CN115467959A - 一种自润滑的减速机 - Google Patents
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Abstract
本发明属于减速传动设备领域，尤其涉及一种自润滑的减速机，包括壳体,转动管道，壳体一侧设置有转动管道，转动管道内转动设置有转动锥轴，转动锥轴伸进壳体内一端连接设置有第一锥齿轮，第一锥齿轮一端于壳体内转动设置有齿轮组件，齿轮组件上方于壳体顶部设置有注油仓，注油仓内设置有可由齿轮组件驱动产电的转动产电块，转动产电块上方设置有通电产生磁性的电磁板，电磁板两侧于注油仓内连接设置有输液管道，输液管道另一端连接设置于注油管道上，注油管道靠近齿轮组件一面沿直线方向均匀设置有多个喷油头。本发明能够自动的对减速机内部的齿轮减速组件进行润滑处理。
Description
技术领域
本发明属于减速传动设备领域，尤其涉及一种自润滑的减速机。
背景技术
减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备。在减速机的工作过程中，经常需要添加润滑油来减少磨损，但是由于减速机的内部齿轮在使用过程中不可避免的会产生大量的热量，若是此时进行转动关节处的润滑的话，容易降低润滑效果，导致齿轮磨损反而加剧。目前市面上常见的减速机润滑系统无法及时判断减速机工作时是否出现卡顿等情况，导致润滑油会长时间喷涂，从而导致转动连接点出现接触不良的情况出现。借此，设计一种能够根据转速快慢或卡顿情况进行相应喷涂量润滑的自润滑减速机具有重要意义。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种能够根据转速快慢或卡顿情况进行相应喷涂量润滑的自润滑减速机。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种自润滑的减速机，包括壳体,转动管道，所述壳体一侧设置有转动管道，所述转动管道两侧于壳体一端设置有润滑仓，所述转动管道内转动设置有转动锥轴，所述转动锥轴一端伸进壳体内，所述转动锥轴伸进壳体内一端连接设置有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮一端于壳体内转动设置有齿轮组件，所述齿轮组件上方于壳体顶部设置有注油仓，所述注油仓顶部转动设置有油仓盖，所述油仓盖下方于注油仓内设置有可由齿轮组件驱动产电的转动产电块，所述转动产电块上方设置有通电产生磁性的电磁板，所述电磁板两侧于注油仓内连接设置有输液管道，所述输液管道另一端连接设置于注油管道上，所述注油管道固定设置于壳体内侧，所述注油管道靠近齿轮组件一面沿直线方向均匀设置有多个喷油头，所述输液管道与注油仓连接处两侧设置有挡板滑轨，所述挡板滑轨内滑动设置有由电磁板吸附进行密封的磁吸挡板。本发明通过转动产电块的设计，使得当转速出现下降时或者出现卡顿不顺的情况时便可驱动设备进行齿轮组件转动点处的润滑。
优选的，所述齿轮组件包括两块固定设置于壳体侧壁上的轴承座，所述轴承座上沿直线方均匀设置有多个转动轴承，靠近第一锥齿轮的所述转动轴承内转动设置有第一转动轴，所述第一转动轴上一侧转动设置有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合传动，所述第一转动轴另一侧转动设置有第一齿轮，所述第一齿轮一侧于另外两个转动轴承上转动设置有第二转动轴，所述第二转动轴一侧上转动设置有第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮啮合传动，所述第二齿轮一侧于第二转动轴上设置有第三齿轮，所述第三齿轮一侧于壳体内转动设置有输出轴，所述输出轴上转动设置有第四齿轮，所述第四齿轮与第三齿轮之间啮合传动，所述输出轴一端伸出壳体侧壁。
