CN115384446A - 车辆智能解闭锁功能开关状态切换方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车辆智能解闭锁功能开关状态切换方法及系统。该方法包括：判断车辆电源是否处于上电状态；若车辆电源处于上电状态，则启动计时器进行计时；在计时器计时预设时间内，判断制动踏板开关的状态是否变化了第一预设次数，以及车辆外门把手开关的状态是否变化了第二预设次数；若计时器在计时预设时间内，制动踏板开关的状态变化了第一预设次数，且车辆外门把手开关的状态变化了第二预设次数，则将车辆的智能解闭锁功能由初始状态切换为第二状态，当所述初始状态为关闭状态时，所述第二状态为开启状态时，当所述初始状态为开启状态时，所述第二状态为关闭状态时。本发明能够使用户能够快速、方便的切换智能解闭锁功能的开关状态。
Description
技术领域
本发明涉及汽车控制技术领域，特别是涉及一种车辆智能解闭锁功能开关状态切换方法及系统。
背景技术
无钥匙进入及启动系统(Passive Entry Passive Start，PEPS)，也叫无钥匙系统，是目前智能化汽车具备的基本功能之一，车主拿合法钥匙靠近具有PEPS的汽车，可实现靠近车辆自动解锁，远离车辆可自动落锁。
现有技术中，具有PEPS的车辆，其智能解闭锁功能在车辆出厂时通常默认是关闭状态或者开启状态的，当用户需要切换智能解闭锁功能开关状态时，例如，车辆的智能解闭锁功能默认是开启状态的，但用户在某种应用环境下，希望关闭靠近解锁、离开落锁的功能，用户只能到4S店通过诊断仪进行修改，对用户来讲非常不方便。
发明内容
为此，本发明的一个实施例提出一种车辆智能解闭锁功能开关状态切换方法，以使用户能够快速、方便的切换智能解闭锁功能的开关状态。
根据本发明一实施例的车辆智能解闭锁功能开关状态切换方法，包括：
判断车辆电源是否处于上电状态；
若车辆电源处于上电状态，则启动计时器进行计时；
在计时器计时预设时间内，判断制动踏板开关的状态是否变化了第一预设次数，以及车辆外门把手开关的状态是否变化了第二预设次数；
若计时器在计时预设时间内，制动踏板开关的状态变化了第一预设次数，且车辆外门把手开关的状态变化了第二预设次数，则将车辆的智能解闭锁功能由初始状态切换为第二状态，当所述初始状态为关闭状态时，所述第二状态为开启状态时，当所述初始状态为开启状态时，所述第二状态为关闭状态时。
根据本发明实施例提供的车辆智能解闭锁功能开关状态切换方法，通过计时器计时，在计时的预设时间内，判断制动踏板开关的状态是否变化了第一预设次数，以及车辆外门把手开关的状态是否变化了第二预设次数，若计时器在计时预设时间内，制动踏板开关的状态变化了第一预设次数，且车辆外门把手开关的状态变化了第二预设次数，则自动的对智能解闭锁功能进行状态切换，可以由关闭状态切换为开启状态，或者由开启状态切换为关闭状态，对于用户而言，只需按照操作步骤踩踏制动踏板、开关外门把手即可快速、方便的切换智能解闭锁功能的开关状态，无需前往4S店，增强了用户体验感。
此外，根据本发明实施例提供的车辆智能解闭锁功能开关状态切换方法，还具有以下技术特征：
进一步地，所述方法具体包括：
判断车辆电源是否处于上电状态；
若车辆电源处于上电状态，则启动计时器进行计时；
在计时器计时预设时间内，先判断制动踏板开关的状态是否变化了第一预设次数，再判断车辆外门把手开关的状态是否变化了第二预设次数；
若计时器在计时预设时间内，先判断到制动踏板开关的状态变化了第一预设次数，再判断到车辆外门把手开关的状态变化了第二预设次数，则将车辆的智能解闭锁功能由初始状态切换为第二状态，当所述初始状态为关闭状态时，所述第二状态为开启状态时，当所述初始状态为开启状态时，所述第二状态为关闭状态时。
进一步地，在计时器计时预设时间内，先判断制动踏板开关的状态是否变化了第一预设次数，再判断车辆外门把手开关的状态是否变化了第二预设次数的步骤之后，所述方法还包括：
若计时器在计时预设时间内，先判断到制动踏板开关的状态变化未达到第一预设次数，则结束流程。
进一步地，在计时器计时预设时间内，先判断制动踏板开关的状态是否变化了第一预设次数，再判断车辆外门把手开关的状态是否变化了第二预设次数的步骤之后，所述方法还包括：
若计时器在计时预设时间内，先判断到制动踏板开关的状态变化了第一预设次数，再判断到制动踏板开关的状态变化未达到第二预设次数，则结束流程。
