CN115539235A - 具有egr废气通道的气缸体 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种具有EGR废气通道的气缸体，包括气缸体本体，所述气缸体本体上具有缸孔、EGR废气通道和缸体冷却通道，所述缸体冷却通道用于规定冷却介质的流向，所述冷却介质形成对缸孔和EGR废气通道的包围；能够在气缸体中提高废气的冷却效率，从而降低混合气温度，使降低NOX排放的效果更为明显。
Description
技术领域
本发明涉及发动机领域，具体涉及一种具有EGR废气通道的气缸体。
背景技术
目前，发动机的EGR是把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸；内部EGR技术结构简单，不需要外部设备，一般情况下通过改变配气相位就可以实现，等同于提高缸内的残余废气系数；这种直接引入的方式，废气没有经过冷却，很大程度上的提高了混合气温度，使降低NOX排放的效果不够明显。
因此，为解决以上问题，需要一种具有EGR废气通道的气缸体，能够在气缸体中提高废气的冷却效率，从而降低混合气温度，使降低NOX排放的效果更为明显。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供具有EGR废气通道的气缸体，能够在气缸体中提高废气的冷却效率，从而降低混合气温度，使降低NOX排放的效果更为明显。
本发明的具有EGR废气通道的气缸体，包括气缸体本体，所述气缸体本体上具有缸孔、EGR废气通道和缸体冷却通道，所述缸体冷却通道用于规定冷却介质的流向，所述冷却介质形成对缸孔和EGR废气通道的包围。
进一步，所述缸体冷却通道具有同时位于发动机气缸进气侧的进液口和出液口。
进一步，所述缸孔沿高度方向贯通于气缸体本体，所述EGR废气通道沿纵向贯通于气缸体本体；
所述EGR废气通道和缸孔在横向间隔布置，缸孔为沿横向布置的若干个。
进一步，所述进液口沿纵向开设，所述出液口沿纵向开设，所述进液口靠近若干个缸孔中位于横向前端的其中一个缸孔，所述出液口靠近若干个缸孔中位于横向后端的其中一个缸孔。
进一步，所述缸体冷却通道包括相连通的前端冷却通道和后端冷却通道，所述前端冷却通道在缸孔的周向方向将若干个缸孔包围，所述后端冷却通道在EGR废气通道的周向方向将EGR废气通道包围。
进一步，所述前端冷却通道具有导流折弯，所述导流折弯沿纵向朝向缸孔的中心轴线凸出，所述导流折弯形成于沿横向相邻的所述缸孔之间。
进一步，所述前端冷却通道在高度方向的投影呈环状，所述进液口连通在前端冷却通道的横向前端，所述出液口连通在前端冷却通道的横向后端。
进一步，所述前端冷却通道内设置有前水套销，所述前水套销设置在进液口的横向后侧，所述前水套销和前端冷却通道之间具有前流通间隙，所述前流通间隙的横断面尺寸小于前端冷却通道的横断面尺寸。
进一步，所述前端冷却通道内设置有后水套销，所述后水套销设置在出液口的横向后侧，所述后水套销和前端冷却通道之间具有后流通间隙，所述后流通间隙的横断面尺寸小于前端冷却通道的横断面尺寸。
进一步，所述后端冷却通道具有靠近发动机气缸进气侧的后端冷却通道进液口，所述后端冷却通道具有靠近发动机气缸出气侧的后端冷却通道出液口；所述后水套销位于后端冷却通道出液口和出液口之间，所述进液口位于前水套销和后端冷却通道进液口之间，所述出液口位于前水套销和后水套销之间。
本发明的有益效果是：本发明公开的一种具有EGR废气通道的气缸体，气缸体本体上具有缸孔、EGR废气通道和缸体冷却通道，所述缸体冷却通道用于规定冷却介质的流向，所述冷却介质形成对缸孔和EGR废气通道的包围；将EGR废气通道集成在气缸体本体上，能够提高对EGR废气的冷却效率，提高EGR废气的冷却效果，能够在气缸体中提高废气的冷却效率，从而降低废气的温度，使废气参与循环后降低NOX排放的效果更为明显；同时使得发动机的结构更为紧凑，集成在气缸体本体上的EGR废气通道可替代EGR冷却器使用，能够进一步降低零部件使用，降低故障率。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明主视的结构示意图；
图3为本发明俯视的结构示意图；
