CN115503438A - 车载空调控制方法、装置、车辆及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车载空调控制方法、装置、车辆及存储介质。其中，车载空调控制方法包括：获取车载空调的工作模式和多个车窗的车窗状态信息，其中，车窗状态信息用于调节每个车窗对应的出风口的方向与出风口的输出功率；响应于车载空调的工作模式为采暖模式，针对每个车窗的车窗状态信息，根据车窗状态信息控制车窗对应的出风口的方向与出风口的输出功率以改变车窗处的低温空气的流向。本发明解决了由于用户开启车窗导致车外低温空气往车内流动，进而导致用户突然感觉过冷的技术问题。

Description

车载空调控制方法、装置、车辆及存储介质

技术领域

本发明涉及车载空调领域，具体而言，涉及一种车载空调控制方法、装置、车辆及存储介质。

背景技术

随着人们生活水平的提高，人们对于汽车的舒适性要求越来越高。目前，相关技术中所提供的车载空调通常为自动空调。为自动空调提供的控制方法在自动空调处于采暖模式时，通常基于设定的目标温度调节输出功率来实现车辆空调的智能化。然而，当用户有开窗需求时，车窗开启会导致车外的低温空气往车内流动，进而导致用户在开窗时会突然感到很冷，无法满足用户的舒适性需求。

由此可见，相关技术中针对自动空调的车载空调的控制方法难以满足用户更高的人性化、智能化和舒适性需求。

发明内容

本发明实施例提供了一种车载空调控制方法、装置、车辆及存储介质，以至少解决由于用户开启车窗导致车外低温空气往车内流动，进而导致用户突然感觉过冷的技术问题。

根据本发明第一个方面，提供了一种车载空调控制方法，应用于车辆，车辆包括多个车窗，车载空调包括多个出风口、多个吹面风口和多个采暖风口，每个车窗各自对应一个出风口、一个吹面风口和一个采暖风口，车载空调控制方法包括：获取车载空调的工作模式和多个车窗的车窗状态信息，其中，车窗状态信息用于调节每个车窗对应的出风口的方向与出风口的输出功率；响应于车载空调的工作模式为采暖模式，针对每个车窗的车窗状态信息，根据车窗状态信息控制车窗对应的出风口的方向与出风口的输出功率以改变车窗处的低温空气的流向。

可选的，车载空调控制方法还包括：针对每个车窗的车窗状态信息，响应于车窗状态信息为开启状态，将车载空调的空气循环模式切换为内循环模式。

可选的，车载空调控制方法还包括：针对每个车窗的车窗状态信息，响应于车窗状态信息为开启状态，根据车窗状态信息确定车窗开启幅度；根据车窗开启幅度控制车窗对应的采暖风口的开启幅度。

可选的，车载空调控制方法还包括：针对每个车窗状态信息，响应于车窗状态信息为开启，控制车窗对应的吹面风口处于开启状态。

可选的，多个车窗包括至少一个天窗和至少两个侧窗，响应于车载空调的工作模式为采暖模式，针对每个车窗的车窗状态信息，根据车窗状态信息控制车窗对应的出风口的方向与出风口的输出功率以改变车窗处的低温空气的流向包括：响应于车窗为天窗，获取天窗的车窗状态信息；响应于天窗的状态为开启状态，控制每个侧窗对应的出风口的方向为朝向天窗，同时调节每个侧窗对应的出风口的输出功率为预设功率阈值。

可选的，车载空调控制方法还包括：响应于车窗为侧窗，获取侧窗的车窗状态信息；响应于侧窗的状态为开启状态，控制侧窗对应的出风口的方向为朝向侧窗，同时调节侧窗对应的出风口的输出功率为预设功率阈值。

可选的，响应于车载空调的工作模式为采暖模式，针对每个车窗的车窗状态信息，根据车窗状态信息控制车窗对应的出风口的方向与出风口的输出功率以改变车窗处的低温空气的流向：针对每个车窗的车窗状态信息，确定车窗的开启幅度；针对每个车窗的车窗状态信息，根据开启幅度调节车窗对应的出风口的输出功率，同时调节车窗对应的出风口的方向为朝向车窗。

