CN115418060A - 一种高阻燃航空用合金热塑板的制造工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种高阻燃航空用合金热塑板的制造工艺，该制造工艺包括以下步骤：1)将体系混合均匀；2)将体系加入到混合装置中，对体系进行加热，在105～115℃下搅拌均匀，制得热塑材料；3)在155～185℃下进行挤出塑化成型，同时进行拉伸处理，制得高阻燃航空用合金热塑板。在155～185℃下挤出热塑材料进入三辊整平，避免产品在加工过程中发生热分解，确保产品的品质。同时在挤出过程中，配合使用牵引拉伸平衡装置，解决了低温条件下挤出影响挤出效率的技术问题。此外，本发明采用双螺杆挤出机对热塑材料进行反向挤出成型，从而减少内部应力，增加了热塑材料的弹性、韧性和刚度，解决了低温挤出时产品没有弹性、容易断裂、可塑性低的技术问题。
Description
技术领域
本发明属于热塑板材技术领域，具体涉及一种高阻燃航空用合金热塑板的制造工艺。
背景技术
目前，关于合金热塑板的研发、生产主要集中在境外，形成了境外企业垄断市场的局面。尤其是，航空航天领域所使用的合金热塑板仍然依赖于进口。对于国内外各大航空公司来说，使用的板材除了价格昂贵外，还需要等待较长的供货周期，难以享受到售后服务，这些促进了合金热塑板的研发。
目前，国内合金热塑材料广泛应用在中、低端领域。现有材料很难同时具备高阻燃、高韧性、耐腐蚀、既耐高温又耐低温、易二次成型加工等性能，有的阻燃性好，抗冲击性差；有的抗冲击性好，二次成型加工性能差；有的耐高温性好，耐低温性差，满足不了高端领域和特殊应用领域的要求。
现有技术中为提高挤出效率、保证挤出效果，在高温条件下运作挤出机。但高温挤出存在以下不足：(1)聚氯乙烯树脂对光、热和氧的抵抗力差，致使其特别容易老化变色；在现有的工业生产过程中，当加工温度达到190℃以上时，就开始发生轻微的热分解；当温度达到225℃后，即发生明显的热分解反应，使产品颜色逐渐加深；(2)聚氯乙烯的热分解反应的实质是由于脱氯化氢反应引起的一系列反应，热分解产生的氯化氢会对热塑板材起到催化降解的作用，最后导致大分子链断裂，从而影响了合金热塑材料的品质。
发明内容
本发明的目的是提供一种高阻燃航空用合金热塑板的制造工艺，该制造工艺的挤出温度低，制得的合金热塑板性能好。
为了实现上述发明目的，本发明的技术方案包括：
一种高阻燃航空用合金热塑板的制造工艺，所述的高阻燃航空用合金热塑板，包括以下重量份的原料：15～25份氯化聚氯乙烯，55～75份聚氯乙烯，15～25份增韧剂，5～10份PMMA，2～4份稳定剂，2～4份阻燃剂，2～4份消烟剂，4～6份抗冲改性剂，1～2份外润滑剂，0.5～0.9份内润滑剂，其制造工艺包括以下步骤：
1)按预设的重量份，称取氯化聚氯乙烯、聚氯乙烯、增韧剂、PMMA、稳定剂、阻燃剂、消烟剂、抗冲改性剂、外润滑剂和内润滑剂，将体系混合均匀；
2)将体系加入到混合装置中，对体系进行加热，在105～115℃下搅拌均匀，制得热塑材料；
3)将双螺杆挤出机温度控制在155～185℃，投入热塑材料，使用双螺杆挤出机进行反向挤压，在挤出的过程中，热塑材料同时受到牵引拉伸装置的拉伸，制得高阻燃航空用合金热塑板。
本发明控制热塑材料挤出工艺的温度，从而防止产品在加工过程中发生热分解，避免了聚氯乙烯降解产生大量的氯化氢而引起的材料品质降低；同时，本发明采用双螺杆挤出机对热塑材料进行反向挤出成型，从而减少内部应力，增加了热塑材料的韧性和刚度，避免了较低挤出温度造成的热塑板韧性差、易断裂的问题。
