CN115465201A - 一种汽车尾门铰链饰盖组件及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车尾门铰链饰盖组件及汽车，该汽车尾门铰链饰盖组件包括饰盖安装支架和铰链饰盖；其中，所述饰盖安装支架用于与车身可拆卸固定连接，且所述饰盖安装支架覆盖于铰链外侧和铰链下侧的车身钣金；所述铰链饰盖与所述饰盖安装支架和所述车身可拆卸固定连接，且所述铰链饰盖覆盖于铰链外侧和铰链下侧的安装支架，并覆盖于铰链内侧的车身钣金，以包覆所述尾门铰链外周的尾部灯与后保险框之间的区域。应用本方案，可有效避免异物落入产生的影响，并改善外观效果。

Description

一种汽车尾门铰链饰盖组件及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车尾门铰链饰盖组件及汽车。

背景技术

基于汽车实际功用的需要，现有汽车采用相对开合的尾门，以便乘员使用。例如但不限于客车。请参见图1和图2，其中图1示出了现有技术中一种典型汽车尾门的装配关系示意图，图2为图1中A部所示尾门下铰链的局部放大图。

如图所示，该尾门下铰链10布置在客车尾部灯20下方。该铰链10通过螺栓固定在铰链安装支架30上，铰链安装支架30焊接固定至车身40上。受其自身结构的限制，该方案在使用过程中存在以下缺陷：

第一，该尾门铰链安装支架30上设置外露焊点31，影响外观效果；

第二，为保证后保险杠50的正常安装，后保险杠上部边缘与钣金具有缝隙L，存在异物掉落至保杠内造成异响的风险；

第三，若铰链安装支架30与后保险杠50间存在卡入异物，存在导致尾门铰链失效尾门不能正常开闭的风险。

有鉴于此，亟待另辟蹊径针对尾门铰链的安装结构进行优化，以克服上述缺陷。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车尾门铰链饰盖组件及汽车，以有效避免异物落入产生的影响，并改善外观效果。

本发明提供的汽车尾门铰链饰盖组件，包括饰盖安装支架和铰链饰盖；其中，所述饰盖安装支架用于与车身可拆卸固定连接，且所述饰盖安装支架覆盖于铰链外侧和铰链下侧的车身钣金；所述铰链饰盖与所述饰盖安装支架和所述车身可拆卸固定连接，且所述铰链饰盖覆盖于铰链外侧和铰链下侧的安装支架，并覆盖于铰链内侧的车身钣金，以包覆所述尾门铰链外周的尾部灯与后保险框之间的区域。

优选地，所述饰盖安装支架的本体包括竖向延伸部和横向延伸部，所述竖向延伸部覆盖于铰链外侧的车身钣金，所述横向延伸部覆盖于铰链下侧的车身钣金；所述饰盖安装支架与车身之间配置有定位销连接结构、卡扣连接结构和/或第一螺纹连接结构，以形成可拆卸固定连接。

优选地，所述定位销连接结构包括相适配的销孔和定位销，所述销孔开设在车身钣金上，所述定位销设置在所述饰盖安装支架上；所述卡扣连接结构包括相适配的卡扣和卡孔，所述卡扣设置在开设在所述饰盖安装支架上，所述卡孔开设在车身钣金上；所述第一螺纹连接结构包括相适配的第一螺纹紧固件、第一穿装孔和第一螺纹孔，所述第一穿装孔开设在所述饰盖安装支架上，所述第一螺纹孔开设在车身钣金上。

优选地，所述定位销连接结构和所述第一螺纹连接结构均设置为两组，且分别设置在所述竖向延伸部与车身钣金之间以及所述横向延伸部与车身钣金之间。

优选地，所述铰链饰盖的本体包括底部罩体、外侧罩体和内侧罩体，所述底部罩体覆盖于所述饰盖安装支架的所述横向延伸部，所述外侧罩体覆盖于所述饰盖安装支架的所述竖向延伸部，所述内侧罩体覆盖于铰链内侧的车身钣金；所述铰链饰盖与所述饰盖安装支架和车身之间配置有第一卡合连接结构和/或第二螺纹连接结构，以形成可拆卸固定连接。