优选的，所述喷油头一侧于注油管道圆心处转动设置有转动叶轮，所述转动叶轮内转动设置有叶轮轴，所述叶轮轴一端伸出注油管道侧壁，所述叶轮轴伸出注油管道侧壁一端固定设置有第一驱动电机，所述第一驱动电机输出端连接设置有叶轮轴上。通过转动叶轮的设计，有效加快了润滑的速度，保障了设备运行的稳定性。
优选的，所述转动产电块中部转动设置有产电轴，所述产电轴转动设置于注油仓侧壁上，所述产电轴一端转动设置有第六齿轮，所述第六齿轮外圆面伸出注油仓底部，所述第六齿轮与下方的第二齿轮之间做啮合传动。通过齿轮的配合，使得在设备运行的过程中，便能产生电量从而保障转动产电块的正常运行。
优选的，所述转动管道两侧于壳体端面上设置有润滑仓，所述转动锥轴于润滑仓段落处转动设置有多个转动凸轮，所述润滑仓内沿直线方向设置多个活塞底座，所述活塞底座底部与润滑仓内互通连接，所述活塞底座内滑动设置有活塞板，所述活塞板靠近转动凸轮一端连接设置有活塞杆，所述活塞杆一端伸出润滑仓侧壁，所述活塞杆伸出润滑仓侧壁一端连接设置有抵接板，所述抵接板可与转动凸轮接触回缩，所述润滑仓侧壁于活塞杆外侧连接设置有第一弹簧，所述第一弹簧另一端连接设置于活塞板端面上，所述活塞底座之间于润滑仓侧壁上设置有多个第三喷油头，所述润滑仓靠近齿轮组件一端于活塞底座之间设置有喷液缺口，所述喷液缺口一侧壁上设置有第二喷油头，所述润滑仓一侧侧壁上设置有进油管道。通过设置活塞底座，使得第二喷油头与第二喷油头能够间歇的进行注油润滑，避免长时间持续性喷液，同时第一弹簧的设计，使得活塞板能够活动更快，使得喷液冲击效果增强。
优选的，所述注油仓靠近润滑仓侧壁两侧设置有连通管道，所述连通管道与进油管道之间通过软管连接互通，所述连通管道内一端设置有网孔板，所述网孔板靠近注油仓一侧上连接设置有第二弹簧，所述第二弹簧另一端连接设置有磁吸堵块，所述磁吸堵块外侧于连通管道上固定设置有堵塞圆环，所述堵塞圆环与磁吸堵块之间配合密封，所述堵塞圆环一侧于电磁板上连接设置有磁吸棒，所述磁吸棒靠近连通管道一端设置有磁吸头，所述磁吸头可将磁吸堵块吸住使得与堵塞圆环之间密封。通过磁吸堵块的设计，有效保障在设备出现卡顿情况时，能够快速的贯通管道，使得润滑油液能及时的进入到润滑仓内。
优选的，所述转动管道内侧设置有轴承套筒，所述轴承套筒内转动设置有转动锥轴，所述轴承套筒一侧于壳体底部两侧设置有倾斜向内状的倾斜板，所述倾斜板倾斜内角侧于壳体底部设置有放油口。
有益效果：
1.本发明通过转动产电块的设计，使得当转速出现下降时或者出现卡顿不顺的情况时便可驱动设备进行齿轮组件转动点处的润滑。
2.本发明通过润滑仓的联动设计，使得在无油的情况下也能将转动接触点处的灰尘进行处理，而在润滑的过程中也能进行间歇性注油，从而避免长时间注油导致接触点接触不良的情况出现。
3.本发明通过转动叶轮以及磁吸堵块的设计，有效保障在设备出现卡顿情况时，能够快速的贯通管道，使得润滑油液能及时的进入到润滑仓以及注油管道内从而进行润滑处理。
附图说明
图1为本发明的立体图；
图2为本发明的俯视图；
图3为本发明的主视图；
图4为图2中A-A处的剖视图；
图5为图3中B-B处的剖视图；
图6为图2中C-C处的剖视图；
图7为图5中D-D处的剖视图；
图8为图4中E处的局部放大图；
图9为图5中F处的局部放大图；