此外，本发明通过在高阻燃航空用合金热塑板的原料中加入稳定剂和阻燃剂来预防热分解、提升阻燃性能，通过加入抗冲改性剂、增韧剂和加工助剂来改善抗冲效果，得料温度控制在105～115，使制得的热塑材料具有极强的吸塑性及韧性。
此外，体系中加入的抑烟剂在热塑板表面发生炭化反应，从而控制发烟的产生。抑烟剂具有消烟作用原理如下，在燃烧过程中抑烟剂发生脱水反应。由于脱水反应会吸收周围的热量，造成燃烧区域温度降低，起到阻燃的作用。而且，抑烟剂受热分解生成的氧化物形成了耐火层，减缓了热量传递，使聚合物表面形成致密炭层结构。形成的致密炭层结构一方面在燃烧过程中起到阻挡层的作用，即阻隔了CO等可燃气体的扩散，起到阻燃的作用，确保合金热塑板能够在65～75℃温度环境下长期使用不变形，抗冲击性能和抗断裂性能优异，有很好的阻燃性和低发烟性；另一方面，阻挡碳微粒释放，从而降低可见烟量。
本发明的高阻燃航空用合金热塑板的制造工艺中，步骤2)中，将体系加入到混合装置中，将体系加热到115℃，在1100～1600rpm下搅拌5～20分钟，制得热塑材料。
本发明的高阻燃航空用合金热塑板的制造工艺中，所述的双螺杆挤出机包括机壳上设置的进料口和出料口，机壳内设置的螺杆，所述的牵引拉伸装置包括设置在出料口下侧相对称设置传送带，所述的螺杆包括沿着热塑材料前进方向依次布置的输送段，反向挤压段和出料段，且输送段设置在进料口的下侧，出料段的下侧设置出料口。
本发明的高阻燃航空用合金热塑板的制造工艺中，所述的输送段包括设置在螺杆上的若干第一正向螺纹，所述的反向挤压段包括设置在螺杆上的若干反向螺纹，所述的出料段包括设置在螺杆上的若干第二正向螺纹，且第一正向螺纹之间的间距大于第二正向螺纹之间的间距。
本发明的高阻燃航空用合金热塑板的制造工艺中，步骤3)中，使用三辊压光机挤出步骤2)所得热塑材料后，将双螺杆挤出机温度控制在165～185℃，投入热塑材料，使用双螺杆挤出机进行反向挤压，在挤出的过程中，热塑材料同时受到牵引拉伸装置的拉伸，接着进行压花定型、切边、剪裁、自动叠装处理，制得高阻燃航空用合金热塑板。本发明通过三辊压光法，使热塑材料内部结构均匀，容易二次加工成型，使材料符合复杂成型的需求。此外，本工艺制得的热塑材料再加工方式多样化，再加工方式具体如下：吸塑热成型、层压成型、折弯成型、脱模成型、打孔、模切等。此外，本发明采用双螺杆挤出机挤出成型的过程中，配合使用牵引拉伸平衡装置，设计出专用于热塑板材的挤出装置，实现了产品的连续稳定生产。
本发明的高阻燃航空用合金热塑板的制造工艺中，步骤3)中，所述的双螺杆挤出机包括机壳外侧设置的控温箱，所述的控温箱相对两侧壁分别设置加热装置和冷却装置，且加热装置和冷却装置均沿螺杆方向延申。本发明采用双螺杆挤出机挤出成型的过程中，配合使用牵引拉伸平衡装置，实现了产品的连续稳定生产。其中，螺杆挤出机机壳外侧设置的控温箱用于控制双螺杆挤出机中的温度，防止材料加工过程中发生热分解，提高了挤出过程中控温的稳定性，使本发明的双螺杆挤出机适用于生产热塑板材。
本发明的高阻燃航空用合金热塑板的制造工艺中，所述的加热装置为加热管，所述的冷却装置为回流管。
本发明的高阻燃航空用合金热塑板的制造工艺中，所述的消烟剂为氢氧化镁和氢氧化铝中的一种或几种，所述的阻燃剂为氧化锑，所述的增韧剂为ABS塑料和ACR中的一种或几种。体系中引入氢氧化镁和/或氢氧化铝使体系表面发生炭化，使合金热塑板具有低发烟性能。在燃烧过程中氢氧化物受热后脱除水份，发生脱水反应会吸收周围的热量，造成燃烧区域温度降低，起到阻燃的作用。而且氢氧化物受热分解生成的氧化物可以形成耐火层，减缓了热量传递，使聚合物表面形成致密炭层结构。致密炭层结构一方面，在燃烧过程中起到阻挡层的作用，即阻隔了CO等可燃气体的扩散，起到阻燃的作用。另一方面，阻挡碳微粒释放，从而降低可见烟量。
