CN115404883B - 穿河段遇桥桩分舱管廊的铺设回填结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了穿河段遇桥桩分舱管廊的铺设回填结构。本技术方案中，首先分舱管廊两舱体肥槽外侧上下两层细石混凝土不仅可以增加管廊基坑的稳定性，同时能有效的隔离管廊上下部的地下水渗透。分舱管廊两舱体中间回填的水泥稳定碎石能增强两舱体形成的一个整体性，同时对桥桩也做了一种防护增加桥桩的稳定性。再者，桥桩施作混凝土保护层能有效增加桥桩的结构强度，同时能有效的防止水的渗透，增大了桥桩的使用年限。

Description

穿河段遇桥桩分舱管廊的铺设回填结构

技术领域

本申请涉及地下综合管廊的技术领域，尤其涉及穿河段遇桥桩分舱管廊的铺设回填结构。

背景技术

随着城市道路建设的不断发展，电力、通讯、供水、燃气等各种管线均需入地，以美化道路两侧的视觉效果，提升城市整体形象。各种管线集中放置在地下综合管廊中，从而避免了反复开挖地面，影响道路交通和市民出行。地下综合管廊铺设完毕后需要及时回填压后进行路面铺设，现有的城市地下综合管廊回填材料一般采用水撼砂、灰土、碎石土等材料分层夯实回填，虽然回填材料获取方便，但回填施工复杂、填筑速度慢、工期长、密度高、强度低、完工后沉降大，导致后期路面沉降，严重会影响路面通行。另外，特别涉及到穿河段遇桥桩分舱管廊支护桩结构基槽回填，由于有基坑底部与河流所导致该部位的基坑含水量更大，所以所需要的回填方法要有更高要求。

发明内容

有鉴于此，本申请提供穿河段遇桥桩分舱管廊的铺设回填结构，能够有效降低管廊回填的作业难度，缩短工期，提高回填的质量。

本申请提供一种穿河段遇桥桩分舱管廊的铺设回填结构，适于分舱管廊同桥桩之间、分舱管廊同基坑支护桩之间回填，所述所述铺设回填结构包括：

由所述分舱管廊、基坑支护桩所围成第一空腔内由下至上依次填充有细石混凝土层、主体填充层和细石混凝土层；

由所述分舱管廊、桥桩所围成第二空腔内填充有水泥稳定碎石层；

所述分舱管廊的下层填充有管廊底部细石混凝土保护层。

可选地，所述主体填充层的填充材质为石粉层。

可选地，所述第一空腔的上层设置有石粉层，所述石粉层覆于所述第一空腔上层和分舱管廊上层。

可选地，所述石粉层的厚度为500mm。

可选地，所述细石混凝土层的厚度为300mm。

可选地，所述桥桩表面位于水泥稳定碎石层的部分设有混凝土保护层。

可选地，所述混凝土保护层为100mm厚C30混凝土的混凝土保护层。

可选地，所述石粉层的上层覆有素土。

以上提供的穿河段遇桥桩分舱管廊的铺设回填结构，与相关技术相比，具有以下有益效果：

1、本申请中分舱管廊两舱体肥槽外侧上下两层细石混凝土不仅可以增加管廊基坑的稳定性，同时能有效的隔离管廊上下部的地下水渗透；

2、分舱管廊两舱体中间回填的水泥稳定碎石层能增强两舱体形成的一个整体性，同时对桥桩也做了一种防护增加桥桩的稳定性；

3、桥桩施作混凝土保护层能有效增加桥桩的结构强度，同时能有效的防止水的渗透，增大了桥桩的使用年限。

附图说明

下面结合附图，通过对本申请的具体实施方式详细描述，将使本申请的技术方案及其它有益效果显而易见。

图1为本申请实施例提供的铺设回填结构的俯视图。

图2为本申请实施例提供的铺设回填结构的侧视图。

图3为本申请实施例提供的铺设回填结构在省略桥桩情形下的局部示意图。

图4为本申请实施例提供的铺设回填结构在桥桩与双舱管廊顶部处回填时的结构示意图。

图5为本申请实施例提供的铺设回填结构在支护桩处石粉回填时的结构示意图。

其中，图中元件标识如下：

1-桥桩；2-基坑支护桩；3-管廊底部细石混凝土保护层；4-分舱管廊；5-细石混凝土；6-水泥稳定碎石层；7-主体填充层；8石粉层；9素土层；10-混凝土保护层。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

本申请穿河段遇桥桩分舱管廊的铺设回填结构，适于分舱管廊同桥桩之间、分舱管廊同基坑支护桩之间回填。这里，分舱管廊包括两个箱体，两个箱体的内腔四角位置设置为倒角结构，箱体包括顶板、侧墙和底板，桥桩位于两个箱体之间。基坑支护桩位于分舱管廊远离桥桩的一侧。分舱管廊同桥桩之间围成第一空腔，分舱管廊同基坑支护桩之间围成第二空腔，该第一空腔、第二空腔均为回填区。

