CN115384238B - 一种轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种轮胎，其特征在于，包括：胎体，胎体包括胎冠和胎侧，胎冠沿周向延伸，胎冠的轴向两侧分别设有胎侧，胎侧沿周向延伸，周向环绕轴向胎侧；胎冠设有相互连通的主排水槽和副排水槽，主排水槽沿周向延伸，副排水槽沿轴向延伸；胎侧设有侧排水槽，侧排水槽、主排水槽和副排水槽相互连通。本发明能够实现汽车行驶过程中水流和空气的快速排出。

Description

一种轮胎
技术领域
本发明涉及轮胎技术领域，特别涉及一种轮胎。
背景技术
现有的轮胎的轮胎花纹槽(特别是宽度和深度较大的载重轮胎花纹槽)在汽车行驶过程中容易产生变形。在轮胎变形时，轮胎表面花纹槽的两个内表面容易变形贴合在一起，会造成空气和水流无法排出，影响轮胎的操纵、磨耗和排水等性能。严重的会导致轮胎表面撕裂，造成轮胎的非正常损坏，甚至危害行车安全。并且，现有的轮胎在行驶过程中会随着汽车的行驶产生一定大小的噪音，轮胎噪声是由行驶车辆的轮胎与路面相互作用、轮胎与空气相互作用以及轮胎的变形而产生的噪声，而产生的噪声通过汽车的骨架传导至汽车内，影响人员的操作。
发明内容
本发明的目的在于解决轮胎在行驶过程中空气和水流无法排出以及轮胎噪声的问题。本发明提供了一种轮胎，可实现汽车行驶过程中水流和空气的快速排出，防止轮胎行驶过程中的变形导致花纹槽的内表面变形贴合在一起，吸收轮胎噪声。
为解决上述技术问题，本发明的实施方式公开了一种轮胎，包括：胎体，所述胎体包括胎冠和胎侧，所述胎冠沿周向延伸，所述胎冠的轴向两侧分别设有所述胎侧，所述胎侧沿所述周向延伸，所述周向环绕所述轴向胎侧；所述胎冠设有相互连通的主排水槽和副排水槽，所述主排水槽沿所述周向延伸，所述副排水槽沿所述轴向延伸；所述胎侧设有侧排水槽，所述侧排水槽、所述主排水槽和所述副排水槽相互连通。
采用上述技术方案，可以实现汽车行驶过程中水流和空气的快速排出。
根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开了一种轮胎，所述主排水槽和所述副排水槽分别包括多个，多个所述主排水槽沿所述轴向间隔设置，多个所述副排水槽沿所述周向间隔设置。
根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开了一种轮胎，所述胎冠还包括多个凸部，每一个所述凸部沿所述周向延伸；沿所述周向，每一个所述凸部的前后两侧分别设有所述副排水槽，沿所述轴向，每一个所述凸部的左右两侧分别设有所述主排水槽。
根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开了一种轮胎，所述凸部的背向所述胎冠的表面设有防滑花纹槽，所述防滑花纹槽包括第一防滑花纹槽和第二防滑花纹槽；所述第一防滑花纹槽沿第一方向延伸，所述第二防滑花纹槽沿第二方向延伸，所述第一防滑花纹槽、所述第二防滑花纹槽、所述主排水槽和所述副排水槽相互连通，所述第一方向与所述第二方向交叉。
根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开了一种轮胎，所述凸部内还设有吸音单元，所述吸音单元与所述凸部沿所述轴向滑动连接。
根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开了一种轮胎，所述侧排水槽包括多个，所述多个侧排水槽沿所述周向间隔设置，每一个所述侧排水槽沿所述轴向延伸。
根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开了一种轮胎，还包括周向延伸的第一连接件，所述第一连接件与所述胎冠固定连接，沿所述周向，所述第一连接件沿所述周向穿过所述副排水槽的前后两侧内表面，以限制所述副排水槽的前后两侧内表面相向运动。
根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开了一种轮胎，还包括周向延伸的第二连接件，所述第二连接件设于所述胎冠的所述轴向两侧胎肩处，沿所述周向，所述第二连接件穿过所述侧排水槽的前后两侧内表面。
