CN115367041B - 一种船 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种船，涉及船舶领域，技术方案为，包括船底及设置在船底周侧的浮筒组，浮筒组包括主浮筒和位于主浮筒下侧的副浮筒；主浮筒包括两个对称的主筒体，两个主筒体以船底中轴处的纵截面为镜像面对称设置在船底两侧；主筒体为变径筒体结构。本发明的有益效果是，本方案船体的浮筒结构由传统的固定外径改为变径，减少了橡皮艇的水阻；并且在航行中改变了水的分离方向；使船行驶速度得到提升，水花减少。船体尾椎部分由传统的坤头改为涡旋坤头，下有缺口进行导流。船体在行驶中水流会从缺口导流进入坤头凹口内，对船体产生推进力。

Description

一种船

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，具体为一种船。

背景技术

冲锋舟也称为橡皮艇，其用途非常广泛，如用于近海垂钓、激流娱乐、救灾抢险等均有冲锋舟应用的一席之地。而因为其便于携带、体积小、运动灵活等特点，在救灾抢险工作中有着非常重要的地位。

冲锋舟有着悠久的发展历史，其自身功能和用途较为简单，即在动力的驱动下于水中前进。对于这一简单的功能如何进一步加以满足实现，如何在确保基本使用需求的前提下，在同等动力输出的情况下进一步提高其在水中前进的速度，便是一直加以需要研究的方向。而对于上述问题来说，应用于橡皮艇，如何改进调整浮筒的结构则是直接影响到船体的行进速度。

而对于上述问题来说，目前的主要是改进方式除了动力源之外，主要则是针对船体浮筒的筒体造型加以改进，如何对浮筒及其配件加以改进，从而获得速度的提升，便是冲锋舟一直需要研究的课题。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种船，解决现有浮筒结构如何进一步提升船速的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种船，包括船底及设置在船底周侧的浮筒组，所述浮筒组包括主浮筒和位于主浮筒下侧的副浮筒；

