CN1154317A - 汽车后包裹搁板 - Google Patents

Abstract

在汽车座舱后包裹搁板(1)的主体(2)中做出沿汽车纵向延伸的多个凹部(4₁-4₅)。后包裹搁板的纵向刚度因而得到保证。在搁板主体(2)的前缘上做出一个具有前侧高度降低的横截面的台阶区段(5)。一些凹部(4₁、4₂和4₄)向下延伸到台阶区段(5)的低台阶部分(5a)并贯穿后者。从而使台阶部分的刚度得到保证。台阶区段(5)又使前缘部分的横向刚度得到保证。于是，取消了传统地安装在搁板主体底面的前肋板和中间肋板，从而导致包裹搁板的重量和成本下降。

Description

汽车后包裹搁板

本发明涉及汽车座舱后部的后包裹搁板。

在汽车座舱后部具有一块在左、右侧板之间延伸的后包裹搁板。搁板顶部装有内装饰材料，使搁板可用作安放包裹的场所。

为了上述用途，传统的后包裹搁板在底面后缘侧做出一块后肋板，在前缘侧做出一块前肋板，还在横向中间位置做出一块中间肋板。在本文中，“横向”指汽车的左右方向，而“纵向”指前后方向。

上述传统后包裹搁板必须做出各种肋板，因此重量大成本高。

为了克服传统后包裹搁板的上述缺点，本发明的一个目的是：提供一种后包裹搁板，它即使在取消前肋板和中间肋板的情况下也能保证所需的刚度，致使后包裹搁板的重量和成本降低。

为了达到上述目的，安置在汽车座舱后部的本发明后包裹搁板具有下述特征：在一个搁板主体上做出多个沿汽车纵向延伸的凹部；在搁板主体的一个前缘上做出一个台阶区段，该台阶区段具有一个前侧高度降低的台阶形横截面，并且至少有部分凹部向下延伸到台阶区段的一个低台阶部分并贯穿后者。

根据本发明，借助于沿着汽车纵向延伸的多个凹部，能增加搁板主体的纵向弯曲刚度。此外，借助于将部分凹部向下延伸到台阶区段的低台阶部分并贯穿后者，能增强台阶区段。其结果是，搁板主体前缘部分的横向弯曲刚度也能通过台阶区段得以增加。

用这种方法，即使取消前肋板和中间肋板，也能保证所需的强度，从而使后包裹搁板的重量和成本下降。

在一些情况下，用于尾灯之类的从汽车座舱铺设到车尾行李箱的导线用线夹固定在后包裹搁板的底面。在这些情况下，按照传统的做法，在搁板主体的适当位置做出线夹安装座，以便将线夹嵌入线夹安装座的接合孔中。然而，本发明的做法是形成多个弯部，弯部的底面上具有多个用来与导线线夹接合的接合孔。于是不再需要另外做出线夹安装座，导致制造成本下降。

此外，在后包裹搁板下方横向安装着一个推动后行李箱盖开启的扭力杆。为了防止沿着后包裹搁板底面铺设的导线在扭力杆和导线的相交处接触扭力杆，传统的做法是在后包裹搁板的底面上做出一个导线护罩。然而，如果在根据本发明的任何一个适当的凹部底面上做出多个通孔，就能通过位于扭力杆和导线相交处的通孔向上拉出导线，并将导线放置在凹部内侧。于是，不再需要防止扭力杆和导线之间相互干扰的导线护罩，使制造成本进一步降低。

下面结合附图进行详细介绍，使本发明的上述和其它目的以及伴随的优越性更加明显，其中：

图1是一个本发明后包裹搁板实例的透视图；

图2是沿着图1的II-II线剖切的剖面图；

图3是沿着图1的III-III线剖切的剖面图；

图4是沿着图1的IV-IV线剖切的剖面图。

先参见图1，参考标号1表示一块在左、右侧板之间延伸的后包裹搁板。它由一个搁板主体2和一块肋板3构成，所述搁板主体2用薄板冲压成形，而所述肋板3装在搁板主体2后边缘部分的底面上，如图2所示。