根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开了一种轮胎，所述第二连接件上设有多个限位块，所述多个限位块与所述第二连接件固定连接，并位于所述多个侧排水槽内，每一个所述侧排水槽的前后两侧内表面分别与一个所述限位块相抵，所述限位块能够限制所述侧排水槽的前后两侧内表面相向运动。
根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开了一种轮胎，所述第一连接件包括多个，且沿所述轴向间隔设置。
根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开了一种轮胎，所述第一连接件的材料是高强度橡胶。
附图说明
图1示出本发明实施例一种轮胎的立体图。
图2示出本发明实施例一种轮胎的图1中A部分的局部放大图。
图3示出本发明实施例一种轮胎的第二连接件和限位块的立体图。
图4示出本发明实施例一种轮胎的图3中B部分的局部放大图。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作发明介绍的目的是为了覆盖基于本发明的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本发明的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本发明也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本发明的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。
参考图1，本申请提供一种轮胎1，包括胎体10，胎体10包括胎冠11和胎侧12。其中，胎冠11沿周向(如图1中X方向所示)延伸，胎冠11的轴向(如图1中Y方向所示)两侧分别设有胎侧12，胎侧12沿周向(如图1中X方向所示)延伸，周向环绕轴向胎侧。胎冠11是汽车行驶过程中与地面相接触的主要部位，位于胎体10轴向两侧胎肩之间，胎肩是胎冠11与胎侧12之间的过渡区。胎冠11的外表面上设有相互连通的主排水槽110和副排水槽111。主排水槽110沿周向(如图1中X方向所示)延伸，副排水槽111沿轴向(如图1中Y方向所示)延伸。胎侧12的外表面设有侧排水槽120，侧排水槽120、主排水槽110和副排水槽111相互连通。
当轮胎1行驶在积水路面时，参考图1，胎冠11的外表面上，示例性地，主排水槽110呈圆环形设置，副排水槽111呈矩形设置，并且主排水槽110与副排水槽111的花纹槽内部相互连通。轮胎1的胎体10外表面，即两侧胎侧12位置分别开设有侧排水槽120。主排水槽110、副排水槽111内部相互连通，随着轮胎1的行驶，积水由路面进入周向环绕轮胎的胎体10的主排水槽110以及与主排水槽110内部连通的副排水槽111内，并随着轮胎1在行驶过程中转动，使积水从主排水槽110和副排水槽111内甩出，离开轮胎1外表面。同时，由于轮胎1的胎侧12还开设有与主排水槽110和副排水槽111内部相互连通的侧排水槽120，进而能够使得进入主排水槽111和副排水槽111内部的积水可以通过位于胎侧12外表面的侧排水槽120排出，以实现轮胎1表面的积水的快速排出。
在一些可能的实施方式中，继续参考图1，主排水槽110和副排水槽111包括多个，多个主排水槽110沿轴向(如图1中Y方向所示)间隔设置，多个副排水槽111沿周向(如图1中X方向所示)间隔设置。示例性地，3个主排水槽110沿周向间隔设置，副排水槽111与主排水槽110相互垂直设置形成网状结构，便于积水在主排水槽110和副排水槽111内运动并排出。
需要说明的是，本申请的主排水槽110和副排水槽111不限于上述结构，能够实现主排水槽110和副排水槽111均匀分布在轮胎1外表面且内部相互连通的结构都属于本申请的保护范围。