优选地，所述第一卡合连接结构包括相适配的第一卡钩和第一卡口，所述第一卡钩设置在所述饰盖安装支架上，所述第一卡口开设在所述铰链饰盖上；所述第二螺纹连接结构包括相适配的第二螺纹紧固件、第二穿装孔和第二螺纹孔，所述第二穿装孔开设在所述铰链饰盖上，所述第二螺纹孔开设在车身钣金上。

优选地，所述第一卡合连接结构设置为四组，且间隔设置在所述外侧罩体和竖向延伸部之间；所述第二螺纹连接结构设置为两组，且间隔设置在所述内侧罩体和车身钣金之间。

优选地，所述饰盖安装支架的所述横向延伸部上设置有第二卡钩，以与后保险杠上的第二卡口适配形成第二卡合连接结构；所述铰链饰盖的所述底部罩体上设置有第三卡钩，以与后保险杠上的第三卡口适配形成第三卡合连接结构。

优选地，所述第二卡合连接结构设置为两组，间隔设置在所述横向延伸部与后保险杠之间；所述第三卡合连接结构设置为两组，间隔设置在所述底部罩体与后保险框之间。

本发明还提供一种汽车，包括尾门，所述尾门通过尾门铰链与车身铰接；还包括如前所述的汽车尾门铰链饰盖组件。

针对现有技术，本方案创新性地提出了可包覆尾门铰链外周区域的饰盖组件，具体地，本方案以饰盖安装支架作为基础结构，该饰盖安装支架与车身可拆卸固定连接，并覆盖于铰链外侧和铰链下侧的车身钣金；在此基础上，铰链饰盖可拆卸固定在该饰盖安装支架上，并盖覆盖于铰链外侧和铰链下侧的安装支架，以及铰链内侧的车身钣金，包覆尾门铰链外周的尾部灯至后保险框之间的区域。如此设置，一方面可规避异物经由尾门铰链安装位置落入而产生的影响，同时，基于铰链饰盖的包覆作用，外观效果得以有效改善。另外，本方案的饰盖安装支架和铰链饰盖的组装，均采用可拆卸连接方式，结构简单可靠，方便组装操作，且利于进行检修维护。

在本发明的优选方案中，饰盖安装支架的本体包括竖向延伸部和横向延伸部，其竖向延伸部覆盖于铰链外侧的车身钣金，其横向延伸部覆盖于铰链下侧的车身钣金；相应地，铰链饰盖的本体包括底部罩体、外侧罩体和内侧罩体，其底部罩体覆盖于饰盖安装支架的横向延伸部，其外侧罩体覆盖于饰盖安装支架的横向延伸部，其内侧罩体覆盖于铰链内侧的车身钣金；这样，针对设置在尾部灯下方的尾门铰链，本方案能够对该尾门铰链的外围区域形成良好的遮敝作用，可完全规避异物经由尾门铰链安装位置落入。

在本发明的另一优选方案中，饰盖安装支架的横向延伸部上设置有第二卡钩，以与后保险杠上的第二卡口适配形成第二卡合连接结构；铰链饰盖的底部罩体上设置有第三卡钩，以与后保险杠上的第三卡口适配形成第三卡合连接结构。如此设置，该饰盖组件的包覆区域可覆盖至尾门铰链与后保险杠邻接区域，基于第二卡合连接结构和第三卡合连接结构的设计，在不影响后保险杠组装工艺性的基础上，能够确保尾门铰链外周全区域的可靠遮敝。