进一步地，所述预设时间为10s，所述第一预设次数为5次，所述第二预设次数为2次。
本发明的另一个实施例提出一种车辆智能解闭锁功能开关状态切换系统，以使用户能够快速、方便的切换智能解闭锁功能的开关状态。
根据本发明实施例的车辆智能解闭锁功能开关状态切换系统，包括：
第一判断模块，用于判断车辆电源是否处于上电状态；
计时模块，用于若车辆电源处于上电状态，则启动计时器进行计时；
第二判断模块，用于在计时器计时预设时间内，判断制动踏板开关的状态是否变化了第一预设次数，以及车辆外门把手开关的状态是否变化了第二预设次数；
切换模块，用于若计时器在计时预设时间内，制动踏板开关的状态变化了第一预设次数，且车辆外门把手开关的状态变化了第二预设次数，则将车辆的智能解闭锁功能由初始状态切换为第二状态，当所述初始状态为关闭状态时，所述第二状态为开启状态时，当所述初始状态为开启状态时，所述第二状态为关闭状态时。
根据本发明实施例提供的车辆智能解闭锁功能开关状态切换系统，通过计时器计时，在计时的预设时间内，判断制动踏板开关的状态是否变化了第一预设次数，以及车辆外门把手开关的状态是否变化了第二预设次数，若计时器在计时预设时间内，制动踏板开关的状态变化了第一预设次数，且车辆外门把手开关的状态变化了第二预设次数，则自动的对智能解闭锁功能进行状态切换，可以由关闭状态切换为开启状态，或者由开启状态切换为关闭状态，对于用户而言，只需按照操作步骤踩踏制动踏板、开关外门把手即可快速、方便的切换智能解闭锁功能的开关状态，无需前往4S店，增强了用户体验感。
此外，根据本发明实施例提供的车辆智能解闭锁功能开关状态切换系统，还具有以下技术特征：
进一步地，所述第二判断模块具体用于在计时器计时预设时间内，先判断制动踏板开关的状态是否变化了第一预设次数，再判断车辆外门把手开关的状态是否变化了第二预设次数；
所述切换模块具体用于若计时器在计时预设时间内，先判断到制动踏板开关的状态变化了第一预设次数，再判断到车辆外门把手开关的状态变化了第二预设次数，则将车辆的智能解闭锁功能由初始状态切换为第二状态，当所述初始状态为关闭状态时，所述第二状态为开启状态时，当所述初始状态为开启状态时，所述第二状态为关闭状态时。
进一步地，所述系统还包括：
第一结束模块，用于若计时器在计时预设时间内，先判断到制动踏板开关的状态变化未达到第一预设次数，则结束流程。
进一步地，所述系统还包括：
第二结束模块，用于若计时器在计时预设时间内，先判断到制动踏板开关的状态变化了第一预设次数，再判断到制动踏板开关的状态变化未达到第二预设次数，则结束流程。
进一步地，所述预设时间为10s，所述第一预设次数为5次，所述第二预设次数为2次。
附图说明
本发明实施例的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明一实施例的车辆智能解闭锁功能开关状态切换方法的流程图；
图2是根据本发明一实施例的车辆智能解闭锁功能开关状态切换系统的结构框图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明一实施例提出的车辆智能解闭锁功能开关状态切换方法，包括步骤S101～S104：
S101，判断车辆电源是否处于上电状态。
其中，需要首先车辆电源是否处于上电状态，即车辆电源是否处于IGON状态，若是，则进行后续流程，否则，结束流程。
S102，若车辆电源处于上电状态，则启动计时器进行计时。
S103，在计时器计时预设时间内，判断制动踏板开关的状态是否变化了第一预设次数，以及车辆外门把手开关的状态是否变化了第二预设次数。
其中，车辆的PEPS模块会采集制动信号和外门把手开关信号，具体实施时，可以在计时器计时预设时间内，通过PEPS模块先判断制动踏板开关的状态是否变化了第一预设次数，再判断车辆外门把手开关的状态是否变化了第二预设次数。
本实施例中，所述预设时间为10s，所述第一预设次数为5次，所述第二预设次数为2次。
即，在计时器计时10s内，先判断制动踏板开关的状态是否变化了5次(即用户是否踩踏制动踏板5次)，再判断车辆外门把手开关的状态是否变化了2次(即用户是否开关外门把手2次)。
S104，若计时器在计时预设时间内，制动踏板开关的状态变化了第一预设次数，且车辆外门把手开关的状态变化了第二预设次数，则将车辆的智能解闭锁功能由初始状态切换为第二状态，当所述初始状态为关闭状态时，所述第二状态为开启状态时，当所述初始状态为开启状态时，所述第二状态为关闭状态时。
