CN117799552A - 一种车辆座舱环境的调节方法、调节装置、设备及介质 - Google Patents

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CN117799552A CN202410195636.XA CN202410195636A CN117799552A CN 117799552 A CN117799552 A CN 117799552A CN 202410195636 A CN202410195636 A CN 202410195636A CN 117799552 A CN117799552 A CN 117799552A
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Abstract

本申请提供了一种车辆座舱环境的调节方法、调节装置、设备及介质，所述方法包括：当车辆达到预设的调节条件时，获取所述车辆当前的设定温度值以及所述车辆外部的环境数据；基于所述设定温度值与所述环境数据对所述车辆的空调系统、天窗开启大小和遮阳板开启角度进行控制，以对所述车辆的座舱内的环境进行调节。通过所述方法及装置，通过车辆的设定温度值和车辆外部的环境数据对车辆的空调系统、天窗开启大小和遮阳板开启角度进行控制，以实现对座舱内的环境的自动调节，无需用户手动调节，避免了手动调节带来的安全隐患和不便，提高了驾乘舒适性。

Description

一种车辆座舱环境的调节方法、调节装置、设备及介质
技术领域
本申请涉及汽车控制技术领域，尤其是涉及一种车辆座舱环境的调节方法、调节装置、设备及介质。
背景技术
随着汽车行业的发展，用户对车内舒适性的要求逐渐提高，以期能够获得更好的驾乘体验。为了提高车内舒适性，对汽车智能化程度也提出了更高的要求。但目前的车辆仅能利用压缩机全程工作来调节车辆座舱的温度环境。当用户需要调节汽车天窗和遮阳板来改变座舱内环境时，往往需要手动调节。
这种手动调节的方式不仅会导致用户的舒适性较低。而且在车辆行驶时不断手动调节，很容易造成短暂的视线遮挡和手离方向盘，具有安全隐患。
发明内容
有鉴于此，本申请的目的在于提供一种车辆座舱环境的调节方法、调节装置、设备及介质，通过车辆的设定温度值和车辆外部的环境数据对车辆的空调系统、天窗开启大小和遮阳板开启角度进行控制，以实现对座舱内的环境的自动调节，无需用户手动调节，避免了手动调节带来的安全隐患和不便，提高了驾乘舒适性。
第一方面，本申请实施例提供了一种车辆座舱环境的调节方法，所述调节方法包括：
当车辆达到预设的调节条件时，获取所述车辆当前的设定温度值以及所述车辆外部的环境数据；其中，所述环境数据包括车外温度值、降雨量值、光照强度值和PM2.5浓度值；
基于所述设定温度值与所述环境数据对所述车辆的空调系统、天窗开启大小和遮阳板开启角度进行控制，以对所述车辆的座舱内的环境进行调节。
进一步的，所述基于所述设定温度值与所述环境数据对所述车辆的空调系统、天窗开启大小和遮阳板开启角度进行控制，包括：
基于所述车外温度值与所述设定温度值之间的温度差值判断当前是否需要进行所述空调系统的控制；
若是，则基于所述设定温度值与所述温度差值确定目标温度值，并利用所述目标温度值对所述空调系统进行调节，以使所述座舱内的温度维持在所述目标温度值；
若否，则获取当前座舱温度值，基于所述当前座舱温度值、所述设定温度值以及所述温度差值从第一映射关系表中确定出所述车辆的天窗当前所需开启的第一百分比值，将所述第一百分比值作为目标百分比值，并利用所述目标百分比值对所述天窗进行控制，以使所述天窗的开启大小维持在所述目标百分比值；
从第二映射关系表中确定出所述光照强度值对应的目标角度值，并基于所述目标角度值对所述车辆的遮阳板进行控制，以使所述遮阳板的开启角度维持在所述目标角度值。
进一步的，在所述利用所述目标百分比值对所述天窗进行控制后，所述调节方法还包括：
当判断所述降雨量值大于或等于降雨量阈值时，从第三映射关系表中确定出所述降雨量值对应的第二百分比值，将所述第二百分比值作为所述目标百分比值，并利用所述目标百分比值对所述天窗进行控制，以使所述天窗的开启大小维持在所述目标百分比值。
进一步的，在所述利用所述目标百分比值对所述天窗进行控制后，所述调节方法还包括：
