CN1155634A - 液力阻尼车用减震器 - Google Patents
液力阻尼车用减震器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN1155634A CN1155634A CN 96116823 CN96116823A CN1155634A CN 1155634 A CN1155634 A CN 1155634A CN 96116823 CN96116823 CN 96116823 CN 96116823 A CN96116823 A CN 96116823A CN 1155634 A CN1155634 A CN 1155634A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- piston
- shock absorber
- damping
- valve
- hydraulic damping
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
本发明公开了一种车用减震装置，尤其是液力阻尼车用减震器。本发明由上缸体、活塞和活塞杆组成，在活塞上设有轴向通孔。为本发明具有变阻尼的优点，本发明在一部分活塞轴向通孔中设向上单向阻尼阀，在另一部分通孔中设向下单向阻尼阀，并使通过向上单向尼阀的液体流速小于向下单向阻尼阀。另外，本发明还设有蓄能器，蓄能器由活塞和缸体组成。本发明具有结构简单，阻尼可变，综合了阻尼减震和蓄能减震的优点，并具有较好的自适应能力。
Description
本发明涉及机动车用减震装置。
目前，机动车常采用液力阻尼方式的单筒式减震器和双筒式减震器，这两种减震器或者是通过浮动活塞分隔形成油腔和气腔，或者是通过工作活塞的阀和贮油腔的压力阀节流产生阻尼，故其结构复杂，另外，这两种减震器的共同缺陷是阻尼大小不能调节，附加输入能量的减震装置虽然可以解决这一问题，但现有的这种减震装置是通过油泵向减震器输入能量，以实现对减震器可变阻尼力的主动控制，其缺点在于系统造价昂贵。
本发明的发明目的在于提供一种结构简单的液力阻尼车用减震器
本发明采用如下技术方案来实现其发明目的：
本发明由上缸体1、活塞3和活塞杆16组成，在活塞3上设有轴向通孔5。为使本发明还具有变阻尼的优点，本发明设在活塞3上的轴向通孔5有若干个，在一部分通孔中设有向上的单向阻尼阀5a，在另一部分通孔中设有向下的单向阻尼阀5b，并且该设置使得通过向上单向阻尼阀5a的液体流速小于通过向下单向阻尼阀5b的液体流速。
与现有技术相比较，本发明具有如下优点：
①由于本发明通过在活塞上开孔形成阻尼减震，大大简化了现有减震器，具有结构简单且能产生阻尼隔震的效果。
②本发明采用了在活塞上设置向上、向下的单向阻尼阀且使油缸内液体随震动而产生的向上流动的液体流速小于向下液体流速的技术手段，使本发明在保持其结构简单的基础之上，产生变阻尼，即减震器受震拉伸时阻尼变大，而受震压缩时阻尼变小。特别是单向阀的分布设置使活塞在受震上下运动时受力均匀，运动平稳。
③本发明中的蓄能器吸收车辆震动产生的能量，并将其用于减震，有效地吸收并利用了震动产生的不利的能量，并将其转化为有利于提高车辆行使平顺性的阻尼能量。当减震器受压缩时，油腔口的压力增加并将压力控制阀15关闭，同时向蓄能器油腔E输油，且蓄能，随此过程阻尼也逐渐增大；当减震器受震伸长时，油腔口的压力迅速减小，压力控制阀15打开，蓄能器释放能力，并使油腔C增加。从而增大减震器受震伸长时的阻尼。另外，震动越剧烈，蓄能器吸收的能量越大，即产生阻尼的能量也就越大，故本发明具有自适应能力。
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明的Z-Z剖视图。
图3是本发明的实施例结构示意图。
图4是本发明的I-I剖视图。
图5是本发明的X-X剖视图。
图6是本发明的Y-Y剖视图。
下面参照附图，对本发明的实施方案作一详细描述：
本发明由上缸体1、活塞3和活塞杆16组成，在活塞3上设有轴向通孔5，该通孔5可以有若干个，在其中一部分孔中设有向上的单向阻尼阀5a，在另一部分通孔中设有向下的单向阻尼阀5b，并且该设置使得通过向上单向阻尼阀5a的液体流速小于通过向下单向阻尼阀5b的液体流速，在具体设计制作时可以选择采用向上、向下数量相同但大小不同的单向阻尼阀，即向上的单向阻尼阀大于向下的单向阻尼阀；也可采用大小相同但数量不同的单向阻尼阀，即向上单向阻尼阀的数量多于向下单向阻尼阀或者采用这两种具体方案结合，上述技术手段的采用可使得本发明受震拉伸时的阻尼变大而受震压缩时的阻尼变小，在本实施例中，可以将向上的单向阻尼阀均匀分布设置在活塞3上，将向下的单向阻尼阀也均匀分布设置在活塞3上，且选择较大的向上单向阻尼阀。为使本发明能够综合阻尼减震和蓄能减震两种震动控制方法的优点，增加本发明的自适应能力，本发明在上油缸1的下部设有下缸体2，活塞杆16等径延伸至缸体2内，在上述活塞杆的下端部设有下活塞6，由此形成的上、下油腔C和D分别通过压力控制阀15和单向截止阀14与蓄能器相通，压力控制阀15的压力控制口K与下油腔D相通，在上述活塞杆16的下部设有轴向孔7和径向孔8，油腔C通过径向孔8和轴向孔7与油腔D相通，而蓄能器由缸体11和油塞12组成，在由活塞12分隔形成的压力腔F上设有调压供气阀13，活塞12为单杆活塞，而单杆活塞则起着增压作用。
Claims (7)
1.一种用于机动车减震的液力阻尼车用减震器，由上缸体(1)、活塞(3)和活塞杆(16)组成，其特征在于在活塞(3)上设有轴向通孔(5)。
2.根据权利要求1所述的液力阻尼车用减震器，其特征在于设在活塞(3)上的轴向通孔(5)有若干个，在一部分通孔中设有向上的单向阻尼阀(5a)，另一部分通孔中设有向下的单向阻尼阀(5b)，并且该设置使得通过向上单向阻尼阀(5a)的液体流速小于通过向下单向阻尼阀(5b)的液体流速。
3.根据权利要求2所述的液力阻尼车用减震器，其特征在于向上单向阻尼阀(5a)在活塞(3)上均匀分布设置，向下单向阻尼阀(5b)在活塞(3)上均匀分布设置。