具体的，若计时器在计时预设时间内，先判断到制动踏板开关的状态变化了第一预设次数，再判断到车辆外门把手开关的状态变化了第二预设次数(即在计时器计时10s内，用户先踩踏制动踏板5次，再开关外门把手2次)，则将车辆的智能解闭锁功能由初始状态切换为第二状态，当所述初始状态为关闭状态时，所述第二状态为开启状态时，当所述初始状态为开启状态时，所述第二状态为关闭状态时。
此外，作为一个具体示例，在计时器计时预设时间内，先判断制动踏板开关的状态是否变化了第一预设次数，再判断车辆外门把手开关的状态是否变化了第二预设次数的步骤之后，所述方法还包括：
若计时器在计时预设时间内，先判断到制动踏板开关的状态变化未达到第一预设次数，则结束流程。
在计时器计时预设时间内，先判断制动踏板开关的状态是否变化了第一预设次数，再判断车辆外门把手开关的状态是否变化了第二预设次数的步骤之后，所述方法还包括：
若计时器在计时预设时间内，先判断到制动踏板开关的状态变化了第一预设次数，再判断到制动踏板开关的状态变化未达到第二预设次数，则结束流程。
综上，根据本发明提供的车辆智能解闭锁功能开关状态切换方法，通过计时器计时，在计时的预设时间内，判断制动踏板开关的状态是否变化了第一预设次数，以及车辆外门把手开关的状态是否变化了第二预设次数，若计时器在计时预设时间内，制动踏板开关的状态变化了第一预设次数，且车辆外门把手开关的状态变化了第二预设次数，则自动的对智能解闭锁功能进行状态切换，可以由关闭状态切换为开启状态，或者由开启状态切换为关闭状态，对于用户而言，只需按照操作步骤踩踏制动踏板、开关外门把手即可快速、方便的切换智能解闭锁功能的开关状态，无需前往4S店，增强了用户体验感。
请参阅图2，本发明一实施例提出的车辆智能解闭锁功能开关状态切换系统，包括：
第一判断模块，用于判断车辆电源是否处于上电状态；
计时模块，用于若车辆电源处于上电状态，则启动计时器进行计时；
第二判断模块，用于在计时器计时预设时间内，判断制动踏板开关的状态是否变化了第一预设次数，以及车辆外门把手开关的状态是否变化了第二预设次数；
切换模块，用于若计时器在计时预设时间内，制动踏板开关的状态变化了第一预设次数，且车辆外门把手开关的状态变化了第二预设次数，则将车辆的智能解闭锁功能由初始状态切换为第二状态，当所述初始状态为关闭状态时，所述第二状态为开启状态时，当所述初始状态为开启状态时，所述第二状态为关闭状态时。
本实施例中，所述第二判断模块具体用于在计时器计时预设时间内，先判断制动踏板开关的状态是否变化了第一预设次数，再判断车辆外门把手开关的状态是否变化了第二预设次数；
所述切换模块具体用于若计时器在计时预设时间内，先判断到制动踏板开关的状态变化了第一预设次数，再判断到车辆外门把手开关的状态变化了第二预设次数，则将车辆的智能解闭锁功能由初始状态切换为第二状态，当所述初始状态为关闭状态时，所述第二状态为开启状态时，当所述初始状态为开启状态时，所述第二状态为关闭状态时。
本实施例中，所述系统还包括：
第一结束模块，用于若计时器在计时预设时间内，先判断到制动踏板开关的状态变化未达到第一预设次数，则结束流程。
本实施例中，所述系统还包括：
第二结束模块，用于若计时器在计时预设时间内，先判断到制动踏板开关的状态变化了第一预设次数，再判断到制动踏板开关的状态变化未达到第二预设次数，则结束流程。
本实施例中，所述预设时间为10s，所述第一预设次数为5次，所述第二预设次数为2次。
根据本发明提供的车辆智能解闭锁功能开关状态切换系统，通过计时器计时，在计时的预设时间内，判断制动踏板开关的状态是否变化了第一预设次数，以及车辆外门把手开关的状态是否变化了第二预设次数，若计时器在计时预设时间内，制动踏板开关的状态变化了第一预设次数，且车辆外门把手开关的状态变化了第二预设次数，则自动的对智能解闭锁功能进行状态切换，可以由关闭状态切换为开启状态，或者由开启状态切换为关闭状态，对于用户而言，只需按照操作步骤踩踏制动踏板、开关外门把手即可快速、方便的切换智能解闭锁功能的开关状态，无需前往4S店，增强了用户体验感。
在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通讯、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。
