CN115476897A - 一种翻车机重车线解列调度方法 - Google Patents

Abstract

一种翻车机重车线解列调度方法，基于重车线不知结构，重车线铁轨与翻车机进口端的铁轨相配合，所述调车线铁轨与重车线铁轨平行设置，所述调车线铁轨上设置有重车调车机，所述重车线铁轨上设有待解列列车停车区和待翻车停车区，所述待翻车停车区设置于翻车机进口端与待解列列车停车区之间；所述重车线铁轨上待解列列车停车区内设置有火车制动器和夹轮器。所述解列调度方法通过火车制动器和夹轮器的开合配合，实现了翻卸前列车组的安全解列牵车，避免了因脱钩不彻底而造成的车辆侧翻，同时也不会因夹轮器松开而造成设备损坏。

Description

一种翻车机重车线解列调度方法

技术领域

本发明涉及一种翻车机重车线解列调度方法，具体适用于提高翻车机解列安全，防止列车侧翻、溜车。

背景技术

翻车机指一种用来翻卸铁路敞车散料的大型机械设备。在重车车皮进入翻车机进行翻车卸货前，需要对带卸货车厢进行解列，然后将解列后的由重车调车机牵引进入翻车机后，然后将后续列车向前牵引进行解列。但是由于车皮间连接的挂钩在人工解列后，不能保证能够成功脱钩。如将在后列车通过夹轮器固定在铁轨上，在牵引在前待翻卸列车时，可能由于脱钩不成功造成在后的整列重车因为牵引力和夹持力力而侧翻或者脱轨。

故翻车机重车线通过重车调车机接整列车皮前需松开夹轮器，正常松开夹轮器在后的整列重车是不会移动，重车调车机接车与整列挂钩进行正常卸车作业；但是重车线轨道通常存在不平或者倾斜的情况，松开夹轮器后后的整列重车可能由于自身重量向前或后溜车，如向后溜车超过重车调车机行程范围内将影响设备安全稳定运行，轨道不平还会加快夹轮器磨损，导致夹不住的现象，如重车进入翻车机前的需要门式采样机采样，如在正在采样时溜车，可能会损坏采样机的采样头，严重还有可能向翻车机方向溜车，造成翻车机设备及车厢损坏事故，影响自动化设备安全生产。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的解列安全性差的问题，提供了一种提高安全性且防止溜车的翻车机重车线解列调度方法。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：

一种翻车机重车线解列调度方法，所述调度方法基于重车线布置结构包括翻车机、重车线铁轨、调车线铁轨，所述重车线铁轨与翻车机进口端的铁轨相配合，所述调车线铁轨与重车线铁轨平行设置，所述调车线铁轨上设置有重车调车机，所述重车线铁轨上设有待解列列车停车区和待翻车停车区，所述待翻车停车区设置于翻车机进口端与待解列列车停车区之间，所述重车线铁轨上待解列列车停车区内设置有火车制动器和夹轮器，所述夹轮器近翻车机设置；

所述解列调度方法包括以下步骤：

S1接车，待翻卸的列车组被迁入重车线铁轨上后开启夹轮器，调车线铁轨上的重车调车机待翻卸的列车组前端的第一节车皮对接，对接前开启火车制动器然后松开夹轮器，接到列车组后关闭火车制动器，然后重车调车机牵引待翻卸的列车组到达翻车机进口端；此时，待翻卸的列车组前端的第一节车皮位于待翻车停车区，后续车皮位于待解列列车组停车区内；进入S2解列脱钩流程；

S2解列脱钩，列车组牵车到位后，开启火车制动器，火车制动器与待解列列车组停车区内的第一节车皮的的车轮摩擦制动，人工将待解列列车组停车区内的第一节车皮与前方待翻卸车皮解列；解列过程中和解列完成后，火车制动器保持开启；

然后，重车调车机牵引待翻车停车区的列车进入翻车机，火车制动器对待解列列车组停车区内的列车进行摩擦制动；

在松开夹轮器后，如解列后的待解列列车组停车区内的列车发生溜车，则列车脱钩成功，则人工开启夹轮器夹紧待解列列车组停车区内的第一节车皮的车轮，此时对在后列的进行采样、检验操作；进入S3牵车流程；

