CN115402446B - 一种代步工具的鞍管连接结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及代步工具技术领域，特指一种代步工具的鞍管连接结构，包括车架，且车架两侧连接有前轮和后轮，并且车架中部连接有鞍座，所述车架包括中管和鞍管，且中管和鞍管之间通过可变形的夹环进行连接；所述夹环两侧设置有凹槽、滑块和推块并通过紧固件一将三者连接，其中紧固件一与推块螺纹连接，且滑块位于推块上方，并且滑块两侧分别与推块和凹槽为斜面连接，通过转动紧固件一从而带动推块上移，进而带动滑块上移并向外移动直至滑块与中管内壁抵接，且夹环受到反作用力而形变进而抱紧鞍管。因而鞍管和中管不用直接接触，所以可以不用铰孔，且不再约束对中管的造型，并可采用其他形状，因此也不需要带夹层的，从而减少成本并降低车的重量。

Description

一种代步工具的鞍管连接结构

技术领域

本发明涉及代步工具技术领域，特指一种代步工具的鞍管连接结构。

背景技术

现有代步工具有很多，比如自行车，且自行车上设置有供人坐上去的鞍座，且鞍座是通过鞍管与车架的中管连接，且鞍管与中管之间通过夹环进行连接。比如专利号为2014204887166，且专利名称为自行车座快拆鞍管夹的实用，该专利就详细描述了鞍管夹的结构，虽然这个鞍管夹安装起来比较方便。

但是由于鞍管夹是外置，因而鞍管是直接与中管接触，故鞍管和中管的形状要吻合，并且由于鞍管都是圆形的，为了让鞍管插入顺畅，所以对车架中管内壁要进行铰孔，从而让中管内壁实现相对的真圆度，因而加工比较麻烦；其次随着车架造型的多样话，若是采用圆形的中管，则中管必须设计成带夹层的，从而具有较好的支撑效果以及使结构更加稳定，因而成本和车的重量都会增加。

发明内容

本发明的目的是提供一种代步工具的鞍管连接结构，通过在鞍管和中管之间设置有夹环，因而鞍管和中管不用直接接触，所以可以不用铰孔，从而便于加工，其次在中管的造型将不再受到约束，从而可采用其他形状，因此也不需要带夹层的，从而减少成本并降低车的重量，故解决现有鞍管与中管采用外置的鞍管夹而导致的问题。

本发明的目的是这样实现的：

一种代步工具的鞍管连接结构，包括车架，且车架两侧连接有前轮和后轮，并且车架中部连接有鞍座，所述车架包括中管和鞍管，且鞍管一端位于中管内，并且鞍管另一端连接有鞍座，且中管和鞍管之间设置有可变形的夹环；

所述夹环两侧开设有凹槽，且凹槽内置有滑块和推块，并有紧固件一穿过夹环、滑块和推块，从而将滑块和推块设置于夹环上，其中紧固件一与推块螺纹连接；

所述滑块位于推块上方，且滑块两侧分别成型有斜面一和斜面三，所述推块对应斜面一成型有斜面二，且凹槽内壁对应斜面三成型有斜面四，通过转动紧固件一从而带动推块上移，进而带动滑块上移并向外移动直至滑块与中管内壁抵接，且夹环受到反作用力而形变进而抱紧鞍管。

优选地，所述夹环一侧设置有抵接面，并于抵接面上设置有限位轴，且限位轴远离夹环的一端与中管顶部抵接，所述两个滑块位于夹环另一侧，并与抵接面连接成三角形。

优选地，所述斜面一一侧成型有平面一，且平面一用于避免形成夹角；

或/和，所述斜面三一侧成型有平面二，且平面二用于避免形成夹角；

或/和，所述滑块与中管相抵接的一侧的外形与中管内壁的外形相吻合。

优选地，所述夹环一侧开设有侧口，从而便于鞍管的穿过以及增大夹环的形变量。

优选地，所述鞍管设置有安装座，且安装座上转动设置有安装架，并且安装架用于与鞍座连接，所述安装座与安装架接触的一侧为弧面一，且弧面一设置有齿牙一，并且安装架对应弧面一成型有弧面二，且弧面二设置有与齿牙一相适配的齿牙二，并有紧固件二穿过安装座并穿入到安装架内从而连接安装座和安装架进而限制安装架转动。

