CN115402256A - 汽车车窗的控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明实施例涉及车辆技术领域，公开了一种汽车车窗的控制方法及装置，该方法包括：当在钥匙感应范围内未检测到汽车钥匙时，获取汽车车窗组的开闭状态，汽车车窗组包括N个车窗，N是正整数，开闭状态包括开启状态；若N个车窗中存在至少一个车窗的开闭状态是开启状态，则向与汽车对应的用户终端发送用于表征车窗未关闭的第一提示消息，以使用户终端展示所述第一提示消息；当接收到用户终端发送的车窗关闭指令时，根据车窗关闭指令控制N个车窗关闭。应用本发明的技术方案，能够解决传统的汽车中汽车钥匙超出遥控范围时，汽车车窗关闭比较繁琐的问题。

Description

汽车车窗的控制方法及装置

技术领域

本发明实施例涉及车辆技术领域，具体涉及一种汽车车窗的控制方法及装置。

背景技术

时下，随着人民生活水平及消费能力的提高，以及对舒适生活的美好追求，汽车逐渐成为家庭消费必需品。在驾驶途中，为了保证车内空气的流通性，很多人都喜欢开窗通风。

然而，驾驶员在将车辆停在停车场离开车辆时，难免发生忘记车窗玻璃的情况，如果驾驶员在没有关车窗玻璃的情况下，可能导致车辆座舱内进水、损坏内饰或者丢失物品，存在一定的安全隐患。传统的解决办法是再次进入车辆内启动电源，控制车内开关来关闭车窗玻璃，或者使用车辆钥匙遥控关闭车窗玻璃。但传统的车窗关闭方式比较繁琐，车辆钥匙有时超出遥控范围无法遥控关闭。

发明内容

鉴于上述问题，本发明实施例提供了一种汽车车窗的控制方法，用于解决传统汽车中汽车钥匙有时超出遥控范围无法遥控关闭，导致车窗关闭比较繁琐的问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种汽车车窗的控制方法，所述方法包括：

当在钥匙感应范围内未检测到汽车钥匙时，获取汽车车窗组的开闭状态，所述汽车车窗组包括N个车窗，N是正整数，所述开闭状态包括开启状态；

若所述N个车窗中存在至少一个车窗的开闭状态是开启状态，则向与所述汽车对应的用户终端发送用于表征车窗未关闭的第一提示消息，以使所述用户终端展示所述第一提示消息；

当接收到所述用户终端发送的车窗关闭指令时，根据所述车窗关闭指令控制所述N个车窗关闭。

在一种可选的方式中，所述车窗关闭指令包括车窗完全关闭指令和车窗半关闭指令，所述根据所述车窗关闭指令控制所述N个车窗关闭，包括：

当所述车窗关闭指令是车窗完全关闭指令时，控制所述N个车窗完全关闭；

当所述车窗关闭指令是车窗半关闭指令时，控制所述N个车窗关闭至预设开度。

在一种可选的方式中，所述开闭状态还包括关闭状态，所述方法还包括：

若所述车窗组中的N个车窗的开闭状态均为关闭状态，则对汽车的座舱进行活体检测；

若所述汽车的座舱内存在活体，则向与所述汽车对应的用户终端发送用于表征车窗关闭，且座舱内有活体的第二提示消息，以使所述用户终端展示所述第二提示消息；

当接收到所述用户终端发送的车窗开启指令和空调开启指令时，根据所述车窗开启指令控制所述N个车窗开启，以及根据所述空调开启指令控制所述汽车的空调启动。

在一种可选的方式中，所述车窗开启指令包括即时开启指令和预设开启指令；

所述根据所述车窗开启指令控制所述N个车窗开启的步骤，包括：

根据所述即时开启指令控制所述N个车窗即时完全开启或控制所述N个车窗即时开启预设开度；

根据所述预设开启指令控制所述N个车窗在接收到所述预设开启指令后的时长达到预设时长时完全开启，或控制所述N个车窗在接收到所述预设开启指令后的时长时达到预设时长开启预设开度。

在一种可选的方式中，所述方法还包括：

获取天气状态信息；

若所述天气状态信息为雨天，则执行向与所述汽车对应的用户终端发送用于表征车窗未关闭的第一提示消息的步骤。

在一种可选的方式中，所述开闭状态还包括关闭状态，所述获取汽车车窗组的开闭状态的步骤之后，还包括：

若所述车窗组中的N个车窗的开闭状态均为关闭状态，则获取用户的用车时间信息；

根据所述用车时间信息控制所述N个车窗开启。

在一种可选的方式中，所述获取用户的用车时间信息的步骤，包括：

获取用户用车的历史时间信息集合，所述历史时间信息集合包括多个历史时间信息；

提取在所述历史时间信息集合中出现频次大于阈值的历史时间信息，将提取的历史时间信息作为所述用户的用车时间信息。

在一种可选的方式中，所述根据所述用车时间信息控制所述N个车窗开启的步骤，包括：

获取当前时间信息和当前天气温度值；

若所述当前时间信息达到所述用户的用车时间信息，且所述当前天气温度值大于预设温度阈值，则控制所述N个车窗开启。

在一种可选的方式中，所述控制所述N个车窗开启的步骤，包括：

获取在所述用户的用车时间信息对应的时间段内，所述汽车的座舱内的乘员信息；

若所述乘员信息指示乘员中至少有一个需照顾乘员，则控制所述N个车窗中需照顾乘员座位处的车窗开度为第一开度，以及控制所述N个车窗中除所述需照顾乘员座位处的车窗以外的其余车窗的开度为第二开度，所述第一开度大于所述第二开度。

