CN115416580A - 汽车侧杠 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车侧杠；其中，所述汽车侧杠包括：导轨和至少两个承载块；所述承载块沿所述导轨延伸方向依次安装，每一所述承载块均与所述导轨可拆卸连接，通过改变所述承载块的数量可针对不同汽车安装需求调节汽车侧杠的长度。本申请通过在导轨上安装若干承载块，使其可以根据不同的车型来选择承载块的具体安装数量，进而使得本申请中的汽车侧杠可以适配不同的车型。

Description

汽车侧杠

技术领域

本申请涉及汽车零配件的技术领域，特别是涉及一种汽车侧杠。

背景技术

随着汽车工业的发展，目前大多数汽车或底盘较高的乘用车都设计有汽车侧杠，这不仅方便儿童、老年人等弱势群体使用者上下车，而且可以保护车辆侧面以防划伤，同时也能够防止泥水溅到车门上。

一般情况下，侧杠通过安装支架安装到车辆主体上，车上有固定空位安装连接件，而不同长度的车型需要匹配不同长度的杠体，但现有技术中的侧杠无法适应所有不同的车型。

发明内容

本申请主要解决的技术问题是提供一种汽车侧杠，以解决现有技术中汽车侧杠无法适应所有不同车型的问题。

为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种汽车侧杠，其包括：导轨；至少两个承载块，所述承载块沿所述导轨延伸方向依次安装，每一所述承载块均与所述导轨可拆卸连接，通过改变所述承载块的数量可针对不同汽车安装需求调节汽车侧杠的长度。

其中，所述承载块包括底板、第一防护板以及第二防护板，所述导轨的横截面为C型结构，所述底板的下表面设有与所述导轨的C型结构配合的第一凹槽，在所述承载块安装于所述导轨的过程中，所述第一凹槽可与所述导轨滑动配合，所述第一防护板和所述第二防护板分别垂直设立于所述底板相对的两侧。

其中，所述承载块包括连接件和导向件，所述连接件设置于所述底板的下表面，所述导向件设置于所述连接件远离所述底板的一侧，所述连接件、导向件以及底板共同构成了所述第一凹槽。

其中，所述第一防护板设置于所述底板靠近汽车的一侧，所述第一防护板垂直于所述底板并沿远离所述第一凹槽的一侧延伸；所述第二防护板设置于所述底板远离所述第一防护板的一侧，所述第二防护板垂直于所述底板并沿靠近所述第一凹槽的一侧延伸；其中，所述底板、连接件、导向件、第一防护板以及第二防护板一体成型结构。

其中，所述汽车侧杠还包括封闭装置，所述封闭装置设置于所述承载块的两端，并设有可沿所述导轨滑动的第二凹槽，用于压紧若干所述承载块。

其中，所述封闭装置包括第一连接部，所述第一连接部垂直设立于所述封闭装置靠近所述第二凹槽的一侧；所述导轨包括第二连接部，所述第二连接部设置于所述导轨两端；其中，所述第一连接部和所述第二连接部配合，使所述封闭装置将若干所述承载块压紧。

其中，所述封闭装置包括第一封闭件和第二封闭件，所述第一封闭件设置于所述承载块的两端，并设有可沿所述导轨滑动的第二凹槽，所述第二封闭件设置于所述第一封闭件远离所述承载块的一侧，用于防护所述汽车侧杠两端。

其中，所述第二封闭件包括第三连接部，所述第三连接部垂直于所述第二封闭件的下表面，所述第一封闭件包括第四连接部，所述第四连接部设置于所述第一封闭件远离所述承载块的一侧，所述第三连接部和所述第四连接部配合，使所述第一封闭件和所述第二封闭件固定。

其中，所述导轨可沿延伸方向进行伸缩变换或者所述导轨为折叠结构，用于根据车型的不同对所述汽车侧杠的长度进行调节。

其中，所述汽车侧杠还包括防滑件，所述防滑件设置于所述承载块的上表面；其中，所述防滑件的上表面设有防滑结构，所述防滑件和所述承载块一体成型结构。

本申请的有益效果是：区别于现有技术，本申请通过在导轨上安装若干承载块，使其可以根据不同的车型来选择承载块的具体安装数量，进而使得本申请中的汽车侧杠可以适配不同的车型。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请提供的汽车侧杠的结构示意图；

图2是图1中汽车侧杠的仰视图；

图3是图1中汽车侧杠的正视图；

图4是图3中汽车侧杠沿A-A的截面结构示意图；

图5是图1中承载块的结构示意图；

图6是本申请提供的汽车侧杠的爆炸示意图；

图7是图6中封闭装置的局部放大示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例中的术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。本申请实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。本申请实施例中的术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或组件。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其他实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其他实施例相结合。

