CN213534351U - 一种抗湿滑的轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮胎技术领域，公开了一种抗湿滑的轮胎，包括轮胎主体，轮胎主体包括胎冠和胎肩，胎冠上开设有两条沿轮胎主体的周向延伸的纵向排水槽，胎冠上还布置有多个横向排水槽，横向排水槽包括主槽、副槽和连通槽，主槽与纵向排水槽连通，主槽与副槽平行布置，连通槽连通在副槽与主槽之间，连通槽与纵向排水槽沿轮胎主体的宽度方向间隔布置。在胎冠上布置两条纵向排水槽，两条纵向排水槽可以增加水流的流通能力，使水流从胎冠同时向两侧的胎肩排出，水流经过胎冠的纵向排水槽进入主槽内，经过连通槽由主槽和副槽同时排出，增加了水流的排出速度，防止在路面与轮胎之间形成水膜，提高雨天行驶时轮胎与路面的摩擦力，保证车辆安全行驶。

Description

一种抗湿滑的轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，特别是涉及一种抗湿滑的轮胎。

背景技术

汽车是现代人们生活中必须的交通工具，随着汽车保有量的增加，行车安全越来越引起人们的重视，特别是高速行驶的汽车，其事故将直接导致人身财产的重大损失。在下雨天，由于路面湿滑，轮胎与路面之间形成水膜，导致轮胎和路面的摩擦力下降，增加了车辆的刹车距离，对车辆的安全行驶造成隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种抗湿滑的轮胎，以提高雨天行驶时轮胎与路面的摩擦力，保证车辆安全行驶。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种抗湿滑的轮胎，包括轮胎主体，所述轮胎主体包括用于与地面接触的胎冠和布置在胎冠两侧的胎肩，所述胎冠上开设有沿所述轮胎主体的周向延伸的纵向排水槽，所述纵向排水槽有两条且沿所述轮胎主体的宽度方向间隔布置，所述胎冠上还布置有多个由所述纵向排水槽向所述胎肩延伸的横向排水槽，所述横向排水槽包括主槽、副槽和连通槽，所述主槽与所述纵向排水槽连通，所述主槽与所述副槽平行布置，所述连通槽连通在副槽与所述主槽之间，所述连通槽与所述纵向排水槽沿所述轮胎主体的宽度方向间隔布置。

优选地，所述纵向排水槽为波纹形结构，所述主槽与所述纵向排水槽的波峰连接。

优选地，所述纵向排水槽的波峰背离所述主槽的一侧还开设有用于打散水膜的破膜槽。

优选地，所述主槽与所述纵向排水槽的连接处还布置有加强筋块，所述加强筋块的顶面与所述纵向排水槽的槽口之间具有间隔。

优选地，所述间隔的尺寸为2－4mm。

优选地，所述主槽与所述副槽均为抛物线形结构，所述连通槽为沿所述轮胎主体的周向延伸的曲线槽。

优选地，所述胎冠于相邻的两个横向排水槽之间切斜布置有多个切缝。

优选地，所述切缝的深度为0.6－0.8mm，相邻两个切缝之间的间距为1.2－1.6mm。

优选地，所述胎冠于主槽与所述副槽之间布置有网纹形的肩花。

优选地，所述肩花的边长为1－1.4mm，网纹的深度为0.5－0.7mm。

本实用新型实施例一种抗湿滑的轮胎与现有技术相比，其有益效果在于：在胎冠上布置两条纵向排水槽，两条纵向排水槽可以增加水流的流通能力，使水流从胎冠同时向两侧的胎肩排出，横向排水槽的主槽与纵向排水槽连通、副槽通过连通槽与主槽连通，水流经过胎冠的纵向排水槽进入主槽内，经过连通槽由主槽和副槽同时排出，增加了水流的排出速度，防止在路面与轮胎之间形成水膜，提高雨天行驶时轮胎与路面的摩擦力，保证车辆安全行驶。

附图说明

图1是本实用新型的抗湿滑的轮胎的胎冠的结构示意图；

图2是图1的抗湿滑的轮胎的胎冠的L－N处的剖视图；

图3是图1的抗湿滑的轮胎的胎冠的H－I处的剖视图；

图4是图1的抗湿滑的轮胎的胎冠的B－C处的切缝的结构示意图；

图5是图1的抗湿滑的轮胎的胎冠的A处的肩花的放大示意图；

图6是图5的抗湿滑的轮胎的胎冠的肩花的侧视图。

图中，1、轮胎主体；11、胎冠；12、胎肩；2、纵向排水槽；3、横向排水槽；31、主槽；32、副槽；33、连通槽；4、加强筋块；5、破膜槽；6、切缝；7、肩花。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

本实用新型的一种抗湿滑的轮胎的优选实施例，如图1至图6所示，该抗湿滑的轮胎包括轮胎主体1，轮胎主体1包括胎冠11和胎肩12，胎冠11为轮胎主体1中部的用于与地面接触的部位，胎肩12为胎冠11的两侧向轮胎的胎侧延伸的部位。

胎冠11上开设有沿轮胎主体1的周向延伸的纵向排水槽2，纵向排水槽2有两条且沿轮胎主体1的宽度方向间隔布置，纵向排水槽2为波纹形结构。波纹形的纵向排水槽2在保证水流流动的同时，也便于槽壁以及胎冠11打破水膜。