可选的，针对每个车窗的车窗状态信息，根据开启幅度调节车窗对应的出风口的输出功率，同时调节车窗对应的出风口的方向为朝向车窗包括：响应于开启幅度不小于第一预设幅度阈值，调节车窗对应的出风口的输出功率为预设功率阈值，同时调节车窗对应的出风口的方向为朝向车窗。

可选的，多个车窗包括至少一个天窗和至少两个侧窗，针对每个车窗的车窗状态信息，根据开启幅度调节车窗对应的出风口的输出功率，同时调节车窗对应的出风口的方向为朝向车窗包括：响应于车窗为天窗，并且确天窗的开启幅度不小于第二预设幅度阈值，调节每个侧窗对应的出风口的输出功率为预设功率阈值，同时调节每个侧窗对应的出风口的方向为朝向天窗。

根据本发明第二方面，还提供了一种车载空调控制装置，包括：

获取模块，获取模块用于获取车载空调的工作模式和多个车窗的车窗状态信息，其中，车窗状态信息用于调节每个车窗对应的出风口的方向与出风口的输出功率；控制模块，控制模块用于响应于车载空调的工作模式为采暖模式，针对每个车窗的车窗状态信息，根据车窗状态信息控制车窗对应的出风口的方向与出风口的输出功率以改变车窗处的低温空气的流向。

可选的，控制模块还用于：针对每个车窗的车窗状态信息，响应于车窗状态信息为开启状态，将车载空调的空气循环模式切换为内循环模式。

可选的，控制模块还用于：针对每个车窗的车窗状态信息，响应于车窗状态信息为开启状态，根据车窗状态信息确定车窗开启幅度；根据车窗开启幅度控制车窗对应的采暖风口的开启幅度。

可选的，控制模块还用于：针对每个车窗状态信息，响应于车窗状态信息为开启，控制车窗对应的吹面风口处于开启状态。

可选的，多个车窗包括至少一个天窗和至少两个侧窗，控制模块还用于：响应于车窗为天窗，获取天窗的车窗状态信息；响应于天窗的状态为开启状态，控制每个侧窗对应的出风口的方向为朝向天窗，同时调节每个侧窗对应的出风口的输出功率为预设功率阈值。

可选的，控制模块还用于：响应于车窗为侧窗，获取侧窗的车窗状态信息；响应于侧窗的状态为开启状态，控制侧窗对应的出风口的方向为朝向侧窗，同时调节侧窗对应的出风口的输出功率为预设功率阈值。

可选的，控制模块还用于：针对每个车窗的车窗状态信息，确定车窗的开启幅度；针对每个车窗的车窗状态信息，根据开启幅度调节车窗对应的出风口的输出功率，同时调节车窗对应的出风口的方向为朝向车窗。

可选的，控制模块还用于：响应于开启幅度不小于第一预设幅度阈值，调节车窗对应的出风口的输出功率为预设功率阈值，同时调节车窗对应的出风口的方向为朝向车窗。

可选的，多个车窗包括至少一个天窗和至少两个侧窗，控制模块还用于：响应于车窗为天窗，并且天窗的开启幅度不小于第二预设幅度阈值，调节每个侧窗对应的出风口的输出功率为预设功率阈值，同时调节每个侧窗对应的出风口的方向为朝向天窗。

根据本发明第三方面，还提供了一种车辆，车辆包括多个车窗，车载空调包括多个出风口、多个吹面风口和多个采暖风口，每个车窗各自对应一个出风口、一个吹面风口和一个采暖风口；计算机程序被设置为在车辆中部署的处理器上运行，执行上述任意一项中的车载空调控制方法。

根据本发明第四方面，还提供了一种存储介质，存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制存储介质所在设备执行上述任意一项中的车载空调控制方法。