在搁板主体2上做出成对的第一、第二和第三凹部4₁、4₂和4₃，每对凹部均呈左右对称状态。此外，还在靠近搁板主体2中心的部分做出左右不对称的第四和第五凹部4₄和4₅。在搁板主体2的前缘还做出一个台阶区段5，该台阶区段具有前侧高度较低的台阶形横截面。第一、第二和第四凹部4₁、4₂和4₄向下延伸到台阶区段5的低台阶部分5a并贯穿后者。在靠近搁板主体2中心的部分还做出第六和第七凹部4₆和4₇，它们从前缘附近向下延伸到台阶区段5的低台阶部分5a并贯穿后者。因而使台阶区段5的刚度得到增强。

于是，搁板主体2的纵向弯曲刚度借助于凹部4₁……4₅得到保证，而其横向弯曲刚度借助于后肋板3和台阶部分5得到保证。因此，即使取消传统技术必需的前肋板和中间肋板，仍能获得预定的强度。

在第一、第二和第六凹部4₁、4₂和4₆的底面做出与线夹7接合的接合孔8，如图3所示，所述线夹7是用来固定导线6的。尾灯等使用的导线6从汽车座舱伸往车尾行李箱，这些导线能用线夹7固定在后包裹搁板1的下表面上。

在后包裹搁板1的下方横向布置着一个扭力杆(未画出)，它用来加力使车尾行李箱盖保持开启状态。在第五凹部4₅前后侧的底面做出一对导线6用的通孔9，扭力杆就横向安装在凹部4₅的所述前、后侧之间。导线6通过前侧通孔9向上拉出再通过后侧通孔9向下拉回，从而容纳在第五凹部4₅内部如图4所示。所以导线6不会与扭力杆发生干扰。由于在后包裹搁板1顶部铺有内装饰材料10，外部杂物无法接近导线6。此外，在第五凹部4₅的底面纵向中心部分还做出线夹接合孔8’。用于导线6的线夹从上侧嵌入线夹接合孔8’以防导线6在凹部4₅内部产生不符需要的运动。

还有，有的车主可能想在后包裹搁板上安装多个扬声器。在传统技术中为了满足这种要求，在后包裹搁板主体的成型工序中做出多个用来安装扬声器的孔洞(也称扬声器安装孔)。如果不安装扬声器，就提供一个跨越每个扬声器安装孔的支承构件，该支承构件用来支承内装饰材料，防止铺设在后包裹搁板上的内装饰材料向扬声器安装孔内弯曲。然而这种解决方法导致成本增加。因此，在这个本发明实施例中，在形成每个扬声器安装孔的区域之内做出一个盖子部分11，所述盖子部分11与搁板主体2做成整体。在盖子部分11的圆周上做出多个留有未切割部分12a的切口12。当需要安装扬声器时，割开未切割部分12a，除去盖子部分11，从而形成安装扬声器的孔洞。根据这种安排，不再需要所述内装饰材料支承构件，导致成本下降。尽管切口12可做成弓形，但是做成如图所示的直线形时冲模易于制造，成本低，因此更好。

Claims (5)

1.一种位于汽车座舱后部的后包裹搁板，其特征为：

在一个搁板主体(2)上做出多个沿汽车纵向延伸的凹部(4₁、4₂、4₃、4₄和4₅)；

在所述搁板主体的一个前缘上做出一个台阶区段(5)，所述台阶区段具有一个前侧高度降低的台阶形横截面；

并且至少有部分所述凹部(4₁、4₂和4₄)向下延伸到所述台阶区段(5)的一个低台阶部分(5a)并贯穿后者。

2.根据权利要求1所述的后包裹搁板，其特征为，至少部分所述弯部(4₁、4₂)的底面上做出多个与线夹(7)接合的接合孔，所述线夹用于导线(6)。

3.根据权利要求1或2所述的后包裹搁板，其特征为，所述凹部之一(4₅)的底面上做出用来穿过导线(6)的多个通孔(9)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的后包裹搁板，其特征为，还做出至少一个凹部(4₆或4₇)，它从所述搁板主体(2)的前缘附近向下延伸到所述台阶区段(5)的所述低台阶部分(5a)，并贯穿后者。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的后包裹搁板，其特征为，所述搁板主体(2)具有与其做成整体的安装扬声器用的盖子部分(11)，所述盖子部分(11)包括多个在其圆周做出的切口(12)，并在所述切口(12)之间留出多个未切割部分(12a)。