根据本发明实施例的另一方面，提供了一种汽车车窗的控制装置，所述装置包括：

状态获取模块，用于当在钥匙感应范围内未检测到汽车钥匙时，获取汽车车窗组的开闭状态，所述汽车车窗组包括N个车窗，N是正整数，所述开闭状态包括开启状态；

状态发送模块，用于若所述N个车窗中存在至少一个车窗的开闭状态是开启状态，则向与所述汽车对应的用户终端发送用于表征车窗未关闭的第一提示消息，以使所述用户终端展示所述第一提示消息；

控制模块，用于当接收到所述用户终端发送的车窗关闭指令时，根据所述车窗关闭指令控制所述N个车窗关闭。

根据本发明实施例的另一方面，提供了一种车辆，包括：处理器、存储器、通信接口和通信总线，所述处理器、所述存储器和所述通信接口通过所述通信总线完成相互间的通信；

所述存储器用于存放至少一可执行指令，所述可执行指令使所述处理器执行如上所述的汽车车窗的控制方法的操作。

根据本发明实施例的又一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有至少一可执行指令，所述可执行指令在汽车车窗的控制装置或者车辆上运行时，使得车辆移动的控制装置或者车辆执行如上所述的汽车车窗的控制方法的操作。

本发明实施例能够通过汽车检测钥匙感应范围内的汽车钥匙，以及获取汽车车窗组中N个车窗的开闭状态，并根据汽车钥匙的检测结果和汽车车窗的开闭状态发送提示消息至用户所携带的移动终端；具体地，在汽车的钥匙感应范围内未检测到遥控钥匙，且N个车窗中存在至少一个车窗的开闭状态是开启状态时，则发送第一提示消息至汽车对应的用户终端，以在用户终端展示用户的汽车车窗为开启状态的第一提示消息，从而用户可以基于该第一提示消息针对该车辆的车窗发送车窗关闭指令控制N个车窗关闭；如此，在汽车钥匙不在钥匙感应范围内时，直接由用户终端对该汽车车窗进行相应控制，极大程度上提高了针对汽车车窗进行控制的智能性，解决了传统汽车中汽车钥匙超出遥控范围，导致车窗关闭比较繁琐的问题，从而提高了用户对于车辆的使用体验。

上述说明仅是本发明实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

附图仅用于示出实施方式，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了本发明提供的汽车车窗的控制方法的第一实施例的流程示意图；

图2示出了本发明提供的汽车车窗的控制方法涉及的实际应用流程示意图；

图3示出了本发明提供的汽车车窗的控制方法中步骤220的流程示意图；

图4示出了本发明提供的汽车车窗的控制方法的第二实施例的流程示意图；

图5示出了本发明提供的汽车车窗的控制方法中步骤330的流程示意图；

图6示出了本发明提供的汽车车窗的控制方法的第三实施例的流程示意图；

图7示出了本发明提供的汽车车窗的控制方法的第四实施例的流程示意图；

图8示出了本发明提供的汽车车窗的控制方法中步骤510的流程示意图；

图9示出了本发明提供的汽车车窗的控制方法中步骤520的流程示意图；

图10示出了本发明提供的汽车车窗的控制方法的第五实施例的流程示意图；

图11示出了本发明提供的汽车车窗的控制装置的第一实施例的结构示意图；

图12示出了本发明提供的汽车车窗的控制的实现设备一实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。

图1示出了本发明汽车车窗的控制方法的第一实施例的流程图，该方法由车辆端的车辆控制系统执行。如图1所示，该方法包括以下步骤：

步骤100：当在钥匙感应范围内未检测到汽车钥匙时，获取汽车车窗组的开闭状态，所述汽车车窗组包括N个车窗，N是正整数，所述开闭状态包括开启状态。

其中，汽车钥匙是汽车在出厂时，就与汽车匹配绑定的，汽车与绑定的汽车钥匙之间具有ECU识别信号代码，在汽车钥匙与汽车进行绑定后，汽车钥匙可以在一定范围内对汽车进行远程控制。这里的一定范围即是汽车钥匙对汽车的可控范围，也即钥匙感应范围。在本实施例中，汽车在驻车过程中检测确定汽车与汽车钥匙之间的距离，以确定钥匙感应范围内是否存在汽车钥匙。

同时，汽车在驻车过程中也实时的获取该汽车的车窗组中N个车窗的开闭状态。需要说明的是，在本实施例中，汽车的车窗组中N个车窗的开闭状态包括：开启状态和关闭状态，汽车具体可以通过内置的控制器来检测得到N个车窗的开闭状态是开启状态还是关闭状态。

可行地，汽车通过内置的CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)收发器接收控制器实时检测的汽车N个车窗通过CAN总线网络传递的开闭状态，如此，汽车在检测到发动机停止运行从而判定汽车当前已经进入驻车状态时，就实时的检测汽车钥匙是否在钥匙感应范围内，并通过该CAN总线网络获取控制器传递的汽车的N个车窗的开闭状态是开启状态还是关闭状态。

可以理解的是，汽车车窗组的N个车窗可以是2个车窗、3个车窗、4个车窗、5个车窗等，当汽车为4门汽车时，汽车车窗组可以但不限定于是汽车的主驾驶车窗、副驾驶车窗、左后排车窗、右后排车窗、天窗等，也即是，汽车在驻车状态时对汽车的全部车窗均进行实时检测，以获取到汽车各个车窗的开闭状态。