优选地，所述安装架上设置有转轴，且安装架以转轴为中心而转动，并且紧固件二依次穿过安装座、安装架和转轴从而连接安装座和安装架。

优选地，所述中管顶部设置有盖子，且盖子开设有供鞍管穿过的孔洞，并且孔洞侧壁向上延伸设置有限位环。

本发明相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1、本发明通过在鞍管和中管之间设置有夹环，因而鞍管和中管不用直接接触，所以可以不用铰孔，从而便于加工，其次在中管的造型将不再受到约束，从而可采用其他形状，因此也不需要带夹层的，从而减少成本并降低车的重量。同时夹环内置，从而使外形更加美观。

2、本发明优选方案是通过限位轴的设置，从而使限位轴远离鞍管的一端与中管顶部抵接，进而避免夹环在锁紧前往下掉落，即避免在滑块与中管内壁抵接之前往下掉落。

而且两个推块与抵接面连接成三角形，由于三点三面，而且三角形结构更为稳定，所以确保中管和鞍管之间的连接稳定，而且也限制了相对转动。

3、本发明优选方案是通过平面的设置，从而避免形成尖角，进而避免对中管内壁造成磨损也避免使用者被划伤。

而且将滑块与中管相抵接的一侧的外形设置为与中管内壁的外形相吻合，从而使滑块与中管接触的更为紧密，进而使鞍管和中管的连接更为稳定。

4、本发明优选方案是通过侧口的设置，从而便于鞍管的穿过以及增大夹环的形变量。

5、本发明优选方案是通过盖子的设置，从覆盖住内部结构，进而保护内部结构的同时也是使外形更加美观。

附图说明

图1为鞍座相关的结构示意图。

图2为鞍管相关的结构示意图。

图3为鞍管相关的结构的剖视示意图之一。

图4为图3中A的放大的结构示意图。

图5为鞍管顶部的结构示意图。

图6为图3中B的放大的结构示意图。

图7为鞍管相关的结构的剖视示意图之二。

图8为图7中C的放大的结构示意图。

图9为鞍管与夹环的结构示意图。

图10为夹环的结构示意图。

图11为夹环拆分的结构示意图。

附图标记：1-中管；2-鞍管；3-夹环；31-凹槽；311-斜面四；32-滑块；

321-斜面一；322-斜面三；323-平面一；324-平面二；33-推块；

331-斜面二；34-紧固件一；35-通孔；36-限位轴；37-侧口；38-抵接面；

4-安装座；41-齿牙一；5-安装架；51-齿牙二；6-紧固件二；7-转轴；

8-盖子；81-限位环；9-鞍座。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。

实施例一：

如图1-图11所示，一种代步工具的鞍管连接结构，包括车架，且车架两侧连接有前轮和后轮，并且车架中部连接有鞍座9，而且车架包括中管1和鞍管2，且鞍管2一端位于中管1内，并且鞍管2另一端连接有鞍座9，且中管1和鞍管 2之间设置有可变形的夹环3；

同时夹环3两侧开设有凹槽31，且凹槽31内置有滑块32和推块33，并有紧固件一34穿过夹环3、滑块32和推块33，从而将滑块32和推块33设置于夹环3上，其中紧固件一34与推块33螺纹连接，且紧固件一34为螺丝。

而且滑块32位于推块33上方，且滑块32两侧分别成型有斜面一321和斜面三322，并且推块33对应斜面一321成型有斜面二331，且凹槽31内壁对应斜面三322成型有斜面四311。

因而在实际使用过程中，通过转动紧固件一34从而带动推块33上移，进而带动滑块32上移并向外移动直至滑块32与中管1内壁抵接，且夹环3受到反作用力而形变进而抱紧鞍管2，从而连接中管1和鞍管2。

这里的反作用力是中管1受到滑块32给中管1内力的力而反向作用的力，即中管1对滑块32的力。

可见中管1和鞍管2之间不用直接接触，所以可以不用铰孔，从而便于加工，其次在中管1的造型将不再受到约束，从而可采用其他形状，因此也不需要带夹层的，从而减少成本并降低车的重量。同时夹环3内置，从而使外形更加美观。

如图3和图6所示，当滑块32还没有与中管1内壁抵接时，夹环3可能会在中管1内移动，因而在夹环3一侧设置有抵接面38，并于抵接面38上设置有限位轴36，且限位轴36远离夹环3的一端与中管1顶部抵接，所述两个滑块 32位于夹环3另一侧，并与抵接面38连接成三角形。

其中限位轴36与夹环3之间的结构为，首先夹环3开设有通孔35，且限位轴36一端位于通孔35内。

因而在实际使用过程中，通过限位轴36的设置，从而使限位轴36远离鞍管2的一端与中管1顶部抵接，进而避免夹环3在锁紧前往下掉落，即避免在滑块32与中管1内壁抵接之前往下掉落。