所述主浮筒包括两个对称的主筒体，两个所述主筒体以船底中轴处的纵截面为镜像面对称设置在船底两侧；

所述主筒体为变径筒体结构，主筒体位于船体侧部设置最大外径部；

主筒体筒体的外径由船头处至最大外径部的外径渐增，由所述最大外径部至船尾端外径渐减；

所述副浮筒设置在所述主筒体下侧。

优选为，所述主筒体位于船体一侧至船尾端的侧部上表面呈水平状，下部对应所述最大外径部呈弧形渐变状；

所述主筒体位于船体一侧至船尾端侧部的水平两侧对应最大外径部呈弧形渐变状，且水平两侧外径的渐变为对称渐变。

优选为，所述浮筒组的两个主筒体尾端分别设置有一个坤头；

所述坤头形成位于主筒体船尾端朝向船头的圆形凹口；

坤头的凹口周部呈弧面平滑过渡。

优选为，所述坤头的凹口下部设置有向下的缺口；

以凹口朝向船头一侧的水平深度最大值为a，以缺口朝向船头一侧的水平深度最大值为b，b小于a。

优选为，所述坤头整体成碗形，所述凹口及缺口均朝向碗口一侧凹陷；

所述凹口与坤头碗形结构的碗底周部形成圆环状的脊形凸起；

所述坤头的碗口周部与所述主筒体的尾端固定连接。

优选为，沿所述浮筒组的外侧设置有内凹的导流槽，所述导流槽延伸至所述凹口一侧。

优选为，所述副浮筒为长条状梭形体，副浮筒设置在主浮筒位于船侧部分的下方；副浮筒与主浮筒固定连接；所述副浮筒朝向船尾的一端连接尾椎；

所述尾椎包括壳体，壳体一端为连接端，连接端用于和船体的浮筒连接，壳体远离连接端的一端为尾端；

所述壳体的壳壁由连接端至尾端形成逐渐缩小为尖端的平滑过度；

所述壳壁下侧设置凹陷部，所述凹陷部自下侧向上侧内凹；

所述凹陷部的内凹面与壳壁的连接处形成平滑过度。

优选为，所述凹陷部形成水滴状的内凹区域；

凹陷部所形成水滴状的大面积一端朝向所述连接端，尖端朝向所述尾端。

优选为，所述尾端固定连接端板；所述壳体下部外侧固定设置有鳍板，所述鳍板设置在端板和凹陷部之间；

所述鳍板为弓形板体，鳍板的外突部朝向壳体下侧；

鳍板的两个收缩端，一端延伸至所述凹陷部靠近尾端处，另一端延伸至端板与尾端的连接处。

优选为，以尾椎朝向船舱的一侧为内侧，朝向水面的一侧为下侧，所述凹陷部设置在壳壁下表面中部；

所述凹陷部的中轴与船体前进方向平行设置。

优选为，所述鳍板与船体前进方向平行设置，所述鳍板设置在壳壁下侧中部；

以鳍板靠近所述凹陷部的一端为鳍板前端，以鳍板靠近尾端的一端为鳍板尾端；

以鳍板远离壳壁的一端为鳍板下端，以鳍板和壳壁相连的一端为鳍板上端；

所述鳍板前端的水平位置在鳍板尾端的水平位置之下；

所述鳍板上端和鳍板下端位于同一竖直面上。

鳍板满足，当船体处于水平状态时，鳍板与水平面垂直。

优选为，所述主浮筒靠近船尾的端部之间设置艉板，艉板下部开设排水孔，排水孔处设置有单向阀；

所述单向阀包括阀体，及设置于阀体内部的密封浮球；所述阀体设置有中空腔体；所述阀体一端连接有连接管，另一端向下折弯并且开设有排水孔；所述连接管水平设置，所述连接管内设置有水流通道，所述水流通道连通积水空间与阀体的中空腔体。

优选为，所述阀体包括：

折弯壳体，一端连接于水平设置的连接管，另一端向下折弯，所述折弯壳体背离连接管的一侧设置有开口向下的凹槽；

阀体底板，水平设置，连接于折弯壳体，所述阀体底板与凹槽形成排水孔。

优选为，所述阀体为上窄宽的锥型结构，阀体顶部折弯后于连接管水平连接，底部水平设置；所述排水孔开设于背离连接管的一侧并且排水孔的底端与阀体的底端水平。

优选为，所述密封浮球为中空球体结构；

所述折弯壳体内部预留有水平的开口，开口为圆形口；所述密封浮球的上部与阀体内的开口处配合，密封浮球浮起时，密封浮球的上部将所述开口密封。

与现有技术相比，具备以下有益效果：

本方案船体的浮筒结构由传统的固定外径改为变径，减少了橡皮艇的水阻；并且在航行中改变了水的分离方向；使船行驶速度得到提升，水花减少。船体尾椎部分由传统的坤头改为涡旋坤头，下有缺口进行导流。船体在行驶中水流会从缺口导流进入坤头凹口内，对船体产生推进力。

本方案的副浮筒尾椎凹陷部起到的作用为，船只在水中行驶过程因水流经过浮筒周壁后再凹陷部产生涡旋，从而形成对于浮筒的反推力，增加船体在水中的行驶速度。而鳍板结构则可以增加船体形式的寻迹性。

本方案的单向阀的位置在上侧，密封浮球在下侧，密封浮球可先接触水体，获得浮力，在水平面未达到排水口位置时，已经提前产生密封阻断。比常规密封更加灵敏；此外在相同排水管径下，因没有膜片固定结构，增加了排水流量。在船体行进过程中，船内的水与外侧水平面形成压差，将水快速排出，在水快速排出的过程中一方面形成向前推船的推力，另一方面可以降低船整体的质量，减小对航行速度的影响。

附图说明

图1为本发明实施例的整体结构示意图一；

图2为图1的A局部放大图；

图3为本发明实施例的主视图；

图4为本发明实施例的俯视图；

图5为本发明实施例的坤头结构放大图一；

图6为本发明实施例的坤头结构放大图二；

图7为本发明实施例的整体结构示意图二；

图8为图7的B局部放大图；

图9为本发明实施例的尾椎结构示意图一；

图10为本发明实施例的尾椎结构示意图二；

图11为本发明实施例的尾椎结构示意图三；

图12为本发明实施例的尾椎主视图；

图13为本发明实施例的尾椎仰视图；

图14为本发明实施例的尾椎左视图；

图15为本发明实施例的尾椎右视图；

图16为本发明实施例的单向阀整体结构示意图；

图17为本发明实施例的单向阀内部结构示意图；

图18为本发明实施例的半阀壳体结构示意图。

图中：

1、船底；2、主浮筒；21、主筒体；22、最大外径部；3、副浮筒；4、坤头；41、凹口；42、缺口；43、加强筋；5、导流槽；6、单向阀；

31、尾椎；311、连接端；312、尾端；313、壳壁；314、凹陷部；315、端板；316、鳍板；3161、鳍板前端；3162、鳍板尾端；3163、鳍板上端；3164、鳍板下端；

