CN115506190B - 一种预制混凝土拼装道路 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种预制混凝土拼装道路，涉及临时施工道路技术领域，解决了现有技术中适应路基变形能力差的问题，第一钢筋混凝土路面板节段和第二钢筋混凝土路面板节段在长度方向上间隔设置，两相邻衔接节段之间设置有一第一钢筋混凝土路面板节段或一第二钢筋混凝土路面板节段；第一钢筋混凝土路面板节段以及第二钢筋混凝土路面板节段的长度方向上的两侧分别与相邻的衔接节段可拆卸活动连接，第一钢筋混凝土路面板节段和第二钢筋混凝土路面板节段能关于与之连接的衔接节段朝上下翻转。本发明与现有技术相比，第一钢筋混凝土路面板节段和第二钢筋混凝土路面板节段可相互扭转，具有很强的适应路基变形的能力。

Description

一种预制混凝土拼装道路

技术领域

本发明涉及临时施工道路技术领域，具体的说，是一种预制混凝土拼装道路。

背景技术

目前工程项目施工现场的临时施工道路，常用的都是现浇混凝土路面结构，但是现浇水泥混凝土路面结构存在不少问题，例如现浇养护时间长、后期拆除费工费料，不符合绿色环保发展要求。于是钢板临时施工道路应运而生，它结构强度高、铺设快，维护简单，周转次数多。然而，钢板临时施工道路应用于临时坡道时容易产生雨天打滑、钢板连接钢筋焊缝疲劳破坏等现象，为解决这一问题，预制混凝土拼装道路应运而生。专利公告号为CN212404692U的中国发明专利公开了一种基于型钢组合的装配式临时混凝土路面板，其面板主体的相对两侧的上方和下方各设置有一型钢限位槽，沿横向和纵向排布的面板主体之间的型钢限位槽内可拆卸设置有一型钢，通过螺栓同时穿入型钢和面板主体完成所有面板主体的拼装装配，此技术方案虽然能够解决钢板临时施工道路存在的问题，但是面板主体之间通过型钢进行刚性连接，使得面板主体之间无法发生较大的位移和扭转，对路基变形情况的适应能力较差，只能适应于平整的路基，无法应用于路基不平整或路基变形的平路以及坡度存在变化的坡道。

发明内容

本发明的目的之一在于设计出一种预制混凝土拼装道路，用以解决适应路基变形能力差的问题。

本发明通过下述技术方案实现：

一种预制混凝土拼装道路，包括一拼装路段，其铺设于路基上，所述拼装路段包括：多个第一钢筋混凝土路面板节段，它们沿长度方向依序排布成一个二维阵列；多个第二钢筋混凝土路面板节段，它们沿长度方向依序排布成一个二维阵列，其中，所述第一钢筋混凝土路面板节段和第二钢筋混凝土路面板节段在长度方向上间隔设置；多个衔接节段，它们沿长度方向依序排布成一个二维阵列，其中，两相邻所述衔接节段之间设置有一所述第一钢筋混凝土路面板节段或一所述第二钢筋混凝土路面板节段；所述第一钢筋混凝土路面板节段的长度方向上的两侧分别与相邻的所述衔接节段可拆卸活动连接，所述第一钢筋混凝土路面板节段能关于与之连接的所述衔接节段朝上下翻转，所述第二钢筋混凝土路面板节段的长度方向上的两侧分别与相邻的所述衔接节段可拆卸活动连接，所述第二钢筋混凝土路面板节段能关于与之连接的所述衔接节段朝上下翻转。

采用上述设置结构时，第一钢筋混凝土路面板节段和第二钢筋混凝土路面板节段沿着长度方向间隔设置形成路面，衔接节段将第一钢筋混凝土路面板节段和第二钢筋混凝土路面板节段活动连接起来，使第一钢筋混凝土路面板节段和第二钢筋混凝土路面板节段可以关于衔接节段朝上以及朝下翻转，让相邻的第一钢筋混凝土路面板节段和第二钢筋混凝土路面板节段之间可以相互扭转，使得拼装路段的道面有很强的适应路基变形的能力。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述拼装路段包括矩形的第一钢筋混凝土路面板、第二钢筋混凝土路面板和承插扣件；所述第一钢筋混凝土路面板节段包括沿宽度方向依序排布并拼接的多块所述第一钢筋混凝土路面板，拼接处形成沿长度方向延伸的拼缝；所述第二钢筋混凝土路面板节段包括沿宽度方向依序排布的两块所述第二钢筋混凝土路面板以及设置于它们之间并沿宽度方向依序排布并拼接的多块所述第一钢筋混凝土路面板，所述第二钢筋混凝土路面板与相邻的所述第一钢筋混凝土路面板拼接，拼接处形成沿长度方向延伸的拼缝；所述衔接节段包括沿宽度方向依序排布并拼接的多块所述承插扣件，拼接处形成沿长度方向延伸的拼缝；所述第一钢筋混凝土路面板节段、所述第二钢筋混凝土路面板节段和所述衔接节段的宽度相等，并且，在宽度方向上，所述第一钢筋混凝土路面板节段、所述第二钢筋混凝土路面板节段和所述衔接节段的侧面平齐设置；所述第一钢筋混凝土路面板的长宽比为1∶1，所述第二钢筋混凝土路面板的长宽比为1∶0.5，且所述第二钢筋混凝土路面板的宽度是所述第一钢筋混凝土路面板的宽度的0.5倍，所述承插扣件的宽度是所述第一钢筋混凝土路面板的宽度的0.25-1倍。