4.根据权利要求1或2所述的液力阻尼车用减震器，其特征在于在上缸体(1)的下部设有下缸体(2)，活塞杆(16)等径延伸至下缸体(2)内，在上述活塞杆的下端部设有下活塞(6)，由此形成的上、下油腔(C)和(D)分别通过压力控制阀(15)和单向截立阀(14)与蓄能器相通，压力控制阀(15)的压力口(K)与下油腔(D)相通，在上述活塞杆(16)的下部设有轴向孔(7)和径向孔(8)，油腔(C)通过径向孔(8)和轴向孔(7)与油腔(D)相通。
5.根据权利要求4所述的液力阻尼式车用减震器，其特征在于蓄能器由缸体(11)和活塞(12)组成。
6.根据权利要求5所述的液力阻尼车用减震器，其特征在于在由活塞(12)分隔形成的压力腔(F)上设有调压供气阀(13)。
7.根据权利要求5所述的液力阻尼车用减震器，其特征在于活塞(12)为单杆活塞。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 96116823 CN1155634A (zh) | 1996-01-24 | 1996-01-24 | 液力阻尼车用减震器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 96116823 CN1155634A (zh) | 1996-01-24 | 1996-01-24 | 液力阻尼车用减震器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN1155634A true CN1155634A (zh) | 1997-07-30 |
Family
ID=5123779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 96116823 Pending CN1155634A (zh) | 1996-01-24 | 1996-01-24 | 液力阻尼车用减震器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN1155634A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101245821B (zh) * | 2004-12-11 | 2011-03-23 | 尹学军 | 一种带有轴向导向装置的阻尼器 |
-
1996
- 1996-01-24 CN CN 96116823 patent/CN1155634A/zh active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101245821B (zh) * | 2004-12-11 | 2011-03-23 | 尹学军 | 一种带有轴向导向装置的阻尼器 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5295563A (en) | Active suspension actuator with control flow through the piston rod | |
| EP1820997B1 (en) | Damping force control valve and shock absorber using the same | |
| CN201041213Y (zh) | 一种分体式可调气室压力多级阻尼减震器 | |
| JP2002541014A (ja) | 車輌サスペンションシステム用の能動的乗り心地制御 | |
| JP2005256843A (ja) | クロスヘッド型の大型２行程式ディーゼル機関 | |
| US20070144848A1 (en) | Hydraulic damper for vehicle | |
| CN100427793C (zh) | 油气弹簧 | |
| CN2239532Y (zh) | 液力阻尼车用减震器 | |
| CN106394159B (zh) | 车辆悬架和车辆 | |
| CN1155634A (zh) | 液力阻尼车用减震器 | |
| CN101131153B (zh) | 压缩机及其操作方法 | |
| JPS5888456A (ja) | 内燃機関用の燃料噴射ポンプのポンプピストンの軸線方向運動を減速させるための方法と、その方法を実施するための燃料噴射ポンプ | |
| JP2004522042A (ja) | 燃焼機関 | |
| CN212155623U (zh) | 一种可变阻尼的减振器阀 | |
| CN2601870Y (zh) | 汽车起重机油气悬挂装置 | |
| CN106379131B (zh) | 一种车辆悬架及车辆 | |
| CN1858460A (zh) | 自动调控减振器 | |
| CN213007477U (zh) | 一种多功能液气悬挂装置 | |
| CN2217143Y (zh) | 双向调节车辆悬挂系统刚度装置——避震减振器 | |
| CN102182784A (zh) | 一种带附加气室的空气弹簧专用流量控制阀 | |
| CN1126808A (zh) | 双向调节车辆悬挂系统刚度装置——避震减振器 | |
| CN202040259U (zh) | 一种带附加气室的空气弹簧专用流量控制阀 | |
| JPS5863440U (ja) | 油圧緩衝器 | |
| CN113847379B (zh) | 一种减振器阻尼调节系统和方法 | |
| CN102597457B (zh) | 一种用于可变压缩比发动机的补偿装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C01 | Deemed withdrawal of patent application (patent law 1993) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |