CN115465312A - 一种轮式货物的铁路装载加固装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轮式货物的铁路装载加固装置，该发明包括：方挡一侧设有凹面，三个方孔设于方挡凹面中部，并贯穿到方挡另一侧。竖板中心设有一螺栓孔，一侧设有两根导向柱，螺杆穿过竖板中心的螺栓孔及方档凹面的中间方孔，两根导向柱分别穿过方挡中的另外两个方孔。“T”型套筒的竖筒与穿出方档凹面的螺杆端部螺接，“T”型套筒的横板两端穿过两根导向柱，两根弧形钳块相对的一端铰接设于“T”型套筒的竖筒的两侧，两根连杆同一侧两个端部转动连接所述“T”型套筒的横板的两侧，两根连杆另一端与两根弧形钳块铰接，驱动装置用于带动两根弧形钳块抱紧轮式货物，该装置可以适应不同大小的轮式货物，防止轮式货物滚动。

Description

一种轮式货物的铁路装载加固装置

技术领域

本发明涉及铁路货物运输技术领域，特别涉及一种轮式货物的铁路装载加固装置。

背景技术

铁路货物运输在社会物流中起着重要作用，其特点是运量大，速度快，成本低，一般不受气候条件限制，适合于大宗、笨重货物的中长途运输。在轮式货物铁路运输中，需要使用加固装置对轮式货物进行加固，避免轮式货物滚动、倾覆。

目前，现有的加固装置对轮式货物进行加固时，轮式货物一般设有平底装置，但由于轮式货物体积大、重量大，运行中所产生的各种力不足以防止轮式货物发生滚动、倾覆，其次现有的轮式货物加固装置其高度不能调节，难以对不同大小的轮式货物进行加固以防止其滚动，再次，现有的轮式货物加固装置难以对轮式货物横向进行加固，当货车经过曲线路段时，轮式货物易发生横向倾覆。

