CN108422936A - 汽车及其侧踏板 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车及其侧踏板，侧踏板包括前杠体、后杠体及中间踏板。后杠体相对于前杠体可操作地沿前杠体及后杠体的长度方向伸缩，前杠体与后杠体相连接的两端分别与中间踏板的两端连接，且中间踏板相对于前杠体及后杠体可操作地沿前杠体及后杠体的长度方向滑动。通过使前杠体与后杠体相对于长度方向伸缩，便可调节侧踏板的整体长度。将上述侧踏板装配于汽车上时，先操作前杠体与后杠体，以使其伸缩至对应的长度。同时，操作中间踏板使其相对于前杠体及后杠体滑动。根据汽车种类及型号的差别，可通过操作前杠体与后杠体使得侧踏板的整体长度与之匹配。因此，上述侧踏板的通用性更好。

Description

汽车及其侧踏板

技术领域

本发明涉及汽车零部件制造技术领域，特别是涉及一种汽车及其侧踏板。

背景技术

针对SUV、皮卡车、越野车等底盘较高、离地间距较大的车辆，一般都需安装侧踏板，以方便驾乘人员上下车。侧板他安装于车身侧边，其长度需与车体的长度大致一致。

车辆的种类、型号多种多样，而不同种类、型号的车辆的车身长度是不同的。但是，目前的侧踏板一般是由钣金或钢管通过折弯、成型、焊接而成的刚性整体。因此，一种型号的侧踏板只能适用于特定种类及型号的车辆。当需要为不同类型的车辆加装侧踏板时，则需要准备多种对应类型的侧踏板与之匹配。也就是说，现有侧踏板的通用性较差。

发明内容

基于此，有必要针对现有侧踏板通用性较差的问题，提供一种通用性较好的侧踏板及汽车。

一种侧踏板，包括：

呈长条形的前杠体；

呈长条形的后杠体，一端与所述前杠体的一端连接，且所述后杠体相对于所述前杠体可操作地沿所述前杠体及所述后杠体的长度方向伸缩；及

中间踏板，具有踩踏面，所述中间踏板的两端分别与所述前杠体靠近所述后杠体的一端及所述后杠体靠近所述前杠体的一端相连接，且所述中间踏板相对于所述前杠体及所述后杠体可操作地沿所述前杠体及所述后杠体的长度方向滑动。

在其中一个实施例中，所述前杠体与所述后杠体通过连接组件连接，所述前杠体及所述后杠体分别开设有多个沿长度方向间隔设置的前安装螺孔及后安装螺孔，所述连接组件包括连接板，所述连接板的两端分别与所述多个前安装螺孔中的任一个及所述多个后安装螺孔中的任一个螺纹紧固连接。

在其中一个实施例中，所述前杠体相对的两侧形成有前L形折边，所述后杠体相对的两侧形成有后L形折边，所述前安装螺孔及所述后安装螺孔分别位于所述前L形折边及所述后L形折边上，所述连接板呈L形，且所述连接板的两端分别与所述前L形折边及所述后L形折边贴合。

在其中一个实施例中，所述连接组件还包括固定底板，所述连接板为两个，且两个所述连接板分别位于所述前杠体及所述后杠体相对的两侧，所述固定底板与两个所述连接板螺纹紧固连接。

在其中一个实施例中，所述中间踏板相对的两侧形成有中间L形折边，所述中间踏板的两端分别套设于所述前杠体及所述后杠体上。

在其中一个实施例中，所述中间踏板与前杠体及所述后杠体通过卡扣卡合。

在其中一个实施例中，所述踩踏面上设置有展示区域。

在其中一个实施例中，所述踩踏面、所述前杠体及所述后杠体的表面均设置有防滑结构。

在其中一个实施例中，还包括多个安装支架，所述多个安装支架的一端分别与所述前杠体及所述后杠体固定连接，另一端设置有安装部。

一种汽车，包括如上述优选实施例中任一项所述的侧踏板。

上述侧踏板，通过使前杠体与后杠体相对于长度方向伸缩，便可调节侧踏板的整体长度。将上述侧踏板装配于汽车上时，先操作前杠体与后杠体，以使其伸缩至对应的长度。同时，操作中间踏板使其相对于前杠体及后杠体滑动。根据汽车种类及型号的差别，可通过操作前杠体与后杠体使得侧踏板的整体长度与之匹配。因此，上述侧踏板的通用性更好。