在本发明实施例中，获取车载空调的工作模式和多个车窗的车窗状态信息，其中，车窗状态信息用于调节每个车窗对应的出风口的方向与出风口的输出功率；响应于车载空调的工作模式为采暖模式，针对每个车窗的车窗状态信息，根据车窗状态信息控制车窗对应的出风口的方向与出风口的输出功率以改变车窗处的低温空气的流向。当空调处于采暖模式时，上述方法通过检测车窗的开启，控制车载空调的出风口的方向和输出功率，出风口可以对着开启的窗户向外进行吹风改变车窗处的低温空气的流向，从而避免开窗时车外的冷风直接吹到车内，进而解决了由于用户开启车窗导致车外低温空气往车内流动，进而导致用户突然感觉过冷技术问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明其中一实施例的车载空调控制方法的流程图；

图2是根据本发明其中一实施例的车载空调控制方法的控制流程示意图；

图3是根据本发明其中一实施例的车载空调控制装置的结构框图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

根据本发明实施例，提供了一种车载空调控制方法的实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。

该方法实施例还可以在包含存储器和处理器的电子装置、类似的控制装置或者车载终端中执行。以车载终端为例，车载终端可以包括一个或多个处理器和用于存储数据的存储器。

处理器可以包括一个或多个处理单元。例如：处理器可以包括中央处理器(central processing unit，CPU)、图形处理器(graphics processing unit，GPU)、数字信号处理(digital signal processing，DSP)芯片、微处理器(microcontroller unit，MCU)、可编程逻辑器件(field－programmable gate array，FPGA)、神经网络处理器(neural-network processing unit，NPU)、张量处理器(tensor processing unit，TPU)、人工智能(artificial intelligent，AI)类型处理器等的处理装置。其中，不同的处理单元可以是独立的部件，也可以集成在一个或多个处理器中。在一些实例中，电子装置也可以包括一个或多个处理器。

存储器可用于存储计算机程序，例如存储本发明实施例中的车载空调控制方法对应的计算机程序，处理器通过运行存储在存储器内的计算机程序，从而实现上述的车载空调控制方法。存储器可包括高速随机存储器，还可包括非易失性存储器，如一个或者多个磁性存储装置、闪存、或者其他非易失性固态存储器。在一些实例中，存储器可进一步包括相对于处理器远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至电子装置。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。

图1是根据本发明实施例的车载空调控制方法的流程图，该方法应用于车辆，车辆包括多个车窗，车载空调包括多个出风口、多个吹面风口和多个采暖风口，每个车窗各自对应一个出风口、一个吹面风口和一个采暖风口，如图1所示，该方法包括如下步骤：

步骤S101，获取车载空调的工作模式和多个车窗的车窗状态信息。

其中，车窗状态信息用于调节每个车窗对应的出风口的方向与出风口的输出功率。

具体的，在对车载空调进行控制时，首先要确定车载空调处于何种工作模式，然后采用对应的工作模式的控制方法对车载空调进行控制。车窗的车窗状态信息至少包括开启状态和关闭状态。

需要说明的是，本文中描述的调节出风口的输出功率即为调节车辆中鼓风机的输出功率。

步骤S102，响应于车载空调的工作模式为采暖模式，针对每个车窗的车窗状态信息，根据车窗状态信息控制车窗对应的出风口的方向和出风口的输出功率以改变车窗处的低温空气的流向。

具体的，采暖模式下，车载空调会使车辆内部的温度高于车辆外部以使用户舒适。针对每个车窗，判断车窗是处于开启状态还是处于关闭状态，若车窗处于开启状态，控制车窗对应的出风口的方向朝向开启的车窗，同时增大出风口的输出功率以改变车窗处低温空气的流向。

需要说明的是，车窗与出风口一一对应指的是车辆内，每个车窗所在侧都设置有出风口。示例性的，车辆内的左前侧设置有一个出风口用于对驾驶员进行吹风，车身左前侧设置有车窗，则左前侧的车窗对应左前侧的出风口。