为了克服现有轮式货物加固装置其高度不能调节，不能防止轮式货物发生纵横方向倾覆，提供了本发明。

发明内容

本发明实施例提供一种轮式货物的铁路装载加固装置，可以解决现有技术中存在不能对不同大小的轮式货物进行高度调节，不能防止轮式货物发生纵横倾覆问题。

本发明实施例提供一种轮式货物的铁路装载加固装置，包括：

方挡，一侧设有凹面；

三个方孔，设于方档凹面中部，并贯通至方档左右侧壁；

竖板，设于方挡左、右侧，中心设有一螺栓孔，一侧壁上设有两根导向柱，两根导向柱分别穿过方档的两个方孔、并螺接在方挡凹面上；

螺杆，穿过竖板上的螺栓孔、并延伸至方档凹面的外侧；

“T”型套筒，“T”型套筒与穿出方档凹面的的螺杆端部螺接，“T”型套筒的竖板两端穿过两根导向柱；

两根弧形钳块，用两根连杆铰接于“T”型套筒的两侧；

两根连杆，同侧两根连杆端部可转动连接所述“T”型套筒的竖板的两侧，两根所述连杆另一侧的端部分别与两根所述弧形钳块铰接；

驱动装置，固定设于竖板的一侧，用于驱动螺杆转动，以带动“T”型套筒在两根导向柱上滑动，从而带动两根弧形钳块抱紧轮式货物。

进一步，方挡上部还设有侧挡装置，侧挡装置包括：

转盘，可转动设于方挡的上部；

长板，一端与转盘固定连接，另一端设有导向块；

套筒，可滑动设于导向块内部；

螺杆，一端螺接设于套筒内部；

横杆，固定设于套筒的自由端；

第一电机，固定设于转盘上，第一电机的输出轴与螺杆另一端固定连接。

进一步，三个方孔平行设置。

进一步，两根导向柱分别滑动设于三个方孔的两个方孔中，两根所述导向柱(5)延伸至方挡左右侧壁，其端部用螺母与方档固定。

进一步，“T”型套筒的横板两端均设有第一圆孔，两根连杆一端均设有第二圆孔，两个第一圆孔和两个第二圆孔分别转动连接。

进一步，导向柱靠近竖板的一端设有螺纹，导向柱的自由端无螺纹。

进一步，方挡两个为一组，每组方挡的凹面相对设置，两个侧挡分别位于每组方挡的前后侧壁上。

进一步，驱动装置包括：

第二电机，固定设于竖板上，第二电机输出轴与靠近竖板的螺杆一端固定连接。

进一步，还包括：

螺栓孔，设于方挡的底部，螺栓孔内设有螺栓，螺栓穿过螺栓孔使方档固定在货车车底板上。

进一步，还包括：

多个移动轮，设于方挡的底部。

本发明实施例提供一种轮式货物的铁路装载加固装置，与现有技术相比，其有益效果如下：

设置可以升降的竖板，通过竖板在方挡上的滑动调节高度，通过竖板上的电机控制方档凹面一侧的两个弧形钳块抱紧不同大小的轮式货物，将方挡固定后即可固定轮式货物，通过在方挡两侧设置侧挡装置，可以防止轮式货物的纵横向倾覆。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种轮式货物的铁路装载加固装置结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解为本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1为本发明实施例提供的一种轮式货物的铁路装载加固装置结构示意图。

一种轮式货物的铁路装载加固装置，包括：

方挡1，一侧设有凹面，其底部为平底，若使用敞车装载轮式货物，则方档高度低于货车车帮高度；三个方孔，设于方挡1凹面中部，并与方挡1左右侧壁贯通，方孔左右贯穿于方档；竖板，设于方挡1的一侧，其中心设有一螺栓孔，一侧壁上设有两根导向柱5，两根导向柱5分别穿过方挡1非中心处的2个方孔、并通过弧形垫片螺接在方挡1凹面上，用于调整弧形钳块，以匹配不同大小的轮式货物；螺杆4，穿过竖板上的螺栓孔、并延伸至方挡1凹面的外侧；“T”型套筒6，“T”型套筒6与穿出方挡1凹面的的螺杆4端部螺接，“T”型套筒6的竖板两端穿过两根导向柱5；两根弧形钳块8，分别铰接于所述“T”型套筒6的两侧；两根连杆一侧两个端部转动连接所述“T”型套筒(6)的两侧，两根所述连杆7另一侧的两个端部分别与两根所述弧形钳块(8)铰接；驱动装置，固定设于竖板的一侧，用于驱动螺杆4转动，以带动“T”型套筒6在两根导向柱5上滑动，从而带动两根弧形钳块抱紧轮式货物。

具体地，方挡1上部还设有侧挡装置，侧挡装置包括：转盘9，转动设于方挡1的上部前后两侧，一转盘位于方档前侧的左端，另一转盘位于方档后侧的右端，转盘上设有多个通孔，方档上设有与多个通孔匹配的圆孔，通过档杆插入通孔和圆孔，以固定转盘在方档上的位置；长板10，一端与转盘9固定连接，另一端设有导向块11，导向块中空，两侧设有凸块；套筒13，两侧设有滑槽，滑槽与凸块滑动配合，滑动设于导向块11内部；螺杆15，一端螺接设于套筒13内部；横杆14，固定设于套筒13的自由端，端部位于方档凹面一侧；第一电机12，固定设于转盘9上，第一电机12的输出轴与螺杆15另一端固定连接，第一电机为伺服电机，用于调节套筒自由端伸缩的长度，以使横杆伸入轮式货物的内侧，防止其纵、横方向发生倾覆。

具体地，三个方孔平行设置，长短相同，以使竖块上下滑动时能达到三个方孔上下的两端。

具体地，两根导向柱5分别滑动设于三个方孔的非中心处的两个方孔中，两根导向柱5延伸至方挡左右侧壁，其端部用螺母与方档固定。

具体地，“T”型套筒6的横板两端均设有第一圆孔，两根连杆7一端均设有第二圆孔，两个第一圆孔和两个第二圆孔分别转动连接。

具体地，导向柱5靠近竖板的一端设有螺纹，导向柱5的自由端无螺纹，“T”型套筒6前后两端均设有第三圆孔，两根导向柱5分别穿过两个第三圆孔，用于为“T”型套筒6提供导向。

具体地，方挡1两个为一组，每组方挡1的凹面相对设置，两个侧挡装置分别位于每组方挡1的前后侧壁上，呈对角线放置。

具体地，驱动装置包括：

第二电机2，为伺服电机，固定设于竖板上，第二电机2输出轴与靠近竖板的螺杆4一端固定连接。

具体地，还包括：

多个螺栓孔16，设于方挡1的底部，螺栓孔16内设有螺栓，螺栓穿过螺栓孔16将方档1与货车车底板固定。

具体地，还包括：

多个移动轮，设于方挡1的底部，上部隐藏于方档内部。

使用方法：

将轮式货物置于货车车底板上，然后推动本发明提供的方挡至轮式货物的一侧，调节第一电机使得横杆位于轮式货物的大致范围内，调整第二电机使得弧形钳块正好抱紧轮式货物的一侧，调节第一电机使得横杆与轮式货物的内侧壁贴合，推动另一半方挡，使得横杆与轮式货物的另一侧的内侧壁贴合，调整第二电机使得弧形钳块抱紧轮式货物的另一侧，然后用螺栓固定方档与车底板，完成对轮式货物的加固。