步骤210：若所述N个车窗中存在至少一个车窗的开闭状态是开启状态，则向与所述汽车对应的用户终端发送用于表征车窗未关闭的第一提示消息，以使所述用户终端展示所述第一提示消息；

步骤220：当接收到所述用户终端发送的车窗关闭指令时，根据所述车窗关闭指令控制所述N个车窗关闭。

其中，在钥匙感应范围内未检测到汽车钥匙时，并获取到汽车车窗组中至少一个车窗为开启状态之后，进一步根据该检测结果，用于与用户的移动终端进行绑定的云端来向该用户的移动终端发送车窗未关闭的第一提示消息，从而提示用户该汽车车窗组中有车窗为开启状态。需要说明的是，汽车绑定的用户终端可以但不限定于是随身携带的智能手机、平板电脑、可穿戴设备等用户终端设备。

进一步地，本发明实施例能够在汽车钥匙不在钥匙感应范围内，且汽车的N个车窗中存在至少一个车窗的开闭状态是开启状态时，用户可以直接对该车辆的车窗发送车窗关闭指令，以控制该汽车的N个车窗关闭，极大程度上提高了针对汽车车窗进行控制的智能性，解决了传统汽车中汽车钥匙超出遥控范围，导致车窗关闭比较繁琐的问题，从而提高了用户对于车辆的使用体验。

图3示出了本发明汽车车窗的控制方法中步骤220的流程图，该方法由车辆端的车辆控制系统执行。如图3所示，该方法包括以下步骤：

步骤221：当所述车窗关闭指令是车窗完全关闭指令时，控制所述N个车窗完全关闭；

步骤222：当所述车窗关闭指令是车窗半关闭指令时，控制所述N个车窗关闭至预设开度。

其中，车窗关闭指令包括车窗完全关闭指令和车窗半关闭指令，本发明实施例能够在汽车钥匙不在钥匙感应范围内，且汽车的N个车窗中存在至少一个车窗的开闭状态是开启状态时，用户可以通过用户终端的控制APP输入的车窗完全关闭指令或者通过用户终端的语音系统接收用户的车窗完全关闭指令，以控制汽车中呈开启状态的车窗完全关闭。或者，用户可以通过用户终端的控制APP输入的车窗半关闭指令或者通过用户终端的语音系统接收用户的车窗半关闭指令，以控制汽车中呈开启状态的车窗关闭至预设开度。通过本实施例，极大程度上提高了针对汽车车窗进行控制的智能性，从而提高了用户对于车辆的使用体验。

进一步地，如果汽车的车窗组中有多个车窗为开启状态，例如，主驾驶车窗和左后排车窗为开启状态，用户可以通过绑定的用户终端控制主驾驶车窗完全关闭，控制左后排车窗关闭到车窗的五分之一的开度；可以理解的是，用户可通过绑定的用户终端控制车窗组中的任一车窗完全关闭或者关闭至预设开度。

在实际应用过程中，如图2所示，车窗组中的主驾驶车窗为开启状态时，用户在用户终端的车辆控制APP上点击完全关闭主驾驶车窗，移动终端就将该车窗完全关闭指令上传至云端，云端将该车窗完全关闭指令下发给车辆的T-BOX(Telematics BOX，远程车载终端)，经车辆的T-BOX解析验证生成对应的CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)控制数据，并将该CAN控制数据发送至车辆的CAN收发器，CAN收发器将CAN控制数据发送至车辆的CAN总线网络，CAN总线网络将CAN控制数据发送至车辆控制系统，从而控制关闭主驾驶车窗。或者用户直接对移动终端说出“完全关闭主驾驶车窗”，此时用户终端同样将该车窗完全关闭指令上传至云端，云端将该车窗完全关闭指令下发给车辆的T-BOX，经车辆的T-BOX解析验证生成对应的CAN控制数据，并将该CAN控制数据发送至车辆的CAN收发器，CAN收发器将CAN控制数据发送至车辆的CAN总线网络，CAN总线网络将CAN控制数据发送至车辆控制系统，从而控制完全关闭汽车的主驾驶车窗。通过本实施例，用户无需上车，可以通过用户终端远程关闭对应的车窗，为用户提供便利，同时在汽车的车窗未关闭时，用户的移动终端会提醒用户，从而保护用户隐私和财产。

图4示出了本发明汽车车窗的控制方法的第二实施例的流程图，该方法由车辆端的车辆控制系统执行。如图4所示，该方法包括以下步骤：

步骤310：若所述车窗组中的N个车窗的开闭状态均为关闭状态，则对汽车的座舱进行活体检测；

可行地，在一种实施例中，在汽车的内部配置有生命检测装置，该生命检测装置可以但不限定于是包括摄像头、红外探头、座椅传感器和温度传感器中的至少一种，以实现对汽车的座舱进行活体检测。

其中，车辆在通过摄像头和/或者红外探头采集车内环境图像和/或者环境红外图像进行图像识别以检测到车内存在人类或者动物时，即确定在当前时刻于汽车座舱内检测到生命体征数据。或者，车辆在通过该座椅传感器检测到重物且通过该温度传感器检测到该重物的温度符合人类或者动物的体温范围时，也立即确定在当前时刻于汽车座舱内检测到生命体征数据。如此，汽车在确定与当前时刻在车内检测到生命体征数据时，立即确定于汽车座舱内检测到活体生物。反之，车辆在确定与当前时刻在车内没有检测到生命体征数据时，即确定于车辆内部没有检测到活体生物。