图4为本发明图2的A-A向结构示意图；
图5为本发明图2的B-B向结构示意图；
图6为本发明图3的C-C向结构示意图。
具体实施方式
图1为本发明的结构示意图，如图所示，所述高度方向为气缸体本体1中缸孔2向上时的高度方向，所述横向为气缸体本体1的长度方向，所述的纵向为气缸体本体1的宽度方向，在此不再赘述；本实施例中的具有EGR废气通道的气缸体包括气缸体本体1，所述气缸体本体1上具有缸孔2、EGR废气通道3和缸体冷却通道，所述缸体冷却通道用于规定冷却介质的流向，所述冷却介质形成对缸孔2和EGR废气通道3的包围。本方案将EGR废气通道3集成在气缸体本体1上，能够提高对EGR废气的冷却效率，提高EGR废气的冷却效果，能够在气缸体中提高废气的冷却效率，从而降低废气的温度，使废气参与循环后降低NOX排放的效果更为明显；同时使得发动机的结构更为紧凑，集成在气缸体本体上的EGR废气通道可替代EGR冷却器使用，能够进一步降低零部件使用，降低故障率。
本实施例中，所述缸体冷却通道具有同时位于发动机气缸进气侧的进液口4和出液口5。保证冷却介质在缸体冷却通道内的充分流动冷却，同时进一步维持冷却介质的温度，降低外界环境对冷却介质的温度影响，使得发动机在车辆上搭载时能够便于与车身其他零部件装配。
本实施例中，所述缸孔2沿高度方向贯通于气缸体本体1，所述EGR废气通道3沿纵向贯通于气缸体本体1；所述EGR废气通道3和缸孔2在横向间隔布置，所述缸孔2为沿横向布置的若干个。如图所示，缸孔2沿平行于高度方向开设，且缸孔2为在横向等间距排布在气缸体本体1上的四个,EGR废气通道3沿平行于纵向方向开设，且EGR废气通道3位于气缸体本体1的横向后端，四个所述缸孔2沿纵向排列在EGR废气通道3的纵向前侧，本方案中所述的前为在纵向靠近发动机总成中正时链轮一侧，所述的后在纵向与前方向相反，在此不再赘述。
本实施例中，所述进液口4沿纵向开设，所述出液口5沿纵向开设，所述进液口4靠近若干个缸孔2中位于横向前端的其中一个缸孔2，所述出液口5靠近若干个缸孔2中位于横向后端的其中一个缸孔2。如图所示，所述前端冷却通道6在高度方向的投影呈环状，该环状形成对四个所述缸孔2的周向的包围，所述进液口4连通在前端冷却通道6的横向前端，所述出液口5连通在前端冷却通道6的横向后端；以使得冷却通道能够规定冷却介质的流向，满足对预设位置的降温需求。
本实施例中，所述缸体冷却通道包括相连通的前端冷却通道6和后端冷却通道7，所述前端冷却通道6在缸孔2的周向方向将若干个缸孔2包围，所述后端冷却通道7在EGR废气通道3的周向方向将EGR废气通道3包围。如图所示，所述前端冷却通道环绕在四个缸孔轴向方向的周向，所述后端冷却通道环绕在EGR废气通道3轴向方向的周向，且前端冷却通道6沿纵向向后延伸连通至后端冷却通道7，冷却介质由进液口4进入后先对缸孔冷却后再对EGR废气通道3冷却然后通过出液口5排出，提高换热效率，以达到预期的降温需求。
本实施例中，所述前端冷却通道6具有导流折弯8，所述导流折弯8沿纵向朝向缸孔2的中心轴线凸出，所述导流折弯8形成于沿横向相邻的所述缸孔2之间。如图所示，每两个相邻的缸孔2之间均具有在纵向上相对布置的两个导流折弯8，使得能够降低冷却介质在冷却通道内的流动速度，进一步增大冷却介质的有效换热效率。
本实施例中，所述前端冷却通道6内设置有前水套销9，所述前水套销9设置在进液口4的横向后侧，所述前水套销9和前端冷却通道6之间具有前流通间隙，所述前流通间隙的横断面尺寸小于前端冷却通道6的横断面尺寸；所述前端冷却通道6内设置有后水套销10，所述后水套销10设置在出液口5的横向后侧，所述后水套销10和前端冷却通道6之间具有后流通间隙，所述后流通间隙的横断面尺寸小于前端冷却通道6的横断面尺寸。所述横断面即为图A中示出的断面，也即前端冷却通道6的横断面尺寸为前端冷却通道6的宽度尺寸，前水套销/后水套销与前端冷却通道6相邻最近的尺寸即为该对应处(前流通间隙/后流通间隙)的横断面尺寸，以使得更能规定冷却介质的流向，满足冷却需求；所述进液口4和出液口5在横向方向远离，使得前水套销9和后水套销10之间形成靠近发动机气缸进气侧的弱冷却通道和靠近发动机气缸排气侧的强冷却通道；由进液口4进入的冷却介质大部分充盈在强冷却通道内然后经后水套销之后通过出液口5排出，由进液口4进入的冷却介质经后水套销之后的小部分充盈在弱冷却通道内，然后通过出液口5排出。