附图说明

图1为本发明较佳实施例中侧踏板的结构示意图；

图2为图1所示侧踏板另一角度的结构示意图；

图3为图1所示侧踏板的爆炸图；

图4为图3所示侧踏板的局部示意图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳的实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1及图2，本发明提供了一种汽车及侧踏板100。该汽车一般为皮卡、越野车、SUV等底盘高、离地间距大的车辆。而侧踏板100一般安装于该汽车车体的两侧，也可安装于货厢的尾部。

请一并参阅图3，本发明较佳实施例中的侧踏板包括前杠体110、后杠体120及中间踏板130。

前杠体110呈长条形。其中，前杠体110可以采用管件焊接或钣金成型，其材质可以是钢、铝合金等。当侧踏板100用于安装在车体的两侧时，前杠体110上还可设置踩踏区域。

后杠体120呈长条形。而且，后杠体120的形状、结构及材质可与前杠体110相同。前杠体110及后杠体120均起到支撑作用，可与汽车的车身固定连接。进一步的，后杠体120的一端与前杠体110的一端连接，且后杠体120相对于前杠体110可操作地沿前杠体110及后杠体120的长度方向伸缩。

具体的，后杠体120的一端与前杠体110的一端可通过导轨连接，也可通过活动的连接件连接。当后杠体120相对于前杠体110伸缩时，可改变前杠体110及后杠体120的整体结构的长度。

在本实施例中，前杠体110与后杠体120通过连接组件140连接。前杠体110及后杠体120分别开设有多个前安装螺孔(图未示)及多个后安装螺孔(图未示)。多个前安装螺孔沿前杠体110的长度方向间隔设置，多个后安装螺孔沿后杠体120的长度方向间隔设置。连接组件140包括连接板141，连接板141的两端分别与多个前安装螺孔中的任一个及多个后安装螺孔中的任一个螺纹紧固连接。

连接板141的两端分别与不同的前安装螺孔及后安装螺孔螺纹紧固连接时，前杠体110与后杠体120整体结构的长度不同。

具体的，连接组件140还包括多个螺栓142。部分螺栓142穿设于连接板141的一端并与前安装螺孔螺合，另一部分螺栓142穿设于连接板141的另一端并与后安装螺孔螺合。螺纹紧固的连接方式使得前杠体110与后杠体120之间的连接强度不会因相互可伸缩而降低。

在需要使前杠体110与后杠体120的整体长度时，先松动螺栓142并使螺栓142从原来的前安装螺孔及后安装螺孔中脱离；再操作前杠体110或后杠体120，使两者相对伸缩至所需长度；最后重新拧紧螺栓142，以使其与新的前安装螺孔及后安装螺孔螺合。

请一并参阅图4，在本实施例中，前杠体110相对的两侧形成有前L形折边111，后杠体120相对的两侧形成有后L形折边121。前安装螺孔及后安装螺孔分别位于前L形折边111及后L形折边121上。连接板141呈L形，且连接板141的两端分别与前L形折边111及后L形折边121贴合。

具体的，前L形折边111及后L形折边121可大致呈L形，故使得前杠体110及后杠体120的横截面呈C字形。而且，前L形折边111及后L形折边121分别与前杠体110及后杠体120一体成型。

因此，前L形折边111及后L形折边121可增加前杠体110及后杠体120的内部支撑作用，从而增提升前杠体110及后杠体120的机械强度。另一方面，与L形的连接板141配合，可增加连接板141与前杠体110及后杠体120的接触面积，从而使得前杠体110与后杠体120之间连接更牢固。