61、阀体；611、中空腔体；612、排水孔；613、折弯壳体；6131、凹槽；614、阀体底板；615、卡槽；616、半阀壳体；6161、弧形过渡部；62、连接管；63、密封浮球；65、第一密封垫片；66、螺母；67、第二密封垫片。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-图6，本发明提供以下技术方案：

一种船，包括船底1及设置在船底1周侧的浮筒组，浮筒组包括主浮筒2和位于主浮筒2下侧的副浮筒3；

主浮筒2包括两个对称的主筒体21，两个主筒体21以船底1中轴处的纵截面为镜像面对称设置在船底1两侧；

主筒体21为变径筒体结构，主筒体21位于船体侧部设置最大外径部22；

主筒体21筒体的外径由船头处至最大外径部22的外径渐增，由最大外径部22至船尾端外径渐减；

副浮筒3设置在主筒体21下侧。

主筒体21位于船体一侧至船尾端的侧部上表面呈水平状，下部对应最大外径部22呈弧形渐变状；

主筒体21位于船体一侧至船尾端侧部的水平两侧对应最大外径部22呈弧形渐变状，且水平两侧外径的渐变为对称渐变。

主筒体21应用船体时分为若干段，包括船头段、中间段和船侧段，两个主筒体21的船头段对接成一体，在本实施例中，船头段基本趋向于平直状态，中间位于船头段和船侧段之间，船侧段为船体一侧轴长最长且趋于直筒状的部分，也是最大外径部22所在的部分，中间段连接于船头段和船侧段之间，中间段对应船体造型成倾斜状。主筒体21的整体外径自船头段朝向船侧段的最大外径部22开始变化，逐渐增加。

船体由静止加速时，外机马达可在短时间达到最大切水转速，由于船体静止的重力惯性，所以会产生倾角，此倾角在船体不断加速过程中逐渐减小，因为外机和操机人员重量均在尾部的关系，所以此角度不会等于零，现在根据这一特性，将浮筒结构由传统的固定外径改为变径，使得船体在静止起划和匀速状态时，船舷下表面与水面夹角变小，从而阻力减小，可以缩短加速度时间，提高最大航行速度。

浮筒组2的两个主筒体21尾端分别设置有一个坤头4；

坤头4形成位于主筒体21船尾端朝向船头的圆形凹口41；

坤头4的凹口41周部呈弧面平滑过渡。

坤头4的凹口41下部设置有向下的缺口42；

以凹口41朝向船头一侧的水平深度最大值为a，以缺口42朝向船头一侧的水平深度最大值为b，b小于a。

缺口42为扇形，缺口42的圆心与凹口41的圆心重合。

坤头4整体成碗形，凹口41及缺口42均朝向碗口一侧凹陷；碗口一侧即为朝向坤头4的安装侧，也就是坤头4朝向船头的一侧；

凹口41与坤头4碗形结构的碗底周部形成圆环状的脊形凸起；

坤头4的碗口周部与主筒体21的尾端固定连接。

坤头4朝向船头一侧设置有若干加强筋43，加强筋43沿凹口41朝向船头一侧形成的凸起圆周分布。

沿浮筒组2的外侧设置有内凹的导流槽5，导流槽5延伸至凹口41一侧。

船体的尾椎部分设置改为本方案中具有涡旋效果的坤头4，下有缺口42作为导流口。船体在行驶中水流会从缺口42导流进入坤头4凹口41内，根据流体力学，流体与浮筒结构水平侧和下侧产生相对位移后，当经过靠近浮筒尾端的变径后进入坤头4的凹口41处，因为涡旋的作用，进入的水流形成对船体朝向前进方向的推进力，从而进一步提高船体在水中的行进速度。

本结构将坤头4制作成独立的构件安装于船尾端，从整体制作工艺和坤头4的使用效果来说，均有进一步的提高。且借助船侧的导流槽5也形成对于坤头4的引流效果，同样可以进一步提高船体的行进速度。