采用上述设置结构时，第一钢筋混凝土路面板、第二钢筋混凝土路面板和承插扣件之间可以形成错缝拼接的结构，在道面承受车辆轮胎摩擦力时，任何一个第一钢筋混凝土路面板、第二钢筋混凝土路面板或承插扣件可以连同与之相连的构件同时受力，形成联动，可以增强拼装路段承受车胎摩擦荷载的能力。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述第一钢筋混凝土路面板包括第一角钢、矩形板结构的第一混凝土层和预埋设置于所述第一混凝土层内的第一钢筋笼，所述第一角钢与所述第一钢筋笼固定连接；所述第一混凝土层的长度方向上的两侧各设置有一沿宽度方向延伸的所述第一角钢，所述第一角钢的第一边连接所述第一混凝土层的相应侧的底部，所述第一角钢的第二边的内侧面面向所述第一混凝土层的相应侧的侧面并于它们之间形成一沿宽度方向贯通的第一通槽；所述第二钢筋混凝土路面板包括第二角钢、矩形板结构的第二混凝土层和预埋设置于所述第二混凝土层内的第二钢筋笼，所述第二角钢与所述第二钢筋笼固定连接；所述第二混凝土层的长度方向上的两侧各设置有一沿宽度方向延伸的所述第二角钢，所述第二角钢的第一边连接所述第二混凝土层的相应侧的底部，所述第二角钢的第二边的内侧面面向所述第二混凝土层的相应侧的侧面并于它们之间形成一沿宽度方向贯通的第二通槽；所述承插扣件包括槽钢、矩形板结构的第三混凝土层和预埋设置于所述第三混凝土层内的第三钢筋笼，所述槽钢与所述第三钢筋笼固定连接；所述第三混凝土层的顶部连接于倒扣设置的所述槽钢的腹板内侧面，所述槽钢的两翼板与所述第三混凝土层的长度方向上的相应侧面各形成有一沿宽度方向贯通的第三通槽，所述第三通槽的槽宽大于所述第一角钢以及所述第二角钢的第二边的板厚；所述第一钢筋混凝土路面板的第一通槽和所述第二钢筋混凝土路面板的第二通槽向上伸入到与之相邻的所述承插扣件的第三通槽内。

采用上述设置结构时，承插扣件通过第三通槽与相邻的第一钢筋混凝土路面板的第一角钢的第二边和第二钢筋混凝土路面板的第二角钢的第二边相互承插，可以实现更快速的装配。第三通槽的槽宽大于第一角钢以及第二角钢的第二边的板厚，可以允许承插扣件与第一钢筋混凝土路面板和第二钢筋混凝土路面板在承插节点处发生扭转和位移，且在承插节点处发生扭转、移位时，槽钢和第一角钢以及第二角钢的第二边可以相互限位，防止型钢变形过大，保障连接承插节点的有效性，能够更好维持拼装路段的整体性。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述第一钢筋混凝土路面板、所述第二钢筋混凝土路面板和所述承插扣件的厚度相等；所述第一角钢的第二边的顶部低于所述第一混凝土层的顶面，所述第二角钢的第二边的顶部低于所述第二混凝土层的顶面，所述槽钢的两翼板的底部高于所述第三混凝土层的底面。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述第一钢筋笼包括第一焊钉、第一箍筋和第一分布筋；所述第一角钢的第一边的内侧面固定连接有沿宽度方向依序排布的多根竖向设置的所述第一焊钉，两所述第一角钢所连之所述第一焊钉通过沿宽度方向依序排布且沿长度方向延伸布置的多个所述第一箍筋连接，所有所述第一箍筋通过沿长度方向依序排布且沿宽度方向延伸布置的多根第一分布筋连接；所述第二钢筋笼包括第二焊钉、第二箍筋和第二分布筋；所述第二角钢的第一边的内侧面固定连接有沿宽度方向依序排布的多根竖向设置的所述第二焊钉，两所述第二角钢所连之所述第二焊钉通过沿宽度方向依序排布且沿长度方向延伸布置的多个所述第二箍筋连接，所有所述第二箍筋通过沿长度方向依序排布且沿宽度方向延伸布置的多根第二分布筋连接；所述第三钢筋笼包括第三焊钉和第三箍筋；所述槽钢的腹板的内侧面连接有沿宽度方向和长度方向排列成二维阵列的多根竖向设置的所述第三焊钉，所述第三焊钉通过沿宽度方向延伸布置的所述第三箍筋连接。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述第一钢筋混凝土路面板还包括多个预埋于所述第一混凝土层内的第一抗滑筋，所述第一抗滑筋的顶部包括露出所述第一混凝土层顶面的第一凸出部，所述第一凸出部沿宽度方向延伸；所述第二钢筋混凝土路面板还包括多个预埋于第二混凝土层内的第二抗滑筋，所述第二抗滑筋的顶部包括露出所述第二混凝土层顶面的第二凸出部，所述第二凸出部沿宽度方向延伸。

