CN115431860A - 一种移动式应急充电车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种移动式应急充电车，包括装载部，装载部的一端设置有驾驶室，另一端设置有车厢，车厢的底部固定连接有轨道，轨道上滑动连接有滑动座，滑动座设置在车厢靠近驾驶室的一侧，滑动座的上侧设置有转动座，滑动座的上侧设置有转轴，转动座的上侧设置有支架，支架上设置有若干电池，车厢内还设置有用于移动滑动座的第一驱动装置和用于转动转动座的第二驱动装置，若干电池固定连接在支架上，支架的数量为四个，且支架以转轴的轴线为中心呈环形阵列布置。该移动式应急充电车安全可靠，充电及更换电池操作方便。

Description

一种移动式应急充电车
技术领域
本发明涉及电池组技术领域，尤其涉及一种移动式应急充电车。
背景技术
随着人们生活水平的提高，路面上的新能源车日益增加，新能源车在电用完后，无法继续行驶，此时需要进行道路救援，具体的，车主联系充电车，现有的充电车包括车厢和设置在车厢内的电池，充电车的电池和新能源车电连接从而对新能源车进行充电。现有的充电车当车厢受到后车追尾时，车厢内的电池容易受到较大的冲击而引发危险，另外，现有充电车的老化后的电池在进行更换时，需要人员进入车厢进行更换，而车厢内空间狭小，不利于人员进行操作。
发明内容
本发明为了解决现有的充电车电池容易受到追尾冲击，以及更换电池较为麻烦的缺点，提出一种移动式应急充电车，电池设置在车厢靠近驾驶室的一侧，使得车厢在受到追尾时电池更加安全，另外，更换电池时人员无需进入车厢，操作空间大，更换电池方便。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种移动式应急充电车，包括装载部，装载部的一端设置有驾驶室，装载部的另一端设置有车厢，车厢远离驾驶室的一侧设置有车门，车厢的底部固定连接有轨道，轨道上滑动连接有滑动座，滑动座设置在车厢靠近驾驶室的一侧，滑动座的上侧设置有转动座，滑动座的上侧固定连接有转轴，转轴穿过转动座并和转动座转动连接，转动座的上侧设置有支架，支架上设置有若干电池，电池连接有用于向新能源车输出电流的充电线，车厢内还设置有用于移动滑动座的第一驱动装置和用于转动转动座的第二驱动装置，若干电池固定连接在支架上，支架的数量为四个，且支架以转轴的轴线为中心呈环形阵列布置。
装载部用于支撑驾驶室和车厢，装载部的下侧设置有轮胎，驾驶室用于控制装载部的行走。当有新能源车继续供电时，装载部行驶至目的地，然后将电池通过充电线与新能源车连接并给新能源车进行充电，新能源车内的乘客可在车内进行休息等待。当新能源车的电能充至一定程度时，充电线和新能源车断开连接。此时，可利用新能源车剩余电量行驶回到家中或目的地进行充电。在这个过程中，无需联系拖车，即无需由拖车拖至充电站点进行充电，原新能源车内的乘客亦无需搭乘其他交通工具跟随拖车一并前往充电站点，大大方便了出行。另外，当本申请的电池因为老化等原因，需要对电池进行更换时，打开车门，将车厢上的门洞裸露出来，第一驱动装置运行，驱动滑动座向门洞运动，即使得转动座一侧的电池靠近门洞，人员站在门洞外侧，对位于门洞处的电池进行更换，当转动座一侧的电池更换完毕后，第二驱动装置运行，转动座转动。转动座转动180度，使得另一侧的电池位于门洞处，人员再对这些电池进行更换，至此转动座上的电池均更换完毕，然后第一驱动装置运行，滑动座远离门洞并靠近驾驶室，最后关闭车门即可。滑动座靠近驾驶室，使得电池靠近驾驶室，即电池远离车门，在车厢受到追尾时，可防止电池受到直接的冲击。另外，本申请在更换电池时，无需进入车厢，操作空间较大，便于更换电池。
进一步的，支架的下侧设置有第一连接柱和第二连接柱，转轴沿转轴的外周设置有第一连接环和第二连接环，充电线包括设置在滑动座内的第一导线和第二导线，第一导线经过转轴和第一连接环连接，第二导线经过转轴和第二连接环连接，第一连接柱连接有第三导线，第三导线的另一端和第一连接环抵接，第二连接柱连接有第四导线，第四导线的另一端和第二连接环抵接，电池的正极和第一连接柱连接，电池的负极和第二连接柱连接。