当所述目标百分比值大于预设百分比值，判断所述PM2.5浓度值是否大于或等于浓度值阈值；
若是，则控制所述天窗关闭；
若否，则继续保持所述天窗的开启状态，以使所述天窗的开启大小维持在所述目标百分比值。
进一步的，所述基于所述设定温度值与所述温度差值确定目标温度值，包括：
将所述温度差值与权重系数相乘，得到相乘后的温度差值；
将所述设定温度值与所述相乘后的温度差值之间的差作为所述目标温度值。
第二方面，本申请实施例还提供了一种车辆座舱环境的调节装置，所述调节装置包括：
数据获取模块，用于当车辆达到预设的调节条件时，获取所述车辆当前的设定温度值以及所述车辆外部的环境数据；其中，所述环境数据包括车外温度值、降雨量值、光照强度值和PM2.5浓度值；
控制模块，用于基于所述设定温度值与所述环境数据对所述车辆的空调系统、天窗开启大小和遮阳板开启角度进行控制，以对所述车辆的座舱内的环境进行调节。
进一步的，所述控制模块在用于基于所述设定温度值与所述环境数据对所述车辆的空调系统、天窗开启大小和遮阳板开启角度进行控制时，所述控制模块还用于：
基于所述车外温度值与所述设定温度值之间的温度差值判断当前是否需要进行所述空调系统的控制；
若是，则基于所述设定温度值与所述温度差值确定目标温度值，并利用所述目标温度值对所述空调系统进行调节，以使所述座舱内的温度维持在所述目标温度值；
若否，则获取当前座舱温度值，基于所述当前座舱温度值、所述设定温度值以及所述温度差值从第一映射关系表中确定出所述车辆的天窗当前所需开启的第一百分比值，将所述第一百分比值作为目标百分比值，并利用所述目标百分比值对所述天窗进行控制，以使所述天窗的开启大小维持在所述目标百分比值；
从第二映射关系表中确定出所述光照强度值对应的目标角度值，并基于所述目标角度值对所述车辆的遮阳板进行控制，以使所述遮阳板的开启角度维持在所述目标角度值。
进一步的，所述控制模块在利用所述目标百分比值对所述天窗进行控制后，所述控制模块还用于：
当判断所述降雨量值大于或等于降雨量阈值时，从第三映射关系表中确定出所述降雨量值对应的第二百分比值，将所述第二百分比值作为所述目标百分比值，并利用所述目标百分比值对所述天窗进行控制，以使所述天窗的开启大小维持在所述目标百分比值。
第三方面，本申请实施例还提供一种电子设备，包括：处理器、存储器和总线，所述存储器存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述处理器与所述存储器之间通过总线通信，所述机器可读指令被所述处理器执行时执行如上述的车辆座舱环境的调节方法的步骤。
第四方面，本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时执行如上述车辆座舱环境的调节方法的步骤。
本申请实施例提供的一种车辆座舱环境的调节方法、调节装置、设备及介质，首先，当车辆达到预设的调节条件时，获取所述车辆当前的设定温度值以及所述车辆外部的环境数据；其中，所述环境数据包括车外温度值、降雨量值、光照强度值和PM2.5浓度值；然后，基于所述设定温度值与所述环境数据对所述车辆的空调系统、天窗开启大小和遮阳板开启角度进行控制，以对所述车辆的座舱内的环境进行调节。
本申请通过车辆的设定温度值和车辆外部的环境数据对车辆的空调系统、天窗开启大小和遮阳板开启角度进行控制，以实现对座舱内的环境的自动调节，无需用户手动调节，避免了手动调节带来的安全隐患和不便，提高了驾乘舒适性。
为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本申请实施例所提供的一种车辆座舱环境的调节方法的流程图；
图2为本申请实施例所提供的一种车辆座舱环境的调节装置的结构示意图；
图3为本申请实施例所提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的每个其他实施例，都属于本申请保护的范围。
首先，对本申请可适用的应用场景进行介绍。本申请可应用于汽车控制技术领域。
随着汽车行业的发展，用户对车内舒适性的要求逐渐提高，以期能够获得更好的驾乘体验。为了提高车内舒适性，对汽车智能化程度也提出了更高的要求。但目前的车辆仅能利用压缩机全程工作来调节车辆座舱的温度环境。当用户需要调节汽车天窗和遮阳板来改变座舱内环境时，往往需要手动调节。