采用上述设置结构时，抗滑筋顶部的凸出部位于混凝土层的顶面之上，使得钢筋混凝土路面板的顶面形成防滑纹路，可以进一步提高道面的防滑的作用，有效避免雨天打滑的现象。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所有的所述第一抗滑筋于所述第一混凝土层内以梅花状布置；所有的所述第二抗滑筋于所述第二混凝土层内以梅花状布置。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述第一钢筋混凝土路面板还包括预埋设置于所述第一混凝土层内的第一预埋螺母，所述第一预埋螺母竖向设置，所述第一预埋螺母的螺孔可拆卸螺接有第一封堵螺杆；所述第二钢筋混凝土路面板还包括预埋设置于所述第二混凝土层内的第二预埋螺母，所述第二预埋螺母竖向设置，所述第二预埋螺母的螺孔可拆卸螺接有第二封堵螺杆。

采用上述设置结构时，混凝土层内设置的预埋螺母可以用来连接起吊用的螺杆，以方便钢筋混凝土路面板的吊运。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：还包括侧边限位件，其包括一第四角钢和两根平行设置的直钢筋，所述第四角钢的第一边的两端分别固定连接一与之平行设置的所述直钢筋的一端；所述第四角钢的长度大于所述衔接节段的长度，所述直钢筋的长度小于所述拼装路段的宽度；每一所述衔接节段的宽度方向上的两侧各设置有一所述侧边限位件，所述直钢筋沿所述拼装路段的宽度方向延伸，所述直钢筋承托所述拼装路段的底面，所述第四角钢的第二边内侧面接触所述拼装路段宽度方向上的侧面对所述拼装路段进行宽度方向上的限位。

采用上述设置结构时，侧边限位件的直钢筋承托拼装路段的底面，利用第一钢筋混凝土路面板、第二钢筋混凝土路面板和承插扣件的自重使侧边限位件稳固地位于拼装路段的侧面通过第四角钢的第二边进行宽度方向上的限位，可以很好地约束拼装路段沿宽度方向的侧向位移，进一步提升拼装路段的整体性，提升拼装坡道抵抗变形的能力。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述侧边限位件还包括加强筋，两所述直钢筋通过与之垂直的若干根所述加强筋连接。

本发明具有以下优点及有益效果：

本发明中，第一钢筋混凝土路面板节段和第二钢筋混凝土路面板节段沿着长度方向间隔设置形成路面，衔接节段将第一钢筋混凝土路面板节段和第二钢筋混凝土路面板节段活动连接起来，使第一钢筋混凝土路面板节段和第二钢筋混凝土路面板节段可以关于衔接节段朝上以及朝下翻转，让相邻的第一钢筋混凝土路面板节段和第二钢筋混凝土路面板节段之间可以相互扭转，使得拼装路段的道面有很强的适应路基变形的能力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了预制混凝土拼装道路的顶侧结构；

图2示出了预制混凝土拼装道路的底侧结构；

图3示出了预制混凝土拼装道路的左侧结构；

图4示出了预制混凝土拼装道路变形时的结构；

图5示出了图4中承插节点处的结构；

图6示出了第一钢筋混凝土路面板的外观结构；

图7示出了第一钢筋混凝土路面板的内部结构；

图8示出了第一抗滑筋的结构；

图9示出了第一预埋螺母的结构；

图10示出了第二钢筋混凝土路面板的外观结构；

图11示出了第二钢筋混凝土路面板的内部结构；

图12示出了承插扣件的外观结构；

图13示出了承插扣件的内部结构；

图14示出了侧边限位件的结构。

图中标记为：

100、第一钢筋混凝土路面板节段；

10、第一钢筋混凝土路面板；11、第一混凝土层；12、第一焊钉；13、第一箍筋；14、第一分布筋；15、第一抗滑筋；151、第一凸出部；16、第一预埋螺母；17、第一封堵螺杆；18、第一角钢；19、第一通槽；

200、第二钢筋混凝土路面板节段；

20、第二钢筋混凝土路面板；21、第二混凝土层；22、第二焊钉；23、第二箍筋；24、第二分布筋；25、第二抗滑筋；251、第二凸出部；26、第二预埋螺母；27、第二封堵螺杆；28、第二角钢；29、第二通槽；

300、衔接节段；

30、承插扣件；31、第三混凝土层；32、第三焊钉；33、第三箍筋；34、槽钢；35、第三通槽；

400、侧边限位件；

41、第四角钢；42、直钢筋；43、加强筋；

50、开孔。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、 “前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1：

一种预制混凝土拼装道路，很强的适应路基变形的能力，如图1-图13所示，特别设置成下述结构：

本实施例中，该种预制混凝土拼装道路包括一拼装路段，该拼装路段铺设于路基上，包括有多个第一钢筋混凝土路面板节段100、多个第二钢筋混凝土路面板节段200和多个衔接节段300。

如图1和图2所示，所有的第一钢筋混凝土路面板节段100沿长度方向依序排布成一个二维阵列，所有的第二钢筋混凝土路面板节段200沿长度方向依序排布成一个二维阵列，所有的衔接节段300沿长度方向依序排布成一个二维阵列，同时，第一钢筋混凝土路面板节段100和第二钢筋混凝土路面板节段200在长度方向上间隔设置，两相邻衔接节段300之间设置有一第一钢筋混凝土路面板节段100或一第二钢筋混凝土路面板节段200。拼装路段的首尾两端以衔接节段300结束。第一钢筋混凝土路面板节段100、第二钢筋混凝土路面板节段200和衔接节段300的在宽度方向上的水平尺寸即宽度相等，并且，在宽度方向上，第一钢筋混凝土路面板节段100、第二钢筋混凝土路面板节段200和衔接节段300的侧面平齐设置，形成一道沿长度方向宽度一致的道面。