附图说明

图1为现有一种典型汽车尾门的装配关系示意图；

图2为图1中A部所示尾门下铰链的局部放大图；

图3为具体实施方式中所述汽车尾门铰链饰盖组件的使用状态示意图；

图4为图3的B部放大图；

图5为图3的C部放大图；

图6和图7为具体实施方式中所述饰盖安装支架的结构示意图，两图分别从不同的角度形成的相关示意；

图8为具体实施方式中所述铰链饰盖的结构示意图；

图9为饰盖安装支架的组装状态示意图；

图10为后保险杠的组装状态示意图；

图11为图10的D部放大图；

图12为图11的E-E剖面图；

图13为铰链饰盖的组装状态示意图；

图14为图13的F部放大图；

图15为自车身内侧视角形成的铰链饰盖和饰盖安装支架组装关系示意图；

图16为图15的G-G剖面图；

图17为图15的H-H剖面图；

图18为图15的I-I剖面图；

图19为自车身内侧视角形成的铰链饰盖和后保险框的组装关系示意图；

图20为图19的J-J剖面图；

图21为图19的K-K剖面图。

图中：

饰盖安装支架1、竖向延伸部11、横向延伸部12、定位销13、卡扣14、第一穿装孔15、第一卡钩16、第二卡钩17、支撑筋18；

铰链饰盖2、底部罩体21、外侧罩体22、内侧罩体23、第一卡口24、第二穿装孔25、第三卡钩26、挡位槽27；

销孔41、卡孔42、第一螺纹孔43、第二螺纹孔44、第二卡口51、第三卡口52、第一螺纹紧固件61、第二螺纹紧固件62、螺钉堵盖63；

铰链10、尾部灯20、铰链安装支架30、焊点31、车身40、后保险杠50。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

不失一般性，本实施方式以图中所示车身和尾门作为装配主体，详细描述基于该汽车尾门铰链所提出的饰盖组件，相应方案的表述在X、Y和Z三个坐标方向构建空间直角坐标系下进行。应当理解，该车身40、尾门以及铰链10等构成的自体结构非本申请的核心发明点所在，且对本申请请求保护的汽车尾门铰链饰盖组件未构成实质性的限制。为了清楚示出本方案与图1中所示现有技术的区别和联系，相同功能构成以同一标记在图中进行示明。

请参见图3，该图示出了本实施方式所述汽车尾门铰链饰盖组件的使用状态示意图。为清楚示出组装前后的状态变化，图3中左侧所示为未组装前的结构示意，图3中右侧所示为组装后的结构示意；具体地，请一并参见图4所示的B部放大图和图5所示的C部放大图。

本方案提供的汽车尾门铰链饰盖组件，位于尾部灯20的下方，以包覆铰链10外周的尾部灯20至后保险框之间的区域。该汽车尾门铰链饰盖组件包括饰盖安装支架1和铰链饰盖2，其中，饰盖安装支架1与车身40可拆卸固定连接，且覆盖于铰链10外侧和铰链10下侧的车身钣金；铰链饰盖2与该饰盖安装支架1和车身40分别可拆卸固定连接，且覆盖于铰链10外侧和铰链10下侧的安装支架，并覆盖于铰链10内侧的车身钣金。本方案以饰盖安装支架1作为基础构成部分，实际组装时，先将饰盖安装支架1组装固定在车身40上，再组装铰链饰盖2，以达成整体包覆和遮敝的作用。

需要说明的是，上文所使用的方位词“外侧”以及下文所使用的方位词“内侧”，是以车身作为描述基准定义的是，近车身中心线一侧为“内侧”、远离车身中心线一侧为“外侧”；应当理解，上述方位词的使用仅用于清楚说明本方案中构成和结构的相对位置关系，并未形成对本方案的限制性解释。

本文中，“车身钣金”是指相应安装位置处的车身结构，且该车身结构采用钣金工艺成型。

请参见图6、图7和图8，其中，图6和图7分别从不同角度示意了该饰盖安装支架1的结构，图8为该铰链饰盖2的结构示意图。可以理解的是，两侧尾门铰链的装配关系左、右镜像，且结构适配原理相同，故本文仅以配置于左侧铰链10的饰盖组件作为描述主体进行详细说明。