同时两个滑块32与抵接面38连接成三角形，由于三点三面，而且三角形结构更为稳定，所以确保中管1和鞍管2之间的连接稳定，而且也限制了相对转动。

而且限位轴36除了设置于抵接面38，还可以设置于其他地方，只要能限位就好，而设置于抵接面38也是起到一个定位的作用，即对抵接面38位置的限定。

如图7-图8所示，由于斜面的设置会存在夹角，可能在移动过程中对中管 1内壁造成磨损，其次若是斜面之间的接触过于紧密则不便于滑块32的移动。所以对应将斜面一321一侧成型有平面一323，且平面一323用于避免形成夹角。同时也将斜面三322一侧成型有平面二324，且平面二324用于避免形成夹角。

因而在实际使用过程中，通过平面的设置，从而避免形成尖角，进而避免对中管1内壁造成磨损也避免使用者被划伤。并且通过平面与斜面之间会存在有空间从而减少接触面积并减少摩擦，进而便于滑块32的移动。

如图1-图11所示，滑块32与中管1相抵接的一侧的外形与中管1内壁的外形相吻合。

因而在实际使用过程中，通过将滑块32与中管1相抵接的一侧的外形设置为与中管1内壁的外形相吻合，从而使滑块32与中管1接触的更为紧密，进而使鞍管2和中管1的连接更为稳定。

如图10所示，夹环3一侧开设有侧口37，从而便于鞍管2的穿过。因而在实际使用过程中，通过侧口37的设置，从而便于鞍管2的穿过以及增大夹环3 的形变量。

这是因为若是密封的环，此时鞍管2的穿过是先套入并慢慢移动到指定位置，而开了侧口37之后，首先减少了接触面积，进而减少了摩擦，从而便于穿过，其次当形变量较大以及侧口37宽度适宜，可以掰开从而让鞍管2从侧口37 进入，从而便于安装。

同时若是夹环3为密封的环，由于是闭环，因而形变量会受到一定限制，而通过侧口37的设置可增大夹环3的形变量，进而使夹环3与鞍管2接触的更为紧密。

如图1、图2和图3和图7所示，中管1顶部设置有盖子8，且盖子8开设有供鞍管2穿过的孔洞，并且孔洞侧壁向上延伸设置有限位环81。

因而在实际使用过程中，通过盖子8的设置，从覆盖住内部结构，进而保护内部结构的同时也是使外形更加美观。

而且限位环81的设置也是对鞍管2的限位。

如图4和图5所示，鞍管2设置有安装座4，且安装座4上转动设置有安装架5，并且安装架5用于与鞍座9连接，而且安装座4与安装架5接触的一侧为弧面一，且弧面一设置有齿牙一41，并且安装架5对应弧面一成型有弧面二，且弧面二设置有与齿牙一41相适配的齿牙二51，并有紧固件二6穿过安装座4 并穿入到安装架5内从而连接安装座4和安装架5进而限制安装架5转动。其中紧固件二6为螺丝。

因而在实际使用过程中，通过弧面和齿牙的设置从而实现转动调节，并配合紧固件二6进行连接和限制转动。因而要调节的时候，只要拧松紧固件二6 并转动安装架5即可，而且除了必要的结构，就增加了紧固件二6，所以结构简单便于加工和安装。

同时安装架5上设置有转轴7，且安装架5以转轴7为中心而转动，并且紧固件二6依次穿过安装座4、安装架5和转轴7从而连接安装座4和安装架5。

因而在实际使用过程中，通过转轴7的设置，且转轴7不会随安装架5转动而转动，从而给紧固件二6提供了固定点，进而便于紧固件二6的连接。

其中安装架5为上安装架和下安装架组成，且鞍座9底部设置有管子，上安装架和下安装分别位于管子上下两侧从而夹持，且转轴7设置于上安装架，且紧固件二6依次穿过安装座4、下安装架和位于上安装架的转轴7，从而连接安装座4和安装架5，并夹持管子。

实施例二：本实施例与实施例一基本相同，其不同在于：首先鞍座9上设置有警报器，比如灯光警报或者声音警报，其次中管1内壁设置有标记感应器，且滑块32与中管1内壁接触的一面设置有标记，当滑块32与中管1内壁抵接，且夹环3受到反作用力而形变进而抱紧鞍管2，此时标记感应器是正对标记，而紧固件一34发生松动从而使滑块32移动的时候，此时标记感应器没有感应到标记，便将信号发送至警报器，并通过警报器警报提醒。