如图3所示，第一钢筋混凝土路面板节段100、第二钢筋混凝土路面板节段200和衔接节段300的厚度相等，在拼装路段处于平铺状态时呈现平直的状态。

第一钢筋混凝土路面板节段100的长度方向上的两侧，即首尾两侧分别与相邻的衔接节段300可拆卸活动连接，第一钢筋混凝土路面板节段100能关于与之连接的衔接节段300朝上下翻转，第二钢筋混凝土路面板节段200的长度方向上的两侧分别与相邻的衔接节段300可拆卸活动连接，第二钢筋混凝土路面板节段200能关于与之连接的衔接节段300朝上下翻转。图4中的拼装路段铺设于一段坡度变化的坡道上，其第一钢筋混凝土路面板节段100和第二钢筋混凝土路面板节段200与衔接节段300连接的节点发生了变形，以适应坡道的路基坡度变化。

如图1、2所示，拼装路段包括矩形的第一钢筋混凝土路面板10、第二钢筋混凝土路面板20和承插扣件30，第一钢筋混凝土路面板节段100包括沿宽度方向依序排布并拼接的多块第一钢筋混凝土路面板10，拼接处形成沿长度方向延伸的拼缝；第二钢筋混凝土路面板节段200包括沿宽度方向依序排布的两块第二钢筋混凝土路面板20以及设置于它们之间并沿宽度方向依序排布并拼接的多块第一钢筋混凝土路面板10，第二钢筋混凝土路面板20与相邻的第一钢筋混凝土路面板10拼接，拼接处形成沿长度方向延伸的拼缝；衔接节段300包括沿宽度方向依序排布并拼接的多块承插扣件30，拼接处形成沿长度方向延伸的拼缝。

第一钢筋混凝土路面板10的长宽比为1∶1，第二钢筋混凝土路面板20的长宽比为1∶0.5，且第二钢筋混凝土路面板20的宽度是第一钢筋混凝土路面板10的宽度的0.5倍，承插扣件30的宽度是第一钢筋混凝土路面板10的宽度的0.25-1倍，比如0.25倍、0.5倍、0.75倍等，优选为0.5倍。本实施例中，第一钢筋混凝土路面板10的长度设置为1m。

如图6所示，第一钢筋混凝土路面板10包括90°的第一角钢18、矩形板结构的第一混凝土层11和预埋设置于第一混凝土层11内的第一钢筋笼，第一角钢18与第一钢筋笼固定连接。第一混凝土层11的长度方向上的两侧各设置有一沿宽度方向延伸的第一角钢18，两第一角钢18关于第一混凝土层11的沿宽度方向的中轴线对称设置。第一角钢18的第一边水平设置，第一边的内侧面与第一混凝土层11的相应侧的底面相贴合连接，第一角钢18的第二边的内侧面面向第一混凝土层11的相应侧的侧面并于它们之间形成一沿宽度方向贯通的第一通槽19。第一混凝土层11的顶面具有突出的沿宽度方向延伸第一凸出部151，该第一凸出部151为第一抗滑筋15的一部分，如图8所示，第一抗滑筋15大致为一门型钢筋，两端脚沿纵向朝向相反的方向弯折，其顶部为一沿宽度方向水平延伸的一直线段，该直线段作为第一抗滑筋15的第一凸出部151，露出于第一混凝土层11的顶面，第一抗滑筋15顶部的第一凸出部151位于第一混凝土层11的顶面之上可使得第一混凝土层11的顶面形成防滑纹路，可以起到防滑的作用，有效避免雨天打滑的现象。第一混凝土层11的顶面具有第一封堵螺杆17，该第一封堵螺杆17与第一预埋螺母16连接，如图9所示，第一预埋螺母16的一端具有竖向延伸的螺孔，该扩孔中螺接有第一封堵螺杆17，第一混凝土层11内设置的第一预埋螺母16可以用来连接起吊用的螺杆，以方便第一钢筋混凝土路面板10的吊运。

如图7所示，第一钢筋笼包括第一焊钉12、第一箍筋13、第一分布筋14、第一抗滑筋15和第一预埋螺母16，具体的，第一角钢18的第一边的内侧面设置有沿宽度方向依序排布的多根竖向设置的第一焊钉12，第一焊钉12的底端焊接于第一角钢18的第一边的内侧面，两第一角钢18所连之第一焊钉12通过沿宽度方向依序排布且沿长度方向延伸布置的多个第一箍筋13连接，所有第一箍筋13通过沿长度方向依序排布且沿宽度方向延伸布置的多根第一分布筋14连接，所有的第一抗滑筋15于第一混凝土层11内以梅花状布置，第一混凝土层11的四角处各设置有一竖向设置的第一预埋螺母16，第一预埋螺母16顶端的螺孔可拆卸螺接有第一封堵螺杆17。