在本发明实施例中，在本发明实施例中，获取车载空调的工作模式和多个车窗的车窗状态信息，其中，车窗状态信息用于调节每个车窗对应的出风口的方向与出风口的输出功率；响应于车载空调的工作模式为采暖模式，针对每个车窗的车窗状态信息，根据车窗状态信息控制车窗对应的出风口的方向与出风口的输出功率以改变车窗处的低温空气的流向。当空调处于采暖模式时，上述方法通过检测车窗的开启，控制车载空调的出风口的方向和输出功率，出风口可以对着开启的窗户向外进行吹风改变车窗处的低温空气的流向，从而避免开窗时车外的冷风直接吹到车内，进而解决了由于用户开启车窗导致车外低温空气往车内流动，进而导致用户突然感觉过冷技术问题。

可选的，车载空调控制方法还包括：针对每个车窗的车窗状态信息，响应于车窗状态信息为开启状态，将车载空调的空气循环模式切换为内循环模式。

具体的，当车窗开启时，将车载空调的空气循环模式切换为内循环，防止外界冷空气通过空气循环进入车内，尽可能的保持车内温度，防止用户开窗后感觉较冷。

可选的，车载空调控制方法还包括：针对每个车窗的车窗状态信息，响应于车窗状态信息为开启状态，根据车窗状态信息确定车窗开启幅度，根据车窗开启幅度控制车窗对应的采暖风口的开启幅度。

具体的，采暖风口是用于吹用户的脚的风口，当车窗开启时，根据车窗的开启幅度降低采暖风口的输出功率，以使更多的暖风从出风口和吹面风口吹出，进而降低开窗后冷空气对用户的影响。

可选的，车载空调控制方法还包括：针对每个车窗状态信息，响应于车窗状态信息为开启，控制车窗对应的吹面风口处于开启状态。

具体的，当车窗开启时，控制吹面风口开启，将暖风吹向用户面部，进而降低开窗后冷空气对用户的影响。

需要说明的是，在本发明的一些实施例中，一旦车窗开启，将鼓风机的档位提高两档、将车辆的空气循环模式切换为内循环模式、降低处于开启状态的车窗对应的采暖风口的输出功率为50％，开启处于开启状态的车窗对应的吹面风口，最后调节处于开启状态的车窗对应的出风口的输出功率和方向。

可选地，车辆包括至少一个天窗和至少两个侧窗时，在步骤S102中，响应于车载空调的工作模式为采暖模式，针对每个车窗的车窗状态信息，根据车窗状态信息控制车窗对应的出风口的方向和出风口的输出功率以改变车窗处的低温空气的流向可以包括如下步骤：

步骤S1021，响应于车窗为天窗，获取天窗的车窗状态信息。

步骤S1022，响应于天窗的状态为开启状态，控制每个侧窗对应的出风口的方向为朝向天窗，同时调节每个侧窗对应的出风口的输出功率为预设功率阈值。

具体的，有些车辆具有天窗，针对具有天窗的车辆，将车窗分为侧窗和天窗两种，侧窗即为车辆两侧的窗户。首选判断开启的车窗是侧窗还是天窗，若开启车窗为天窗，控制每个侧窗对应的出风口的方向为朝向天窗，同时调节每个侧窗对应的出风口的输出功率为预设功率阈值。

需要说明的是，预设功率阈值为出风口的最大输出功率。

具体的，在本发明的一些实施例中，车辆中还包括设置于车辆前排中间和后排中间的出风口，天窗开启时，控制车辆前排中间和车辆后排中间对应的出风口的方向为朝向天窗，同时调节出风口的输出功率为预设功率阈值。

可选的，针对具有天窗的车辆，车载空调控制方法还包括：

步骤S1023，响应于车窗为侧窗，获取侧窗的车窗状态信息。

步骤S1024，响应于侧窗的状态为开启状态，控制侧窗对应的出风口的方向为朝向侧窗，同时调节侧窗对应的出风口的输出功率为预设功率阈值。

具体的，当开启的车窗为侧窗时，将当前开启的侧窗对应的出风口的方向为朝向该侧窗，同时调节该侧窗对应的出风口的输出功率为预设功率阈值。

示例性的，包含四个侧窗的车辆中，若车辆左前窗和右前窗开启，控制左前窗对应的出风口的方向为朝向左前窗，控制右前窗对应的出风口的方向为朝向右前窗，同时调节左前窗和右前窗对应的两个出风口的输出功率为预设功率阈值。