计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种车辆智能解闭锁功能开关状态切换方法，其特征在于，包括：
判断车辆电源是否处于上电状态；
若车辆电源处于上电状态，则启动计时器进行计时；
在计时器计时预设时间内，判断制动踏板开关的状态是否变化了第一预设次数，以及车辆外门把手开关的状态是否变化了第二预设次数；
若计时器在计时预设时间内，制动踏板开关的状态变化了第一预设次数，且车辆外门把手开关的状态变化了第二预设次数，则将车辆的智能解闭锁功能由初始状态切换为第二状态，当所述初始状态为关闭状态时，所述第二状态为开启状态时，当所述初始状态为开启状态时，所述第二状态为关闭状态时。
2.根据权利要求1所述的车辆智能解闭锁功能开关状态切换方法，其特征在于，所述方法具体包括：
判断车辆电源是否处于上电状态；
若车辆电源处于上电状态，则启动计时器进行计时；
在计时器计时预设时间内，先判断制动踏板开关的状态是否变化了第一预设次数，再判断车辆外门把手开关的状态是否变化了第二预设次数；
若计时器在计时预设时间内，先判断到制动踏板开关的状态变化了第一预设次数，再判断到车辆外门把手开关的状态变化了第二预设次数，则将车辆的智能解闭锁功能由初始状态切换为第二状态，当所述初始状态为关闭状态时，所述第二状态为开启状态时，当所述初始状态为开启状态时，所述第二状态为关闭状态时。
3.根据权利要求2所述的车辆智能解闭锁功能开关状态切换方法，其特征在于，在计时器计时预设时间内，先判断制动踏板开关的状态是否变化了第一预设次数，再判断车辆外门把手开关的状态是否变化了第二预设次数的步骤之后，所述方法还包括：
若计时器在计时预设时间内，先判断到制动踏板开关的状态变化未达到第一预设次数，则结束流程。
4.根据权利要求2所述的车辆智能解闭锁功能开关状态切换方法，其特征在于，在计时器计时预设时间内，先判断制动踏板开关的状态是否变化了第一预设次数，再判断车辆外门把手开关的状态是否变化了第二预设次数的步骤之后，所述方法还包括：
若计时器在计时预设时间内，先判断到制动踏板开关的状态变化了第一预设次数，再判断到制动踏板开关的状态变化未达到第二预设次数，则结束流程。
5.根据权利要求1所述的车辆智能解闭锁功能开关状态切换方法，其特征在于，所述预设时间为10s，所述第一预设次数为5次，所述第二预设次数为2次。
6.一种车辆智能解闭锁功能开关状态切换系统，其特征在于，包括：
第一判断模块，用于判断车辆电源是否处于上电状态；
计时模块，用于若车辆电源处于上电状态，则启动计时器进行计时；
第二判断模块，用于在计时器计时预设时间内，判断制动踏板开关的状态是否变化了第一预设次数，以及车辆外门把手开关的状态是否变化了第二预设次数；
切换模块，用于若计时器在计时预设时间内，制动踏板开关的状态变化了第一预设次数，且车辆外门把手开关的状态变化了第二预设次数，则将车辆的智能解闭锁功能由初始状态切换为第二状态，当所述初始状态为关闭状态时，所述第二状态为开启状态时，当所述初始状态为开启状态时，所述第二状态为关闭状态时。
7.根据权利要求6所述的车辆智能解闭锁功能开关状态切换系统，其特征在于，所述第二判断模块具体用于在计时器计时预设时间内，先判断制动踏板开关的状态是否变化了第一预设次数，再判断车辆外门把手开关的状态是否变化了第二预设次数；
所述切换模块具体用于若计时器在计时预设时间内，先判断到制动踏板开关的状态变化了第一预设次数，再判断到车辆外门把手开关的状态变化了第二预设次数，则将车辆的智能解闭锁功能由初始状态切换为第二状态，当所述初始状态为关闭状态时，所述第二状态为开启状态时，当所述初始状态为开启状态时，所述第二状态为关闭状态时。
8.根据权利要求7所述的车辆智能解闭锁功能开关状态切换系统，其特征在于，所述系统还包括：
第一结束模块，用于若计时器在计时预设时间内，先判断到制动踏板开关的状态变化未达到第一预设次数，则结束流程。
9.根据权利要求7所述的车辆智能解闭锁功能开关状态切换系统，其特征在于，所述系统还包括：
第二结束模块，用于若计时器在计时预设时间内，先判断到制动踏板开关的状态变化了第一预设次数，再判断到制动踏板开关的状态变化未达到第二预设次数，则结束流程。
10.根据权利要求6所述的车辆智能解闭锁功能开关状态切换系统，其特征在于，所述预设时间为10s，所述第一预设次数为5次，所述第二预设次数为2次。
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