步骤320：若所述汽车的座舱内存在活体，则向与所述汽车对应的用户终端发送用于表征车窗关闭，且座舱内有活体的第二提示消息，以使所述用户终端展示所述第二提示消息；

步骤330：当接收到所述用户终端发送的车窗开启指令和空调开启指令时，根据所述车窗开启指令控制所述N个车窗开启，以及根据所述空调开启指令控制所述汽车的空调启动。

其中，汽车获取到汽车的车窗组中的全部车窗为关闭状态之后，汽车进一步对汽车座舱进行活体检测，如果检测到汽车的座舱存在活体，就向与用户的移动终端进行绑定的云端来向该用户的移动终端发送表征车窗全关闭，且座舱内有活体的第二提示消息，从而提示用户该汽车车窗组中全部车窗为关闭状态，且汽车的座舱内存在活体。进一步地，本发明实施例能够在汽车的车窗全部关闭，且汽车的座舱内有活体时，用户可以直接对该汽车的车窗发送车窗开启指令和空调开启指令，以控制该汽车的N个车窗开启和汽车的空调启动，以在汽车座舱内维持适宜生命存活的条件，从而确保汽车座舱内的活体在汽车座舱内可正常存活。

需要说明的是，在本实施例中，汽车通过控制N个车窗开启，可以是控制N个车窗开启至预设开度，以使得汽车座舱可以通风。控制启动车辆的空调，即可以是控制启动车内空调之后，将空调温度设定为26摄氏度，且送风、内外循环等均设置自动模式，如此，可以使得车辆座舱呈现的适宜人类和/或者动物这些活体生物的气温环境以供汽车座舱内的活体生物正常存活。

在一些可选的实施例中，图5示出了上述实施例中步骤330的流程图，该方法包括以下步骤：

步骤331：根据所述即时开启指令控制所述N个车窗即时完全开启或控制所述N个车窗即时开启预设开度；

步骤332：根据所述预设开启指令控制所述N个车窗在接收到所述预设开启指令后的时长达到预设时长时完全开启，或控制所述N个车窗在接收到所述预设开启指令后的时长达到预设时长时开启预设开度。

其中，车窗开启指令包括即时开启指令和预设开启指令，即时开启指令即是汽车在获取到的车窗的即时开启指令时，控制汽车的N个车窗立即完全开启或者控制N个车窗立即开启预设开度；例如，用户在通过移动终端控制汽车的主驾驶车窗即时完全开启时，通过汽车中的T-BOX、CAN总线网络、车辆控制系统，控制汽车的主驾驶车窗立即完全开启。同样地，预设开启指令即是汽车在获取到车窗的预设开启指令时，控制汽车的车窗在接收到预设开启指令后的时长达到预设时长时完全开启或开启预设开度；例如，若用户在下午18：00下班前，通过移动终端发送车窗的预设开启指令至汽车，以开启汽车的副驾驶车窗。此时通过汽车中的T-BOX、CAN总线网络、车辆控制系统，汽车在接收到副驾驶车窗的预设开启指令后，就控制副驾驶车窗在接收到预设开启指令后的时长达到5分钟后完全开启或者开启预设开度。从而实现提前对汽车座舱进行通风，使得用户在用车时，可以享受到车内清新的空气。通过本实施例，在用户需要在预设时间开启汽车的对应车窗时，车辆控制系统可以将预设开启指令进行存储，并在用户设定的接收到预设开启指令后的时长达到预设时长后开启用户指定的汽车车窗，为用户提供了极大地便利。

需要说明的是，预设时长可以根据用户的使用情况进行设定，可以是3分钟、5分钟、10分钟等，此处不做具体限定。

图6示出了本发明汽车车窗的控制方法的第三实施例的流程图，该方法由车辆端的车辆控制系统执行。如图6所示，该方法包括以下步骤：

步骤410：获取天气状态信息；

步骤420：若所述天气状态信息为雨天，则执行向与所述汽车对应的用户终端发送用于表征车窗未关闭的第一提示消息的步骤。

本实施例中，汽车检测到车窗组中的主驾驶车窗、副驾驶车窗、左后排车窗、右后排车窗、天窗等至少一个车窗为开启状态时，同时，汽车也在获取天气状态信息，即是通过汽车上的雨量传感器对天气状态进行检测，当雨量传感器检测到天气状态信息为雨天状态，汽车就控制发送车窗组中至少有一个车窗为开启状态的第一提示消息至用户的移动终端，使得用户可以及时知道汽车车窗组的开闭状态，以进一步基于该第一提示消息发送车窗关闭指令控制车窗组中的N个车窗全部关闭，从而避免雨水进入汽车的座舱内部或者避免损坏汽车座舱内部的物品。

图7示出了本发明汽车车窗的控制方法的第四实施例的流程图，该方法由车辆端的车辆控制系统执行。如图7所示，该方法包括以下步骤：

步骤510：若所述车窗组中的N个车窗的开闭状态均为关闭状态，则获取用户的用车时间信息；

步骤520：根据所述用车时间信息控制所述N个车窗开启。

其中，汽车在由用户进行启动运行的整个过程中，通过汽车的车机系统来采集用户的用车时间信息，并将该用车时间信息记录在汽车的本地存储器中，从而在控制汽车开启车窗时，由车辆控制系统直接在本地的存储器中获取用户的该用车时间信息，并根据用户的用车时间信息在特定的时间自动开启汽车的车窗。从而提升用户对汽车使用的体验感。

可行地，在一种可选的实施例中，汽车还可以在通过车机系统采集到用户的用车时间信息之后，进一步将该用车时间信息上传至云端进行存储，从而在控制车辆开启车窗时，由汽车所绑定的移动终端来访问该云端以获取得到用户的该用车时间信息，并根据用户的用车时间信息在特定的时间自动开启汽车车窗。