实施例2

在实施例1的基础上，以主筒体21的船头段外径为A，直线前端外径为B，直线中段外径为C，直线末段外径为D，A：B：C：D满足1:1.1:1.25:1.1。经过在水中实际前进试验，以此为比例设计主筒体21为最优的变径比例，前三个比例均为三个分段位置的外径最大处，最后一个比例数值为末段D的最小外径处。

实施例3

请参阅图7-图15，在实施例1的基础上，副浮筒3为长条状梭形体，副浮筒3设置在主浮筒2位于船侧部分的下方；副浮筒3与主浮筒2固定连接；副浮筒3朝向船尾的一端连接尾椎31；

尾椎31包括壳体，壳体一端为连接端311，连接端311用于和船体的浮筒连接，壳体远离连接端311的一端为尾端312；

壳体的壳壁313由连接端311至尾端312形成逐渐缩小为尖端的平滑过度；

壳壁313下侧设置凹陷部314，凹陷部314自下侧向上侧内凹；

凹陷部314的内凹面与壳壁313的连接处形成平滑过度。

壳体内部为空腔，连接端311为开口端，尾端312为封闭端。

连接端311位对应待连接浮筒的环状；

尾端312靠近尾椎31上侧面，令尾椎31下侧形成上翘状结构。

尾端312为由连接端311逐渐收缩而成的扁平状封闭体。

凹陷部314形成水滴状的内凹区域；

凹陷部314所形成水滴状的大面积一端朝向连接端311，尖端朝向尾端312。

尾端312固定连接端板315；端板315上侧面为平面，下侧面为倾斜面；

端板315的下侧面靠近尾端312的一端为低水平端，远离尾端312的一端为高水平端。

壳体下部外侧固定设置有鳍板316，鳍板316设置在端板315和凹陷部314之间；

鳍板316为弓形板体，鳍板316的外突部朝向壳体下侧；

鳍板316的两个收缩端，一端延伸至凹陷部314靠近尾端312处，另一端延伸至端板315与尾端312的连接处。

通过端板5的结构，一方面增加尾椎尾端的强度，另外一方面增加鳍板6的粘结面积，提高牢固度。此外，借助端板5也形成结合鳍板6的引流作用。

以尾椎31朝向船舱的一侧为内侧，朝向水面的一侧为下侧，凹陷部314设置在壳壁313下表面中部；

凹陷部314的中轴与船体前进方向平行设置。

鳍板316与船体前进方向平行设置，鳍板316设置在壳壁313下侧中部；

以鳍板316靠近凹陷部314的一端为鳍板前端3161，以鳍板316靠近尾端312的一端为鳍板尾端3162；

以鳍板316远离壳壁313的一端为鳍板下端3164，以鳍板316和壳壁313相连的一端为鳍板上端3163；

鳍板前端3161的水平位置在鳍板尾端3162的水平位置之下；

鳍板上端3163和鳍板下端3164位于同一竖直面上。

鳍板316满足，当船体处于水平状态时，鳍板316与水平面垂直。

船体行驶过程中，由于副浮筒端部的结构使水流漩进凹口中，及凹陷部314中，形成推力，副浮筒3上表面与主浮筒2下表面贴合，主浮筒2向尾端渐变平滑缩小，阻力减小，此外由于鳍板6的导向作用，也可以将漩进凹陷部314多余的水引流至坤头4，对船体起到二次推动的作用，进一步加强对船体的推动力；使船体行驶速度大大提升。

尾椎相关附图中仅仅是展示的本安装件的一种设计情况，最优状态为使用时凹陷部314、端板315、鳍板316位于同一中线上，即在图12视角时，三者自上而下依次竖直排列，位于整个安装件的中线上。

鳍板316作用和原理如下：

1、鳍板316设置于尾椎31的中间正下方，在船体行进过程中，起到平衡船体的作用，防止行进过程中船体抖动。因为很多时候橡皮艇以电机作为动力，电机往往是安装在船尾中部的，随着电机的动力输出，船尾会受影响不断的往复摆动，通过水中的鳍板6，可以一定程度降低这种船尾短的摆动问题，对于操作人员来说，具有更好的操作感。

2、在向前行船或者向后倒船的过程中，起导向作用，鳍板6可以起到破水导向的效果，尤其是在向后倒船时，因为橡皮艇的船尾端通常是宽端，不易后退，有了鳍板结构的帮助，可以让倒船更加轻松。