请参阅图1至图3，图1是本申请提供的汽车侧杠的结构示意图；

图2是图1中汽车侧杠的仰视图；图3是图1中汽车侧杠的正视图。本实施例提供一种汽车侧杠100，汽车侧杠100包括但不限于导轨110和至少两个承载块120。汽车侧杠100是一种安装在汽车侧边辅助上下车的一套装置，可有效提升乘客上下车的便捷性及舒适性。在本实施例中，所述导轨110的具体长度根据汽车车型进行选择，导轨110的具体形状为长条形。可选地，导轨110的形状还可以根据实际需要进行调节，例如弧形等，在此不做具体限定。在具体安装过程中，将相应数量的承载块120沿导轨110的延伸方向依次安装，且每一个承载块120均与导轨110可拆卸连接。本申请通过改变承载块120的数量可针对不同汽车安装需求调节汽车侧杠100的长度。

请参阅图4和图5，图4是图3中汽车侧杠沿A-A的截面结构示意图；图5是图1中承载块的结构示意图。承载块120包括但不限于底板121、第一防护板122以及第二防护板123。在本实施例中，导轨110的横截面为C型结构，第一防护板122和第二防护板123分别垂直设立于底板121相对的两侧。在承载块120中，底板121的下表面设有与导轨110的C型结构配合的第一凹槽124。在承载块120安装于导轨110的过程中，第一凹槽124可与导轨110滑动配合，使若干所述承载块120能够更加紧密的组合在一起。本实施例中的承载块120滑入导轨110后不会脱落、不会上翻。导轨110用于串联若干承载块120，并用于承担踩踏所受到的压力。

可选地，承载块120还包括但不限于连接件125和导向件126。在本实施例中，连接件125设置于底板121的下表面，导向件126设置于连接件125远离底板121的一侧，连接件125、导向件126以及底板121共同构成了第一凹槽124。具体的，连接件125和导向件126均为长条，连接件125的一长边与底板121的下表面连接，连接件125垂直于底板121的下表面；连接件125的另一长边与导向件126的一长边连接，导向件126垂直于连接件125(即：导向件126与底板121平行)。本申请通过在导轨110上滑入的承载块120的数量来确定汽车侧杠100的长度，可以通过增减承载块120的数量来达到适应不同车型的目的。

可选地，第一防护板122设置于底板121靠近汽车的一侧。具体的，第一防护板122的长边与底板121靠近汽车的一侧长边连接，第一防护板122垂直于底板121并沿远离第一凹槽124的一侧延伸。本实施例通过在侧杠靠近汽车的一侧设置第一防护板122，可以遮蔽侧杠与汽车之间的空隙。

可选地，第二防护板123设置于底板121远离第一防护板122的一侧。具体的，第二防护板123的长边与底板121远离汽车一侧的长边连接，第二防护板123垂直于底板121并沿靠近第一凹槽124的一侧延伸。本实施例通过在侧杠远离汽车的一侧设置第二防护板123，可以保护导轨110与承载块120的连接部分不遭受损伤，还可以提升侧杠的整体美观。

可选地，第一防护板122和第二防护板123与底板121的倾斜角度还可以是其他任意角度，例如80度、100度等，在此不做具体限定。

可选地，底板121、连接件125、导向件126、第一防护板122以及第二防护板123一体成型结构，使得承载块120更加牢固，加工也更加方便。

可选地，承载块120不包括第一凹槽124，导轨110仅为长方体，且在导轨110上设有安装位。当根据车型选择好具体长度的导轨110后，将若干承载块120直接安装在导轨110的安装位上。本申请通过模块化设计，产品通用性高，安装方式简单，易操作，易维护，只需要替换和维修损坏的部分构件。

请参阅图6，图6是本申请提供的汽车侧杠的爆炸示意图。本实施例提供的汽车侧杠100还包括但不限于封闭装置130，封闭装置130设置于承载块120的两端，并设有可沿导轨110滑动的第二凹槽131。在本实施例中，封闭装置130包括第一连接部132，导轨110还包括第二连接部111。具体的，第一连接部132垂直设立于封闭装置130靠近第二凹槽131的一侧，第二连接部111设置于导轨110的两端。在组装过程中，通过第一连接部132和第二连接部111的配合，使封闭装置130将若干承载块120压紧。

可选地，第一连接部132为螺柱，第二连接部111为腰孔。在本实施例中，螺柱垂直设立于封闭装置130的下表面，腰孔设置于导轨110的两侧，且横向具有一定的深度，可以配合螺柱，使封闭装置130能够对若干承载块120进行压缩。当螺柱进入腰孔后，通过螺母进行固定，使组装的汽车侧杠100结实牢固。

可选地，螺柱和腰孔的数量不止一个，通过增加螺柱和腰孔的数量，可以使汽车侧杠100的整体结构更加牢固。

请参阅图7，图7是图6中封闭装置的局部放大示意图。封闭装置130包括但不限于第一封闭件133和第二封闭件134。在本实施例中，第一封闭件133设置于承载块120的两端，并设有可沿导轨110滑动的第二凹槽131，第二封闭件134设置于第一封闭件133远离承载块120的一侧，用于防护所述汽车侧杠100两端。具体的，当若干承载块120已经滑入导轨110后，将第一封闭件133通过第二凹槽131滑入导轨110，压紧所有承载块120，消除安装间隙，同时也可以固定承载块120，使之成为一个整体。