本发明的高阻燃航空用合金热塑板的制造工艺中，所述的稳定剂为2～4份的硫醇甲基锡和/或0.5～1份硬脂酸钙，所述的抗冲改性剂为氯化聚乙烯和MBS树脂中的一种或几种，所述的外润滑剂为聚乙烯蜡，内润滑剂为植物油酸。硫醇甲基锡及硬脂酸钙可提高体系的稳定性，进而防止合金热塑板热分解。
本发明的高阻燃航空用合金热塑板的制造工艺中，还包括1～5份磷酸锆和1～3份聚甲基乙烯基硅氧烷硅醇钾。磷酸锆的层状结构可作为微孔材料捕捉聚氯乙烯热分解产生的氯化氢，从而防止氯化氢对热塑板材催化降解作用。可见，引入磷酸锆使热塑板中的炭层更加连续且致密。磷酸锆的层状结构使其在燃烧过程中起到阻挡层的作用，即阻隔了CO等可燃性气体的扩散，起到阻燃的作用。
本发明中加入具有层状结构的磷酸锆，在平面方向能够起到很好的增强效果。这是由于微观结构为层状结构的磷酸锆分散在复合材料中，其层状结构可以作为应力集中物，即使在155～185℃挤出也不容易断裂。此外，聚甲基乙烯基硅氧烷硅醇钾在体系中能够形成相对疏松的离子对，解决了热塑材料在低温下挤出时可塑性降低的问题。
与现有的技术相比，本发明的优点在于：
(1)本发明将氯化聚氯乙烯树脂做基体，通过控制工艺流程及配方改进来提高产品的性能，所制得的热塑材料具备高抗冲击、耐腐蚀、易二次成型加工等性能，产品环保可回收利用，表面具有皮质感和弹性。本发明的技术打破了热塑板市场垄断在境外少数企业中的局面，实现高性能合金热塑材料的国产化。还具备以下优势：价格同比国外品牌低，售后及时，满足了高端市场或特殊应用领域的要求。将对我国经济的可持续、协调发展做出积极的贡献。
(2)在热塑材料挤出过程中将温度控制在155～185℃，从而防止产品在加工过程中发生热分解，确保产品的品质，提高生产效率。同时在挤出过程中，配合使用牵引拉伸平衡装置，解决了低温条件下挤出影响挤出效率的技术问题，实现了产品的连续稳定生产。此外，本发明采用双螺杆挤出机对热塑材料进行反向挤出成型，从而减少内部应力，增加了热塑材料的弹性、韧性和刚度，解决了低温挤出时产品没有弹性、容易断裂、可塑性低的技术问题。
(3)本发明采用具有优异阻燃自熄性能的氯化聚氯乙烯树脂作为原料，通过本发明的工艺流程优化，减少了助剂对氯化聚氯乙烯树脂阻燃的干扰，使得最终产品具备高阻燃性能。
本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1是本发明一种高阻燃航空用合金热塑板中双螺杆挤出机的结构示意图。
图2是本发明一种高阻燃航空用合金热塑板中牵引拉伸装置的结构示意图。
图3是图1中控温箱的结构示意图。
图中：双螺杆挤出机1、牵引拉伸装置2、进料口3、螺杆4、出料口5、传送带6、输送段7、第一正向螺纹8、反向螺纹9、第二正向螺纹10、控温箱11、加热装置12、冷却装置13、反向挤压段14、出料段15、。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明的技术方案作进一步详细说明。
实施例1
一种高阻燃航空用合金热塑板，包括以下重量份的原料：15份氯化聚氯乙烯，55份聚氯乙烯，15份ABS塑料，5份PMMA，2份的硫醇甲基锡，0.5份硬脂酸钙，2份氧化锑，2份氢氧化镁，4份氯化聚乙烯，1份聚乙烯蜡，0.5份植物油酸。
该种高阻燃航空用合金热塑板的制造工艺，包括以下步骤：
1)按预设的重量份，称取氯化聚氯乙烯、聚氯乙烯、增韧剂、PMMA、稳定剂、阻燃剂、消烟剂、抗冲改性剂、外润滑剂和内润滑剂，将体系混合均匀；
2)将体系加入到混合装置中，对体系进行加热，在105℃下搅拌均匀，制得热塑材料；