进一步的，在本实施例中，连接组件140还包括固定底板143，连接板141为两个，且两个连接板141分别位于前杠体110及后杠体120相对的两侧，固定底板143与两个连接板141螺纹紧固连接。

具体的，固定底板143为平板状结构，可由不锈钢、铝合金成型。其中一个连接板141的两端与一侧的前L形折边111及后L形折边121螺纹紧固，另一个连接板141的两端则与另一侧的前L形折边111及后L形折边121螺纹紧固。因此，两个连接板141可对前杠体110及后杠体120起到平衡的支撑作用。

而且，固定底板143可连接两个连接板141，从而使得两个连接板141与固定底板143形成一个支撑整体，从而进一步提升前杠体110与后杠体120之间连接的牢固性。

中间踏板130具有踩踏面(图未标)。侧踏板100安装于汽车时，踩踏面朝上。具体在本实施例中，踩踏面上设置有展示区域131。用户可在展示区域131上雕刻预设的图案或者专属LOGO，从而体现出个性化区别。

进一步的，中间踏板130的两端分别与前杠体110靠近后杠体120的一端及后杠体120靠近前杠体110的一端相连接。即，前杠体110与后杠体120相连接的两端分别与中间踏板130的两端连接，中间踏板130位于前杠体110与后杠体120的连接处。而且，中间踏板130相对于前杠体110及后杠体120可操作地沿前杠体110及后杠体120的长度方向滑动。

具体的，中间踏板130可通过卡合、套接等方式与前杠体110及后杠体120实现限位。正常使用状态时，中间踏板130处于限位状态，而当需要使中间踏板130相对于前杠体110及后杠体120可滑动，以调节侧踏板100的长度时，则解除限位。

其中，侧踏板100的长度由前杠体110、后杠体120及间踏板130确定。具体的，前杠体110远端(远离后杠体120)与后杠体120远端(远离前杠体110)之间的距离，则为侧踏板100的整体长度。

因此，通过使前杠体110与后杠体120相对于彼此在长度方向伸缩，便可调节侧踏板100的整体长度。将上述侧踏板100装配于汽车上时，根据汽车种类及型号的差别可通过操作前杠体110与后杠体120使得侧踏板100的整体长度与之匹配。也就是说，侧踏板100可适配多个种类及型号的汽车。

此外，侧踏板100在存放及运输的过程中还可拆分成多个单独的组件，从减小所占的空间，方便存放及运输。而需要将侧踏板100安装于汽车时，再将前杠体110、后杠体120及中间踏板130进行组装即可。

在本实施例中，中间踏板130相对的两侧形成有中间L形折边131，中间踏板130的两端分别套设于前杠体110及后杠体120上。

具体的，中间L形折边131与前L形折边111及后L形折边121的结构及功能相同。因此，中间踏板130的结构强度可得到有效地提升。而且，中间L形折边131使得中间踏板130形成一个半封闭的结构，从而可使得中间踏板13套设于前杠体110及后杠体120上。此时，中间踏板130与前杠体110及后杠体120接触紧密、过渡平滑，可有效地避免中间踏板130相对于前杠体110或后杠体120摆动，保证用户踩踏时的稳定。

进一步的，在本实施例中，中间踏板130与前杠体110及后杠体120通过卡扣150卡合。

侧踏板100使用时，卡扣150卡合以将中间踏板130固定，从而防止中间踏板130在车辆行驶或者踩踏时发生移动。而在需要调节侧踏板100长度时，则可操作卡扣150解除卡合，以使中间踏板130可滑动。因此，通过卡扣150可快速地对中间踏板130进行限位及解除限位，从而方便对侧踏板100进行长度调节。