可选地，第二封闭件134包括第三连接部1341，第一封闭件133包括第四连接部1331。在本实施例中，第三连接部1341垂直于第二封闭件134的下表面，第四连接部1331设置于第一封闭件133远离承载块120的一侧。具体的，第三连接部1341为两个并排设置的螺柱，第四连接部1331为两个并排设置的通孔。在组装过程中，螺柱穿过通孔，并通过螺母对其进行固定，使第一封闭件133和第二封闭件134固定。本实施例中第二封闭件134用于防护汽车侧杠100两端，同时起到美化汽车侧杠100的作用。

可选地，在其他实施例中，导轨110可沿延伸方向进行伸缩变换或者导轨110为折叠结构，用于根据车型的不同对汽车侧杠100的长度进行调节。本申请通过将汽车侧杠100模块化，使汽车侧杠100的包装体积缩小，很大程度上可以降低产品的包装费用，物流过程中的运输费用，给企业和用户降费明显。

请继续参阅图1，汽车侧杠100还包括但不限于防滑件140。在本实施例中，防滑件140设置于承载块120的上表面，且防滑件140的上表面设有防滑结构141。具体的，防滑结构141为均匀分布的四个凸块。可选地，防滑结构141还可以是各种防滑纹，在此不做具体限定。

可选地，防滑件140和承载块120一体成型结构。

本申请通过在导轨110上安装若干承载块120，使其可以根据不同的车型来选择承载块120的具体安装数量，进而使得本申请中的汽车侧杠100可以适配不同的车型。

以上所述仅为本申请的部分实施例，并非因此限制本申请的保护范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效装置或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车侧杠，其特征在于，包括：

导轨；

至少两个承载块，所述承载块沿所述导轨延伸方向依次安装，每一所述承载块均与所述导轨可拆卸连接，通过改变所述承载块的数量可针对不同汽车安装需求调节汽车侧杠的长度。

2.根据权利要求1所述的汽车侧杠，其特征在于，所述承载块包括底板、第一防护板以及第二防护板，所述导轨的横截面为C型结构，所述底板的下表面设有与所述导轨的C型结构配合的第一凹槽，在所述承载块安装于所述导轨的过程中，所述第一凹槽可与所述导轨滑动配合，所述第一防护板和所述第二防护板分别垂直设立于所述底板相对的两侧。

3.根据权利要求2所述的汽车侧杠，其特征在于，所述承载块包括连接件和导向件，所述连接件设置于所述底板的下表面，所述导向件设置于所述连接件远离所述底板的一侧，所述连接件、导向件以及底板共同构成了所述第一凹槽。

4.根据权利要求3所述的汽车侧杠，其特征在于，所述第一防护板设置于所述底板靠近汽车的一侧，所述第一防护板垂直于所述底板并沿远离所述第一凹槽的一侧延伸；

所述第二防护板设置于所述底板远离所述第一防护板的一侧，所述第二防护板垂直于所述底板并沿靠近所述第一凹槽的一侧延伸；

其中，所述底板、连接件、导向件、第一防护板以及第二防护板一体成型结构。

5.根据权利要求1所述的汽车侧杠，其特征在于，所述汽车侧杠还包括封闭装置，所述封闭装置设置于所述承载块的两端，并设有可沿所述导轨滑动的第二凹槽，用于压紧若干所述承载块。

6.根据权利要求5所述的汽车侧杠，其特征在于，所述封闭装置包括第一连接部，所述第一连接部垂直设立于所述封闭装置靠近所述第二凹槽的一侧；

所述导轨包括第二连接部，所述第二连接部设置于所述导轨两端；其中，所述第一连接部和所述第二连接部配合，使所述封闭装置将若干所述承载块压紧。

7.根据权利要求5所述的汽车侧杠，其特征在于，所述封闭装置包括第一封闭件和第二封闭件，所述第一封闭件设置于所述承载块的两端，并设有可沿所述导轨滑动的第二凹槽，所述第二封闭件设置于所述第一封闭件远离所述承载块的一侧，用于防护所述汽车侧杠两端。

8.根据权利要求7所述的汽车侧杠，其特征在于，所述第二封闭件包括第三连接部，所述第三连接部垂直于所述第二封闭件的下表面，所述第一封闭件包括第四连接部，所述第四连接部设置于所述第一封闭件远离所述承载块的一侧，所述第三连接部和所述第四连接部配合，使所述第一封闭件和所述第二封闭件固定。

9.根据权利要求1所述的汽车侧杠，其特征在于，所述导轨可沿延伸方向进行伸缩变换或者所述导轨为折叠结构，用于根据车型的不同对所述汽车侧杠的长度进行调节。

10.根据权利要求1-9任一所述的汽车侧杠，其特征在于，所述汽车侧杠还包括防滑件，所述防滑件设置于所述承载块的上表面；

其中，所述防滑件的上表面设有防滑结构，所述防滑件和所述承载块一体成型结构。

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