轴260的预定位移内。执行的此最终步骤可以促进阀组装过程。

如上所述，根据本公开的用于车辆制动器的阀组件以由相关电路板压下的布置来使得压紧单元与线圈线轴联接，从而使线圈产生的电磁力的位置稳定，同时允许线圈产生的热量平稳地传递到泵壳体。

虽然为了说明的目的而描述了本公开的示例性实施例，但是本领域技术人员将理解，在不脱离所要求保护的发明的思想和范围的情况下，各种修改、添加和替换都是可能的。因此，为了简洁和清楚起见，描述了本公开的示例性实施例。本实施例的技术思想的范围不受图示限制。因此，本领域普通技术人员将理解所要求保护的发明的范围不受上述明确描述的实施例的限制，而是受权利要求及其等同物的限制。

Claims (13)

1.一种用于车辆制动装置的阀组件，包括：

电磁阀；

具有孔的泵壳体，所述孔被配置为至少部分地容纳所述电磁阀；

线圈，所述线圈被配置为将磁力施加到所述电磁阀；

电路板，所述电路板被配置为产生用于控制所述电磁阀的打开和关闭的信号；

电路板壳体，所述电路板壳体被配置为容纳所述电路板；

线轴，所述线轴至少部分地设置在所述线圈内；

引脚，所述引脚联接到所述线轴并且被配置为从所述电路板向所述线圈供应电流；以及

线圈外壳，所述线圈外壳至少部分地覆盖所述线圈的外表面，

其中，所述线轴与接触所述电路板的压紧单元联接，所述压紧单元被配置为朝向所述泵壳体压紧所述线轴和所述线圈外壳。

2.根据权利要求1所述的阀组件，其中，所述压紧单元的内表面或外表面与所述引脚联接。

3.根据权利要求1所述的阀组件，其中：

所述线圈外壳的下表面至少部分地邻接所述泵壳体，并且

所述线轴由所述压紧单元偏置以接触所述线圈外壳并且将所述线圈外壳朝向所述泵壳体按压。

4.根据权利要求1所述的阀组件，其中，所述压紧单元与所述电路板接触并且能够弹性变形。

5.根据权利要求1所述的阀组件，其中，所述压紧单元包括：

基部，所述基部与所述电磁阀的纵向方向平行地定位并且具有与所述线轴接触的端部；以及

弯曲的弹性变形部分，所述弹性变形部分从所述基部延伸并且与所述电路板接触。

6.根据权利要求5所述的阀组件，其中，所述弹性变形部分至少具有位于中间部分处的一个弯曲部。

7.根据权利要求5所述的阀组件，其中，所述弹性变形部分与所述基部分开生产并与所述基部结合。

8.根据权利要求5所述的阀组件，其中，所述弹性变形部分和所述基部一体地生产。

9.根据权利要求1所述的阀组件，其中，所述线轴具有被配置成限制所述线轴的竖直移动的突出部。

10.根据权利要求9所述的阀组件，其中，所述突出部被配置成当压靠在所述电路板壳体上时弹性变形。

11.根据权利要求1所述的阀组件，还包括设置在所述电路板的与所述压紧单元接触的表面上的线圈接触部。

12.一种制造用于车辆制动装置的阀组件的方法，所述阀组件具有：泵壳体，所述泵壳体至少部分地容纳电磁阀；线圈，所述线圈被配置为将磁力施加到所述电磁阀；电路板，所述电路板被配置为产生用于控制所述电磁阀的打开和关闭的信号；线轴，所述线轴至少部分地设置在所述线圈内并且与压紧单元联接；以及线圈外壳，所述线圈外壳至少部分地设置在所述线圈的外表面上，其中所述压紧单元将所述线轴和所述线圈外壳朝向所述泵壳体压紧；所述方法包括：

组装所述线圈、所述线轴、所述线圈外壳和所述电路板壳体以形成壳体线圈组件；

将所述压紧单元和所述壳体线圈组件进行组装；

在所述电路板和所述压紧单元之间建立接触；以及

将所述电磁阀放置在所述线轴内。

13.根据权利要求12所述的方法，还包括将被配置为限制所述线轴的移动的突出部联接到所述线轴。

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