CN115459490A - 一种车用abs刹车防抱死系统用电机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用ABS刹车防抱死系统用电机，包括：壳体、端盖以及磁片固定架；磁片固定架包括：架体，架体为多边形结构，架体背离轴心线的一侧设置有安装槽，安装槽内安装磁片，安装槽内壁阻挡磁片向着架体轴心线移动，架体与机壳内壁配合定位磁片；壳体内孔为安装腔，安装腔呈现为多边形结构，安装腔内壁结构与磁片固定架形状相匹配，壳体被端盖扣合。该车用ABS刹车防抱死系统用电机解决现有技术中机壳内壁为圆环形结构而导致组装的时候不方便定位磁片固定架的问题。

Description

一种车用ABS刹车防抱死系统用电机

技术领域

本发明涉及电机，具体涉及一种车用ABS刹车防抱死系统用电机。

背景技术

中国专利公开了一种申请号为CN201520548951.2的电机转子结构，该结构包括：转子铁芯、磁片固定架、磁片和转子外套，磁片固定架呈环形，套设在转子铁芯外，磁片固定架上开设有磁片槽，磁片设于磁片槽中，转子外套套设于磁片固定架外。虽然该环形的磁片固定架能够实现磁片的安装，但是仍然存在的缺点为：

磁片固定架和机壳内壁为圆环形结构，导致磁片固定架安装在机壳内会自由转动，不方便将磁片固定架定位在机壳内，无法定位磁片的位置，即便是采用一些定位手段定位，也导致定位不牢靠。

发明内容

本发明要提供一种车用ABS刹车防抱死系统用电机，解决现有技术中机壳内壁为圆环形结构而导致组装的时候不方便定位磁片固定架的问题。

为实现上述目的，本发明采用了如下的技术方案：

本发明公开了一种车用ABS刹车防抱死系统用电机，包括：壳体、端盖以及磁片固定架；磁片固定架包括：架体，架体为多边形结构，架体背离轴心线的一侧设置有安装槽，安装槽内安装磁片，安装槽内壁阻挡磁片向着架体轴心线移动，架体与机壳内壁配合定位磁片；壳体内孔为安装腔，安装腔呈现为多边形结构，安装腔内壁结构与磁片固定架形状相匹配，壳体被端盖扣合。

优选的是，端盖上形成有凸出部，架体上凸出形成第一连接筋，第一连接筋与凸出部紧贴。

优选的是，架体包括：第二连接筋、第一连接块和第二连接块，相邻第一连接筋与第二连接筋之间通过第一连接块或第二连接块连接，两相邻第二连接块之间均设置有一第一连接块间隔，第一连接筋和第二连接筋均紧贴在与机壳内壁上，第一连接块上开设安装槽。

优选的是，端盖上凸出有插块，壳体边缘凹陷形成供插块插入的插槽。

优选的是，壳体内壁凸出形成有凸出环，凸出环内用于安装滚珠轴承。

优选的是，凸出环外壁为圆锥台型结构，凸出环大端与壳体内端壁连接，凸出环小端向端盖所在方向延伸，凸出环小端卡入至波形垫圈的卡爪之间。

优选的是，端盖上安装有刷盒、第一隔挡块、第二隔挡块、安装柱以及环绕块，第一隔挡块和第二隔挡块相互间隔地安装在端盖上，第一隔挡块和第二隔挡块连接后呈现为T型结构，第一隔挡块和第二隔挡块将两刷盒隔开，刷盒内用于安装碳刷，在每一刷盒背离第一隔挡块一侧均安装柱以及环绕块，安装柱安装扭簧，扭簧一端压在位于刷盒内的碳刷上，在安装柱背离刷盒一侧环绕有环绕块，环绕块环绕在扭簧外。

优选的是，环绕块与凸出部固定。

优选的是，端盖延伸有插线壳，插线壳与端盖内嵌有电源插针，电源插针位于端盖内的段部为折弯段。

优选的是，在插针旁设置有一凸出部。

相比于现有技术，本发明具有如下有益效果：

通过设置壳体的安装腔为多边形结构，实现了与磁片固定架中架体的多边形结构匹配，实现了将架体定位在机壳内，机壳的内壁形状与架体形状匹配，从而实现了自定位暗账整个磁环固定架，不需要借助外部件，减少了生产工序，减少了生产成本，提高了生产效率，特别是在端盖没有扣合的时候磁环固定架也已经定位安装，避免了端盖扣合之前机壳内其他部件安装的时候就不会受到磁环以及磁环固定架一起旋转的影响，保证端盖扣合前其他部件能够稳定安装。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为车用ABS刹车防抱死系统用电机中壳体的结构示意图；