需要说明的是，汽车具体可以通过车机系统在上电运行的过程中，由该车机系统向车辆内部配置的控制器下发指令，以使得该控制器响应指令来采集用户针对汽车进行使用的过程中所生成的用车时间信息。

图8示出了本发明汽车车窗的控制方法步骤510的流程图，该方法由车辆端的车辆控制系统执行。如图8所示，该方法包括以下步骤：

步骤511：获取用户用车的历史时间信息集合，所述历史时间信息集合包括多个历史时间信息；

步骤512：提取在所述历史时间信息集合中出现频次大于阈值的历史时间信息，将提取的历史时间信息作为所述用户的用车时间信息。

其中，汽车在通过车机系统获取用户使用车辆所形成的用车时间信息时，具体可以通过该车辆控制系统获取用户多次使用车辆的历史时间信息，并形成历史时间信息集合。从而，汽车在通过车机系统获取到历史时间信息之后，进一步针对历史时间信息集合中全部的历史时间信息进行数据分析以得出用户启动汽车进行使用的用车时间信息。具体地，提取历史时间信息集合中出现频次大于阈值的历史时间信息，以作为用户的用车时间信息，例如，将历史时间信息的出现频次阈值设置为10次，在历史时间信息集合中，下午18:30左右的历史时间信息大于10次，则判断此历史时间信息可能是用户的下班时间，如此，将此历史时间信息作为用户的用车时间信息。通过本实施例对用户的用车时间信息进行判断，提升了用户的用车时间信息判断的准确性。

需要说明的是，历史时间信息的出现频次阈值可以是10次、15次、20次等，根据使用情况进行设置，此处不做具体限定。

图9示出了本发明汽车车窗的控制方法步骤520的流程图，该方法由车辆端的车辆控制系统执行。如图9所示，该方法包括以下步骤：

步骤521：获取当前时间信息和当前天气温度值；

步骤522：若所述当前时间信息达到所述用户的用车时间信息，且所述当前天气温度值大于预设温度阈值，则控制所述N个车窗开启。

其中，当前时间信息可以是根据汽车的车联网获取当前时间，当前天气温度值可以是汽车的温度传感器实时检测汽车所处位置的天气温度值。本实施例中，以汽车本地存储器存储的用车时间信息为18:30，预设温度阈值为36摄氏度为例进行说明，若汽车获取到当前时间信息为18:30，且当前天气温度值大于36摄氏度，则控制汽车的N个车窗开启。通过本实施例，对当前时间信息和当前天气温度值的获取比对，以进一步自动控制开启汽车的车窗，提升了汽车的智能性和用户的体验感。

可以理解的是，预设温度阈值可以是36摄氏度、37摄氏度、40摄氏度等，可以根据汽车的具体使用情况进行设定，此处不做具体限定。

图10示出了本发明汽车车窗的控制方法的第五实施例的流程图，该方法由车辆端的车辆控制系统执行。如图10所示，该方法包括以下步骤：

步骤530：获取在所述用户的用车时间信息对应的时间段内，所述汽车的座舱内的乘员信息；

步骤540：若所述乘员信息指示乘员中至少有一个需照顾乘员，则控制所述N个车窗中需照顾乘员座位处的车窗开度为第一开度，以及控制所述N个车窗中除所述需照顾乘员座位处的车窗以外的其余车窗的开度为第二开度，所述第一开度大于所述第二开度。

其中，在用户的用车时间信息对应的时间段内，汽车座舱内的乘员信息可以通过摄像头、红外探头等装置对汽车座舱内是否有需照顾的乘员信息进行判断，或者通过汽车座舱是否有儿童座椅对汽车座舱内是否有小孩进行判断。例如，用户在每天下午18:30需要用车，用户用车对应的时间段为18:30至19:30，那么在每天下午的18：30至19:30内，若判断到该汽车的用户同行的乘员中有至少一个老人或者小孩等需照顾乘员时，就将需照顾乘员座位处的车窗开度开启为第一开度，汽车剩余的其它车窗开度开启为第二开度，并且控制第一开度大于第二开度。或者，在用户每次用车对应的时间段18:30至19:30内，判断到该汽车的用户同行的乘员中均有至少一个老人或者小孩等需照顾的乘员时，也可以控制将该乘员信息存储到汽车的本地存储器。当用户在用车时间用车时，就提前将需照顾乘员座位处的车窗开度开启为第一开度，汽车剩余的其它车窗开度开启为第二开度，并且控制第一开度大于第二开度。通过本实施例对N个车窗开度的控制，使得需照顾乘员座位处的空气流通性更好，提升需照顾乘员乘坐的舒适度。

需要说明的是，当需照顾乘员座位处的车窗为汽车的左后排车窗，则N个车窗中的其余车窗为主驾驶车窗、副驾驶车窗、右后排车窗和天窗；当需照顾乘员座位处的车窗为汽车的右后排车窗，则N个车窗中的其余车窗为主驾驶车窗、副驾驶车窗、左后排车窗和天窗。对于需照顾乘员座位的确定，可以是汽车座舱内的摄像头、红外探头等装置检测到需照顾乘员多次乘坐在汽车的左侧后排，则判断用户在用车时，需照顾乘员会坐在汽车的左侧后排位置；或者汽车座舱的左侧后排安装有儿童座椅，则可以直接确定小孩坐在汽车的左侧后排。