在一些可能的实施方式中，胎冠11的外表面上还包括多个凸部112，每一个凸部112沿周向(如图1中X方向所示)延伸。示例性地，参考图2，凸部112为设于胎冠11外表面的矩形凸起结构。每一个凸部112由胎冠11外表面上的主排水槽110和副排水槽111共同分割而成。沿周向(如图2中X方向所示)，每一个凸部112的前后两侧分别设有副排水槽111，沿轴向(如图2中Y方向所示)，每一个凸部112的左右两侧分别设有主排水槽110。沿从胎冠11外表面垂直向外方向，凸部112的顶部1120在轮胎1的行驶过程中与地面接触。由于凸部112的顶部1120直接接触地面，地面挤压凸部112的顶部1120，使得留存在凸部112的顶部1120上的积水受挤压进入凸部112前后两侧的副排水槽111和左右两侧的主排水槽110内部。
需要说明的是，本申请的凸部112不限于上述结构，能够使凸部112均匀分布在轮胎1外表面且位于主排水槽110和副排水槽111形成的网状结构中，在行驶过程中与地面直接接触的结构都属于本申请的保护范围。
在一些可能的实施方式中，继续参考图2，每一个凸部112背向所述胎冠11的表面，即凸部112的顶部1120上都设有防滑花纹槽113，防滑花纹槽113包括第一防滑花纹槽1130和第二防滑花纹槽1131。示例性地，参考图2，第一防滑花纹槽1130和第二防滑花纹槽1131为相互交叉、相互连通的X形凹槽结构，第一防滑花纹槽1130和第二防滑花纹槽1131分别沿第一方向(如图2中D方向所示)和第二方向(如图2中E方向所示)穿过凸部112的顶部1120，即沿矩形凸部112的对角线方向，第一防滑花纹槽1130和第二防滑花纹槽1131的两端分别穿过凸部112的四个角，使得防滑花纹槽113能过与主排水槽110和副排水槽111相互连通。
第一防滑花纹槽1130沿第一方向(如图2中D方向所示)延伸，第二防滑花纹槽1131沿第二方向(如图2中E方向所示)延伸。第一方向(如图2中D方向所示)与第二方向(如图2中E方向所示)交叉，与周向(如图2中X方向所示)相交叉的防滑花纹槽113一方面能够提高轮胎1在行驶过程中的抓地力，增强防滑能力；另一方面防滑花纹槽113穿过凸部112，连通了凸部112周围的主排水槽110和副排水槽111，更有利于轮胎1行驶过程中积水的快速排出。
需要说明的是，本申请的防滑花纹槽113不限于上述结构，有助于提高轮胎1的抓地能力且利于轮胎1表面积水快速排出的结构都属于本申请的保护范围。
在一些可能的实施方式中，凸部112内部还设有吸音单元114，吸音单元114与凸部112滑动连接。示例性地，参考图2，沿周向(如图2中X方向所示)凸部112开设有沿周向(如图2中X方向所示)延伸的贯穿槽1140，贯穿槽1140的上下表面相互平行，且沿轴向(如图2中Y方向所示)延伸。
贯穿槽1140内部设有吸音单元114，示例性地，吸引单元114为片状的吸音棉，吸音单元114与贯穿槽1140滑动连接。沿周向(如图2中X方向所示)凸部112的左右两侧分别设有一个定位销1141，定位销1141的一端穿过定位孔1142，并穿过贯穿槽1140内部的吸音单元114直达贯穿槽1140的下表面。定位销1141与定位孔1142滑动连接，且定位销1141的另一端内嵌于胎冠11的外表面。定位销1141能够有效防止轮胎1在形式过程中吸音单元114与轮胎1分离。
在轮胎1行驶过程中，凸部112受到来自地面的垂直于胎冠11方向的力(如图2中F方向所示的力)产生变形，挤压贯穿槽1140，以使贯穿槽1140的上下表面相向运动。同时，贯穿槽1140的上下表面受到压迫相向运动，能够对设于贯穿槽1140内部的吸音单元114受到挤压，便于实现吸引单元114中的杂质的挤出。
在一些可能的实施方式中，参考图1，侧排水槽120包括多个，多个侧排水槽120沿周向(如图1中X方向所示)间隔设置，每一个侧排水槽120沿轴向(如图1中Y方向所示)延伸。示例性地，每一个侧排水槽120的一端与胎冠11外表面的主排水槽110连通，另一端穿过胎肩，进入胎侧12。参考图2，侧排水槽120的沿周向前后两侧面的高度从位于胎冠11的一端至位于胎侧的一端逐渐减小。