本实施例中，所述后端冷却通道7具有靠近发动机气缸进气侧的后端冷却通道进液口11，所述后端冷却通道7具有靠近发动机气缸出气侧的后端冷却通道出液口12；所述后水套销10位于后端冷却通道出液口12和出液口5之间，所述进液口4位于前水套销9和后端冷却通道进液口11之间，所述出液口5位于前水套销9和后水套销10之间。以使得冷却介质的流向进一步被规定，也即通过进液口4进入的冷却介质大部分充盈位于靠近发动机气缸排气侧一段后再对后端冷却通道7冷却，充盈在强冷却通道内的冷介质通过后水套销10排放至出液口5；通过进液口4进入的冷却介质小部分通过前水套销9排放至出液口5。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种具有EGR废气通道的气缸体，其特征在于：包括气缸体本体，所述气缸体本体上具有缸孔、EGR废气通道和缸体冷却通道，所述缸体冷却通道用于规定冷却介质的流向，所述冷却介质形成对缸孔和EGR废气通道的包围。
2.根据权利要求1所述的具有EGR废气通道的气缸体，其特征在于：所述缸体冷却通道具有同时位于发动机气缸进气侧的进液口和出液口。
3.根据权利要求2所述的具有EGR废气通道的气缸体，其特征在于：所述缸孔沿高度方向贯通于气缸体本体，所述EGR废气通道沿纵向贯通于气缸体本体；
所述EGR废气通道和缸孔在横向间隔布置，所述缸孔为沿横向布置的若干个。
4.根据权利要求3所述的具有EGR废气通道的气缸体，其特征在于：所述进液口沿纵向开设，所述出液口沿纵向开设，所述进液口靠近若干个缸孔中位于横向前端的其中一个缸孔，所述出液口靠近若干个缸孔中位于横向后端的其中一个缸孔。
5.根据权利要求4所述的具有EGR废气通道的气缸体，其特征在于：所述缸体冷却通道包括相连通的前端冷却通道和后端冷却通道，所述前端冷却通道在缸孔的周向方向将若干个缸孔包围，所述后端冷却通道在EGR废气通道的周向方向将EGR废气通道包围。
6.根据权利要求5所述的具有EGR废气通道的气缸体，其特征在于：所述前端冷却通道具有导流折弯，所述导流折弯沿纵向朝向缸孔的中心轴线凸出，所述导流折弯形成于沿横向相邻的所述缸孔之间。
7.根据权利要求6所述的具有EGR废气通道的气缸体，其特征在于：所述前端冷却通道在高度方向的投影呈环状，所述进液口连通在前端冷却通道的横向前端，所述出液口连通在前端冷却通道的横向后端。
8.根据权利要求7所述的具有EGR废气通道的气缸体，其特征在于：所述前端冷却通道内设置有前水套销，所述前水套销设置在进液口的横向后侧，所述前水套销和前端冷却通道之间具有前流通间隙，所述前流通间隙的横断面尺寸小于前端冷却通道的横断面尺寸。
9.根据权利要求8所述的具有EGR废气通道的气缸体，其特征在于：所述前端冷却通道内设置有后水套销，所述后水套销设置在出液口的横向后侧，所述后水套销和前端冷却通道之间具有后流通间隙，所述后流通间隙的横断面尺寸小于前端冷却通道的横断面尺寸。
10.根据权利要求9所述的具有EGR废气通道的气缸体，其特征在于：所述后端冷却通道具有靠近发动机气缸进气侧的后端冷却通道进液口，所述后端冷却通道具有靠近发动机气缸出气侧的后端冷却通道出液口；所述后水套销位于后端冷却通道出液口和出液口之间，所述进液口位于前水套销和后端冷却通道进液口之间，所述出液口位于前水套销和后水套销之间。
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Application publication date: 20221230 Assignee: Luzhou Rongda Intelligent Transmission Co.,Ltd. Assignor: Celes Group Co.,Ltd. Contract record no.: X2023500000006 Denomination of invention: Cylinder block with EGR exhaust channel License type: Exclusive License Record date: 20230608 |