图11示出了本发明汽车车窗的控制装置的实施例的结构示意图。如图11所示，该汽车车窗的控制装置600包括：状态获取模块610、状态发送模块620和控制模块630。

状态获取模块610，用于当在钥匙感应范围内未检测到汽车钥匙时，获取汽车车窗组的开闭状态，所述汽车车窗组包括N个车窗，N是正整数，所述开闭状态包括开启状态；

状态发送模块620，用于若所述N个车窗中存在至少一个车窗的开闭状态是开启状态，则向与所述汽车对应的用户终端发送用于表征车窗未关闭的提示消息，以使所述用户终端展示所述提示消息；

控制模块630，用于当接收到所述用户终端发送的车窗关闭指令时，根据所述车窗关闭指令控制所述N个车窗关闭。

在一种可选的方式中，所述车窗关闭指令包括车窗完全关闭指令和车窗半关闭指令，所述根据所述车窗关闭指令控制所述N个车窗关闭的步骤，包括：

当所述车窗关闭指令是车窗完全关闭指令时，控制所述N个车窗完全关闭；

当所述车窗关闭指令是车窗半关闭指令时，控制所述N个车窗关闭至预设开度。

在一种可选的方式中，所述开闭状态还包括关闭状态，所述方法还包括：

若所述车窗组中的N个车窗的开闭状态均为关闭状态，则对汽车的座舱进行活体检测；

若所述汽车的座舱内存在活体，则向与所述汽车对应的用户终端发送用于表征车窗关闭，且座舱内有活体的第二提示消息，以使所述用户终端展示所述第二提示消息；

当接收到所述用户终端发送的车窗开启指令和空调开启指令时，根据所述车窗开启指令控制所述N个车窗开启，以及根据所述空调开启指令控制所述汽车的空调启动。

在一种可选的方式中，所述车窗开启指令包括即时开启指令和预设开启指令；

所述根据所述车窗开启指令控制所述N个车窗开启的步骤，包括：

根据所述即时开启指令控制所述N个车窗即时完全开启或控制所述N个车窗即时开启预设开度；

根据所述预设开启指令控制所述N个车窗在接收到所述预设开启指令后的时长达到预设时长时完全开启，或控制所述N个车窗在接收到所述预设开启指令后的时长达到预设时长时开启预设开度。

在一种可选的方式中，所述方法还包括：

获取天气状态信息；

若所述天气状态信息为雨天，则执行向与所述汽车对应的用户终端发送用于表征车窗未关闭的第一提示消息的步骤。

在一种可选的方式中，所述开闭状态还包括关闭状态，所述获取汽车车窗组的开闭状态的步骤之后，还包括：

若所述车窗组中的N个车窗的开闭状态均为关闭状态，则获取用户的用车时间信息；

根据所述用车时间信息控制所述N个车窗开启。

在一种可选的方式中，所述获取用户的用车时间信息的步骤，包括：

获取用户用车的历史时间信息集合，所述历史时间信息集合包括多个历史时间信息；

提取在所述历史时间信息集合中出现频次大于阈值的历史时间信息，将提取的历史时间信息作为所述用户的用车时间信息。

在一种可选的方式中，所述根据所述用车时间信息控制所述N个车窗开启的步骤，包括：

获取当前时间信息和当前天气温度值；

若所述当前时间信息达到所述用户的用车时间信息，且所述当前天气温度值大于预设温度阈值，则控制所述N个车窗开启。

在一种可选的方式中，所述控制所述N个车窗开启的步骤，包括：

获取在所述用户的用车时间信息对应的时间段内，所述汽车的座舱内的乘员信息；

若所述乘员信息指示乘员中至少有一个需照顾乘员，则控制所述N个车窗中需照顾乘员座位处的车窗开度为第一开度，以及控制所述N个车窗中除所述需照顾乘员座位处的车窗以外的其余车窗的开度为第二开度，所述第一开度大于所述第二开度。

本发明实施例的汽车车窗的控制装置600能够通过状态获取模块610检测钥匙感应范围内的汽车钥匙，以及获取汽车车窗组中N个车窗的开闭状态，并根据状态发送模块620将汽车钥匙的检测结果和汽车车窗的开闭状态发送提示消息至用户所携带的移动终端；具体地，状态获取模块610在钥匙感应范围内未检测到遥控钥匙，且N个车窗中存在至少一个车窗的开闭状态是开启状态时，则通过状态发送模块620发送第一提示消息至汽车对应的用户终端，以在用户终端展示用户的汽车车窗为开启状态的第一提示消息，从而用户可以基于该第一提示消息针对该车辆的车窗发送车窗关闭指令至汽车的控制模块630控制N个车窗关闭；如此，在汽车钥匙不在钥匙感应范围内时，直接由用户终端对该汽车车窗进行相应控制，极大程度上提高了针对汽车车窗进行控制的智能性，解决了传统汽车中汽车钥匙超出遥控范围，导致车窗关闭比较繁琐的问题，从而提高了用户对于车辆的使用体验。

图12示出了本发明车辆的实施例的结构示意图，本发明具体实施例并不对车辆的具体实现做限定。

如图12所示，该车辆可以包括：处理器(processor)702、通信接口(Communications Interface)704、存储器(memory)706、以及通信总线708。

其中：处理器702、通信接口704、以及存储器706通过通信总线708完成相互间的通信。通信接口704，用于与其它设备比如客户端或其它服务器等的网元通信。处理器702，用于执行程序710，具体可以执行上述用于汽车车窗的控制方法实施例中的相关步骤。