第二钢筋混凝土路面板20的结构与第一钢筋混凝土路面板10类似。如图10所示，第二钢筋混凝土路面板20包括90°的第二角钢28、矩形板结构的第二混凝土层21和预埋设置于第二混凝土层21内的第二钢筋笼，第二角钢28与第二钢筋笼固定连接。第二混凝土层21的长度方向上的两侧各设置有一沿宽度方向延伸的第二角钢28，两第二角钢28关于第二混凝土层21的沿宽度方向的中轴线对称设置。第二角钢28的第一边水平设置，第一边的内侧面与第二混凝土层21的相应侧的底面相贴合连接，第二角钢28的第二边的内侧面面向第二混凝土层21的相应侧的侧面并于它们之间形成一沿宽度方向贯通的第二通槽29。第二混凝土层21的顶面具有突出的沿宽度方向延伸第二凸出部251，该第二凸出部251为第二抗滑筋25的一部分，第二抗滑筋25的结构与第一抗滑筋15的结构相同，可参照图8，第二抗滑筋25大致为一门型钢筋，其顶部为一沿宽度方向水平延伸的一直线段，该直线段作为第二抗滑筋25的第二凸出部251，第二凸出部251露出于第一混凝土层11的顶面，第二抗滑筋25顶部的第二凸出部251位于第二混凝土层21的顶面之上可使得第二混凝土层21的顶面形成防滑纹路，可以起到防滑的作用，有效避免雨天打滑的现象。第二混凝土层21的顶面具有第二封堵螺杆27，该第二封堵螺杆27与第二预埋螺母26连接，第二预埋螺母26的结构与第一预埋螺母16的结构相同，可参照图9，第二预埋螺母26的一端具有竖向延伸的螺孔，该扩孔中螺接有第二封堵螺杆27，第二混凝土层21内设置的第二预埋螺母26可以用来连接起吊用的螺杆，以方便第二钢筋混凝土路面板20的吊运。

如图11所示，第二钢筋笼包括第二焊钉22、第二箍筋23、第二分布筋24、第二抗滑筋25和第二预埋螺母26；第二角钢28的第一边的内侧面固定连接有沿宽度方向依序排布的多根竖向设置的第二焊钉22，两第二角钢28所连之第二焊钉22通过沿宽度方向依序排布且沿长度方向延伸布置的多个第二箍筋23连接，所有第二箍筋23通过沿长度方向依序排布且沿宽度方向延伸布置的多根第二分布筋24连接；第二抗滑筋25的顶部包括露出第二混凝土层21顶面的第二凸出部251，第二凸出部251沿宽度方向延伸。所有的第二抗滑筋25于第二混凝土层21内以梅花状布置。第二预埋螺母26竖向设置，第二预埋螺母26的螺孔可拆卸螺接有第二封堵螺杆27。具体的，第二角钢28的第一边的内侧面设置有沿宽度方向依序排布的多根竖向设置的第二焊钉22，第二焊钉22的底端焊接于第二角钢28的第一边的内侧面，两第二角钢28所连之第二焊钉22通过沿宽度方向依序排布且沿长度方向延伸布置的多个第二箍筋23连接，所有第二箍筋23通过沿长度方向依序排布且沿宽度方向延伸布置的多根第二分布筋24连接，所有的第二抗滑筋25于第二混凝土层21内以梅花状布置，第二混凝土层21内对称地设置有竖向设置的第二预埋螺母26，第二预埋螺母26顶端的螺孔可拆卸螺接有第二封堵螺杆27。

承插扣件30的结构与第二钢筋混凝土路面板20的结构类似。如图12所示，承插扣件30包括槽钢34、矩形板结构的第三混凝土层31和预埋设置于第三混凝土层31内的第三钢筋笼，槽钢34与第三钢筋笼固定连接。第三混凝土层31整体位于槽钢34的槽中且它们同向延伸，第三混凝土层31的顶部与倒扣设置的槽钢34的腹板内侧面固定连接，槽钢34的两翼板与第三混凝土层31的长度方向上的相应侧面各形成有一沿宽度方向贯通的第三通槽35，第三通槽35的槽宽大于第一角钢18以及第二角钢28的第二边的板厚。如图13所示，第三钢筋笼包括第三焊钉32和第三箍筋33；槽钢34的腹板的内侧面连接有沿宽度方向和长度方向排列成二维阵列的多根竖向设置的第三焊钉32，第三焊钉32通过沿宽度方向延伸布置的第三箍筋33连接。

第一钢筋混凝土路面板10、第二钢筋混凝土路面板20和承插扣件30的厚度相等；第一角钢18的第二边的顶部低于第一混凝土层11的顶面，第二角钢28的第二边的顶部低于第二混凝土层21的顶面，槽钢34的两翼板的底部高于第三混凝土层31的底面。

如图5所示，第一钢筋混凝土路面板10的第一通槽19和第二钢筋混凝土路面板20的第二通槽29向上伸入到与之相邻的承插扣件30的第三通槽35内相互承插。由于第三通槽35的槽宽大于第一角钢18以及第二角钢28的第二边的板厚，第一钢筋混凝土路面板10以及第二钢筋混凝土路面板20可以在承插节点处上下翻转实现扭转和位移，第三通槽35的槽宽一般比第一角钢18以及第二角钢28的第二边的板厚多出至少5mm，做到既能方便工地现场拼装，又能给第一钢筋混凝土路面板10和第二钢筋混凝土路面板20与承插扣件30之间留出变形余量。

承插扣件30通过第三通槽35与相邻的第一钢筋混凝土路面板10的第一角钢18的第二边和第二钢筋混凝土路面板20的第二角钢28的第二边相互承插，可以实现更快速的装配。第三通槽35的槽宽大于第一角钢18以及第二角钢28的第二边的板厚，可以允许承插扣件30与第一钢筋混凝土路面板10和第二钢筋混凝土路面板20在承插节点处发生扭转和位移，第一钢筋混凝土路面板10和第二钢筋混凝土路面板20与承插扣件30之间相互承插的部位均为型钢，在承插节点处发生扭转、移位时，槽钢34和第一角钢18以及第二角钢28的第二边以及第一钢筋混凝土路面板10和第二钢筋混凝土路面板20的钢筋混凝土层可以相互限位，可防止型钢变形过大，保障连接承插节点的有效性，能够更好维持拼装路段的整体性。