在一些可能的实施方式中，参考图1，轮胎1还包括周向(如图1中X方向所示)延伸的第一连接件115，第一连接件115与胎冠11固定连接。示例性地，参考图2，第一连接件115内嵌在胎冠11的外表面内。沿周向(如图2中X方向所示)，第一连接件115穿过副排水槽111的前后两侧内表面，也即相邻两个凸部112沿周向(如图2中X方向所示)相对的前后两个外表面，以限制副排水槽111的前后两侧内表面相向(如图1中X方向所示)运动。
示例性地，第一连接件115沿周向(如图2中X方向所示)穿过副排水槽111的沿周向前后两侧内表面，继续参考图2，第一连接件115位于副排水槽111的沿周向(如图2中X方向所示)前后表面内的部分跨过副排水槽111。即，第一连接件115位于副排水槽111的沿周向(如图2中X方向所示)前后表面内的部分呈拱形跨越副排水槽111。第一连接件115位于副排水槽111的沿周向(如图2中X方向所示)前后表面内的拱形部分能够有助于积水和空气在副排水槽111内部流通，便于轮胎1的排水和散热。
在一些可能的实施方式中，第一连接件115包括多个，参考图1，多个圆环形的连接件115沿轴向(如图1中Y方向所示)间隔设置。示例性地，第一连接件115的材料是高强度橡胶，包括：天然橡胶、顺丁橡胶或丁苯橡胶，但不限于此，还可以是其他强度高、便于加工的材料。采用高强度的橡胶材质的第一连接件115能够有效防止第一连接件115在轮胎1行驶过程中被地面上的小石块等割断。此外，在轮胎1行驶产生变形时，高强度的第一连接件115也能够防止副排水槽111的沿周向(如图1中X方向所示)前后表面贴合在一起。
在一些可能的实施方式中，参考图2和图3，轮胎1还包括周向(如图3中X方向所示)延伸的第二连接件116，第二连接件116设于胎冠11的轴向(如图2中Y方向所示)两侧胎肩处，沿周向(如图3中X方向所示)，第二连接件116穿过侧排水槽120的沿周向(如图3中X方向所示)前后两侧内表面，即垂直于所述胎体10外表面沿周向前后间隔的两个内表面。
示例性地，第二连接件116为圆环形的连接钢丝。第二连接件116贯穿轮胎1的胎冠11的外表面两侧位置，能够有效防止轮胎1在行驶过程中产生超出胎冠11的形变能力的变形，提高轮胎1的行驶寿命，降低造成轮胎的非正常损坏的风险。
在一些可能的实施方式中，参考图4，第二连接件116上设有多个限位块1160，多个限位块1160与第二连接件116固定连接。示例性地，限位块1160为串在第二连接件116上的圆环形结构。参考图2并结合图4，由于第二连接件116沿周向(如图2中X方向所示)贯穿轮胎1的胎冠11的外表面两侧位置，并且第二连接件116还与多个沿周向(如图2中X方向所示)间隔设置的侧排水槽120的前后两侧内表面滑动连接。在轮胎1行驶产生变形时，侧排水槽120的前后两侧内表面会随着轮胎1的变形而相互贴合在一起。
因此，参考图4，本申请的轮胎1将限位块1160沿周向(如图4中X方向所示)串在第二连接件116后，并将每一个限位块1160的相对第二连接件116的位置固定。即，参考图2，将两个限位块1160设于每一个侧排水槽120内，每一个侧排水槽120的周向(如图2中X方向所示)前后两侧内表面分别与一个限位块1160相抵。轮胎1在行驶过程中的产生变形时，轮胎1的外表面两侧变形，而由于侧排水槽120与第二连接件116滑动连接，则侧排水槽120的前后两侧内表面会相向贴合。通过设置的限位块1160与侧排水槽120的前后两侧内表面接触实现第二连接件116的位置固定，能够有效防止汽车在运行过程中由于路面颠簸造成的轮胎1表面变形，使得侧排水槽120的前后两侧内表面相向运动，进而造成轮胎1的外表面两侧撕裂。
需要说明的是，本申请的限位块1160不限于上述结构，能够与第二连接件116固定连接且能够有效限制侧排水槽120的前后表面相向运动的结构都属于本申请的保护范围。