在牵引过程中，如待解列列车组停车区内的列车跟随牵引前进，则列车脱钩不成功，停下并调整重车调车机位置，直到人工脱钩后再次进行牵引；

如待解列列车组停车区内的列车未跟随牵引前进，则列车成功脱钩，自动开启夹轮器夹紧待解列列车组停车区内的第一节车皮的车轮，此时对在后列的进行采样、检验操作；进入S3牵车流程；

S3牵车，重车调车机将待翻卸车皮迁入翻车机内后，重车调车机与待翻卸车皮脱钩，然后翻车机进行翻车卸货，同时重车调车机倒车并与待解列列车停车区内的第一节车皮对接，松开火车制动器和夹轮器，然后重车调车机牵引待翻卸的列车组到达翻车机进口端；此时，待翻卸的列车组前端的第一节车皮位于待翻车停车区，后续车皮位于待解列列车停车区内；然后重复S2解列脱钩流程。

所述S3牵车中，如剩余列车数量小于等于翻车机单次翻卸数量时，重车调车机倒车并与待解列列车停车区内的第一节车皮对接，松开火车制动器和夹轮器，然后重车调车机牵引待翻卸的列车组进入翻车机，牵车完成后重车调车机与待翻卸车皮脱钩，倒车回到待解列列车停车区附近待命，待有新的列车需要翻卸时，进入S1接车流程。

所述待翻车停车区的长度与翻车机单次翻卸车皮数量相匹配。

所述火车制动器为带有蓄能器缓冲液压驱动的制动器；所述夹轮器为液压驱动的火车夹轮器。

所述火车制动器包括基座、双向油缸、两个制动轨支架和两根制动轨，所述两根制动轨分别固定于其对应侧的制动轨支架上，所述制动轨支架与其底部的基座滑动配合，所述两个制动轨支架之间通过至少两个双向油缸相连接，所述双向油缸通过制动轨支架与制动轨传动配合。

所述双向油缸的动力输出杆与制动轨支架的连接耳相连接，所述制动轨的两端宽度逐渐变窄形成导入结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种翻车机重车线解列调度方法中在待解列列车停车区设置火车制动器和夹轮器，两者相互配合，在解列脱钩时夹轮器松开，防止因脱钩不成功造成在后的整列重车因为牵引力和夹持力力而侧翻或者脱轨；同时开启火车制动器夹紧在后列车车轮，对车轮提供摩擦力防止火车溜车，避免了因溜车造成的设备损坏。因此，本方法流程设计合理，有效提高解列过程中的操作安全，不免造成财产损失。

2、本发明一种翻车机重车线解列调度方法中利用火车制动器和夹轮器配合，在重车调车机接车时关闭夹轮器、开启火车制动器，避免接车时的碰撞对夹轮器造成冲击，缩短夹轮器寿命；牵引在前的待翻卸列车进入翻车机时，需松开夹轮器开启火车制动器，如在前列车脱钩不成功，则在后整列重车随在前列车的牵引移动，火车制动器对车轮提供摩擦力，避免了因脱钩不成功造成的侧翻、脱轨风险；当列车迁入重车线铁轨或脱钩成功后，开启夹轮器，对列车实施安全固定，这样的设计降低了解列过程中对夹轮器的冲击、延长夹轮器使用寿命，提高了解列流程的安全性。因此，本方法流程设计合理，安全可靠性高，有效延长夹轮器使用寿命。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1中待解列列车停车区的结构示意图。

图3是图2中火车制动器的结构示意图。

图4是图3的横向剖视图。

图中：翻车机1、重车线铁轨2、调车线铁轨3、重车调车机31、待解列列车停车区4、待翻车停车区5、火车制动器6、基座61、双向油缸62、两个制动轨支架63、两根制动轨64、连接耳65、夹轮器7。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1至图4，一种翻车机重车线解列调度方法，所述调度方法基于重车线布置结构包括翻车机1、重车线铁轨2、调车线铁轨3，所述重车线铁轨2与翻车机1进口端的铁轨相配合，所述调车线铁轨3与重车线铁轨2平行设置，所述调车线铁轨3上设置有重车调车机31，所述重车线铁轨2上设有待解列列车停车区4和待翻车停车区5，所述待翻车停车区5设置于翻车机1进口端与待解列列车停车区4之间，所述重车线铁轨2上待解列列车停车区4内设置有火车制动器6和夹轮器7，所述夹轮器7近翻车机1设置；