进一步的，第一驱动装置包括和滑动座螺纹连接的螺杆，车厢靠近驾驶室的一侧固定连接有第一电机，第一电机和螺杆连接。
进一步的，转动座的下侧固定连接有环形齿轮，转轴穿过环形齿轮，第二驱动装置包括固定连接在滑动座的上侧的第二电机，第二电机连接有驱动齿轮，驱动齿轮和环形齿轮啮合。
进一步的，转动座呈正方形，转轴穿过转动座的中心，车厢包括设置在装载部的宽度方向相对两侧的第一侧板，车厢还包括设置在和车门相对的第二侧板，转动座对角线的长度为a，第一侧板的间距为b，第二侧板至车门的距离为c，a小于b，c和a的比值大于0.5且小于1.0。
进一步的，支架包括两个沿竖向延伸的立柱，立柱之间固定连接有若干隔板，隔板沿立柱从上至下依次设置，电池设置在相邻两个隔板之间。
和现有技术相比，本发明滑动座靠近驾驶室，使得电池靠近驾驶室，即电池远离车门，在车厢受到追尾时，可防止电池受到直接的冲击。而在更换电池时，操作人员无需进入车厢，操作空间较大。本发明电池通过充电线和新能源车连接并给新能源车进行充电，新能源车内的乘客可在车内进行休息等待。当新能源车的电能充至一定程度时，充电线和新能源车断开连接。此时，可利用新能源车剩余电量行驶回目的地进行充电。在这个过程中，无需联系拖车，即无需由拖车拖至充电站点进行充电，原新能源车内的乘客亦无需搭乘其他交通工具跟随拖车一并前往充电站点，大大方便了出行。
附图说明
图1为本申请的实施例的示意图。
图2为本申请的实施例的图1的A处放大图。
图3为本申请的实施例的图1的B-B剖视图。
图4为本申请的实施例的图3的C处放大图。
图5为本申请的实施例的转动座运动至门洞的示意图。
图6为本申请的实施例的转动座转动时的示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
参见图1至图6，一种移动式应急充电车，包括装载部11，装载部11的一端设置有驾驶室12，装载部11的另一端设置有车厢13，车厢13远离驾驶室12的一侧设置有门洞131，门洞131设置有车门132，车厢13的底部滑动连接有滑动座133，滑动座133设置在车厢13靠近驾驶室12的一侧，滑动座133的上侧转动连接有转动座134，转动座134的上侧设置有支架1341，支架1341上设置有若干电池1342，电池1342连接有用于和新能源车连接并向新能源车输出电流的充电线，车厢13设置有用于移动滑动座133的第一驱动装置14和用于转动转动座134的第二驱动装置15。
装载部11用于支撑驾驶室12和车厢13，装载部11的下侧设置有轮胎，驾驶室12用于控制装载部11的行走。当有新能源车继续供电时，装载部11行驶至目的地，然后将电池1342通过充电线与新能源车连接并给新能源车进行充电，新能源车内的乘客可在车内进行休息等待。当新能源车的电能充至一定程度时，充电线和新能源车断开连接。此时，可利用新能源车剩余电量行驶回到家中或目的地进行充电。在这个过程中，无需联系拖车，即无需由拖车拖至充电站点进行充电，原新能源车内的乘客亦无需搭乘其他交通工具跟随拖车一并前往充电站点，大大方便了出行。另外，当本申请的电池1342因为老化等原因，需要对电池1342进行更换时，打开车门132，第一驱动装置14运行，驱动滑动座133向门洞131运动，即使得转动座134一侧的电池1342靠近门洞131，人员站在门洞131外侧，对位于门洞131处的电池1342进行更换，当转动座134一侧的电池1342更换完毕后，第二驱动装置15运行，转动座134转动，参见图6。转动座134转动180度，使得另一侧的电池1342位于门洞131处，人员再对这些电池1342进行更换，至此转动座134上的电池1342均更换完毕，然后第一驱动装置14运行，滑动座133远离门洞131并靠近驾驶室12，最后关闭车门132即可。滑动座133靠近驾驶室12，使得电池1342靠近驾驶室12，即电池1342远离车门132，在车厢13受到追尾时，可防止电池1342受到直接的冲击。另外，本申请在更换电池1342时，无需进入车厢，操作空间较大，便于更换电池1342。