这种手动调节的方式不仅会导致用户的舒适性较低。而且在车辆行驶时不断手动调节，很容易造成短暂的视线遮挡和手离方向盘，具有安全隐患。
基于此，本申请实施例提供了一种车辆座舱环境的调节方法，以实现对座舱内的环境的自动调节，无需用户手动调节，避免了手动调节带来的安全隐患和不便，提高了驾乘舒适性。
请参阅图1，图1为本申请实施例所提供的一种车辆座舱环境的调节方法的流程图。如图1中所示，本申请实施例提供的调节方法，包括：
S101、当车辆达到预设的调节条件时，获取所述车辆当前的设定温度值以及所述车辆外部的环境数据。
其中，环境数据包括车外温度值、降雨量值、光照强度值和PM2.5浓度值。这里，设定温度值可以是用户在车辆的中控屏上所设定的，想要车辆座舱内部所达到的温度值。
针对上述步骤S101，在具体实施时，首先判断车辆是否达到预设的调节条件。这里，调节条件指的是车辆的空调系统开启，且用户开启了空调关联汽车天窗的选项。当车辆达到调节条件时，即可通过控制天窗和空调来改变座舱内的温度。若判断车辆没有达到调节条件时，则按照传统空调控制方法执行，根据用户设定的出风温度和出风方式来调节座舱的温度和风量。若判断车辆达到调节条件时，这时获取车辆当前的设定温度值以及车辆外部的环境数据。这里，获取环境数据的传感器包括设置在车外的温度传感器、雨量传感器、光照强度传感器以及PM2.5传感器。这些传感器通过LIN网络、CAN网络或者硬件引脚将采集到数据进行传输，再经过滤波、数据转化等处理，即可得到车外温度值、降雨量值、光照强度值和PM2.5浓度值。
S102，基于所述设定温度值与所述环境数据对所述车辆的空调系统、天窗开启大小和遮阳板开启角度进行控制，以对所述车辆的座舱内的环境进行调节。
针对上述步骤S102，在具体实施时，在获取到设定温度值和环境数据后，利用设定温度值与环境数据对车辆的空调系统、天窗开启大小和遮阳板开启角度进行控制，以对车辆的座舱内的环境进行调节。
作为一种可选的实施例，针对上述步骤S102，所述基于所述设定温度值与所述环境数据对所述车辆的空调系统、天窗开启大小和遮阳板开启角度进行控制，包括：
步骤1021，基于所述车外温度值与所述设定温度值之间的温度差值判断当前是否需要进行所述空调系统的控制。
针对上述步骤1021，在具体实施时，基于车外温度值与设定温度值之间的温度差值判断当前是否需要进行空调系统的控制。具体的，首先将车外温度值与设定温度值相减，得到温度差值，然后将温度差值预设的差值阈值进行对比。这里，差值阈值可以设定为2，对此本申请不做具体限定。当温度差值大于或等于差值阈值时，则认为当前需要进行空调系统的控制，则执行下述步骤1022。若温度差值小于差值阈值，则认为当前不需要进行空调系统的控制，则执行下述步骤1023。这里，当判断车外温度值与设定温度值之间的温度差值大于或等于差值阈值时，通过空调系统来调节座舱内的温度。当判断车外温度值与设定温度值之间的温度差值小于差值阈值时，关闭压缩机和鼓风机，空调停止制冷，仅采用控制天窗开关的百分比，进行空气流通，调节乘员舱的温度和风量，节能环保。
步骤1022，若是，则基于所述设定温度值与所述温度差值确定目标温度值，并利用所述目标温度值对所述空调系统进行调节，以使所述座舱内的温度维持在所述目标温度值。
针对上述步骤1022，在具体实施时，当上述步骤1021中判断需要进行空调系统的控制时，根据设定温度值与温度差值确定目标温度值，并利用目标温度值对空调系统进行调节，以使座舱内的温度维持在目标温度值。这里，在利用目标温度值对空调系统进行控制时，与传统的空调控制方式相同，根据目标温度值计算出目标蒸发器温度，结合当前实际的蒸发器温度，利用PID计算出目标压缩机转速信号，根据前后排空调的开启状态输出前后排的电子膨胀阀的开关控制信号，结合空调模式、混合风门以及内外循环电机的控制，调节座舱的温度达到目标温度值。
具体的，针对上述步骤1022，所述基于所述设定温度值与所述温度差值确定目标温度值，包括：
将所述温度差值与权重系数相乘，得到相乘后的温度差值；将所述设定温度值与所述相乘后的温度差值之间的差作为所述目标温度值。
针对上述步骤，在具体实施时，首先将温度差值与权重系数相乘，得到相乘后的温度差值。然后，将设定温度值与相乘后的温度差值作差，将设定温度值与相乘后的温度差值之间的差作为目标温度值。具体的，目标温度值可通过下述公式计算：目标温度值＝设定温度值-温度差值*权重系数。