可选地，在步骤S102中，响应于车载空调的工作模式为采暖模式，针对每个车窗的车窗状态信息，根据车窗状态信息控制车窗对应的出风口的方向和出风口的输出功率以改变车窗处的低温空气的流向可以包括如下步骤：

步骤S1025，针对每个车窗状态信息，确定车窗的开启幅度。

步骤S1026，针对每个车窗状态信息，根据开启幅度调节车窗对应的出风口的输出功率，同时调节车窗对应的出风口的方向为朝向车窗。

需要说明的是，为了控制车辆功耗，当车窗开启时，根据车窗开启的幅度控制对应出风口的输出功率，而不是车窗一旦开启就控制出风口以固定功率进行运动。

具体的，车窗开启幅度较小时，调节出风口的输出功率处于低水平，窗口开启幅度较大时，调节出风口的输出功率处于高水平。可以在车辆中预设一个车窗开启幅度与出风口输出功率的对照表，以便于根据车窗的开启幅度精准的调节出风口的输出功率，控制车辆的功耗，其中，车窗开启幅度与出风口输出功率对照表在实验环境下标定得到。

可选地，在步骤S1026中，针对每个车窗状态信息，根据开启幅度调节车窗对应的出风口的输出功率，同时调节车窗对应的出风口的方向为朝向车窗包括：响应于开启幅度不小于第一预设幅度阈值，调节车窗对应的出风口的输出功率为预设功率阈值，同时调节车窗对应的出风口的方向为朝向车窗。

需要说明的是，车窗开启幅度大于第一预设幅度阈值时，车外冷空气进入车内的速度过快，因此当车窗的开启幅度一旦大于第一预设幅度阈值，直接调节车窗对应的出风口的输出功率为最大输出功率，以最大程度的避免外界冷空气进入车内。

示例性的，第一预设幅度阈值可以设置为30％，实验表明当车窗开启幅度达到30％时，车外冷空气进入车内的速度已经较快，需要将出风口的输出功率调节至最大功率。

可选地，车辆包括至少一个天窗和至少两个侧窗时，在步骤S1026中，针对每个车窗状态信息，根据开启幅度调节车窗对应的出风口的输出功率，同时调节车窗对应的出风口的方向为朝向车窗包括：响应于车窗为天窗，并且天窗的开启幅度不小于第二预设幅度阈值，调节每个侧窗对应的出风口的输出功率为预设功率阈值，同时调节每个侧窗对应的出风口的方向为朝向天窗。

需要说明的是，第二预设幅度阈值大于第一预设幅度阈值，天窗开启幅度大于第二预设幅度阈值时，车外冷空气进入车内的速度过快，因此当天窗的开启幅度一旦大于第二预设幅度阈值，调节每个侧窗对应的出风口方向为朝向天窗，调节每个侧窗对应的出风口的输出功率为最大输出功率，以最大程度的避免外界冷空气进入车内。

示例性的，第二预设幅度阈值可以设置为50％，实验表明当天窗开启幅度达到50％时，车外冷空气进入车内的速度已经较快，需要将出风口的输出功率调节至最大功率。

参照图2，在本发明的一些实施例中，针对包括四个车窗和一个天窗的车辆，车载空调控制方法包括如下控制流程：

首先通过控制器监测车载空调是否开启，响应于车载空调没有开启，结束本次车载空调控制流程，响应于车载空调开启，可以通过控制器检测车载空调是否采暖模式。

若车载空调开启采暖模式则直接开始执行预设采暖策略，在执行预设采暖策略过程中通过控制器判断车辆窗户是否开启，若窗户没有开启，则继续执行预设采暖策略。

需要说明的是，预设采暖策略是根据手动设定的目标温度或者预设的目标温度控制车载空调的输出以使车内温度达到目标温度，是一种常规的车载空调控制策略。

若判断结果为有窗户开启，则执行以下操作：

通过控制器判定车辆左前窗的开启幅度是否大于30％，若车辆左前窗的开启幅度小于或等于30％，则继续执行预设采暖策略。若车辆左前窗的开启幅度大于30％，将鼓风机档位从N档调节至N+2档、车辆切换为内循环、左前采暖风口的风门关闭50％、左前吹面风口打开、前排左侧出风口的风门调节为最高档位，并且将前排左侧出风口的出风方向调节为吹向左前窗口。