参考图1-5，本申请穿河段遇桥桩1分舱管廊4的铺设回填结构，包括：

由上述分舱管廊4、基坑支护桩2所围成第一空腔内由下至上依次填充有细石混凝土层5、主体填充层7和细石混凝土层5；

由上述分舱管廊4、桥桩1所围成第二空腔内填充有水泥稳定碎石层6；

上述分舱管廊4的下层填充有管廊底部的细石混凝土保护层10。

如文本所用，方位术语“底部”是指处于下方的部分；“顶部”是指处于上部的部分。

在一个典型的实施方案中，上述主体填充层7的填充材质为石粉层8。

在一个典型的实施方案中，上述第一空腔的上层设置有石粉层8，上述石粉层8覆于上述第一空腔上层和分舱管廊4上层。

在一个典型的实施方案中，上述石粉层8的厚度为500mm。

在一个典型的实施方案中，上述细石混凝土层5的厚度为300mm。

可选地，上述桥桩1表面位于水泥稳定碎石层6的部分设有混凝土保护层10。

在一个典型的实施方案中，上述混凝土保护层10为100mm厚C30混凝土的混凝土保护层10。

在一个典型的实施方案中，上述石粉层8的上层覆有素土。

现在针对一个常见的应用场景中，来阐述本申请铺设回填的操作过程。应当注意的是，此常见的实施方案不可作为理解本申请所声称所要解决技术问题的必要性特征认定的依据，其仅仅是示范而已。

S1、管廊基坑清理：先将分舱管廊4两舱体外侧基槽与两箱体与桥桩1中间部分空间的钢管脚手架与模板清理干净，待监理验收合格管廊主体结构与防水结构后方可进行回填工作；

S2、基底压实：基坑支护桩2的基坑基底清理完成后，进行300mm厚细石混凝土层5的浇筑前，应人工或轻型机械碾压坑底表面压实，用水将管廊底部细石混凝土保护层3的外露部分冲洗干净；

S3、分舱管廊4两舱体外侧回填：上述基坑基底压实后，使用泵送浇筑分舱管廊4两舱体外侧肥槽铺设第一层的300mm厚细石混凝土层5，待300m厚细石混凝土层5强度达到90％后，用石粉分层回填直至距分舱管廊4的顶部低300mm形成主体填充层7，用人工或轻型机械碾压压实，每层压实度需达到92％以上，每层夯实完成后，进行环刀取样试验，验收合格后方可进行上一层回填；最后，再通过泵送浇筑第二层的300mm厚细石混凝土层5；

S4、分舱管廊4两箱体与桥桩1中间部分回填：待300mm厚第一层的细石混凝土层5强度达到90％后，使用长臂挖机将5％水泥稳定碎石层6分层回填至分舱管廊4的两箱体与桥桩1中间部分，回填高度与分舱管廊4齐平，用人工或轻型机械碾压压实，每层压实度需达到92％以上；

S5、桥桩1施工保护层：待5％水泥稳定碎石层6压实后，先对桥桩1上的土清理干净，用水冲洗干净，目的是为了更好的与100mm厚C30混凝土保护层10粘结形成一个整体，然后再开始施作100mm厚C30混凝土保护层10；混凝土保护层10强度达到90％后，再进行分舱管廊4的顶部回填；

S6、管廊顶部回填，即待材料都清理干净后，使用500mm厚石粉层8进行回填，使用轻型机械碾压，压实度需达到92％以上，其中，在距桥桩1与基坑支护桩2的一米范围内石粉的回填厚度由600mm递减至500mm；再素土层9回填至河床顶面，回填压实度按道路专业路基要求实施。

需要注意的是，本申请对相关技术产生了以下明显的智慧贡献：

1、本申请中分舱管廊4两舱体肥槽外侧的上下两层细石混凝土层5不仅可以增加管廊基坑的稳定性，同时能有效的隔离管廊上下部的地下水渗透；

2、分舱管廊4两舱体中间回填的5％的水泥稳定碎石层6能增强两舱体形成的一个整体性，同时对桥桩1也做了一种防护增加桥桩1的稳定性；

3、桥桩1施作混凝土保护层10能有效增加桥桩1的结构强度，同时能有效的防止水的渗透，增大了桥桩1的使用年限。

4、与现有的技术相比，本申请能降低穿河段遇桥桩1分舱管廊4支护桩结构基槽回填的作业难度，提高回填质量，快速、高效、安全、高质量地完成管廊基坑的回填工作。

5、本申请中回填系统能有效增强穿河段分舱管廊4的防水性能，工艺简单，施工速度快，而且能减少沉降。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种穿河段遇桥桩分舱管廊的铺设回填结构，其特征在于，适于分舱管廊同桥桩之间、分舱管廊同基坑支护桩之间回填，所述铺设回填结构包括：

由所述分舱管廊、基坑支护桩所围成第一空腔内由下至上依次填充有细石混凝土层、主体填充层和细石混凝土层；

由所述分舱管廊、桥桩所围成第二空腔内填充有水泥稳定碎石层；

所述分舱管廊的下层填充有管廊底部细石混凝土保护层。

2.根据权利要求1所述铺设回填结构，其特征在于，所述主体填充层的填充材质为石粉层。

3.根据权利要求1所述铺设回填结构，其特征在于，所述第一空腔的上层设置有石粉层，所述石粉层覆于所述第一空腔上层和分舱管廊上层。

4.根据权利要求3所述铺设回填结构，其特征在于，所述石粉层的厚度为500mm。

5.根据权利要求1所述铺设回填结构，其特征在于，所述细石混凝土层的厚度为300mm。

6.根据权利要求1所述铺设回填结构，其特征在于，所述桥桩表面位于水泥稳定碎石层的部分设有混凝土保护层。

7.根据权利要求6所述铺设回填结构，其特征在于，所述混凝土保护层为100mm厚C30混凝土的混凝土保护层。

8.根据权利要求3所述铺设回填结构，其特征在于，所述石粉层的上层覆有素土。