具体地，程序710可以包括程序代码，该程序代码包括计算机可执行指令。

处理器702可能是中央处理器CPU，或者是特定集成电路ASIC(ApplicationSpecific Integrated Circuit)，或者是被配置成实施本发明实施例的一个或多个集成电路。车辆包括的一个或多个处理器，可以是同一类型的处理器，如一个或多个CPU；也可以是不同类型的处理器，如一个或多个CPU以及一个或多个ASIC。

存储器706，用于存放程序710。存储器706可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。

程序710具体可以被处理器702调用使车辆执行以下操作：

当在钥匙感应范围内未检测到汽车钥匙时，获取汽车车窗组的开闭状态，所述汽车车窗组包括N个车窗，N是正整数，所述开闭状态包括开启状态；

若所述N个车窗中存在至少一个车窗的开闭状态是开启状态，则向与所述汽车对应的用户终端发送用于表征车窗未关闭的提示消息，以使所述用户终端展示所述提示消息；

当接收到所述用户终端发送的车窗关闭指令时，根据所述车窗关闭指令控制所述N个车窗关闭。

在一种可选的方式中，所述车窗关闭指令包括车窗完全关闭指令和车窗半关闭指令，程序710具体可以被处理器702调用使车辆还执行以下操作：

当所述车窗关闭指令是车窗完全关闭指令时，控制所述N个车窗完全关闭；

当所述车窗关闭指令是车窗半关闭指令时，控制所述N个车窗关闭至预设开度。

在一种可选的方式中，所述开闭状态还包括关闭状态，程序710具体可以被处理器702调用使车辆还执行以下操作：

若所述车窗组中的N个车窗的开闭状态均为关闭状态，则对汽车的座舱进行活体检测；

若所述汽车的座舱内存在活体，则向与所述汽车对应的用户终端发送用于表征车窗关闭，且座舱内有活体的第二提示消息，以使所述用户终端展示所述第二提示消息；

当接收到所述用户终端发送的车窗开启指令和空调开启指令时，根据所述车窗开启指令控制所述N个车窗开启，以及根据所述空调开启指令控制所述汽车的空调启动。

在一种可选的方式中，所述车窗开启指令包括即时开启指令和预设开启指令；

程序710具体可以被处理器702调用使车辆还执行以下操作：

根据所述即时开启指令控制所述N个车窗即时完全开启或控制所述N个车窗即时开启预设开度；

根据所述预设开启指令控制所述N个车窗在接收到所述预设开启指令后的时长达到预设时长时完全开启，或控制所述N个车窗在接收到所述预设开启指令后的时长达到预设时长时开启预设开度。

在一种可选的方式中，程序710具体可以被处理器702调用使车辆还执行以下操作：

获取天气状态信息；

若所述天气状态信息为雨天，则执行向与所述汽车对应的用户终端发送用于表征车窗未关闭的第一提示消息的步骤。

在一种可选的方式中，所述开闭状态还包括关闭状态，程序710具体可以被处理器702调用使车辆还执行以下操作：

若所述车窗组中的N个车窗的开闭状态均为关闭状态，则获取用户的用车时间信息；

根据所述用车时间信息控制所述N个车窗开启。

在一种可选的方式中，程序710具体可以被处理器702调用使车辆还执行以下操作：

获取用户用车的历史时间信息集合，所述历史时间信息集合包括多个历史时间信息；

提取在所述历史时间信息集合中出现频次大于阈值的历史时间信息，将提取的历史时间信息作为所述用户的用车时间信息。

在一种可选的方式中，程序710具体可以被处理器702调用使车辆还执行以下操作：

获取当前时间信息和当前天气温度值；

若所述当前时间信息达到所述用户的用车时间信息，且所述当前天气温度值大于预设温度阈值，则控制所述N个车窗开启。

在一种可选的方式中，程序710具体可以被处理器702调用使车辆还执行以下操作：

获取在所述用户的用车时间信息对应的时间段内，所述汽车的座舱内的乘员信息；

若所述乘员信息指示乘员中至少有一个需照顾乘员，则控制所述N个车窗中需照顾乘员座位处的车窗开度为第一开度，以及控制所述N个车窗中除所述需照顾乘员座位处的车窗以外的其余车窗的开度为第二开度，所述第一开度大于所述第二开度。

本发明实施例能够通过汽车检测钥匙感应范围内的汽车钥匙，以及获取汽车车窗组中N个车窗的开闭状态，并根据汽车钥匙的检测结果和汽车车窗的开闭状态发送第一提示消息至用户所携带的移动终端；具体地，在汽车的钥匙感应范围内未检测到汽车钥匙，且N个车窗中存在至少一个车窗的开闭状态是开启状态时，则发送第一提示消息至汽车对应的用户终端，以在用户终端展示用户的汽车车窗为开启状态的第一提示消息，从而用户可以基于该第一提示消息针对该车辆的车窗发送车窗关闭指令控制N个车窗关闭；如此，在汽车钥匙不在钥匙感应范围内时，直接由用户终端对该汽车车窗进行相应控制，极大程度上提高了针对汽车车窗进行控制的智能性，解决了传统汽车中汽车钥匙超出遥控范围，导致车窗关闭比较繁琐的问题，从而提高了用户对于车辆的使用体验。

本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质存储有至少一可执行指令，该可执行指令在汽车车窗的控制装置或者车辆上运行时，使得所述汽车车窗的控制装置或者车辆执行上述任意方法实施例中的汽车车窗的控制方法。