一种可选的方式，滑动座133的上侧固定连接有转轴1331，转轴1331穿过转动座134并和转动座134转动连接。
转轴1331使得转动座134转动更加稳定。
车厢13的底部固定连接有轨道135，轨道135和滑动座133滑动连接，第一驱动装置14包括和滑动座133螺纹连接的螺杆141，车厢13靠近驾驶室12的一侧固定连接有第一电机142，第一电机142和螺杆141连接。
轨道135用于滑动座133的导向，使得滑动座只能沿轨道运动。当第一电机142运行时，螺杆141转动，当螺杆和滑动座螺纹连接且螺杆的延伸方向和轨道的延伸方向一致时，螺杆和滑动座的相对转动将使得滑动座133沿轨道运动。
作为一种实现方式，转动座134的下侧固定连接有环形齿轮1343，转轴1331穿过环形齿轮1343，第二驱动装置15包括固定连接在滑动座133的上侧的第二电机151，第二电机151连接有驱动齿轮152，驱动齿轮152和环形齿轮1343啮合。
第二电机151运行时，带动驱动齿轮152转动，驱动齿轮152带动环形齿轮1343转动，环形齿轮1343和转轴1331同轴，环形齿轮1343带动转动座134转动。
电池1342从下至上依次固定连接在支架1341上，支架1341的数量为四个，且支架1341以转轴1331的轴线为中心呈环形阵列布置，支架1341分为两个前支架1341和两个后支架1341，前支架1341设置在后支架1341靠近驾驶室12的一侧，电池1342包括正极13421和负极13422，前支架1341上的电池1342的正极13421和负极13422朝向驾驶室12，后支架1341上的电池1342的正极13421和负极13422朝向门洞131。
在更换电池1342时，靠近门洞131的电池1342的正极13421和负极13422背向驾驶室12，即靠近门洞131的电池1342的正极13421和负极13422朝向人员一侧，方便更换电池1342时，电池1342断开和连接更加便捷。
支架1341的下侧设置有第一连接柱13411和第二连接柱13412，第一连接柱13411和第二连接柱13412设置在转动座134的上侧，转轴1331沿转轴1331的外周设置有第一连接环13311和第二连接环13312，充电线包括设置在滑动座133内的第一导线1332和第二导线1333，第一导线1332经过转轴1331和第一连接环13311连接，第二导线1333经过转轴1331和第二连接环13312连接，第一连接柱13411连接有第三导线13413，第三导线远离第一连接柱13411的一端和第一连接环13311抵接，第二连接柱13412连接有第四导线13414，第四导线远离第二连接柱13412的一端和第二连接环13312抵接，电池1342的正极13421和第一连接柱13411连接，电池1342的负极13422和第二连接柱13412连接。
第一导线1332和第二导线1333用于和新能源车的连接以进行电能的输出，第三导线和第一连接环13311抵接，从而当转动座134转动时，第三导线始终和第一连接环13311连接，同理，第四导线和第二连接环13312抵接，从而当转动座134转动时，第四导线始终和第二连接环13312连接。电池1342在进行放电时，电池1342供电时，电池1342的电流经过正极13421、第一连接柱13411、第三导线、第一连接环13311、第一导线1332向新能源车输出电流，进而经过新能源车、第二导线1333、第二连接环13312、第四导线、第二连接柱13412、负极13422后回到电池1342。将第一连接柱13411和第二连接柱13412设置在电池1342的下侧，方便正极13421和第一连接柱13411连接和断开，方便负极13422和第二连接柱13412连接和断开。综上，转轴一方面对转动座起定位作用，另一方面起电传导的作用。转轴和转动座转动连接，无法通过驱动转轴来转动转动座，所以本申请中，第二电机通过驱动齿轮带动和转轴同轴的环形齿轮来带动转动座转动。