3)将双螺杆挤出机温度控制在155℃，投入热塑材料，使用双螺杆挤出机1进行反向挤压，在挤出的过程中，热塑材料同时受到牵引拉伸装置2的拉伸，制得高阻燃航空用合金热塑板。
实施例2
一种高阻燃航空用合金热塑板，包括以下重量份的原料：25份氯化聚氯乙烯，75份聚氯乙烯，25份ACR，10份PMMA，1份硬脂酸钙，4份氧化锑，4份氢氧化铝，6份MBS树脂，2份聚乙烯蜡，0.9份植物油酸，5份磷酸锆和3份聚甲基乙烯基硅氧烷硅醇钾。
该种高阻燃航空用合金热塑板的制造工艺，包括以下步骤：
1)按预设的重量份，称取氯化聚氯乙烯、聚氯乙烯、增韧剂、PMMA、稳定剂、阻燃剂、消烟剂、抗冲改性剂、外润滑剂、内润滑剂、磷酸锆和聚甲基乙烯基硅氧烷硅醇钾，将体系混合均匀；
2)将体系加入到混合装置中，对体系进行加热，将体系加热到115℃，在1600rpm下搅拌20分钟，制得热塑材料；
3)使用三辊压光机挤出步骤2)所得热塑材料后，将双螺杆挤出机1温度控制在185℃，投入热塑材料，使用双螺杆挤出机1进行进行反向挤压，在挤出的过程中，热塑材料同时受到牵引拉伸装置2的拉伸，接着进行压花定型、切边、剪裁、自动叠装处理，制得高阻燃航空用合金热塑板。
其中，双螺杆挤出机1包括机壳上设置的进料口3和出料口5，机壳内设置的螺杆4，牵引拉伸装置2包括设置在出料口5下侧相对称设置传送带6，螺杆4包括沿着热塑材料前进方向依次布置的输送段7，反向挤压段14和出料段15，且输送段7设置在进料口的下侧，出料段15的下侧设置出料口5。
输送段7包括设置在螺杆4上的若干第一正向螺纹8，反向挤压段14包括设置在螺杆4上的若干反向螺纹9，出料段15包括设置在螺杆4上的若干第二正向螺纹10，且第一正向螺纹8之间的间距大于第二正向螺纹10之间的间距。
步骤3)中，双螺杆挤出机1包括机壳外侧设置的控温箱11，控温箱11相对两侧壁分别设置加热装置12和冷却装置13，且加热装置12和冷却装置13均沿螺杆4方向延申。
实施例3
一种高阻燃航空用合金热塑板，包括以下重量份的原料：20份氯化聚氯乙烯，65份聚氯乙烯，18份ABS塑料，8份PMMA，3份硫醇甲基锡，0.8份硬脂酸钙，3份氧化锑，3份氢氧化镁，5份氯化聚乙烯，1.5份聚乙烯蜡，0.8份植物油酸，3份磷酸锆和2份聚甲基乙烯基硅氧烷硅醇钾。
该种高阻燃航空用合金热塑板的制造工艺，包括以下步骤：
1)按预设的重量份，称取氯化聚氯乙烯、聚氯乙烯、增韧剂、PMMA、稳定剂、阻燃剂、消烟剂、抗冲改性剂、外润滑剂、内润滑剂、磷酸锆和聚甲基乙烯基硅氧烷硅醇钾，将体系混合均匀；
2)将体系加入到混合装置中，对体系进行加热，将体系加热到110℃，在1200rpm下搅拌10分钟，制得热塑材料；
3)使用三辊压光机挤出步骤2)所得热塑材料后，将双螺杆挤出机1温度控制在160℃，投入热塑材料，使用双螺杆挤出机1进行进行反向挤压，在挤出的过程中，热塑材料同时受到牵引拉伸装置2的拉伸，接着进行压花定型、切边、剪裁、自动叠装处理，制得高阻燃航空用合金热塑板。
其中，双螺杆挤出机1包括机壳上设置的进料口3和出料口5，机壳内设置的螺杆4，牵引拉伸装置2包括设置在出料口5下侧相对称设置传送带6，螺杆4包括沿着热塑材料前进方向依次布置的输送段7，反向挤压段14和出料段15，且输送段7设置在进料口的下侧，出料段15的下侧设置出料口5。
输送段7包括设置在螺杆4上的若干第一正向螺纹8，反向挤压段14包括设置在螺杆4上的若干反向螺纹9，出料段15包括设置在螺杆4上的若干第二正向螺纹10，且第一正向螺纹8之间的间距大于第二正向螺纹10之间的间距。
步骤3)中，双螺杆挤出机1包括机壳外侧设置的控温箱11，控温箱11相对两侧壁分别设置加热装置12和冷却装置13，且加热装置12和冷却装置13均沿螺杆4方向延申。