图中：壳体10,转动管道30，转动管道30，润滑仓15，转动锥轴14，第一锥齿轮20，注油仓11，油仓盖13，转动产电块12，电磁板19，输液管道38，注油管道21，喷油头28，挡板滑轨47，磁吸挡板46，轴承座18，转动轴承16，第一转动轴23，第二锥齿轮31，第一齿轮32，第二转动轴24，第二齿轮33，第三齿轮34，输出轴17，第四齿轮35，转动叶轮40，叶轮轴39，第一驱动电机29，产电轴25，第六齿轮37，润滑仓15，转动凸轮41，活塞底座57，活塞板42，活塞杆43，抵接板45，第一弹簧44，第三喷油头59，第二喷油头56，进油管道55，连通管道49，网孔板50，第二弹簧51，磁吸堵块53，堵塞圆环52，磁吸棒48，磁吸头54，轴承套筒22，倾斜板27，放油口26。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
结合附图1-9，一种自润滑的减速机，包括壳体10,转动管道30，壳体10一侧设置有转动管道30，转动管道30两侧于壳体10一端设置有润滑仓15，转动管道30内转动设置有转动锥轴14，转动锥轴14一端伸进壳体10内，转动锥轴14伸进壳体10内一端连接设置有第一锥齿轮20，第一锥齿轮20一端于壳体10内转动设置有齿轮组件，齿轮组件上方于壳体10顶部设置有注油仓11，注油仓11顶部转动设置有油仓盖13，油仓盖13下方于注油仓11内设置有可由齿轮组件驱动产电的转动产电块12，转动产电块12上方设置有通电产生磁性的电磁板19，电磁板19两侧于注油仓11内连接设置有输液管道38，输液管道38另一端连接设置于注油管道21上，注油管道21固定设置于壳体10内侧，注油管道21靠近齿轮组件一面沿直线方向均匀设置有多个喷油头28，输液管道38与注油仓11连接处两侧设置有挡板滑轨47，挡板滑轨47内滑动设置有于电磁板19向吸进行密封的磁吸挡板46。
进一步的，齿轮组件包括两块固定设置于壳体10侧壁上的轴承座18，轴承座18上沿直线方均匀设置有多个转动轴承16，靠近第一锥齿轮20的转动轴承16内转动设置有第一转动轴23，第一转动轴23上一侧转动设置有第二锥齿轮31，第二锥齿轮31与第一锥齿轮20啮合传动，第一转动轴23另一侧转动设置有第一齿轮32，第一齿轮32一侧于另外两个转动轴承16上转动设置有第二转动轴24，第二转动轴24一侧上转动设置有第二齿轮33，第二齿轮33与第一齿轮32啮合传动，第二齿轮33一侧于第二转动轴24上设置有第三齿轮34，第三齿轮34一侧于壳体10内转动设置有输出轴17，输出轴17上转动设置有第四齿轮35，第四齿轮35与第三齿轮34之间啮合传动，输出轴17一端伸出壳体10侧壁。
进一步的，喷油头28一侧于注油管道21圆心处转动设置有转动叶轮40，转动叶轮40内转动设置有叶轮轴39，叶轮轴39一端伸出注油管道21侧壁，叶轮轴39伸出注油管道21侧壁一端固定设置有第一驱动电机29，第一驱动电机29输出端连接设置有叶轮轴39上。
进一步的，转动产电块12中部转动设置有产电轴25，产电轴25转动设置于注油仓11侧壁上，产电轴25一端转动设置有第六齿轮37，第六齿轮37外圆面伸出注油仓11底部，第六齿轮37与下方的第二齿轮33之间做啮合传动。