本实施例中，第一钢筋混凝土路面板节段100和第二钢筋混凝土路面板节段200沿着长度方向间隔设置形成路面，衔接节段300将第一钢筋混凝土路面板节段100和第二钢筋混凝土路面板节段200活动连接起来，使第一钢筋混凝土路面板节段100和第二钢筋混凝土路面板节段200可以关于衔接节段300朝上以及朝下翻转，让相邻的第一钢筋混凝土路面板节段100和第二钢筋混凝土路面板节段200之间可以相互扭转，使得拼装路段的道面有很强的适应路基变形的能力。第一钢筋混凝土路面板10、第二钢筋混凝土路面板20和承插扣件30之间可以形成错缝拼接的结构，在道面承受车辆轮胎摩擦力时，任何一个第一钢筋混凝土路面板10、第二钢筋混凝土路面板20或承插扣件30可以连同与之相连的构件同时受力，形成联动，可以增强拼装路段承受车胎摩擦荷载的能力。

本实施例中，第一钢筋混凝土路面板10的两个第一角钢18可以为第一边较宽的不等边角钢，以通过更宽的第一边来承托第一混凝土层11的底面，可以增大第一焊钉12的承载面，以布置两排焊钉。同样的，第二钢筋混凝土路面板20的两个第二角钢28也可以采用相同设置。另外，第一钢筋混凝土路面板10的两个第一角钢18的第一边可以沿长度方向延伸并相连接形成槽钢的结构，同样，第二钢筋混凝土路面板20的两个第二角钢28也可以采用相同设置。

本实施例中，混凝土层中的箍筋可以根据实际情况设置单层或双层，以调整混凝土层的抗压能力，满足需求，保证混凝土层具有足够的抗变形能力，避免承插节点变形过大。

实施例2：

本实施例是在上述实施例的基础上进一步优化，进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：

本实施例中，该种预制混凝土拼装道路的第一钢筋混凝土路面板10的第一角钢18的第二边开设有开孔50，第二钢筋混凝土路面板20的第二角钢28的第二边开设有开孔50，承插扣件30的槽钢34的两翼板开设有开孔50。

开孔50的设置可以在拼装现场，有利于工人利用钢筋弯钩等各种自制小工具，通过开孔50实现对第一钢筋混凝土路面板10、第二钢筋混凝土路面板20和承插扣件30的拖拽，可以比较便捷的实现第一钢筋混凝土路面板10、第二钢筋混凝土路面板20和承插扣件30的位置微调、拆卸等活动。

实施例3：

本实施例是在上述实施例的基础上进一步优化，进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：

本实施例中，该种预制混凝土拼装道路还包括侧边限位件400。

如图14所示，侧边限位件400包括一第四角钢41和两根平行设置的直钢筋42，第四角钢41的第一边的两端分别固定连接一与第一边平行设置的直钢筋42的一端，呈一U型结构。为了增加两平行的直钢筋42的结构强度，在两平行的直钢筋42之间设置有沿直钢筋42轴线依序排布的多根加强筋43，加强筋43的两端分别固定连接在两直钢筋42上对其进行加固。

如图1、2、3所示，第四角钢41的长度大于衔接节段300的长度，使第四角钢41两端能延伸至相邻的第一钢筋混凝土路面板节段100和第二钢筋混凝土路面板节段200处。直钢筋42的长度小于拼装路段的宽度，且在宽度方向上相对设置的两个侧边限位件400的直钢筋42的长度接近但不超过拼装路段的整体宽度。每一衔接节段300的宽度方向上的两侧各设置有一侧边限位件400，直钢筋42沿拼装路段的宽度方向延伸，直钢筋42承托拼装路段的底面，第四角钢41的第二边内侧面接触拼装路段宽度方向上的侧面对拼装路段进行宽度方向上的限位。

在使用过程中，第一钢筋混凝土路面板10、第二钢筋混凝土路面板20和承插扣件30通过自身的重量压在侧边限位件400的直钢筋42上使侧边限位件400能稳固地固定在地基上。

侧边限位件400的直钢筋42承托拼装路段的底面，利用第一钢筋混凝土路面板10、第二钢筋混凝土路面板20和承插扣件30的自重使侧边限位件400稳固地位于拼装路段的侧面通过第四角钢41的第二边进行宽度方向上的限位，可以很好地约束拼装路段沿宽度方向的侧向位移，进一步提升拼装路段的整体性，提升拼装坡道抵抗变形的能力。

本发明的预制混凝土拼装道路采用第一钢筋混凝土路面板10、第二钢筋混凝土路面板20和承插扣件30拼装出拼装路段，第一钢筋混凝土路面板10、第二钢筋混凝土路面板20和承插扣件30具有相互关联的尺寸关系，形成可大批量生产的标准件，且标准件少，标准化程度高，模块可重复使用，绿色环保。第一钢筋混凝土路面板10、第二钢筋混凝土路面板20和承插扣件30之间采用承插方式连接，不仅拆装方便快捷，而且连接可靠，承插节点处留有尺寸余量，能让第一钢筋混凝土路面板10、第二钢筋混凝土路面板20能够关于承插节点上下翻转，使整个拼装路段具有较强的适应路基变形的能力。拼装路段大部分是混凝土界面，摩擦系数大于钢板，抗滑移能力比钢板坡道更强，同时，第一钢筋混凝土路面板10、第二钢筋混凝土路面板20上设置的防滑纹路可以避免车辆雨天打滑现象。第一钢筋混凝土路面板10、第二钢筋混凝土路面板20和承插扣件30错缝拼接，可保障任一时刻同时受力的标准件数量较多，最大化利用预制标准件的自重和板底摩擦力，抵抗拼装路段沿坡面方向的滑移。