本发明实施例提供的计算机可读存储介质存储的可执行指令，能够通过汽车检测钥匙感应范围内的汽车钥匙，以及获取汽车车窗组中N个车窗的开闭状态，并根据汽车钥匙的检测结果和汽车车窗的开闭状态发送第一提示消息至用户所携带的移动终端；具体地，在汽车的钥匙感应范围内未检测到遥控钥匙，且N个车窗中存在至少一个车窗的开闭状态是开启状态时，则发送第一提示消息至汽车对应的用户终端，以在用户终端展示用户的汽车车窗为开启状态的第一提示消息，从而用户可以基于该第一提示消息针对该车辆的车窗发送车窗关闭指令控制N个车窗关闭；如此，在汽车钥匙不在钥匙感应范围内时，直接由用户终端对该汽车车窗进行相应控制，极大程度上提高了针对汽车车窗进行控制的智能性，解决了传统汽车中汽车钥匙超出遥控范围，导致车窗关闭比较繁琐的问题，从而提高了用户对于车辆的使用体验。

在此提供的算法或显示不与任何特定计算机、虚拟系统或者其它设备固有相关。此外，本发明实施例也不针对任何特定编程语言。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。类似地，为了精简本发明并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明实施例的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。其中，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本发明的单独实施例。

本领域技术人员可以理解，可以对实施例中的设备中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及此外可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外。

应该注意的是上述实施例对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本发明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。上述实施例中的步骤，除有特殊说明外，不应理解为对执行顺序的限定。

Claims (10)

1.一种汽车车窗的控制方法，其特征在于，所述方法包括：

当在钥匙感应范围内未检测到汽车钥匙时，获取汽车车窗组的开闭状态，所述汽车车窗组包括N个车窗，N是正整数，所述开闭状态包括开启状态；

若所述N个车窗中存在至少一个车窗的开闭状态是开启状态，则向与所述汽车对应的用户终端发送用于表征车窗未关闭的第一提示消息，以使所述用户终端展示所述第一提示消息；

当接收到所述用户终端发送的车窗关闭指令时，根据所述车窗关闭指令控制所述N个车窗关闭。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车窗关闭指令包括车窗完全关闭指令和车窗半关闭指令，所述根据所述车窗关闭指令控制所述N个车窗关闭的步骤，包括：

当所述车窗关闭指令是车窗完全关闭指令时，控制所述N个车窗完全关闭；

当所述车窗关闭指令是车窗半关闭指令时，控制所述N个车窗关闭至预设开度。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述开闭状态还包括关闭状态，所述方法还包括：

若所述车窗组中的N个车窗的开闭状态均为关闭状态，则对汽车的座舱进行活体检测；

若所述汽车的座舱内存在活体，则向与所述汽车对应的用户终端发送用于表征车窗关闭，且座舱内有活体的第二提示消息，以使所述用户终端展示所述第二提示消息；

当接收到所述用户终端发送的车窗开启指令和空调开启指令时，根据所述车窗开启指令控制所述N个车窗开启，以及根据所述空调开启指令控制所述汽车的空调启动。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述车窗开启指令包括即时开启指令和预设开启指令；

所述根据所述车窗开启指令控制所述N个车窗开启的步骤，包括：

根据所述即时开启指令控制所述N个车窗即时完全开启或控制所述N个车窗即时开启预设开度；

根据所述预设开启指令控制所述N个车窗在接收到所述预设开启指令后的时长达到预设时长时完全开启，或控制所述N个车窗在接收到所述预设开启指令后的时长达到预设时长时开启预设开度。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

获取天气状态信息；

若所述天气状态信息为雨天，则执行向与所述汽车对应的用户终端发送用于表征车窗未关闭的第一提示消息的步骤。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述开闭状态还包括关闭状态，所述获取汽车车窗组的开闭状态的步骤之后，还包括：

若所述车窗组中的N个车窗的开闭状态均为关闭状态，则获取用户的用车时间信息；

根据所述用车时间信息控制所述N个车窗开启。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述获取用户的用车时间信息的步骤，包括：

获取用户用车的历史时间信息集合，所述历史时间信息集合包括多个历史时间信息；

提取在所述历史时间信息集合中出现频次大于阈值的历史时间信息，将提取的历史时间信息作为所述用户的用车时间信息。

8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据所述用车时间信息控制所述N个车窗开启的步骤，包括：

获取当前时间信息和当前天气温度值；

若所述当前时间信息达到所述用户的用车时间信息，且所述当前天气温度值大于预设温度阈值，则控制所述N个车窗开启。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述控制所述N个车窗开启的步骤，包括：

获取在所述用户的用车时间信息对应的时间段内，所述汽车的座舱内的乘员信息；

若所述乘员信息指示乘员中至少有一个需照顾乘员，则控制所述N个车窗中需照顾乘员座位处的车窗开度为第一开度，以及控制所述N个车窗中除所述需照顾乘员座位处的车窗以外的其余车窗的开度为第二开度，所述第一开度大于所述第二开度。

10.一种汽车车窗的控制装置，其特征在于，所述装置包括：

状态获取模块，用于当在钥匙感应范围内未检测到汽车钥匙时，获取汽车车窗组的开闭状态，所述汽车车窗组包括N个车窗，N是正整数，所述开闭状态包括开启状态；

状态发送模块，用于若所述N个车窗中存在至少一个车窗的开闭状态是开启状态，则向与所述汽车对应的用户终端发送用于表征车窗未关闭的第一提示消息，以使所述用户终端展示所述第一提示消息；

控制模块，用于当接收到所述用户终端发送的车窗关闭指令时，根据所述车窗关闭指令控制所述N个车窗关闭。

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