所述解列调度方法包括以下步骤：

S1接车，待翻卸的列车组被迁入重车线铁轨2上后开启夹轮器7，调车线铁轨3上的重车调车机31待翻卸的列车组前端的第一节车皮对接，对接前开启火车制动器6然后松开夹轮器7，接到列车组后关闭火车制动器6，然后重车调车机31牵引待翻卸的列车组到达翻车机1进口端；此时，待翻卸的列车组前端的第一节车皮位于待翻车停车区5，后续车皮位于待解列列车组停车区4内；进入S2解列脱钩流程；

S2解列脱钩，列车组牵车到位后，开启火车制动器6，火车制动器6与待解列列车组停车区4内的第一节车皮的的车轮摩擦制动，人工将待解列列车组停车区4内的第一节车皮与前方待翻卸车皮解列；解列过程中和解列完成后，火车制动器6保持开启；

然后，重车调车机31牵引待翻车停车区5的列车进入翻车机1，火车制动器6对待解列列车组停车区4内的列车进行摩擦制动；

在松开夹轮器7后，如解列后的待解列列车组停车区4内的列车发生溜车，则列车脱钩成功，则人工开启夹轮器7夹紧待解列列车组停车区4内的第一节车皮的车轮，此时对在后列的进行采样、检验操作；进入S3牵车流程；

在牵引过程中，如待解列列车组停车区4内的列车跟随牵引前进，则列车脱钩不成功，停下并调整重车调车机31位置，直到人工脱钩后再次进行牵引；

如待解列列车组停车区4内的列车未跟随牵引前进，则列车成功脱钩，自动开启夹轮器7夹紧待解列列车组停车区4内的第一节车皮的车轮，此时对在后列的进行采样、检验操作；进入S3牵车流程；

S3牵车，重车调车机31将待翻卸车皮迁入翻车机1 内后，重车调车机31与待翻卸车皮脱钩，然后翻车机1进行翻车卸货，同时重车调车机31倒车并与待解列列车停车区4内的第一节车皮对接，松开火车制动器6和夹轮器7，然后重车调车机31牵引待翻卸的列车组到达翻车机1进口端；此时，待翻卸的列车组前端的第一节车皮位于待翻车停车区5，后续车皮位于待解列列车停车区4内；然后重复S2解列脱钩流程。

所述S3牵车中，如剩余列车数量小于等于翻车机单次翻卸数量时，重车调车机31倒车并与待解列列车停车区4内的第一节车皮对接，松开火车制动器6和夹轮器7，然后重车调车机31牵引待翻卸的列车组进入翻车机1，牵车完成后重车调车机31与待翻卸车皮脱钩，倒车回到待解列列车停车区4附近待命，待有新的列车需要翻卸时，进入S1接车流程。

所述待翻车停车区5的长度与翻车机1单次翻卸车皮数量相匹配。

所述火车制动器6为带有蓄能器缓冲液压驱动的制动器；所述夹轮器7为液压驱动的火车夹轮器。

所述火车制动器6包括基座61、双向油缸62、两个制动轨支架63和两根制动轨64，所述两根制动轨64分别固定于其对应侧的制动轨支架63上，所述制动轨支架63与其底部的基座61滑动配合，所述两个制动轨支架63之间通过至少两个双向油缸62相连接，所述双向油缸62通过制动轨支架63与制动轨64传动配合。

所述双向油缸62的动力输出杆与制动轨支架63的连接耳65相连接，所述制动轨64的两端宽度逐渐变窄形成导入结构。

本发明的原理说明如下：

本发明的火车制动器6为带有弹簧缓冲垫液压驱动的制动器，在列车受到牵引力时，火车制动器6摩擦制动，不会造成车辆的侧翻。双向油缸62的油路连接蓄能器，使其具备弹簧功能，进行摩擦制动。

在重车线铁轨2和翻车机上均安装有行程开关，作为传感器信号，作为夹轮器7和火车制动器6自动控制的传感信号来源。

实施例1：

一种翻车机重车线解列调度方法，所述调度方法基于重车线布置结构包括翻车机1、重车线铁轨2、调车线铁轨3，所述重车线铁轨2与翻车机1进口端的铁轨相配合，所述调车线铁轨3与重车线铁轨2平行设置，所述调车线铁轨3上设置有重车调车机31，所述重车线铁轨2上设有待解列列车停车区4和待翻车停车区5，所述待翻车停车区5设置于翻车机1进口端与待解列列车停车区4之间，所述重车线铁轨2上待解列列车停车区4内设置有火车制动器6和夹轮器7，所述夹轮器7近翻车机1设置；