以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种预制混凝土拼装道路，其特征在于：包括一拼装路段，其铺设于路基上，所述拼装路段包括：

多个第一钢筋混凝土路面板节段（100），它们沿长度方向依序排布成一个二维阵列；所述第一钢筋混凝土路面板节段（100）包括沿宽度方向依序排布并拼接的多块第一钢筋混凝土路面板（10）；所述第一钢筋混凝土路面板（10）包括第一角钢（18）和第一混凝土层（11），所述第一混凝土层（11）的长度方向上的两侧各设置有一沿宽度方向延伸的所述第一角钢（18），所述第一角钢（18）的第一边连接所述第一混凝土层（11）的相应侧的底部，所述第一角钢（18）的第二边的内侧面面向所述第一混凝土层（11）的相应侧的侧面并于它们之间形成一沿宽度方向贯通的第一通槽（19）；

多个第二钢筋混凝土路面板节段（200），它们沿长度方向依序排布成一个二维阵列，其中，所述第一钢筋混凝土路面板节段（100）和第二钢筋混凝土路面板节段（200）在长度方向上间隔设置；所述第二钢筋混凝土路面板节段（200）包括沿宽度方向依序排布的两块第二钢筋混凝土路面板（20）以及设置于它们之间并沿宽度方向依序排布并拼接的多块所述第一钢筋混凝土路面板（10），所述第二钢筋混凝土路面板（20）与相邻的所述第一钢筋混凝土路面板（10）拼接；所述第二钢筋混凝土路面板（20）包括第二角钢（28）和第二混凝土层（21），所述第二混凝土层（21）的长度方向上的两侧各设置有一沿宽度方向延伸的所述第二角钢（28），所述第二角钢（28）的第一边连接所述第二混凝土层（21）的相应侧的底部，所述第二角钢（28）的第二边的内侧面面向所述第二混凝土层（21）的相应侧的侧面并于它们之间形成一沿宽度方向贯通的第二通槽（29）；

多个衔接节段（300），它们沿长度方向依序排布成一个二维阵列，所述衔接节段（300）包括沿宽度方向依序排布并拼接的多块承插扣件（30），所述承插扣件（30）包括槽钢（34）和第三混凝土层（31），所述第三混凝土层（31）的顶部连接于倒扣设置的所述槽钢（34）的腹板内侧面，所述槽钢（34）的两翼板与所述第三混凝土层（31）的长度方向上的相应侧面各形成有一沿宽度方向贯通的第三通槽（35），所述第三通槽（35）的槽宽大于所述第一角钢（18）以及所述第二角钢（28）的第二边的板厚；

其中，两相邻所述衔接节段（300）之间设置有一所述第一钢筋混凝土路面板节段（100）或一所述第二钢筋混凝土路面板节段（200）；所述第一钢筋混凝土路面板（10）的第一通槽（19）和所述第二钢筋混凝土路面板（20）的第二通槽（29）向上伸入到与之相邻的所述承插扣件（30）的第三通槽（35）内，使得：所述第一钢筋混凝土路面板节段（100）的长度方向上的两侧分别与相邻的所述衔接节段（300）可拆卸活动连接，所述第一钢筋混凝土路面板节段（100）能关于与之连接的所述衔接节段（300）朝上下翻转，所述第二钢筋混凝土路面板节段（200）的长度方向上的两侧分别与相邻的所述衔接节段（300）可拆卸活动连接，所述第二钢筋混凝土路面板节段（200）能关于与之连接的所述衔接节段（300）朝上下翻转。

2.根据权利要求1所述的一种预制混凝土拼装道路，其特征在于：所述第一钢筋混凝土路面板（10）、第二钢筋混凝土路面板（20）和承插扣件（30）设置为矩形结构；

沿宽度方向依序排布并拼接的多块所述第一钢筋混凝土路面板（10）的拼接处形成沿长度方向延伸的拼缝；

所述第二钢筋混凝土路面板（20）与相邻的所述第一钢筋混凝土路面板（10）的拼接处形成沿长度方向延伸的拼缝；

沿宽度方向依序排布并拼接的多块所述承插扣件（30）的拼接处形成沿长度方向延伸的拼缝；

所述第一钢筋混凝土路面板节段（100）、所述第二钢筋混凝土路面板节段（200）和所述衔接节段（300）的宽度相等，并且，在宽度方向上，所述第一钢筋混凝土路面板节段（100）、所述第二钢筋混凝土路面板节段（200）和所述衔接节段（300）的侧面平齐设置；

所述第一钢筋混凝土路面板（10）的长宽比为1∶1，所述第二钢筋混凝土路面板（20）的长宽比为1∶0.5，且所述第二钢筋混凝土路面板（20）的宽度是所述第一钢筋混凝土路面板（10）的宽度的0.5倍，所述承插扣件（30）的宽度是所述第一钢筋混凝土路面板（10）的宽度的0.25-1倍。