胎冠11上还布置有多个由纵向排水槽2向胎肩12延伸的横向排水槽3，横向排水槽3包括主槽31、副槽32和连通槽33，主槽31的一端与纵向排水槽2连通、另一端延伸至轴肩处，副槽32和主槽31平行布置，连通槽33连通在副槽32和主槽31之间，连通槽33与纵向排水槽2沿轮胎主体1的宽度方向间隔布置，即副槽32的一端与主槽31的中段连通、另一端延伸至胎肩12处。

主槽31与副槽32均为抛物线形结构，连通槽33为沿轮胎主体1的周向延伸的曲线槽，抛物线形的走向符合车辆行走时水流的轨迹，可以提高水流的排出速度。主槽31的一端与纵向排水槽2的波峰连接，纵向排水槽2的波峰处为水流的拐点，主槽31的一端与该拐点连通可以加快水流的排出速度。背离主槽31的一侧还开设有用于打散水膜的破膜槽5，破膜槽5与主槽31分别位于纵向排水槽2的两侧，破膜槽5可以破碎纵向排水槽2与主槽31之间的水膜，提高水流的速度，便于水流快速排出。破膜槽5的深度为3mm，与加强筋块4的顶面至纵向排水槽2的槽口之间的间隔相同，便于水流流出。

主槽31与纵向排水槽2的连接处还布置有加强筋块4，加强筋块4的顶面与纵向排水槽2的槽口之间具有间隔，间隔的尺寸为2－4mm，在本实施例中，间隔的尺寸优选为3mm；间隔可以主槽31与纵向排水槽2之间连通，使水流由纵向排水槽2进入主槽31。由于主槽31与纵向排水槽2连通的位置处胎冠11具有多个锐角，强度较低，加强筋块4能够增加胎冠11的强度，延缓花纹处沟底裂纹的产生，特别是连续周向性的花纹沟裂纹。

胎冠11于相邻的两个横向排水槽3之间切斜布置有多个切缝6，切缝6均匀密布，切缝6的深度为0.6－0.8mm，相邻两个切缝6之间的间距为1.2－1.6mm，在本实施例中，切缝6的深度优选为0.7mm，相邻两个切缝6之间的间距优选为1.4mm。轮胎与路面接触时，胎冠11的切缝6产生切向变形，可以增加轮胎主体1与地面之间的摩擦，提高轮胎主体1的抓地力。

胎冠11于主槽31与副槽32之间布置有网纹形的肩花7，肩花7的边长为1－1.4mm，网纹的深度为0.5－0.7mm，在本实施例中，肩花7的边长优选为1.2mm，网纹的深度为0.6mm。肩花7与胎肩12的位置接近，可以增加轮胎主体1的防侧滑性能。

综上，本实用新型实施例提供一种抗湿滑的轮胎，其在胎冠上布置两条纵向排水槽，两条纵向排水槽可以增加水流的流通能力，使水流从胎冠同时向两侧的胎肩排出，横向排水槽的主槽与纵向排水槽连通、副槽通过连通槽与主槽连通，水流经过胎冠的纵向排水槽进入主槽内，经过连通槽由主槽和副槽同时排出，增加了水流的排出速度，防止在路面与轮胎之间形成水膜，提高雨天行驶时轮胎与路面的摩擦力，保证车辆安全行驶。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种抗湿滑的轮胎，其特征在于，包括轮胎主体，所述轮胎主体包括用于与地面接触的胎冠和布置在胎冠两侧的胎肩，所述胎冠上开设有沿所述轮胎主体的周向延伸的纵向排水槽，所述纵向排水槽有两条且沿所述轮胎主体的宽度方向间隔布置，所述胎冠上还布置有多个由所述纵向排水槽向所述胎肩延伸的横向排水槽，所述横向排水槽包括主槽、副槽和连通槽，所述主槽与所述纵向排水槽连通，所述主槽与所述副槽平行布置，所述连通槽连通在副槽与所述主槽之间，所述连通槽与所述纵向排水槽沿所述轮胎主体的宽度方向间隔布置。

2.根据权利要求1所述的抗湿滑的轮胎，其特征在于，所述纵向排水槽为波纹形结构，所述主槽与所述纵向排水槽的波峰连接。

3.根据权利要求2所述的抗湿滑的轮胎，其特征在于，所述纵向排水槽的波峰背离所述主槽的一侧还开设有用于打散水膜的破膜槽。

4.根据权利要求1－3任一项所述的抗湿滑的轮胎，其特征在于，所述主槽与所述纵向排水槽的连接处还布置有加强筋块，所述加强筋块的顶面与所述纵向排水槽的槽口之间具有间隔。

5.根据权利要求4所述的抗湿滑的轮胎，其特征在于，所述间隔的尺寸为2－4mm。

6.根据权利要求1－3任一项所述的抗湿滑的轮胎，其特征在于，所述主槽与所述副槽均为抛物线形结构，所述连通槽为沿所述轮胎主体的周向延伸的曲线槽。

7.根据权利要求1－3任一项所述的抗湿滑的轮胎，其特征在于，所述胎冠于相邻的两个横向排水槽之间切斜布置有多个切缝。

8.根据权利要求7所述的抗湿滑的轮胎，其特征在于，所述切缝的深度为0.6－0.8mm，相邻两个切缝之间的间距为1.2－1.6mm。

9.根据权利要求1－3任一项所述的抗湿滑的轮胎，其特征在于，所述胎冠于主槽与所述副槽之间布置有网纹形的肩花。

10.根据权利要求9所述的抗湿滑的轮胎，其特征在于，所述肩花的边长为1－1.4mm，网纹的深度为0.5－0.7mm。

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