3、鳍板6在水中，可以提高船体的寻迹性，在橡皮艇的使用中，多船同时出行的场景也很多，通常是以船队成列的形式在水中前进，这一情况下，鳍板6可以在水中划出清晰的分水痕迹，更便于后续的船体跟随。

实施例4

请参阅图16-图18，在上述实施例的基础上，主浮筒2靠近船尾的端部之间设置艉板，艉板下部开设排水孔，排水孔处设置有单向阀6；

单向阀6包括阀体61，及设置于阀体61内部的密封浮球63；阀体61设置有中空腔体611；阀体61一端连接有连接管2，另一端向下折弯并且开设有排水孔612；连接管62水平设置，连接管62内设置有水流通道，水流通道连通积水空间与阀体61的中空腔体611。

阀体61包括：

折弯壳体613，一端连接于水平设置的连接管62，另一端向下折弯，折弯壳体613背离连接管62的一侧设置有开口向下的凹槽6131；

阀体底板614，水平设置，连接于折弯壳体613，阀体底板614与凹槽6131形成排水孔612。

阀体61为上窄宽的锥型结构，阀体61顶部折弯后于连接管62水平连接，底部水平设置；排水孔612开设于背离连接管62的一侧并且排水孔612的底端与阀体61的底端水平。

阀体61内部设置有多个沿垂向延伸的导向柱；导向柱间隔均匀设置于密封浮球63的周圈，导向柱呈环形布置于密封浮球的外周。

导向柱限位密封浮球63上升方向，防止因为上升错位出现渗水。

密封浮球63为中空球体结构；

折弯壳体613内部预留有水平的开口，开口为圆形口；密封浮球63的上部与阀体61内的开口处配合，密封浮球63浮起时，密封浮球63的上部将开口密封。

折弯壳体613内部水平固定设置有第一密封垫片65，第一密封垫片65上开设开口；

折弯壳体613内侧壁与第一密封垫片65对应设置有卡槽615，第一密封垫片65卡置于卡槽615内。

连接管62外侧设置有螺纹并套设有螺母66及第二密封垫片67，通过螺母66及第二密封垫片67将连接管62连接于外部设备。

第二密封垫片67安装在接触水的一侧，固定单向阀6时防止安装孔渗水。

阀体61包括两个对称设置的半阀壳体616，两个半阀壳体616卡接形成中空腔体。

半阀壳体616的内侧壁设置有弧形过渡部6161，弧形过渡部6161上端连接于连接管62，底端与密封浮球63的外侧配合实现密封。

具体的使用过程中，将单向阀6的连接管62与连接于船体的艉板处，连接管62与船舱连通，通过单向阀6将船舱与外界连通；船体运行中，当船舱6内有积水时，与外界形成压差，通过单向阀6将船舱内的积水排出。

本方案的浮筒结构有利于船体提速，船体速度增大，在惯性与水压差的共同作用下，单向阀6可以快速将船舱内的积水排出；反过来，水排出的过程，一方面起到反推力，另一方面增加船速。提速和排水相互加强。

此外，单向阀6由于设置于艉板中部位置，在排水过程中可以形成一个水流，船体向前行驶过程中，又与两边的鳍板6共同导向作用，增加了船体行进过程中船体的稳定性。而相比传统排水阀来说，本单向阀可以在船体行进的同时进行排水，因为冲锋舟本身船身较扁，使用时极可能吃水较深，所以船身内进水是常有的问题，而通过本单向阀6的结构则可以在船体使用中将船舱内的排出，不影响连续工作。

本单向阀6的结构可以尽可能低地设置，因此相对于传统地排水方式，排水效果更好。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (11)

1.一种船，其特征在于，包括船底（1）及设置在船底（1）周侧的浮筒组，所述浮筒组包括主浮筒（2）和位于主浮筒（2）下侧的副浮筒（3）；

所述主浮筒（2）包括两个对称的主筒体（21），两个所述主筒体（21）以船底（1）中轴处的纵截面为镜像面对称设置在船底（1）两侧；

所述主筒体（21）为变径筒体结构，主筒体（21）位于船体侧部设置最大外径部（22）；

主筒体（21）筒体的外径由船头处至最大外径部（22）的外径渐增，由所述最大外径部（22）至船尾端外径渐减；

所述副浮筒（3）设置在所述主筒体（21）下侧；

所述副浮筒（3）为长条状梭形体，副浮筒（3）设置在主浮筒（2）位于船侧部分的下方；副浮筒（3）与主浮筒（2）固定连接；所述副浮筒（3）朝向船尾的一端连接尾椎（31）；