进一步的，转动管道30两侧于壳体10端面上设置有润滑仓15，转动锥轴14于润滑仓15段落处转动设置有多个转动凸轮41，润滑仓15内沿直线方向设置多个活塞底座57，活塞底座57底部与润滑仓15内互通连接，活塞底座57内滑动设置有活塞板42，活塞板42靠近转动凸轮41一端连接设置有活塞杆43，活塞杆43一端伸出润滑仓15侧壁，活塞杆43伸出润滑仓15侧壁一端连接设置有抵接板45，抵接板45可与转动凸轮41接触回缩，润滑仓15侧壁于活塞杆43外侧连接设置有第一弹簧44，第一弹簧44另一端连接设置于活塞板42端面上，活塞底座57之间于润滑仓15侧壁上设置有多个第三喷油头59，润滑仓15靠近齿轮组件一端于活塞底座57之间设置有喷液缺口58，喷液缺口58一侧壁上设置有第二喷油头56，润滑仓15一侧侧壁上设置有进油管道55。
进一步的，注油仓11靠近润滑仓15侧壁两侧设置有连通管道49，连通管道49与进油管道55之间通过软管连接互通，连通管道49内一端设置有网孔板50，网孔板50靠近注油仓11一侧上连接设置有第二弹簧51，第二弹簧51另一端连接设置有磁吸堵块53，磁吸堵块53外侧于连通管道49上固定设置有堵塞圆环52，堵塞圆环52与磁吸堵块53之间配合密封，堵塞圆环52一侧于电磁板19上连接设置有磁吸棒48，磁吸棒48靠近连通管道49一端设置有磁吸头54，磁吸头54可将磁吸堵块53吸住使得与堵塞圆环52之间密封。
进一步的，转动管道30内侧设置有轴承套筒22，轴承套筒22内转动设置有转动锥轴14，轴承套筒22一侧于壳体10底部两侧设置有倾斜向内状的倾斜板27，倾斜板27倾斜内角侧于壳体10底部设置有放油口26。
工作原理：操作人员将油仓盖13向上拧开，随后将润滑油倒入注油仓11内，随后将油仓盖13重新拧紧即可。
使用过程中将转动锥轴14接在输入端轴，将输出轴17接在输出端轴，随后通电运转，首先转动锥轴14转动，从而带动设置于转动锥轴14一端的第一锥齿轮20转动，从而带动与之啮合的第二锥齿轮31转动，从而带动设置于第二锥齿轮31上的第一转动轴23转动，从而带动设置于第一转动轴23上的第一齿轮32转动，从而带动与之啮合的第二齿轮33转动，从而带动设置于第二齿轮33上的第二转动轴24转动，从而带动设置于第二转动轴24上的第三齿轮34转动，从而带动与之啮合的第四齿轮35转动，从而带动设置于第四齿轮35上的输出轴17在转动，从而通过齿轮组件之间的传动比的不同从而完成转速的升降。
在第二齿轮33转动过程中，第二齿轮33也会带动与之啮合的第六齿轮37转动，从而带动设置于第六齿轮37内的产电轴25转动，从而驱动设置于产电轴25的转动产电块12产生电力，转动产电块12便会将电力传送到上方的电磁板19内，从而使得电磁板19产生磁力，从而使得电磁板19两侧下方的磁吸挡板46能够吸住并将输液管道38密封住，电磁板19也会将磁力传送到磁吸棒48上，随后通过底部磁吸头54释放磁力，从而将磁吸堵块53吸附住保障连通管道49的密封。
当减速机内部齿轮组件出现卡顿，或外部电机转速下降乃至停止时，转动产电块12便无法产出过多电量来维持磁性，此时电磁板19下方的磁吸挡板46便无法吸住，从而向下滑动，从而使得输液管道38开始畅通，此时设置于注油管道21一侧的第一驱动电机29便会启动，第一驱动电机29输出端带动叶轮轴39转动，从而带动设置于叶轮轴39上的转动叶轮40转动，从而带动输液管道38与注油仓11内的油液能够更快的进入到注油管道21内，当油液进入到注油管道21内之后，便会通过注油管道21一侧的喷油头28向齿轮组件喷出，从而进行齿轮组件的润滑处理，从而保障在使用过程中不会出现卡顿等情况出现。
当电磁板19没电时，设置于电磁板19一侧的磁吸棒48便也无法产生磁力，从而使得磁吸棒48底部一侧的磁吸头54也会失去磁力，从而使得磁吸头54一侧的磁吸堵块53便会在底部的第二弹簧51作用下向下拖动，从而使得堵塞圆环52与磁吸堵块53之间的密封配合出现缺口，从而使得注油仓11内的油液可以进入到连通管道49内，随后通过连通管道49外侧的软管进入到进油管道55内，随后通过进油管道55进入到润滑仓15内。