支架1341包括两个沿竖向延伸的立柱13415，立柱13415之间固定连接有若干隔板13416，隔板13416沿立柱13415从上至下依次设置，电池1342设置在相邻两个隔板13416之间且通过螺丝和立柱13415固定连接。
转动座134呈正方形，转轴1331穿过转动座134的中心，车厢13包括设置在装载部11的宽度方向相对两侧的第一侧板136，车厢13还包括设置在和车门132相对的第二侧板137，转动座134对角线的长度为a，第一侧板136的间距为b，第二侧板137至车门132的距离为c，a小于b，c和a的比值大于0.5且小于1.0。
由于a小于b，所以，当转动座134在转动时，可防止转动座134和第一侧板发生碰撞，参见图6。而由于c和a的比值大于0.5且小于1.0，可尽量缩小车厢的体积，即车厢的空间利用率增大，另一方面，当需要更换电池1342时，当滑动座133运动向门洞131后，转动座134转动的过程中，可防止转动座134和第二侧板137发生碰撞。
应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

Claims (6)

1.一种移动式应急充电车，其特征在于，包括装载部，所述装载部的一端设置有驾驶室，装载部的另一端设置有车厢，所述车厢远离所述驾驶室的一侧设置有车门，所述车厢的底部固定连接有轨道，轨道上滑动连接有滑动座，所述滑动座设置在所述车厢靠近所述驾驶室的一侧，所述滑动座的上侧设置有转动座，所述滑动座的上侧固定连接有转轴，所述转轴穿过所述转动座并和所述转动座转动连接，所述转动座的上侧设置有支架，所述支架上设置有若干电池，所述电池连接有用于向新能源车输出电流的充电线，所述车厢内还设置有用于移动所述滑动座的第一驱动装置和用于转动所述转动座的第二驱动装置，若干所述电池固定连接在所述支架上，所述支架的数量为四个，且所述支架以所述转轴的轴线为中心呈环形阵列布置。
2.根据权利要求1所述的一种移动式应急充电车，其特征在于，所述支架的下侧设置有第一连接柱和第二连接柱，所述转轴沿所述转轴的外周设置有第一连接环和第二连接环，所述充电线包括设置在所述滑动座内的第一导线和第二导线，所述第一导线经过转轴和所述第一连接环连接，所述第二导线经过转轴和所述第二连接环连接，所述第一连接柱连接有第三导线，所述第三导线的另一端和所述第一连接环抵接，所述第二连接柱连接有第四导线，所述第四导线的另一端和所述第二连接环抵接，所述电池的正极和所述第一连接柱连接，所述电池的负极和所述第二连接柱连接。
3.根据权利要求1所述的一种移动式应急充电车，其特征在于，所述第一驱动装置包括和所述滑动座螺纹连接的螺杆，所述车厢靠近所述驾驶室的一侧固定连接有第一电机，所述第一电机和所述螺杆连接。
4.根据权利要求1所述的一种移动式应急充电车，其特征在于，所述转动座的下侧固定连接有环形齿轮，所述转轴穿过所述环形齿轮，所述第二驱动装置包括固定连接在所述滑动座的上侧的第二电机，所述第二电机连接有驱动齿轮，所述驱动齿轮和所述环形齿轮啮合。
5.根据权利要求1至4中任意一项所述的一种移动式应急充电车，其特征在于，所述转动座呈正方形，所述转轴穿过所述转动座的中心，所述车厢包括设置在所述装载部的宽度方向相对两侧的第一侧板，所述车厢还包括设置在和所述车门相对的第二侧板，所述转动座对角线的长度为a，所述第一侧板的间距为b，所述第二侧板至所述车门的距离为c，所述a小于所述b，所述c和所述a的比值大于0.5且小于1.0。
6.根据权利要求1所述的一种移动式应急充电车，其特征在于，所述支架包括两个沿竖向延伸的立柱，所述立柱之间固定连接有若干隔板，所述隔板沿立柱从上至下依次设置，所述电池设置在相邻两个隔板之间。
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