步骤1023，若否，则获取当前座舱温度值，基于所述当前座舱温度值、所述设定温度值以及所述温度差值从第一映射关系表中确定出所述车辆的天窗当前所需开启的第一百分比值，将所述第一百分比值作为目标百分比值，并利用所述目标百分比值对所述天窗进行控制，以使所述天窗的开启大小维持在所述目标百分比值。
这里，第一映射关系表中记录着当前座舱温度值、设定温度值、温度差值以及百分比值，四者之间的映射关系。
针对上述步骤1023，在具体实施时，当上述步骤1021中判断不需要进行空调系统的控制时，则通过开启天窗控制车内的温度。具体的，获取当前座舱温度值。这里，当前座舱温度值可以通过车辆内的温度传感器获取。然后根据当前座舱温度值、设定温度值以及温度差值从第一映射关系表中确定出相对应的第一百分比值，第一百分比值即为车辆的天窗当前所需开启的百分比值。然后将第一百分比值作为目标百分比值，并利用目标百分比值对车辆的天窗进行控制，以使天窗的开启大小维持在目标百分比值。
步骤1024，从第二映射关系表中确定出所述光照强度值对应的目标角度值，并基于所述目标角度值对所述车辆的遮阳板进行控制，以使所述遮阳板的开启角度维持在所述目标角度值。
这里，第二映射关系表中记录着光照强度值与角度值之间的映射关系。
针对上述步骤1024，在具体实施时，获取车外的光照强度值后，从第二映射关系表中确定出光照强度值对应的目标角度值，并根据目标角度值对车辆的遮阳板进行控制，以使遮阳板的开启角度维持在目标角度值。
作为一种可选的实施例，在上述步骤1023在所述利用所述目标百分比值对所述天窗进行控制后，所述调节方法还包括：
当判断所述降雨量值大于或等于降雨量阈值时，从第三映射关系表中确定出所述降雨量值对应的第二百分比值，将所述第二百分比值作为所述目标百分比值，并利用所述目标百分比值对所述天窗进行控制，以使所述天窗的开启大小维持在所述目标百分比值。
这里，第三映射关系表中记录着降雨量值与百分比值之间的映射关系。
针对上述步骤，在具体实施时，获取车外的降雨量值后，当判断降雨量值大于或等于预设的降雨量阈值时，从第三映射关系表中确定出降雨量值对应的第二百分比值，将第二百分比值作为目标百分比值，并利用目标百分比值对天窗进行控制，以使天窗的开启大小维持在目标百分比值。这里，从第三映射关系表中确定出天窗开启的百分比值，雨越小，对应的天窗开启百分比越大，雨越大，天窗开启百分比越小。
作为一种可选的实施例，在所述利用所述目标百分比值对所述天窗进行控制后，所述调节方法还包括：
当所述目标百分比值大于预设百分比值，判断所述PM2.5浓度值是否大于或等于浓度值阈值；若是，则控制所述天窗关闭；若否，则继续保持所述天窗的开启状态，以使所述天窗的开启大小维持在所述目标百分比值。
这里，预设百分比值可以为20％，对此本申请不做具体限定。
针对上述步骤，在具体实施时，当判断天窗开启的目标百分比值大于预设百分比值时，需根据车外的PM2.5浓度值来控制天窗的开启或关闭，以防止车内空气质量降低。具体的，判断PM2.5浓度值是否大于或等于浓度值阈值。若PM2.5浓度值大于或等于浓度值阈值，则控制天窗关闭。若PM2.5浓度值小于浓度值阈值，则继续保持天窗的开启状态，以使天窗的开启大小维持在目标百分比值。
本申请实施例提供的车辆座舱环境的调节方法，首先，当车辆达到预设的调节条件时，获取所述车辆当前的设定温度值以及所述车辆外部的环境数据；其中，所述环境数据包括车外温度值、降雨量值、光照强度值和PM2.5浓度值；然后，基于所述设定温度值与所述环境数据对所述车辆的空调系统、天窗开启大小和遮阳板开启角度进行控制，以对所述车辆的座舱内的环境进行调节。
本申请通过车辆的设定温度值和车辆外部的环境数据对车辆的空调系统、天窗开启大小和遮阳板开启角度进行控制，以实现对座舱内的环境的自动调节，无需用户手动调节，避免了手动调节带来的安全隐患和不便，提高了驾乘舒适性。
请参阅图2，图2为本申请实施例所提供的一种车辆座舱环境的调节装置的结构示意图。如图2中所示，所述调节装置200包括：
数据获取模块201，用于当车辆达到预设的调节条件时，获取所述车辆当前的设定温度值以及所述车辆外部的环境数据；其中，所述环境数据包括车外温度值、降雨量值、光照强度值和PM2.5浓度值；