此时若是设备仍然转动的话，在之前转动锥轴14转动过程也会带动转动凸轮41转动，从而使得转动凸轮41凸点与两侧的抵接板45发生接触，从而将抵接板45向内推动，从而推动设置于抵接板45一侧的活塞杆43向内移动，从而推动设置于活塞杆43一侧的活塞板42向内移动，从而使得活塞板42一侧的活塞底座57空间被压缩，从而使得润滑仓15内的空间变小，从而使得该空间的气体会通过第三喷油头59以及第二喷油头56向外喷出，当润滑液没有灌入时，第三喷油头59与第二喷油头56便只会喷出气体，从而将转动锥轴14转动处的灰尘以及其他地方的脏物去除，从而保障转动的连贯性，当转动凸轮41凸点移动开后，活塞板42便会在第一弹簧44作用下归位，从而使得润滑仓15内的空间变大，随后第三喷油头59以及第二喷油头56便会抽气，从而保障下一次的喷气，若是润滑液进入到润滑仓15时，第三喷油头59以及第二喷油头56便会喷出润滑油，从而将转动关节处进行润滑处理，在此关系中第三喷油头59主要是对转动锥轴14处进行润滑处理，第二喷油头56是对第二锥齿轮31与第一锥齿轮20等转动处进行润滑处理。润滑过程中，若是润滑油喷的过多时，便会掉落在倾斜板27上，随后通过底部的放油口26排出。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利保护范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (7)
1.一种自润滑的减速机，包括壳体(10),转动管道(30)，其特征在于，所述壳体(10)一侧设置有转动管道(30)，所述转动管道(30)两侧于壳体(10)一端设置有润滑仓(15)，所述转动管道(30)内转动设置有转动锥轴(14)，所述转动锥轴(14)一端伸进壳体(10)内，所述转动锥轴(14)伸进壳体(10)内一端连接设置有第一锥齿轮(20)，所述第一锥齿轮(20)一端于壳体(10)内转动设置有齿轮组件，所述齿轮组件上方于壳体(10)顶部设置有注油仓(11)，所述注油仓(11)顶部转动设置有油仓盖(13)，所述油仓盖(13)下方于注油仓(11)内设置有可由齿轮组件驱动产电的转动产电块(12)，所述转动产电块(12)上方设置有通电产生磁性的电磁板(19)，所述电磁板(19)两侧于注油仓(11)内连接设置有输液管道(38)，所述输液管道(38)另一端连接设置于注油管道(21)上，所述注油管道(21)固定设置于壳体(10)内侧，所述注油管道(21)靠近齿轮组件一面沿直线方向均匀设置有多个喷油头(28)，所述输液管道(38)与注油仓(11)连接处两侧设置有挡板滑轨(47)，所述挡板滑轨(47)内滑动设置有由电磁板(19)吸附进行密封的磁吸挡板(46)。
2.根据权利要求1所述的一种自润滑的减速机，其特征在于，所述齿轮组件包括两块固定设置于壳体(10)侧壁上的轴承座(18)，所述轴承座(18)上沿直线方均匀设置有多个转动轴承(16)，靠近第一锥齿轮(20)的所述转动轴承(16)内转动设置有第一转动轴(23)，所述第一转动轴(23)上一侧转动设置有第二锥齿轮(31)，所述第二锥齿轮(31)与第一锥齿轮(20)啮合传动，所述第一转动轴(23)另一侧转动设置有第一齿轮(32)，所述第一齿轮(32)一侧于另外两个转动轴承(16)上转动设置有第二转动轴(24)，所述第二转动轴(24)一侧上转动设置有第二齿轮(33)，所述第二齿轮(33)与第一齿轮(32)啮合传动，所述第二齿轮(33)一侧于第二转动轴(24)上设置有第三齿轮(34)，所述第三齿轮(34)一侧于壳体(10)内转动设置有输出轴(17)，所述输出轴(17)上转动设置有第四齿轮(35)，所述第四齿轮(35)与第三齿轮(34)之间啮合传动，所述输出轴(17)一端伸出壳体(10)侧壁。