通过控制器判定车辆右前窗的开启幅度是否大于30％，若车辆右前窗的开启幅度小于或等于30％，则继续执行预设采暖策略。若车辆右前窗的开启幅度大于30％，将鼓风机档位从N档调节至N+2档、车辆切换为内循环、右前采暖风口的风门关闭50％、右前吹面风口打开、前排右侧出风口的风门调节为最高档位，并且将前排右侧出风口的出风方向调节为吹向右前窗口。

通过控制器判定车辆左后窗的开启幅度是否大于30％，若车辆左后窗的开启幅度小于或等于30％，则继续执行预设采暖策略。若车辆左后窗的开启幅度大于30％，将鼓风机档位从N档调节至N+2档、车辆切换为内循环、左后采暖风口的风门关闭50％、左后吹面风口打开、后排左侧出风口的风门调节为最高档位，并且将后排左侧出风口的出风方向调节为吹向左后窗口。

通过控制器判定车辆右后窗的开启幅度是否大于30％，若车辆右后窗的开启幅度小于或等于30％，则继续执行预设采暖策略。若车辆右后窗的开启幅度大于30％，将鼓风机档位从N档调节至N+2档、车辆切换为内循环、右后采暖风口的风门关闭50％、右后吹面风口打开、后排右侧出风口的风门调节为最高档位，并且将后排右侧出风口的出风方向调节为吹向右后窗口。

通过控制器判定车辆天窗的开启幅度是否大于50％，若车辆天窗的开启幅度小于或等于50％，则继续执行预设采暖策略。若车辆天窗的开启幅度大于50％，将鼓风机档位从N档调节至N+2档、车辆切换为内循环、所有采暖风口的风门关闭50％、所有吹面风口打开并将输出功率调节为最大，并且将所有吹面风口的出风方向调节为吹向天窗。

需要说明的是，上述对出风口的风门进行调节即对出风口的输出功率进行调节。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到根据上述实施例的方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

在本实施例中还提供了一种车载空调控制装置，应用于车辆，车辆包括多个车窗，车载空调包括多个出风口、多个吹面风口和多个采暖风口，每个车窗各自对应一个出风口、一个吹面风口和一个采暖风口。该装置用于实现上述实施例及优选实施方式，已经进行过说明的不再赘述。如以下所使用的，术语“模块”可以实现预定功能的软件和/或硬件的组合。尽管以下实施例所描述的系统较佳地以软件来实现，但是硬件，或者软件和硬件的组合的实现也是可能并被构想的。

图3是根据本发明其中一实施例的车载空调控制装置200的结构框图，如图3所示，以车载空调控制装置200进行示例，该装置包括：获取模块201，获取模块201用于获取车载空调的工作模式和多个车窗的车窗状态信息，其中，车窗状态信息用于调节每个车窗对应的出风口的方向与出风口的输出功率；控制模块202，控制模块202用于响应于车载空调的工作模式为采暖模式，针对每个车窗的车窗状态信息，根据车窗状态信息控制车窗对应的出风口的方向和出风口的输出功率以改变车窗处的低温空气的流向。

可选的，控制模块202还用于：针对每个车窗的车窗状态信息，响应于车窗状态信息为开启状态，将车载空调的空气循环模式切换为内循环模式。

可选的，控制模块202还用于：针对每个车窗的车窗状态信息，响应于车窗状态信息为开启状态，根据车窗状态信息确定车窗开启幅度；根据车窗开启幅度控制车窗对应的采暖风口的开启幅度。