图2为车用ABS刹车防抱死系统用电机中端盖的结构示意图；

图3为车用ABS刹车防抱死系统用电机中端盖拆卸后的结构示意图；

图4为图3中中间转子部分去掉后的结构示意图；

图5为端盖与磁片固定架的结构示意图；

图6为端盖处的俯视图；

图7为图6中的A-A剖视图；

图8为磁片固定架的结构示意图。

附图标记：壳体1、凸出环11、插槽12、端盖2、凸出部20、插块21、刷盒22、第一隔挡块23、第二隔挡块24、安装柱25、环绕块26、磁片固定架3、架体31、安装槽310、第一连接筋311、第二连接筋312、第一连接块313、第二连接块314、凸出块315、卡凸316、波形垫圈4、电源插针5、磁片6。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步阐述：

如图1至图8所示，本发明公开了一种车用ABS刹车防抱死系统用电机，包括：壳体1、端盖2以及磁片固定架3；磁片固定架3包括：架体31，架体31为多边形结构，架体31背离轴心线的一侧设置有安装槽310，安装槽310内安装磁片6，安装槽310内壁阻挡磁片6向着架体31轴心线移动，架体31与机壳内壁配合定位磁片6；壳体1内孔为安装腔，安装腔呈现为多边形结构，安装腔内壁结构与磁片固定架3形状相匹配，壳体1被端盖2扣合。

端盖2上形成有凸出部20，架体31上凸出形成第一连接筋311，第一连接筋311与凸出部20紧贴。凸出部20的设置，凸出部20伸入至安装腔内，凸出部20与磁片固定架3上的第一连接筋311紧贴，从而实现了限转。

架体31为十二边形结构。磁片6设置有6个，且相互间隔地设置磁片6，因此将架体31设置为十二边形结构。

架体31上凸出形成第一连接筋311，第一连接筋311与汽车ABS刹车防抱死装置用电机中端盖2上凸出部20紧贴。第一连接筋311延长后与端盖2上凸出部20配合设置，从而实现了双重限制磁环固定架旋转，第一是：架体31形状与机壳内壁形状设置；第二是：端盖2上凸出部20与第二连接筋312的配合设置。

架体31包括：第二连接筋312、第一连接块313和第二连接块314，相邻第一连接筋311与第二连接筋312之间通过第一连接块313或第二连接块314连接，两相邻第二连接块314之间均设置有一第一连接块313间隔，第一连接筋311和第二连接筋312均紧贴在与机壳内壁上，第一连接块313上开设安装槽310。第一连接筋311和第二连接筋312的综合设置，实现了整个磁环固定架通过第一连接筋311和第二连接筋312与机壳内壁紧贴，避免阻挡，第一连接块313和第二连接块314的设置，第一连接块313为磁片6提供安装基础，第二连接块314的设置为相邻磁片6之间有足够间隙提供条件。

第一连接块313背离架体31轴心线一侧凸出有位于磁片6两侧的凸出块315。凸出块315的设置，使得没有凸出块315对应的磁片6的两端能够悬出，方便将从凸出块315的端部供机械手抓取，从而方便加工过程中加工。

凸出块315上凸出有卡凸316，卡凸316限制磁片6与安装槽310脱离。卡凸316限制有一定的卡扣功能，能够卡扣配合后限制磁片6与安装槽310脱离，机壳内壁与安装槽310内壁配合定位磁片6的位置。

第一连接筋311形成有与凸出部20紧贴的紧贴面。保证第一连接筋311能够充分与凸出部20紧贴。

第一连接筋311到磁片6之间有间距，第二连接筋312到磁片6之间有间距。使得机壳内壁各个面的连接处第一连接筋311到磁片6的间隙、第二连接筋312到磁片6的间隙能够随之变化。

端盖2上凸出有插块21，壳体1边缘凹陷形成供插块21插入的插槽12。插块21插入至插槽12内，从而实现了插槽12内壁对插块21进行限转，从而实现了端盖2与壳体1的定位安装，安装后避免端盖2相对壳体1旋转。

壳体1内壁凸出形成有凸出环11，凸出环11内用于安装滚珠轴承。凸出环11环绕在滚珠轴承外，避免滚珠轴承随意移动，滚珠轴承导向旋转轴旋转，凸出环11为滚珠轴承的定位安装提供了安装基础。

凸出环11外壁为圆锥台型结构，凸出环11大端与壳体1内端壁连接，凸出环11小端向端盖2所在方向延伸，凸出环11小端卡入至波形垫圈4的卡爪之间。为了实现波形垫圈4的安装，波形垫圈4提供一个与壳体1接触的弹力，波形垫圈4支撑转子和换向器，避免转子和换向器直接接触壳体1而导致发生异响，凸出环11的此圆锥台型结构设计，方便了将波形垫圈4卡在凸出环11外，且方便将波形垫圈4卡入，卡入后又能卡紧定位，避免组装过程中因壳体1朝下开口而导致波形垫圈4脱落。