以上公开的仅为本发明的具体实施例，但是，本发明实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种轮式货物的铁路装载加固装置，其特征在于，包括：

方挡(1)，一侧设有凹面；

三个方孔，设于所述方挡(1)凹面中部，并贯穿到所述方挡(1)侧壁；

竖板，设于方挡(1)的一侧，中心设有一螺栓孔，一侧壁上设有两根导向柱(5)，两根所述导向柱(5)分别穿过方档(1)中所述方孔、并螺接于方挡(1)凹面上；

螺杆(4)，穿过所述竖板上的螺栓孔、并延伸至所述方档(1)凹面的外侧；

“T”型套筒(6)，所述“T”型套筒(6)与穿出所述方档(1)凹面的所述的螺杆(4)端部螺接，所述“T”型套筒(6)的横板两端穿过两根所述导向柱(5)；

两根弧形钳块(8)，一端分别铰接设于所述“T”型套筒(6)的两侧；

两根连杆(7)，两根所述连杆(7)一侧的两个端部转动连接所述“T”型套筒(6)的两侧，两根所述连杆(7)另一侧的两个端部分别与两根所述弧形钳块(8)铰接；

驱动装置，固定设于所述竖板的一侧，用于驱动所述螺杆(4)转动，以带动所述“T”型套筒(6)在所述两根所述导向柱(5)上滑动，从而带动两根所述弧形钳块(8)抱紧轮式货物。

2.如权利要求1所述的一种轮式货物的铁路装载加固装置，其特征在于，所述方挡(1)顶部还设有侧挡装置，所述侧挡装置包括：

转盘(9)，转动设于所述方挡(1)的上部；

长板(10)，一端与所述转盘(9)固定连接，另一端设有导向块(11)；

套筒(13)，滑动设于所述导向块(11)内部；

螺杆(15)，一端螺接设于所述套筒(13)内部；

横杆(14)，固定设于所述套筒(13)的自由端；

第一电机(12)，固定设于所述转盘(9)上，所述第一电机(12)的输出轴与所述螺杆(15)另一端固定连接。

3.如权利要求1所述的一种轮式货物的铁路装载加固装置，其特征在于，三个所述方孔平行设置。

4.如权利要求3所述的一种轮式货物的铁路装载加固装置，其特征在于，两根所述导向柱(5)分别设于三个所述方孔的两个方孔中，两根所述导向柱(5)贯穿所述方挡(1)的两个侧壁，其端部与所述方档(1)通过螺母固定。

5.如权利要求1所述的一种轮式货物的铁路装载加固装置，其特征在于，所述“T”型套筒(6)的横板两端均设有第一圆孔，两根所述连杆(7)一端均设有第二圆孔，两个所述第一圆孔和两个所述第二圆孔分别转动连接。

6.如权利要求4所述的一种轮式货物的铁路装载加固装置，其特征在于，所述导向柱(5)靠近竖板的一端设有螺纹，所述导向柱(5)的自由端无螺纹。

7.如权利要求2所述的一种轮式货物的铁路装载加固装置，其特征在于，所述方挡(1)两个为一组，每组所述方挡(1)的凹面相对设置，两个所述侧挡装置成对角设于每组所述方挡(1)两侧壁上。

8.如权利要求1所述的一种轮式货物的铁路装载加固装置，其特征在于，所述驱动装置包括：

第二电机(2)，固定设于所述竖板上，所述第二电机(2)输出轴与靠近所述竖板的所述螺杆(4)一端固定连接。

9.如权利要求1所述的一种轮式货物的铁路装载加固装置，其特征在于，还包括：

多个螺栓孔(16)，设于所述方挡(1)的底部，所述螺栓孔(16)内设有螺栓，所述螺栓穿过所述螺栓孔(16)、并固定设于货车车底板上。

10.如权利要求1所述的一种轮式货物的铁路装载加固装置，其特征在于，还包括：

多个移动轮，设于所述方挡(1)的底部。

Images