所述解列调度方法包括以下步骤：

S1接车，待翻卸的列车组被迁入重车线铁轨2上后开启夹轮器7，调车线铁轨3上的重车调车机31待翻卸的列车组前端的第一节车皮对接，对接前开启火车制动器6然后松开夹轮器7，接到列车组后关闭火车制动器6，然后重车调车机31牵引待翻卸的列车组到达翻车机1进口端；此时，待翻卸的列车组前端的第一节车皮位于待翻车停车区5，后续车皮位于待解列列车组停车区4内；进入S2解列脱钩流程；

S2解列脱钩，列车组牵车到位后，开启火车制动器6，火车制动器6与待解列列车组停车区4内的第一节车皮的的车轮摩擦制动，人工将待解列列车组停车区4内的第一节车皮与前方待翻卸车皮解列；解列过程中和解列完成后，火车制动器6保持开启；

然后，重车调车机31牵引待翻车停车区5的列车进入翻车机1，火车制动器6对待解列列车组停车区4内的列车进行摩擦制动；

在松开夹轮器7后，如解列后的待解列列车组停车区4内的列车发生溜车，则列车脱钩成功，则人工开启夹轮器7夹紧待解列列车组停车区4内的第一节车皮的车轮，此时对在后列的进行采样、检验操作；进入S3牵车流程；

在牵引过程中，如待解列列车组停车区4内的列车跟随牵引前进，则列车脱钩不成功，停下并调整重车调车机31位置，直到人工脱钩后再次进行牵引；

如待解列列车组停车区4内的列车未跟随牵引前进，则列车成功脱钩，自动开启夹轮器7夹紧待解列列车组停车区4内的第一节车皮的车轮，此时对在后列的进行采样、检验操作；进入S3牵车流程；

S3牵车，重车调车机31将待翻卸车皮迁入翻车机1 内后，重车调车机31与待翻卸车皮脱钩，然后翻车机1进行翻车卸货，同时重车调车机31倒车并与待解列列车停车区4内的第一节车皮对接，松开火车制动器6和夹轮器7，然后重车调车机31牵引待翻卸的列车组到达翻车机1进口端；此时，待翻卸的列车组前端的第一节车皮位于待翻车停车区5，后续车皮位于待解列列车停车区4内；然后重复S2解列脱钩流程。

实施例2：

实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：

所述S3牵车中，如剩余列车数量小于等于翻车机单次翻卸数量时，重车调车机31倒车并与待解列列车停车区4内的第一节车皮对接，松开火车制动器6和夹轮器7，然后重车调车机31牵引待翻卸的列车组进入翻车机1，牵车完成后重车调车机31与待翻卸车皮脱钩，倒车回到待解列列车停车区4附近待命，待有新的列车需要翻卸时，进入S1接车流程。

实施例3：

实施例3与实施例2基本相同，其不同之处在于：

所述待翻车停车区5的长度与翻车机1单次翻卸车皮数量相匹配。

所述火车制动器6为带有蓄能器缓冲液压驱动的制动器；所述夹轮器7为液压驱动的火车夹轮器。

所述火车制动器6包括基座61、双向油缸62、两个制动轨支架63和两根制动轨64，所述两根制动轨64分别固定于其对应侧的制动轨支架63上，所述制动轨支架63与其底部的基座61滑动配合，所述两个制动轨支架63之间通过至少两个双向油缸62相连接，所述双向油缸62通过制动轨支架63与制动轨64传动配合。

所述双向油缸62的动力输出杆与制动轨支架63的连接耳65相连接，所述制动轨64的两端宽度逐渐变窄形成导入结构。

Claims (6)

1.一种翻车机重车线解列调度方法，其特征在于：

所述调度方法基于重车线布置结构包括翻车机（1）、重车线铁轨（2）、调车线铁轨（3），所述重车线铁轨（2）与翻车机（1）进口端的铁轨相配合，所述调车线铁轨（3）与重车线铁轨（2）平行设置，所述调车线铁轨（3）上设置有重车调车机（31），所述重车线铁轨（2）上设有待解列列车组停车区（4）和待翻车停车区（5），所述待翻车停车区（5）设置于翻车机（1）进口端与待解列列车组停车区（4）之间，所述重车线铁轨（2）上待解列列车组停车区（4）内设置有火车制动器（6）和夹轮器（7），所述夹轮器（7）近翻车机（1）设置；