端盖2上安装有刷盒22、第一隔挡块23、第二隔挡块24、安装柱25以及环绕块26，第一隔挡块23和第二隔挡块24相互间隔地安装在端盖2上，第一隔挡块23和第二隔挡块24连接后呈现为T型结构，第一隔挡块23和第二隔挡块24将两刷盒22隔开，刷盒22内用于安装碳刷，在每一刷盒22背离第一隔挡块23一侧均安装柱25以及环绕块26，安装柱25安装扭簧，扭簧一端压在位于刷盒22内的碳刷上，在安装柱25背离刷盒22一侧环绕有环绕块26，环绕块26环绕在扭簧外。刷盒22为碳刷提供安装基础，第一隔挡块23将两插针与碳刷的连接处分开，避免连接处存在相互紧贴后短路的现象发生，提高安全性，第二隔挡块24将两插针与碳刷的连接处与中心分开，避免中心部件的运行影响连接处。

环绕块26与凸出部20固定。由于环绕块26环绕在扭簧外后，环形块有阻挡扭簧变形的效果，也就是在扭簧变形的时候环型块起到的是支撑的效果，扭簧有推动环形块折断的趋势，因此设置凸出块与环绕块26固定，增加了环形块与端盖2的连接强度，保证了整个产品的质量，延长了使用寿命。使得凸出部20的功能更多。

端盖2延伸有插线壳，插线壳与端盖2内嵌有电源插针5，电源插针5位于端盖2内的段部为折弯段。电源插针5的此设计，实现了端盖2模具中同时将电源插针5一起浇筑，避免了后续需要将电源插针5安装在端盖2上而导致操作麻烦，减少生产程序，提高了生产效率。

在插针旁设置有一凸出部20。插针旁设置凸出部20，避免了碳刷与插针的连接处接触壳体1，降低向外漏电的可能性，提高安全防护。进一步使得凸出部20的功能更多。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种车用ABS刹车防抱死系统用电机，其特征在于，包括：壳体、端盖以及磁片固定架；

磁片固定架包括：架体，架体为多边形结构，架体背离轴心线的一侧设置有安装槽，安装槽内安装磁片，安装槽内壁阻挡磁片向着架体轴心线移动，架体与机壳内壁配合定位磁片；

壳体内孔为安装腔，安装腔呈现为多边形结构，安装腔内壁结构与磁片固定架形状相匹配，壳体被端盖扣合。

2.根据权利要求1所述的一种车用ABS刹车防抱死系统用电机，其特征在于，端盖上形成有凸出部，架体上凸出形成第一连接筋，第一连接筋与凸出部紧贴。

3.根据权利要求2所述的一种车用ABS刹车防抱死系统用电机，其特征在于，架体包括：第二连接筋、第一连接块和第二连接块，相邻第一连接筋与第二连接筋之间通过第一连接块或第二连接块连接，两相邻第二连接块之间均设置有一第一连接块间隔，第一连接筋和第二连接筋均紧贴在与机壳内壁上，第一连接块上开设安装槽。

4.根据权利要求3所述的一种车用ABS刹车防抱死系统用电机，其特征在于，端盖上凸出有插块，壳体边缘凹陷形成供插块插入的插槽。

5.根据权利要求1至4任意一项所述的一种车用ABS刹车防抱死系统用电机，其特征在于，壳体内壁凸出形成有凸出环，凸出环内用于安装滚珠轴承。

6.根据权利要求5所述的一种车用ABS刹车防抱死系统用电机，其特征在于，凸出环外壁为圆锥台型结构，凸出环大端与壳体内端壁连接，凸出环小端向端盖所在方向延伸，凸出环小端卡入至波形垫圈的卡爪之间。

7.根据权利要求2所述的一种车用ABS刹车防抱死系统用电机，其特征在于，端盖上安装有刷盒、第一隔挡块、第二隔挡块、安装柱以及环绕块，第一隔挡块和第二隔挡块相互间隔地安装在端盖上，第一隔挡块和第二隔挡块连接后呈现为T型结构，第一隔挡块和第二隔挡块将两刷盒隔开，刷盒内用于安装碳刷，在每一刷盒背离第一隔挡块一侧均安装柱以及环绕块，安装柱安装扭簧，扭簧一端压在位于刷盒内的碳刷上，在安装柱背离刷盒一侧环绕有环绕块，环绕块环绕在扭簧外。

8.根据权利要求7所述的一种车用ABS刹车防抱死系统用电机，其特征在于，环绕块与凸出部固定。

9.根据权利要求8所述的一种车用ABS刹车防抱死系统用电机，其特征在于，端盖延伸有插线壳，插线壳与端盖内嵌有电源插针，电源插针位于端盖内的段部为折弯段。

10.根据权利要求9所述的一种车用ABS刹车防抱死系统用电机，其特征在于，在插针旁设置有一凸出部。

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