结合图6和图7所示，该饰盖安装支架1的本体包括竖向延伸部11和横向延伸部12。饰盖安装支架1上设置有两个定位销13，用于与车身钣金上开设的销孔41相适配，形成定位销连接结构；同时，饰盖安装支架1上设置卡扣14，用于与车身钣金上开设的卡孔42相适配，形成卡扣连接结构；并且，饰盖安装支架1上开设有第一穿装孔15，用于与车身钣金上开设的第一螺纹孔43以及第一螺纹紧固件61相适配，形成第一螺纹连接结构。这里，定位销连接结构、卡扣连接结构和第一螺纹连接结构，用于实现饰盖安装支架1与车身40之间的可拆卸连接。

结合图8所示，该铰链饰盖2的本体包括底部罩体21、外侧罩体22和内侧罩体23。铰链饰盖2上设置有第一卡口24，用于与设置在饰盖安装支架1上第一卡钩16相适配，形成第一卡合连接结构；同时，铰链饰盖2上开设有第二穿装孔25，用于与开设在车身钣金上的第二螺纹孔44以及第二螺纹紧固件62相适配，形成第二螺纹连接结构。这里，第一卡合连接结构和第二螺纹连接结构，用于实现铰链饰盖2与饰盖安装支架1和车身40之间的可拆卸连接。

另外，如图6所示，饰盖安装支架1的横向延伸部12上设置有第二卡钩17，以与后保险杠50上的第二卡口51适配形成第二卡合连接结构。

此外，铰链饰盖2的底部罩体21上设置有第三卡钩26，以与后保险杠50上的第三卡口52适配形成第三卡合连接结构。

下面结合饰盖安装支架1和铰链饰盖2的组装顺序，详细说明具体实现方式。

一，饰盖安装支架的组装。

首先，如图4所示的车身钣金上开设有两个销孔41和两个第一螺纹孔43；其中，两个销孔41分别与饰盖安装支架1上的定位销13插装适配，以便饰盖安装支架1与车身钣金定位，两者定位后，饰盖安装支架1上的第一穿装孔15与第一螺纹孔43对正，通过两个第一螺纹紧固件61分别插装相应孔中并旋紧，完成基础构件饰盖安装支架1与车身之间的组装。

请一并参见图9，该图示出了饰盖安装支架1的组装状态示意图。图中所示，完成组装后，该饰盖安装支架1的竖向延伸部11覆盖于铰链10外侧的车身钣金，其横向延伸部12覆盖于铰链10下侧的车身钣金。本方案中，饰盖安装支架1与车身40之间配置有前述定位销连接结构、卡扣连接结构和第一螺纹连接结构，以形成可拆卸固定连接。

具体地，定位销13底部需固定防水泡棉，可防止雨淋时雨水从该销孔41处流入车身钣金中导致锈蚀。

可以理解的是，在其他具体实现中，可以择一采用定位销连接结构和第一螺纹连接结构，同样可以达成两者间的可拆卸固定连接。相比较而言，本方案利用定位销连接结构首先实现饰盖安装支架1的组装定位，再利用卡扣连接结构形成两者间基础固定，最后通过第一螺纹连接结构实现饰盖安装支架1的固定，可有效兼顾装配工艺性和可靠固定连接关系。

作为优选，本方案中定位销连接结构和第一螺纹连接结构均设置为两组，且分别设置在竖向延伸部11与车身钣金之间以及横向延伸部12与车身钣金之间。通过较少数量的连接结构，即可在竖向延伸部11和横向延伸部12上分别形成可靠的定位固定关系。

二、后保险杠的组装。

请一并参见图10和图11，其中，图10为后保险杠的组装状态示意图，图11为图10的D部放大图。

后保险杠50与饰盖安装支架1之间的第二卡合连接结构设置为两组，且间隔设置在横向延伸部12与后保险杠50之间。组装后保险杠50时，饰盖安装支架1上的第二卡钩17插入后保险杠50上的第二卡口51中，形成第二卡合连接结构。