实施例4
一种高阻燃航空用合金热塑板，包括以下重量份的原料：16份氯化聚氯乙烯，58份聚氯乙烯，16份增韧剂ACR，5.5份PMMA，2.5份的硫醇甲基锡，0.6份硬脂酸钙，2.5份氧化锑，2.5份消烟剂氢氧化镁，4.5份氯化聚乙烯，1.2份聚乙烯蜡，0.6份植物油酸，1份磷酸锆和1份聚甲基乙烯基硅氧烷硅醇钾。
该种高阻燃航空用合金热塑板的制造工艺，包括以下步骤：
1)按预设的重量份，称取氯化聚氯乙烯、聚氯乙烯、增韧剂、PMMA、稳定剂、阻燃剂、消烟剂、抗冲改性剂、外润滑剂、内润滑剂、磷酸锆和聚甲基乙烯基硅氧烷硅醇钾，将体系混合均匀；
2)将体系加入到混合装置中，对体系进行加热，将体系加热到108℃，在1100rpm下搅拌5分钟，制得热塑材料；
3)使用三辊压光机挤出步骤2)所得热塑材料后，将双螺杆挤出机1温度控制在160℃，投入热塑材料，使用双螺杆挤出机1进行进行反向挤压，在挤出的过程中，热塑材料同时受到牵引拉伸装置2的拉伸，接着进行压花定型、切边、剪裁、自动叠装处理，制得高阻燃航空用合金热塑板。
其中，双螺杆挤出机1包括机壳上设置的进料口3和出料口5，机壳内设置的螺杆4，牵引拉伸装置2包括设置在出料口5下侧相对称设置传送带6，螺杆4包括沿着热塑材料前进方向依次布置的输送段7，反向挤压段14和出料段15，且输送段7设置在进料口的下侧，出料段15的下侧设置出料口5。
输送段7包括设置在螺杆4上的若干第一正向螺纹8，反向挤压段14包括设置在螺杆4上的若干反向螺纹9，出料段15包括设置在螺杆4上的若干第二正向螺纹10，且第一正向螺纹8之间的间距大于第二正向螺纹10之间的间距。
步骤3)中，双螺杆挤出机1包括机壳外侧设置的控温箱11，控温箱11相对两侧壁分别设置加热装置12和冷却装置13，且加热装置12和冷却装置13均沿螺杆4方向延申。
对比例1
对比例1与实施例1基本相同，不同之处在于，步骤3)中在双螺杆挤出机1挤出过程中不控制温度。
对比例2
对比例2与实施例1基本相同，不同之处在于，(a)步骤3)中在双螺杆挤出机1挤出过程中不控制温度；(b)不进行反向挤压；(c)在挤出的过程中，热塑材料同时受到牵引拉伸装置2的拉伸，
取实施例1～5制备的高阻燃航空用合金热塑板及对比例2制备的热塑板，观察了成品的外观，同时经性能测试来表征热塑板材的抗冲击性能。具体操作方法为：GB/T 1040-96，评价材料的拉伸弹性模量，按照ASTMD-256对其抗冲击性能进行测试。
表1
通过表1可知，与对比例1～2相比，实施例1～5中的高阻燃航空用合金热塑板的呈色正常、拉伸强度可达49MPa、抗冲击强度可达到770以上。可见，实施例1～5中的合金热塑板生产过程中未发生热分解，挤出效果更强理想。
实施例1～5与对比例1～2相比，可见实施例1～5中通过在步骤3)中挤出过程中将温度控制在155～185℃，防止材料在加工过程中发生热分解，实现产品的连续稳定生产，保证产品的挤出效果。具体地，实施例1～5中的反向挤出成型增加了热塑材料的拉伸弹性，从而解决了低温挤出时产品没有弹性、容易断裂的技术问题。
而对比例1～2中，当温度到达190℃开始发生轻微的热分解；当温度达到220℃后，即发生明显的热分解反应，一方面，使产品发生氧化，从而加深了产品的呈色。另一方面，产品发生热分解后，降低产品的挤出效果，如会影响到产品的拉伸弹性、抗冲击强度等性能。