所述尾椎（31）包括壳体，壳体一端为连接端（311），连接端（311）用于和船体的浮筒连接，壳体远离连接端（311）的一端为尾端（312）；

所述壳体的壳壁（313）由连接端（311）至尾端（312）形成逐渐缩小为尖端的平滑过度；

所述壳壁（313）下侧设置凹陷部（314），所述凹陷部（314）自下侧向上侧内凹；

所述凹陷部（314）的内凹面与壳壁（313）的连接处形成平滑过度；

所述主浮筒（2）靠近船尾的端部之间设置艉板，艉板下部开设排水孔，排水孔处设置有单向阀（6）。

2.如权利要求1所述的船，其特征在于，所述主筒体（21）位于船体一侧至船尾端的侧部上表面呈水平状，下部对应所述最大外径部（22）呈弧形渐变状；

所述主筒体（21）位于船体一侧至船尾端侧部的水平两侧对应最大外径部（22）呈弧形渐变状，且水平两侧外径的渐变为对称渐变。

3.如权利要求2所述的船，其特征在于，所述浮筒组的两个主筒体（21）尾端分别设置有一个坤头（4）；

所述坤头（4）形成位于主筒体（21）船尾端朝向船头的圆形凹口（41）；

坤头（4）的凹口（41）周部呈弧面平滑过渡。

4.如权利要求3所述的船，其特征在于，所述坤头（4）的凹口（41）下部设置有向下的缺口（42）；

以凹口（41）朝向船头一侧的水平深度最大值为a，以缺口（42）朝向船头一侧的水平深度最大值为b，b小于a。

5.如权利要求4所述的船，其特征在于，沿所述浮筒组的外侧设置有内凹的导流槽（5），所述导流槽（5）延伸至所述凹口（41）一侧。

6.如权利要求1所述的船，其特征在于，所述凹陷部（314）形成水滴状的内凹区域；

凹陷部（314）所形成水滴状的大面积一端朝向所述连接端（311），尖端朝向所述尾端（312）。

7.如权利要求1所述的船，其特征在于，所述尾端（312）固定连接端板（315）；

所述壳体下部外侧固定设置有鳍板（316），所述鳍板（316）设置在端板（315）和凹陷部（314）之间；

所述鳍板（316）为弓形板体，鳍板（316）的外突部朝向壳体下侧；

鳍板（316）的两个收缩端，一端延伸至所述凹陷部（314）靠近尾端（312）处，另一端延伸至端板（315）与尾端（312）的连接处。

8.如权利要求1-4任一所述的船，其特征在于，所述单向阀（6）包括阀体（61），及设置于阀体（61）内部的密封浮球（63）；所述阀体（61）设置有中空腔体（611）；所述阀体（61）一端连接有连接管（62），另一端向下折弯并且开设有排水孔（612）；所述连接管（62）水平设置，所述连接管（62）内设置有水流通道，所述水流通道连通积水空间与阀体（61）的中空腔体（611）。

9.如权利要求8所述的船，其特征在于，所述阀体（61）包括：

折弯壳体（613），一端连接于水平设置的连接管（62），另一端向下折弯，所述折弯壳体（613）背离连接管（62）的一侧设置有开口向下的凹槽（6131）；

阀体底板（614），水平设置，连接于折弯壳体（613），所述阀体底板（614）与凹槽（6131）形成排水孔（612）。

10.如权利要求9所述的船，其特征在于，所述阀体（61）为上窄宽的锥型结构，阀体（61）顶部折弯后于连接管（62）水平连接，底部水平设置；所述排水孔（612）开设于背离连接管（62）的一侧并且排水孔（612）的底端与阀体（61）的底端水平。

11.如权利要求10所述的船，其特征在于，所述密封浮球（63）为中空球体结构；

所述折弯壳体（613）内部预留有水平的开口，开口为圆形口；所述密封浮球（63）的上部与阀体（61）内的开口处配合，密封浮球（63）浮起时，密封浮球（63）的上部将所述开口密封。