请一并参见图12，该图为图11的E-E剖面图。图中所示，完成卡接后，后保险杠50与饰盖安装支架1在高度方向上具有间隙L1，以避免产生干涉。

三、铰链饰盖的组装。

请一并参见图13和图14，其中，图13为铰链饰盖的组装状态示意图，图14为图13的F部放大图。

结合图14所示，铰链饰盖2组装完全后，其底部罩体21覆盖于饰盖安装支架1的横向延伸部12，其外侧罩体22覆盖于饰盖安装支架1的竖向延伸部11，同时，其内侧罩体23覆盖于铰链10内侧的车身钣金，也即位于铰链与车身之间。

本方案中，铰链饰盖2与饰盖安装支架2之间配置有第一卡合连接结构和第二螺纹连接结构，铰链饰盖2与车身40之间配置有第三卡合连接结构，以分别形成可拆卸固定连接。

其中，第一卡合连接结构设置为四组，且间隔设置在铰链饰盖2的外侧罩体22和饰盖安装支架1的竖向延伸部11之间；请一并参见图15、图16和图17，其中，图15为自车身内侧视角形成的铰链饰盖2和饰盖安装支架1的组装关系示意图，图16为图15的G-G剖面图，图17为图15的H-H剖面图。

结合图6和图15所示，四组第一卡合连接结构中的一组，位于外侧罩体22和竖向延伸部11的顶部，另三组位于外侧罩体22和竖向延伸部11的外侧部。其中，位于顶部的第一卡合连接结构的适配关系如图16所示，位于侧部的第一卡合连接结构的适配关系如图17所示。

另外，铰链饰盖2与饰盖安装支架1可进一步配置卡接支撑结构，以在卡合施力过程建立卡合到位支撑。结合图6和图18所示，图18为图15的I-I剖面图。三个支撑筋18间隔设置在饰盖安装支架1的外侧部，相应地，铰链饰盖2的外侧部间隔设置有三个挡位槽27，以便四组第一卡合连接结构卡合到位时相抵限位。

其中，第三卡合连接结构设置为两组，间隔设置在铰链饰盖2的底部罩体与后保险框50之间。请一并参见图19和图20，其中，图19为自车身内侧视角形成的铰链饰盖2和后保险框50的组装关系示意图，图20为图19的J-J剖面图。

在铰链饰盖2与饰盖安装支架1卡合的同时，铰链饰盖2的底部罩体21上的第三卡钩26，与后保险杠50上的第三卡口52适配卡合。这里，后保险杠50上的第三卡口52的高度尺寸可设计相对大一些，以便铰链饰盖2上的第三卡钩26得以顺畅卡接入后保险杠50中。

这里，铰链饰盖2分别与饰盖安装支架1和后保险杠50的卡接后，铰链饰盖2的内侧罩体23上的第二穿装孔25，与车身钣金上的第二螺纹孔44对正，通过两个第二螺纹紧固件62分别插装相应孔中并旋紧，将铰链饰盖2与车身固定。

最后，将螺钉堵盖63安装在内侧罩体23的两个第二穿装孔25中，打开尾门后也无螺钉外漏。请一并参见图21，该图为图19的K-K剖面图。由此，完成铰链饰盖2的组装。

需要说明的是，在铰链饰盖2组装时，需要将相应侧尾门打开一定的角度，以便于进行相应的组装操作。

除前述汽车尾门铰链饰盖组件外，本实施方式还提供一种汽车，包括包括尾门，该尾门通过尾门铰链10与车身50铰接，还包括如前所述的汽车尾门铰链饰盖组件。由此，可有效避免异物自尾门铰链10安装位置落入产生的影响，并改善外观效果。应当理解，该汽车的其他功能构成非本申请的核心发明点所在，且本领域技术人员能够基于现有技术实现，故本文不再赘述。

需要说明的是，本实施方式中采用多个定位销连接结构、卡扣连接结构、第一卡合连接结构、第二卡合连接结构、第一螺纹连接结构和第二螺纹连接结构，以实现相应可拆卸固定连接关系，其各构件之间的可拆卸连接结构简单且可操作性较高。当然，上述各连接结构的形式及布置非局限于前述优选示例性说明，具体可根据具体车型的实际尺寸要求进行选定，只要应用本申请的核心发明构思均在本申请请求保护的范围内。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车尾门铰链饰盖组件，其特征在于，包括：