3.根据权利要求1所述的一种自润滑的减速机，其特征在于，所述喷油头(28)一侧于注油管道(21)圆心处转动设置有转动叶轮(40)，所述转动叶轮(40)内转动设置有叶轮轴(39)，所述叶轮轴(39)一端伸出注油管道(21)侧壁，所述叶轮轴(39)伸出注油管道(21)侧壁一端固定设置有第一驱动电机(29)，所述第一驱动电机(29)输出端连接设置有叶轮轴(39)上。
4.根据权利要求1所述的一种自润滑的减速机，其特征在于，所述转动产电块(12)中部转动设置有产电轴(25)，所述产电轴(25)转动设置于注油仓(11)侧壁上，所述产电轴(25)一端转动设置有第六齿轮(37)，所述第六齿轮(37)外圆面伸出注油仓(11)底部，所述第六齿轮(37)与下方的第二齿轮(33)之间做啮合传动。
5.根据权利要求1所述的一种自润滑的减速机，其特征在于，所述转动管道(30)两侧于壳体(10)端面上设置有润滑仓(15)，所述转动锥轴(14)于润滑仓(15)段落处转动设置有多个转动凸轮(41)，所述润滑仓(15)内沿直线方向设置多个活塞底座(57)，所述活塞底座(57)底部与润滑仓(15)内互通连接，所述活塞底座(57)内滑动设置有活塞板(42)，所述活塞板(42)靠近转动凸轮(41)一端连接设置有活塞杆(43)，所述活塞杆(43)一端伸出润滑仓(15)侧壁，所述活塞杆(43)伸出润滑仓(15)侧壁一端连接设置有抵接板(45)，所述抵接板(45)可与转动凸轮(41)接触回缩，所述润滑仓(15)侧壁于活塞杆(43)外侧连接设置有第一弹簧(44)，所述第一弹簧(44)另一端连接设置于活塞板(42)端面上，所述活塞底座(57)之间于润滑仓(15)侧壁上设置有多个第三喷油头(59)，所述润滑仓(15)靠近齿轮组件一端于活塞底座(57)之间设置有喷液缺口(58)，所述喷液缺口(58)一侧壁上设置有第二喷油头(56)，所述润滑仓(15)一侧侧壁上设置有进油管道(55)。
6.根据权利要求1所述的一种自润滑的减速机，其特征在于，所述注油仓(11)靠近润滑仓(15)侧壁两侧设置有连通管道(49)，所述连通管道(49)与进油管道(55)之间通过软管连接互通，所述连通管道(49)内一端设置有网孔板(50)，所述网孔板(50)靠近注油仓(11)一侧上连接设置有第二弹簧(51)，所述第二弹簧(51)另一端连接设置有磁吸堵块(53)，所述磁吸堵块(53)外侧于连通管道(49)上固定设置有堵塞圆环(52)，所述堵塞圆环(52)与磁吸堵块(53)之间配合密封，所述堵塞圆环(52)一侧于电磁板(19)上连接设置有磁吸棒(48)，所述磁吸棒(48)靠近连通管道(49)一端设置有磁吸头(54)，所述磁吸头(54)可将磁吸堵块(53)吸住使得与堵塞圆环(52)之间密封。
7.根据权利要求1所述的一种自润滑的减速机，其特征在于，所述转动管道(30)内侧设置有轴承套筒(22)，所述轴承套筒(22)内转动设置有转动锥轴(14)，所述轴承套筒(22)一侧于壳体(10)底部两侧设置有倾斜向内状的倾斜板(27)，所述倾斜板(27)倾斜内角侧于壳体(10)底部设置有放油口(26)。
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