可选的，控制模块202还用于：针对每个车窗状态信息，响应于车窗状态信息为开启，控制车窗对应的吹面风口处于开启状态。

可选的，多个车窗包括至少一个天窗和至少两个侧窗，控制模块202还用于：响应于车窗为天窗，获取天窗的车窗状态信息；响应于天窗的状态为开启状态，控制每个侧窗对应的出风口的方向为朝向天窗，同时调节每个侧窗对应的出风口的输出功率为预设功率阈值。

可选的，控制模块202还用于：响应于车窗为侧窗，获取侧窗的车窗状态信息；响应于侧窗的状态为开启状态，控制侧窗对应的出风口的方向为朝向侧窗，同时调节侧窗对应的出风口的输出功率为预设功率阈值。。

可选的，控制模块202还用于：针对每个车窗的车窗状态信息，确定车窗的开启幅度；针对每个车窗的车窗状态信息，根据开启幅度调节车窗对应的出风口的输出功率，同时调节车窗对应的出风口的方向为朝向车窗。

可选的，控制模块202还用于：响应于开启幅度不小于第一预设幅度阈值，调节车窗对应的出风口的输出功率为预设功率阈值，同时调节车窗对应的出风口的方向为朝向车窗。

可选的，多个车窗包括至少一个天窗和至少两个侧窗，控制模块202还用于：响应于车窗为天窗，并且确天窗的开启幅度不小于第二预设幅度阈值，调节每个侧窗对应的出风口的输出功率为预设功率阈值，同时调节每个侧窗对应的出风口的方向为朝向天窗。

本发明的实施例还提供了一种车辆，车辆包括多个车窗，车载空调包括多个出风口、多个吹面风口和多个采暖风口，每个车窗各自对应一个出风口、一个吹面风口和一个采暖风口；计算机程序被设置为在车辆中部署的处理器上运行，执行上述的车载空调控制方法的实施例中的步骤。

可选地，在本实施例中，上述车辆中的处理器可以被设置为运行计算机程序以执行以下步骤：

步骤S101，获取车载空调的工作模式和多个车窗的车窗状态信息。

步骤S102，响应于车载空调的工作模式为采暖模式，针对每个车窗的车窗状态信息，根据车窗状态信息控制车窗对应的出风口的方向和出风口的输出功率以改变车窗处的低温空气的流向。

可选地，本实施例中的具体示例可以参考上述实施例及可选实施方式中所描述的示例，本实施例在此不再赘述。

本发明的实施例还提供了一种存储介质，存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制存储介质所在设备执行上述的车载空调控制方法的实施例中的步骤。

可选地，在本实施例中，上述存储介质可以被设置为存储用于执行以下步骤的计算机程序：

步骤S101，获取车载空调的工作模式和多个车窗的车窗状态信息。

步骤S102，响应于车载空调的工作模式为采暖模式，针对每个车窗的车窗状态信息，根据车窗状态信息控制车窗对应的出风口的方向和出风口的输出功率以改变车窗处的低温空气的流向。

可选地，在本实施例中，存储介质可以包括但不限于：U盘、只读存储器(Read-OnlyMemory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储计算机程序的介质。

在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

在本申请所提供的一些实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (12)

1.一种车载空调控制方法，应用于车辆，其特征在于，包括：

获取车载空调的工作模式和多个车窗的车窗状态信息，其中，所述车窗状态信息用于调节每个所述车窗对应的出风口的方向与所述出风口的输出功率；

响应于所述车载空调的工作模式为采暖模式，针对每个所述车窗的所述车窗状态信息，根据所述车窗状态信息控制所述车窗对应的所述出风口的方向与所述出风口的输出功率以改变所述车窗处的低温空气的流向。