在本实施例中，踩踏面、前杠体110及后杠体120的表面均设置有防滑结构160。

其中，防滑结构160可以是凸起、条纹、凹槽或者橡胶防滑层等可增大摩擦力的结构。防滑结构160的设置，可降低用户踩踏侧踏板100时滑倒，从而提升侧踏板100的安全性能。

在本实施例中，侧踏板100还包括多个安装支架170。多个安装支架170的一端分别与前杠体110及后杠体120固定连接，另一端设置有安装部171。

具体的，安装支架170一般由强度较高的材料成型，用于将侧踏板100固定于汽车的车体。其中，安装支架170的一端可通过螺纹紧固的方式与前杠体110及后杠体120固定连接，安装部171可以是开设有螺孔的端部，可与车体螺纹连接。多个安装支架170可沿侧踏板100的长度方向等间隔设置，从而对侧踏板100提供均匀的支撑。

为了进一步前杠体110与后杠体120连接处的强度，其中一个安装支架170的一端与固定底板143的螺合。

上述侧踏板100，通过使前杠体110与后杠体120相对于长度方向伸缩，便可调节侧踏板100的整体长度。将上述侧踏板100装配于汽车上时，先操作前杠体110与后杠体120，以使其伸缩至对应的长度。同时，操作中间踏板130使其相对于前杠体110及后杠体120滑动。根据汽车种类及型号的差别，可通过操作前杠体110与后杠体120使得侧踏板100的整体长度与之匹配。因此，上述侧踏板100的通用性更好。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种侧踏板，其特征在于，包括：

呈长条形的前杠体；

呈长条形的后杠体，一端与所述前杠体的一端连接，且所述后杠体相对于所述前杠体可操作地沿所述前杠体及所述后杠体的长度方向伸缩；及

中间踏板，具有踩踏面，所述中间踏板的两端分别与所述前杠体靠近所述后杠体的一端及所述后杠体靠近所述前杠体的一端相连接，且所述中间踏板相对于所述前杠体及所述后杠体可操作地沿所述前杠体及所述后杠体的长度方向滑动。

2.根据权利要求1所述的侧踏板，其特征在于，所述前杠体与所述后杠体通过连接组件连接，所述前杠体及所述后杠体分别开设有多个沿长度方向间隔设置的前安装螺孔及后安装螺孔，所述连接组件包括连接板，所述连接板的两端分别与所述多个前安装螺孔中的任一个及所述多个后安装螺孔中的任一个螺纹紧固连接。

3.根据权利要求2所述的侧踏板，其特征在于，所述前杠体相对的两侧形成有前L形折边，所述后杠体相对的两侧形成有后L形折边，所述前安装螺孔及所述后安装螺孔分别位于所述前L形折边及所述后L形折边上，所述连接板呈L形，且所述连接板的两端分别与所述前L形折边及所述后L形折边贴合。

4.根据权利要求3所述的侧踏板，其特征在于，所述连接组件还包括固定底板，所述连接板为两个，且两个所述连接板分别位于所述前杠体及所述后杠体相对的两侧，所述固定底板与两个所述连接板螺纹紧固连接。

5.根据权利要求3所述的侧踏板，其特征在于，所述中间踏板相对的两侧形成有中间L形折边，所述中间踏板的两端分别套设于所述前杠体及所述后杠体上。

6.根据权利要求5所述的侧踏板，其特征在于，所述中间踏板与前杠体及所述后杠体通过卡扣卡合。

7.根据权利要求1所述的侧踏板，其特征在于，所述踩踏面上设置有展示区域。

8.根据权利要求1至7任一项所述的侧踏板，其特征在于，所述踩踏面、所述前杠体及所述后杠体的表面均设置有防滑结构。

9.根据权利要求1至7任一项所述的侧踏板，其特征在于，还包括多个安装支架，所述多个安装支架的一端分别与所述前杠体及所述后杠体固定连接，另一端设置有安装部。

10.一种汽车，其特征在于，包括如上述权利要求1至9任一项所述的侧踏板。