控制模块202，用于基于所述设定温度值与所述环境数据对所述车辆的空调系统、天窗开启大小和遮阳板开启角度进行控制，以对所述车辆的座舱内的环境进行调节。
进一步的，所述控制模块202在用于基于所述设定温度值与所述环境数据对所述车辆的空调系统、天窗开启大小和遮阳板开启角度进行控制时，所述控制模块202还用于：
基于所述车外温度值与所述设定温度值之间的温度差值判断当前是否需要进行所述空调系统的控制；
若是，则基于所述设定温度值与所述温度差值确定目标温度值，并利用所述目标温度值对所述空调系统进行调节，以使所述座舱内的温度维持在所述目标温度值；
若否，则获取当前座舱温度值，基于所述当前座舱温度值、所述设定温度值以及所述温度差值从第一映射关系表中确定出所述车辆的天窗当前所需开启的第一百分比值，将所述第一百分比值作为目标百分比值，并利用所述目标百分比值对所述天窗进行控制，以使所述天窗的开启大小维持在所述目标百分比值；
从第二映射关系表中确定出所述光照强度值对应的目标角度值，并基于所述目标角度值对所述车辆的遮阳板进行控制，以使所述遮阳板的开启角度维持在所述目标角度值。
进一步的，所述控制模块202在利用所述目标百分比值对所述天窗进行控制后，所述控制模块202还用于：
当判断所述降雨量值大于或等于降雨量阈值时，从第三映射关系表中确定出所述降雨量值对应的第二百分比值，将所述第二百分比值作为所述目标百分比值，并利用所述目标百分比值对所述天窗进行控制，以使所述天窗的开启大小维持在所述目标百分比值。
进一步的，所述控制模块202在利用所述目标百分比值对所述天窗进行控制后，所述控制模块202还用于：
当所述目标百分比值大于预设百分比值，判断所述PM2.5浓度值是否大于或等于浓度值阈值；
若是，则控制所述天窗关闭；
若否，则继续保持所述天窗的开启状态，以使所述天窗的开启大小维持在所述目标百分比值。
进一步的，所述控制模块202在用于基于所述设定温度值与所述温度差值确定目标温度值时，所述控制模块202还用于：
将所述温度差值与权重系数相乘，得到相乘后的温度差值；
将所述设定温度值与所述相乘后的温度差值之间的差作为所述目标温度值。
请参阅图3，图3为本申请实施例所提供的一种电子设备的结构示意图。如图3中所示，所述电子设备300包括处理器310、存储器320和总线330。
所述存储器320存储有所述处理器310可执行的机器可读指令，当电子设备300运行时，所述处理器310与所述存储器320之间通过总线330通信，所述机器可读指令被所述处理器310执行时，可以执行如上述图1所示方法实施例中的车辆座舱环境的调节方法的步骤，具体实现方式可参见方法实施例，在此不再赘述。
本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时可以执行如上述图1所示方法实施例中的车辆座舱环境的调节方法的步骤，具体实现方式可参见方法实施例，在此不再赘述。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。
所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个处理器可执行的非易失的计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-OnlyMemory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本申请的具体实施方式，用以说明本申请的技术方案，而非对其限制，本申请的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车辆座舱环境的调节方法，其特征在于，所述调节方法包括：
当车辆达到预设的调节条件时，获取所述车辆当前的设定温度值以及所述车辆外部的环境数据；其中，所述环境数据包括车外温度值、降雨量值、光照强度值和PM2.5浓度值；
基于所述设定温度值与所述环境数据对所述车辆的空调系统、天窗开启大小和遮阳板开启角度进行控制，以对所述车辆的座舱内的环境进行调节。
2.根据权利要求1所述的调节方法，其特征在于，所述基于所述设定温度值与所述环境数据对所述车辆的空调系统、天窗开启大小和遮阳板开启角度进行控制，包括：
基于所述车外温度值与所述设定温度值之间的温度差值判断当前是否需要进行所述空调系统的控制；