饰盖安装支架，用于与车身可拆卸固定连接，且所述饰盖安装支架覆盖于铰链外侧和铰链下侧的车身钣金；

铰链饰盖，与所述饰盖安装支架和所述车身可拆卸固定连接，且所述铰链饰盖覆盖于铰链外侧和铰链下侧的安装支架，并覆盖于铰链内侧的车身钣金，以包覆所述尾门铰链外周的尾部灯与后保险框之间的区域。

2.根据权利要求1所述的汽车尾门铰链饰盖组件，其特征在于，所述饰盖安装支架的本体包括竖向延伸部和横向延伸部，所述竖向延伸部覆盖于铰链外侧的车身钣金，所述横向延伸部覆盖于铰链下侧的车身钣金；所述饰盖安装支架与车身之间配置有定位销连接结构、卡扣连接结构和/或第一螺纹连接结构，以形成可拆卸固定连接。

3.根据权利要求2所述的汽车尾门铰链饰盖组件，其特征在于，所述定位销连接结构包括相适配的销孔和定位销，所述销孔开设在车身钣金上，所述定位销设置在所述饰盖安装支架上；所述卡扣连接结构包括相适配的卡扣和卡孔，所述卡扣设置在开设在所述饰盖安装支架上，所述卡孔开设在车身钣金上；所述第一螺纹连接结构包括相适配的第一螺纹紧固件、第一穿装孔和第一螺纹孔，所述第一穿装孔开设在所述饰盖安装支架上，所述第一螺纹孔开设在车身钣金上。

4.根据权利要求3所述的汽车尾门铰链饰盖组件，其特征在于，所述定位销连接结构和所述第一螺纹连接结构均设置为两组，且分别设置在所述竖向延伸部与车身钣金之间以及所述横向延伸部与车身钣金之间。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的汽车尾门铰链饰盖组件，其特征在于，所述铰链饰盖的本体包括底部罩体、外侧罩体和内侧罩体，所述底部罩体覆盖于所述饰盖安装支架的所述横向延伸部，所述外侧罩体覆盖于所述饰盖安装支架的所述竖向延伸部，所述内侧罩体覆盖于铰链内侧的车身钣金；所述铰链饰盖与所述饰盖安装支架和车身之间配置有第一卡合连接结构和/或第二螺纹连接结构，以形成可拆卸固定连接。

6.根据权利要求5所述的汽车尾门铰链饰盖组件，其特征在于，所述第一卡合连接结构包括相适配的第一卡钩和第一卡口，所述第一卡钩设置在所述饰盖安装支架上，所述第一卡口开设在所述铰链饰盖上；所述第二螺纹连接结构包括相适配的第二螺纹紧固件、第二穿装孔和第二螺纹孔，所述第二穿装孔开设在所述铰链饰盖上，所述第二螺纹孔开设在车身钣金上。

7.根据权利要求6所述的汽车尾门铰链饰盖组件，其特征在于，所述第一卡合连接结构设置为四组，且间隔设置在所述外侧罩体和竖向延伸部之间；所述第二螺纹连接结构设置为两组，且间隔设置在所述内侧罩体和车身钣金之间。

8.根据权利要求7所述的汽车尾门铰链饰盖组件，其特征在于，所述饰盖安装支架的所述横向延伸部上设置有第二卡钩，以与后保险杠上的第二卡口适配形成第二卡合连接结构；所述铰链饰盖的所述底部罩体上设置有第三卡钩，以与后保险杠上的第三卡口适配形成第三卡合连接结构。

9.根据权利要求8所述的汽车尾门铰链饰盖组件，其特征在于，所述第二卡合连接结构设置为两组，间隔设置在所述横向延伸部与后保险杠之间；所述第三卡合连接结构设置为两组，间隔设置在所述底部罩体与后保险框之间。

10.一种汽车，包括尾门，所述尾门通过尾门铰链与车身铰接；其特征在于，还包括如权利要求1至9中任一项所述的汽车尾门铰链饰盖组件。

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