2.根据权利要求1所述的车载空调控制方法，其特征在于，还包括：

针对每个所述车窗的所述车窗状态信息，响应于所述车窗状态信息为开启状态，将所述车载空调的空气循环模式切换为内循环模式。

3.根据权利要求1所述的车载空调控制方法，其特征在于，还包括：

针对每个所述车窗的所述车窗状态信息，响应于所述车窗状态信息为开启状态，根据所述车窗状态信息确定所述车窗开启幅度；

根据所述车窗开启幅度控制所述车窗对应的采暖风口的开启幅度。

4.根据权利要求1所述的车载空调控制方法，其特征在于，还包括：

针对每个所述车窗状态信息，响应于所述车窗状态信息为开启，控制所述车窗对应的吹面风口处于开启状态。

5.根据权利要求1所述的车载空调控制方法，其特征在于，所述多个车窗包括至少一个天窗和至少两个侧窗，所述响应于所述车载空调的工作模式为采暖模式，针对每个所述车窗的所述车窗状态信息，根据所述车窗状态信息控制所述车窗对应的所述出风口的方向与所述出风口的输出功率以改变所述车窗处的低温空气的流向包括：

响应于所述车窗为所述天窗，获取所述天窗的所述车窗状态信息；

响应于所述天窗的状态为开启状态，控制每个所述侧窗对应的所述出风口的方向为朝向所述天窗，同时调节每个所述侧窗对应的所述出风口的输出功率为预设功率阈值。

6.根据权利要求5所述的车载空调控制方法，其特征在于，还包括：

响应于所述车窗为所述侧窗，获取所述侧窗的所述车窗状态信息；

响应于所述侧窗的状态为开启状态，控制所述侧窗对应的所述出风口的方向为朝向所述侧窗，同时调节所述侧窗对应的所述出风口的输出功率为预设功率阈值。

7.根据权利要求1所述的车载空调控制方法，其特征在于，所述响应于所述车载空调的工作模式为采暖模式，针对每个所述车窗的所述车窗状态信息，根据所述车窗状态信息控制所述车窗对应的所述出风口的方向与所述出风口的输出功率以改变所述车窗处的低温空气的流向包括：

针对每个所述车窗的所述车窗状态信息，确定所述车窗的开启幅度；

针对每个所述车窗的所述车窗状态信息，根据所述开启幅度调节所述车窗对应的所述出风口的输出功率，同时调节所述车窗对应的所述出风口的方向为朝向所述车窗。

8.根据权利要求7所述的车载空调控制方法，其特征在于，所述针对每个所述车窗的所述车窗状态信息，根据所述开启幅度调节所述车窗对应的所述出风口的输出功率，同时调节所述车窗对应的所述出风口的方向为朝向所述车窗包括：

响应于所述开启幅度不小于第一预设幅度阈值，调节所述车窗对应的所述出风口的输出功率为预设功率阈值，同时调节所述车窗对应的所述出风口的方向为朝向所述车窗。

9.根据权利要求7所述的车载空调控制方法，其特征在于，所述多个车窗包括至少一个天窗和至少两个侧窗，所述针对每个所述车窗的所述车窗状态信息，根据所述开启幅度调节所述车窗对应的所述出风口的输出功率，同时调节所述车窗对应的所述出风口的方向为朝向所述车窗包括：

响应于所述车窗为所述天窗，并且所述天窗的开启幅度不小于第二预设幅度阈值，调节每个所述侧窗对应的所述出风口的输出功率为预设功率阈值，同时调节每个所述侧窗对应的所述出风口的方向为朝向所述天窗。

10.一种车载空调控制装置，应用于车辆，其特征在于，包括：

获取模块，所述获取模块用于获取车载空调的工作模式和多个车窗的车窗状态信息，其中，所述车窗状态信息用于调节每个所述车窗对应的出风口的方向与所述出风口的输出功率；

控制模块，响应于所述车载空调的工作模式为采暖模式，针对每个所述车窗的所述车窗状态信息，根据所述车窗状态信息控制所述车窗对应的所述出风口的方向与所述出风口的输出功率以改变所述车窗处的低温空气的流向。

11.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括多个车窗，所述车载空调包括多个出风口、多个吹面风口和多个采暖风口，每个所述车窗各自对应一个出风口、一个吹面风口和一个采暖风口；

计算机程序被设置为在车辆中部署的处理器上运行，执行上述权利要求1至9任一项中所述的车载空调控制方法。

12.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行权利要求1至9中任意一项所述的车载空调控制方法。

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