以上所述，仅是本发明实施例的较佳实施例而已，并非对本发明实施例作任何形式上的限制，依据本发明实施例的技术实质所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种高阻燃航空用合金热塑板的制造工艺，其特征在于，所述的高阻燃航空用合金热塑板，包括以下重量份的原料：15～25份氯化聚氯乙烯，55～75份聚氯乙烯，15～25份增韧剂，5～10份PMMA，2～4份稳定剂，2～4份阻燃剂，2～4份消烟剂，4～6份抗冲改性剂，1～2份外润滑剂，0.5～0.9份内润滑剂，其制造工艺包括以下步骤：
1)按预设的重量份，称取氯化聚氯乙烯、聚氯乙烯、增韧剂、PMMA、稳定剂、阻燃剂、消烟剂、抗冲改性剂、外润滑剂和内润滑剂，将体系混合均匀；
2)将体系加入到混合装置中，对体系进行加热，在105～115℃下搅拌均匀，制得热塑材料；
3)将双螺杆挤出机(1)温度控制在155～185℃，投入热塑材料，使用双螺杆挤出机(1)进行反向挤压，在挤出的过程中，热塑材料同时受到牵引拉伸装置(2)的拉伸，制得高阻燃航空用合金热塑板。
2.如权利要求1所述的高阻燃航空用合金热塑板的制造工艺，其特征在于，步骤2)中，将体系加入到混合装置中，将体系加热到115℃，在1100～1600rpm下搅拌5～20分钟，制得热塑材料。
3.如权利要求1所述的高阻燃航空用合金热塑板的制造工艺，其特征在于，所述的双螺杆挤出机(1)包括机壳上设置的进料口(3)和出料口(5)，机壳内设置的螺杆(4)，所述的牵引拉伸装置(2)包括设置在出料口(5)下侧相对称设置传送带(6)，所述的螺杆(4)包括沿着热塑材料前进方向依次布置的输送段(7)，反向挤压段(14)和出料段(15)，且输送段(7)设置在进料口的下侧，出料段(15)的下侧设置出料口(5)。
4.如权利要求3所述的高阻燃航空用合金热塑板的制造工艺，其特征在于，所述的输送段(7)包括设置在螺杆(4)上的若干第一正向螺纹(8)，所述的反向挤压段(14)包括设置在螺杆(4)上的若干反向螺纹(9)，所述的出料段(15)包括设置在螺杆(4)上的若干第二正向螺纹(10)，且第一正向螺纹(8)之间的间距大于第二正向螺纹(10)之间的间距。
5.如权利要求1所述的高阻燃航空用合金热塑板的制造工艺，其特征在于，步骤3)中，使用三辊压光机挤出步骤2)所得热塑材料后，将双螺杆挤出机(1)温度控制在165～180℃，投入热塑材料，使用双螺杆挤出机(1)进行反向挤压，在挤出的过程中，热塑材料同时受到牵引拉伸装置(2)的拉伸，接着进行压花定型、切边、剪裁、自动叠装处理，制得高阻燃航空用合金热塑板。
6.如权利要求1所述的高阻燃航空用合金热塑板的制造工艺，其特征在于，步骤3)中，所述的双螺杆挤出机(1)包括机壳外侧设置的控温箱(11)，所述的控温箱(11)相对两侧壁分别设置加热装置(12)和冷却装置(13)，且加热装置(12)和冷却装置(13)均沿螺杆(4)方向延申。
7.如权利要求6所述的高阻燃航空用合金热塑板的制造工艺，其特征在于，所述的加热装置(12)为加热管，所述的冷却装置(13)冷却装置(13)为回流管。
8.如权利要求1所述的高阻燃航空用合金热塑板的制造工艺，其特征在于，所述的消烟剂为氢氧化镁和氢氧化铝中的一种或几种，所述的阻燃剂为氧化锑，所述的增韧剂为ABS塑料和ACR中的一种或几种。
9.如权利要求1所述的高阻燃航空用合金热塑板的制造工艺，其特征在于，所述的稳定剂为2～4份的硫醇甲基锡和/或0.5～1份硬脂酸钙，所述的抗冲改性剂为氯化聚乙烯和MBS树脂中的一种或几种，所述的外润滑剂为聚乙烯蜡，内润滑剂为植物油酸。
10.如权利要求1所述的高阻燃航空用合金热塑板的制造工艺，其特征在于，所述的高阻燃航空用合金热塑板还包括1～5份磷酸锆和1～3份聚甲基乙烯基硅氧烷硅醇钾。
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