若是，则基于所述设定温度值与所述温度差值确定目标温度值，并利用所述目标温度值对所述空调系统进行调节，以使所述座舱内的温度维持在所述目标温度值；
若否，则获取当前座舱温度值，基于所述当前座舱温度值、所述设定温度值以及所述温度差值从第一映射关系表中确定出所述车辆的天窗当前所需开启的第一百分比值，将所述第一百分比值作为目标百分比值，并利用所述目标百分比值对所述天窗进行控制，以使所述天窗的开启大小维持在所述目标百分比值；
从第二映射关系表中确定出所述光照强度值对应的目标角度值，并基于所述目标角度值对所述车辆的遮阳板进行控制，以使所述遮阳板的开启角度维持在所述目标角度值。
3.根据权利要求2所述的调节方法，其特征在于，在所述利用所述目标百分比值对所述天窗进行控制后，所述调节方法还包括：
当判断所述降雨量值大于或等于降雨量阈值时，从第三映射关系表中确定出所述降雨量值对应的第二百分比值，将所述第二百分比值作为所述目标百分比值，并利用所述目标百分比值对所述天窗进行控制，以使所述天窗的开启大小维持在所述目标百分比值。
4.根据权利要求2或3所述的调节方法，其特征在于，在所述利用所述目标百分比值对所述天窗进行控制后，所述调节方法还包括：
当所述目标百分比值大于预设百分比值，判断所述PM2.5浓度值是否大于或等于浓度值阈值；
若是，则控制所述天窗关闭；
若否，则继续保持所述天窗的开启状态，以使所述天窗的开启大小维持在所述目标百分比值。
5.根据权利要求2所述的调节方法，其特征在于，所述基于所述设定温度值与所述温度差值确定目标温度值，包括：
将所述温度差值与权重系数相乘，得到相乘后的温度差值；
将所述设定温度值与所述相乘后的温度差值之间的差作为所述目标温度值。
6.一种车辆座舱环境的调节装置，其特征在于，所述调节装置包括：
数据获取模块，用于当车辆达到预设的调节条件时，获取所述车辆当前的设定温度值以及所述车辆外部的环境数据；其中，所述环境数据包括车外温度值、降雨量值、光照强度值和PM2.5浓度值；
控制模块，用于基于所述设定温度值与所述环境数据对所述车辆的空调系统、天窗开启大小和遮阳板开启角度进行控制，以对所述车辆的座舱内的环境进行调节。
7.根据权利要求6所述的调节装置，其特征在于，所述控制模块在用于基于所述设定温度值与所述环境数据对所述车辆的空调系统、天窗开启大小和遮阳板开启角度进行控制时，所述控制模块还用于：
基于所述车外温度值与所述设定温度值之间的温度差值判断当前是否需要进行所述空调系统的控制；
若是，则基于所述设定温度值与所述温度差值确定目标温度值，并利用所述目标温度值对所述空调系统进行调节，以使所述座舱内的温度维持在所述目标温度值；
若否，则获取当前座舱温度值，基于所述当前座舱温度值、所述设定温度值以及所述温度差值从第一映射关系表中确定出所述车辆的天窗当前所需开启的第一百分比值，将所述第一百分比值作为目标百分比值，并利用所述目标百分比值对所述天窗进行控制，以使所述天窗的开启大小维持在所述目标百分比值；
从第二映射关系表中确定出所述光照强度值对应的目标角度值，并基于所述目标角度值对所述车辆的遮阳板进行控制，以使所述遮阳板的开启角度维持在所述目标角度值。
8.根据权利要求7所述的调节装置，其特征在于，所述控制模块在利用所述目标百分比值对所述天窗进行控制后，所述控制模块还用于：
当判断所述降雨量值大于或等于降雨量阈值时，从第三映射关系表中确定出所述降雨量值对应的第二百分比值，将所述第二百分比值作为所述目标百分比值，并利用所述目标百分比值对所述天窗进行控制，以使所述天窗的开启大小维持在所述目标百分比值。
9.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器、存储器和总线，所述存储器存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述处理器与所述存储器之间通过所述总线进行通信，所述机器可读指令被所述处理器运行时执行如权利要求1至5任一所述的车辆座舱环境的调节方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时执行如权利要求1至5任一所述的车辆座舱环境的调节方法的步骤。
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