3.根据权利要求2所述的一种预制混凝土拼装道路，其特征在于：所述第一钢筋混凝土路面板（10）还包括预埋设置于所述第一混凝土层（11）内的第一钢筋笼，所述第一混凝土层（11）为矩形板结构，所述第一角钢（18）与所述第一钢筋笼固定连接；

所述第二钢筋混凝土路面板（20）还包括预埋设置于所述第二混凝土层（21）内的第二钢筋笼，所述第二混凝土层（21）为矩形板结构，所述第二角钢（28）与所述第二钢筋笼固定连接；

所述承插扣件（30）还包括预埋设置于所述第三混凝土层（31）内的第三钢筋笼，所述第三混凝土层（31）为矩形板结构，所述槽钢（34）与所述第三钢筋笼固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种预制混凝土拼装道路，其特征在于：所述第一钢筋混凝土路面板（10）、所述第二钢筋混凝土路面板（20）和所述承插扣件（30）的厚度相等；所述第一角钢（18）的第二边的顶部低于所述第一混凝土层（11）的顶面，所述第二角钢（28）的第二边的顶部低于所述第二混凝土层（21）的顶面，所述槽钢（34）的两翼板的底部高于所述第三混凝土层（31）的底面。

5.根据权利要求3所述的一种预制混凝土拼装道路，其特征在于：所述第一钢筋笼包括第一焊钉（12）、第一箍筋（13）和第一分布筋（14）；所述第一角钢（18）的第一边的内侧面固定连接有沿宽度方向依序排布的多根竖向设置的所述第一焊钉（12），两所述第一角钢（18）所连之所述第一焊钉（12）通过沿宽度方向依序排布且沿长度方向延伸布置的多个所述第一箍筋（13）连接，所有所述第一箍筋（13）通过沿长度方向依序排布且沿宽度方向延伸布置的多根第一分布筋（14）连接；

所述第二钢筋笼包括第二焊钉（22）、第二箍筋（23）和第二分布筋（24）；所述第二角钢（28）的第一边的内侧面固定连接有沿宽度方向依序排布的多根竖向设置的所述第二焊钉（22），两所述第二角钢（28）所连之所述第二焊钉（22）通过沿宽度方向依序排布且沿长度方向延伸布置的多个所述第二箍筋（23）连接，所有所述第二箍筋（23）通过沿长度方向依序排布且沿宽度方向延伸布置的多根第二分布筋（24）连接；

所述第三钢筋笼包括第三焊钉（32）和第三箍筋（33）；所述槽钢（34）的腹板的内侧面连接有沿宽度方向和长度方向排列成二维阵列的多根竖向设置的所述第三焊钉（32），所述第三焊钉（32）通过沿宽度方向延伸布置的所述第三箍筋（33）连接。

6.根据权利要求5所述的一种预制混凝土拼装道路，其特征在于：所述第一钢筋混凝土路面板（10）还包括多个预埋于所述第一混凝土层（11）内的第一抗滑筋（15），所述第一抗滑筋（15）的顶部包括露出所述第一混凝土层（11）顶面的第一凸出部（151），所述第一凸出部（151）沿宽度方向延伸；

所述第二钢筋混凝土路面板（20）还包括多个预埋于第二混凝土层（21）内的第二抗滑筋（25），所述第二抗滑筋（25）的顶部包括露出所述第二混凝土层（21）顶面的第二凸出部（251），所述第二凸出部（251）沿宽度方向延伸。

7.根据权利要求6所述的一种预制混凝土拼装道路，其特征在于：所有的所述第一抗滑筋（15）于所述第一混凝土层（11）内以梅花状布置；所有的所述第二抗滑筋（25）于所述第二混凝土层（21）内以梅花状布置。

8.根据权利要求5所述的一种预制混凝土拼装道路，其特征在于：所述第一钢筋混凝土路面板（10）还包括预埋设置于所述第一混凝土层（11）内的第一预埋螺母（16），所述第一预埋螺母（16）竖向设置，所述第一预埋螺母（16）的螺孔可拆卸螺接有第一封堵螺杆（17）；

所述第二钢筋混凝土路面板（20）还包括预埋设置于所述第二混凝土层（21）内的第二预埋螺母（26），所述第二预埋螺母（26）竖向设置，所述第二预埋螺母（26）的螺孔可拆卸螺接有第二封堵螺杆（27）。

9.根据权利要求1-8任一项所述的一种预制混凝土拼装道路，其特征在于：还包括侧边限位件（400），其包括一第四角钢（41）和两根平行设置的直钢筋（42），所述第四角钢（41）的第一边的两端分别固定连接一与之平行设置的所述直钢筋（42）的一端；

所述第四角钢（41）的长度大于所述衔接节段（300）的长度，所述直钢筋（42）的长度小于所述拼装路段的宽度；

每一所述衔接节段（300）的宽度方向上的两侧各设置有一所述侧边限位件（400），所述直钢筋（42）沿所述拼装路段的宽度方向延伸，所述直钢筋（42）承托所述拼装路段的底面，所述第四角钢（41）的第二边内侧面接触所述拼装路段宽度方向上的侧面对所述拼装路段进行宽度方向上的限位。

10.根据权利要求9所述的一种预制混凝土拼装道路，其特征在于：所述侧边限位件（400）还包括加强筋（43），两所述直钢筋（42）通过与之垂直的若干根所述加强筋（43）连接。