而且在安装过程中，可通过标记感应器得知是否安装到位，即安装后通电，若警报器没有警报则表示安装到位，反之有警报则是没有安装到位。

并且使用者也可以通过标记感应器得知紧固件一34是否发生松动，比如坐之前，稍微按压下鞍座9，若是有警报则表示紧固件一34发生松动，因而需要修理，反之没有警报则表示紧固件一34没有发生松动，可以坐。

实施例三：本实施例与实施例一基本相同，其不同在于：中管1内壁为倾斜设置，即中管1远离鞍管2一端口径大于中管1靠近鞍管2的口径，不过倾斜角度幅度不是很大。

并且中管1在夹环3下方设置有挡板，且夹环3与挡板之间设置有弹簧，因而当滑块32与中管1内壁抵接，且夹环3受到反作用力而形变进而抱紧鞍管 2，即夹环3放到指定位置的时候，弹簧处于压缩状态，因而当紧固件一34发生松动的时候，即滑块32与中管1内壁没有完全抵接，此时由于弹簧的弹性而使夹环3上移进而使得滑块32与中管1内壁完全抵接，故可以避免紧固件一34 发生松动，中管1和鞍管2之间的连接发生松动。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征以及本发明的优点。同时本发明不受上述实施例的限制，因而在不脱离本发明原理和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。

Claims (3)

1.一种代步工具的鞍管连接结构，其特征在于：包括车架，且车架两侧连接有前轮和后轮，并且车架中部连接有鞍座(9)，所述车架包括中管(1)和鞍管(2)，且鞍管(2)一端位于中管(1)内，并且鞍管(2)另一端连接有鞍座(9)，且中管(1)和鞍管(2)之间设置有可变形的夹环(3)，可见中管(1)和鞍管(2)之间不用直接接触；

所述夹环(3)两侧开设有凹槽(31)，且凹槽(31)内置有滑块(32)和推块(33)，并有紧固件一(34)穿过夹环(3)、滑块(32)和推块(33)，从而将滑块(32)和推块(33)设置于夹环(3)上，其中紧固件一(34)与推块(33)螺纹连接；

所述滑块(32)位于推块(33)上方，且滑块(32)两侧分别成型有斜面一(321)和斜面三(322)，所述推块(33)对应斜面一(321)成型有斜面二(331)，且凹槽(31)内壁对应斜面三(322)成型有斜面四(311)，通过转动紧固件一(34)从而带动推块(33)上移，进而带动滑块(32)上移并向外移动直至滑块(32)与中管(1)内壁抵接，且夹环(3)受到反作用力而形变进而抱紧鞍管(2)；

所述鞍管(2)设置有安装座(4)，且安装座(4)上转动设置有安装架(5)，并且安装架(5)与鞍座(9)连接，所述安装座(4)与安装架(5)接触的一侧为弧面一，且弧面一设置有齿牙一(41)，并且安装架(5)对应弧面一成型有弧面二，且弧面二设置有与齿牙一(41)相适配的齿牙二(51)，并有紧固件二(6)穿过安装座(4)并穿入到安装架(5)内从而连接安装座(4)和安装架(5)进而限制安装架(5)转动；

所述安装架(5)由上安装架和下安装架组成并设置有转轴(7)，且安装架(5)以转轴(7)为中心而转动，并且鞍座(9)底部设置有管子，且上安装架和下安装架分别位于管子上下两侧，所述紧固件二(6)依次穿过安装座(4)、上安装架、下安装架和位于上安装架的转轴(7)从而连接安装座(4)和安装架(5)的同时并连接鞍座(9)和安装架(5)；

所述夹环(3)一侧设置有抵接面(38)，并于抵接面(38)上设置有限位轴(36)，且限位轴(36)远离夹环(3)的一端与中管(1)顶部抵接，两个所述滑块(32)位于夹环(3)另一侧，并与抵接面(38)连接成三角形；

所述夹环(3)一侧开设有侧口(37)，从而便于鞍管(2)的穿过以及增大夹环(3)的形变量。

2.根据权利要求1所述的一种代步工具的鞍管连接结构，其特征在于：所述斜面一(321)一侧成型有平面一(323)，且平面一(323)用于避免形成夹角；

或/和，所述斜面三(322)一侧成型有平面二(324)，且平面二(324)用于避免形成夹角；

或/和，所述滑块(32)与中管(1)相抵接的一侧的外形与中管(1)内壁的外形相吻合。

3.根据权利要求1所述的一种代步工具的鞍管连接结构，其特征在于：所述中管(1)顶部设置有盖子(8)，且盖子(8)开设有供鞍管(2)穿过的孔洞，并且孔洞侧壁向上延伸设置有限位环(81)。