所述解列调度方法包括以下步骤：

S1接车，待翻卸的列车组被迁入重车线铁轨（2）上后开启夹轮器（7），调车线铁轨（3）上的重车调车机（31）待翻卸的列车组前端的第一节车皮对接，对接前开启火车制动器（6）然后松开夹轮器（7），接到列车组后关闭火车制动器（6），然后重车调车机（31）牵引待翻卸的列车组到达翻车机（1）进口端；此时，待翻卸的列车组前端的第一节车皮位于待翻车停车区（5），后续车皮位于待解列列车组停车区（4）内；进入S2解列脱钩流程；

S2解列脱钩，列车组牵车到位后，开启火车制动器（6），火车制动器（6）与待解列列车组停车区（4）内的第一节车皮的的车轮摩擦制动，人工将待解列列车组停车区（4）内的第一节车皮与前方待翻卸车皮解列；解列过程中和解列完成后，火车制动器（6）保持开启；

然后，重车调车机（31）牵引待翻车停车区（5）的列车进入翻车机（1），火车制动器（6）对待解列列车组停车区（4）内的列车进行摩擦制动；

在松开夹轮器（7）后，如解列后的待解列列车组停车区（4）内的列车发生溜车，则列车脱钩成功，则人工开启夹轮器（7）夹紧待解列列车组停车区（4）内的第一节车皮的车轮，此时对在后列的进行采样、检验操作；进入S3牵车流程；

在牵引过程中，如待解列列车组停车区（4）内的列车跟随牵引前进，则列车脱钩不成功，停下并调整重车调车机（31）位置，直到人工脱钩后再次进行牵引；

如待解列列车组停车区（4）内的列车未跟随牵引前进，则列车成功脱钩，自动开启夹轮器（7）夹紧待解列列车组停车区（4）内的第一节车皮的车轮，此时对在后列的进行采样、检验操作；进入S3牵车流程；

S3牵车，重车调车机（31）将待翻卸车皮迁入翻车机（1） 内后，重车调车机（31）与待翻卸车皮脱钩，然后翻车机（1）进行翻车卸货，同时重车调车机（31）倒车并与待解列列车组停车区（4）内的第一节车皮对接，对接前先松开夹轮器（7），接到列车组后关闭火车制动器（6），然后重车调车机（31）牵引待翻卸的列车组到达翻车机（1）进口端；此时，待翻卸的列车组前端的第一节车皮位于待翻车停车区（5），后续车皮位于待解列列车组停车区（4）内；然后重复S2解列脱钩流程。

2.根据权利要求1所述的一种翻车机重车线解列调度方法，其特征在于：

所述S3牵车中，如剩余列车数量小于等于翻车机单次翻卸数量时，重车调车机（31）倒车并与待解列列车组停车区（4）内的第一节车皮对接，对接前先松开夹轮器（7），接到列车组后关闭火车制动器（6），然后重车调车机（31）牵引待翻卸的列车组进入翻车机（1），牵车完成后重车调车机（31）与待翻卸车皮脱钩，倒车回到待解列列车组停车区（4）附近待命，待有新的列车需要翻卸时，进入S1接车流程。

3.根据权利要求1或2所述的一种翻车机重车线解列调度方法，其特征在于：

所述待翻车停车区（5）的长度与翻车机（1）单次翻卸车皮数量相匹配。

4.根据权利要求3所述的一种翻车机重车线解列调度方法，其特征在于：

所述火车制动器（6）为带有蓄能器缓冲液压驱动的制动器；所述夹轮器（7）为液压驱动的火车夹轮器。

5.根据权利要求4所述的一种翻车机重车线解列调度方法，其特征在于：

所述火车制动器（6）包括基座（61）、双向油缸（62）、两个制动轨支架（63）和两根制动轨（64），所述两根制动轨（64）分别固定于其对应侧的制动轨支架（63）上，所述制动轨支架（63）与其底部的基座（61）滑动配合，所述两个制动轨支架（63）之间通过至少两个双向油缸（62）相连接，所述双向油缸（62）通过制动轨支架（63）与制动轨（64）传动配合。

6.根据权利要求5所述的一种翻车机重车线解列调度方法，其特征在于：

所述双向油缸（62）的动力输出杆与制动轨支架（63）的连接耳（65）相连接，所述制动轨（64）的两端宽度逐渐变窄形成导入结构。

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