当汽车正常行驶时，轮胎1的胎冠11的外表面上设有相互连通的主排水槽110和副排水槽111。侧排水槽120从胎冠11的外表面穿过胎肩延伸至胎侧12，并与主排水槽110和副排水槽111相互连通。以便于在轮胎1行驶在积水路面时，积水能够进入主排水槽110和副排水槽111以及凸部112上的防滑花纹槽113的内部，并通过侧排水槽120排出，来实现轮胎1表面的积水快速的排出。采用高强度橡胶材质的第一连接件115便于实现轮胎1表面沿轴向延伸的副排水槽111的连接，在防止第一连接件115被割断的同时，便于在轮胎1行驶产生形变时，副排水槽111的前后内表面贴合在一起，造成积水和空气无法通过副排水槽111。凸部112内部设置的定位销1141贯穿吸音单元114以实现吸音单元114与贯穿槽1140的相对位置固定，进而保证在轮胎1颠簸时，吸音单元114不会脱离贯穿槽1140。因此，设置在贯穿槽11中的吸音棉10能够实现对轮胎1在旋转过程中产生的噪声的吸收。
虽然通过参照本发明的某些优选实施方式，已经对本发明进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本发明的精神和范围。

Claims (8)

1.一种轮胎，其特征在于，包括：
胎体，所述胎体包括胎冠和胎侧，所述胎冠沿周向延伸，所述胎冠的轴向两侧分别设有所述胎侧，所述胎侧沿所述周向延伸，所述周向环绕所述轴向胎侧；
所述胎冠设有相互连通的主排水槽和副排水槽，所述主排水槽沿所述周向延伸，所述副排水槽沿所述轴向延伸；
所述胎侧设有侧排水槽，所述侧排水槽、所述主排水槽和所述副排水槽相互连通；
所述主排水槽和所述副排水槽分别包括多个，多个所述主排水槽沿所述轴向间隔设置，多个所述副排水槽沿所述周向间隔设置；
所述胎冠还包括多个凸部，每一个所述凸部沿所述周向延伸；
沿所述周向，每一个所述凸部的前后两侧分别设有所述副排水槽，沿所述轴向，每一个所述凸部的左右两侧分别设有所述主排水槽；
所述凸部的背向所述胎冠的表面设有防滑花纹槽，所述防滑花纹槽包括第一防滑花纹槽和第二防滑花纹槽；
所述第一防滑花纹槽沿第一方向延伸，所述第二防滑花纹槽沿第二方向延伸，所述第一防滑花纹槽、所述第二防滑花纹槽、所述主排水槽和所述副排水槽相互连通，所述第一方向与所述第二方向交叉。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述凸部内还设有吸音单元，所述吸音单元与所述凸部沿所述轴向滑动连接。
3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述侧排水槽包括多个，所述多个侧排水槽沿所述周向间隔设置，每一个所述侧排水槽沿所述轴向延伸。
4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，还包括周向延伸的第一连接件，所述第一连接件与所述胎冠固定连接，沿所述周向，所述第一连接件沿所述周向穿过所述副排水槽的前后两侧内表面，以限制所述副排水槽的前后两侧内表面相向运动。
5.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，还包括周向延伸的第二连接件，所述第二连接件设于所述胎冠的所述轴向两侧胎肩处，沿所述周向，所述第二连接件穿过所述侧排水槽的前后两侧内表面。
6.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，所述第二连接件上设有多个限位块，所述多个限位块与所述第二连接件固定连接，并位于所述多个侧排水槽内，每一个所述侧排水槽的前后两侧内表面分别与一个所述限位块相抵，所述限位块能够限制所述侧排水槽的前后两侧内表面相向运动。
7.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，所述第一连接件包括多个，且沿所述轴向间隔设置。
8.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，所述第一连接件的材料是高强度橡胶。
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