CN115367034A - 车架制造方法及摩托车车架 - Google Patents

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CN115367034A CN202211124384.9A CN202211124384A CN115367034A CN 115367034 A CN115367034 A CN 115367034A CN 202211124384 A CN202211124384 A CN 202211124384A CN 115367034 A CN115367034 A CN 115367034A
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Abstract

本发明涉及摩托车技术领域，公开了车架制造方法及摩托车车架，包括主车架和连接于主车架上的前叉总成，前叉总成包括转向组件和两个转向拨叉，转动拨叉转动连接于转向组件上，两个转向拨叉之间固定连接有固定件，固定件与主车架之间连接有伸缩装置。本发明专利解决了现有技术中摩托车不适用于驾驶不同路面环境的问题。

Description

车架制造方法及摩托车车架
技术领域
本发明涉及摩托车技术领域，具体涉及车架制造方法及摩托车车架。
背景技术
摩托车作为常用的交通工具，为人们的出行提供了较大的便捷。目前摩托车的车型品种很多，但是其主要结构均包括发动机、传动系统、行走系统、操纵系统以及电器仪表系统等，其中行走系统包括车架总成、尾架、前叉总成、后悬挂总成以及前后车轮总成等，而车架总成主要包括主车架和副车架，主车架用于与发动机相连并支撑悬挂结构，副车架从主车架延伸出来用于负担驾驶员以及一些电器配件。
根据摩托车的主要使用环境不同，摩托车的车架结构也有所差异，例如在平整路面上长时间行驶时，车架结构高度应较低，以便驾驶时车体重心降低并减小空气阻力；而当摩托车在崎岖的山路上行驶时，车架结构的高度应较高，以便整车能够较好地通过凹凸不平的路面。现有技术中的摩托车车架结构的高度固定，使得摩托车的适用范围受限。
发明内容
本发明意在提供车架制造方法及摩托车车架，以解决现有技术中摩托车不适用于驾驶不同路面环境的问题。
为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：摩托车车架，包括主车架和连接于主车架上的前叉总成，前叉总成包括转向组件和两个转向拨叉，转动拨叉转动连接于转向组件上，两个转向拨叉之间固定连接有固定件，固定件与主车架之间连接有伸缩装置。
本方案的原理是：本申请中，前叉总成是连接于主车架上的，现有的前轮总成是连接于前叉总成的两个转向拨叉上的，通过转动前叉总成上的转向组件，即可带动两个转向拨叉同步转动，从而使转向拨叉上连接的前轮总成转向；同时，两个拨叉是转动连接于转向组件上，通过伸缩装置的伸缩长度不同，可以使两个拨叉相对于主车架和转向组件转动，使得主车架以及转向组件的离地距离被调整，以便摩托车可以在不同地形行驶环境中具有更好的驾驶体验。
本方案的有益效果在于：
1.能够满足不同路面情况使用过：本申请中，由于设置了伸缩装置可以使转向拨叉相对于主车架转动，从而使得整车的离地高度被调节，使得摩托车行驶在不同地形路段时，可以将车架高度调整至合适状态，从而取得更好的驾驶感受。
2.结构更加的稳定：本申请中，由于在主车架与固定件之间连接有伸缩装置，而固定件按是固定连接于两个转向拨叉之间，使得主车架、固定件和转向拨叉之间形成三角形支撑关系，使得车架整体的强度得到加强，特别地，使得摩托车在山路地形行驶时具有更好的稳定性。
优选的，作为一种改进，所述伸缩装置包括伸缩调节件以及连接于伸缩调节件两端的前接头和后接头，前接头与固定件转动连接，后接头与主车架转动连接。
本方案中，前接头和后接头分别与固定件和主车架转动连接，从而使得伸缩调节件在伸缩过程中伸缩调节件可以自动改变角度，从而方便且稳定地完成伸缩动作，实现对转向拨叉的角度调节。
优选的，作为一种改进，所述转向组件包括转向杆、转向连杆和转向把，转向把的数量为两个且两个转向把固定连接于转向杆的顶端；所述转向连杆连接于转向杆的底端，所述转向拨叉连接于转向连杆的两端。
本方案中，驾驶者通过转动两个转向把，即可驱动转向杆转动，使得转向杆带动转向连杆以及转向拨叉转动，而转动拨叉是与转向连杆转动配合的，在转向连杆驱动转动拨叉转动时，转动拨叉相对于转向连杆还可以转动而被调节角度。
优选的，作为一种改进，所述转向杆的底端固定连接有第一转向轴套，所述转向连杆转动连接于第一转向轴套上，所述转向拨叉的顶端固定连接于转向连杆。
本方案中，由于转向连杆是转动连接于第一转向轴套上，当转向杆转动时可以通过第一转向轴套带动转向连杆和转向拨叉转动的转动，实现对摩托车方向的转动；且转向连杆是转动连接于第一转向轴套上，使得转向拨叉以及转向连杆可以相对于转向杆发生转动，从而在伸缩调节件伸缩时转向拨叉转动。
优选的，作为一种改进，所述转向连杆的中部固定连接于转向杆的底端，转向拨叉的顶端固定连接有第二转向轴套，所述转向连杆的端部转动连接于第二转向轴套上。
本方案中，本实施例中，转向连杆是固定连接于转向杆的底端的，使转向连杆端部与二转向轴套转动连接，同样可以实现转向拨叉与转向组件的转动配合，而且在整个转向组件与转动拨叉之间设置有两个转向轴套，相比于仅使用一个转向轴套，转向轴套的磨损减小，可以有效延长转向轴套的使用寿命。
优选的，作为一种改进，所述固定件为固定连接于两个转向拨叉之间的固定梁。
本方案中，固定件为固定于两个转向拨叉之间的固定梁，使得固定件具有良好的强度，从而方便伸缩调节件稳定地转向拨叉的角度进行调节。
优选的，作为一种改进，所述固定梁的中部固定连接有连接座，连接座上转动连接有转接座，连接座与前接头之间形成万向节。
本方案中，连接座与前接头之间形成万向节，使得连接座以及转向拨叉相对连接座可以转动，同时伸缩调节件长度改变后与前接头之间也可以相对转动，并且伸缩调节件能够对固定梁施力而推动转向拨叉转动。
优选的，作为一种改进，所述转向连杆与转向把之间固定连接有辅助连杆。
本方案中，设置辅助连杆，使得车架整体的强度进一步增强。
优选的，作为一种改进，所述伸缩调节件包括电动推杆、液压缸或者电机丝杆的一种。
车架制造方法，用于制造所述的摩托车车架。
附图说明
图1为本发明实施例一的正视图。
图2为本图1的右视图。
图3为本发明实施例二的正视图。
图4为本发明实施例三的正视图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的附图标记包括：主车架1、转向拨叉2、转向杆3、转向连杆4、转向把5、第一转向轴套6、固定梁7、前接头8、后接头9、连接座10、电动推杆11、第二转向轴套转12、辅助连杆13。
实施例一
本实施例一基本如附图1所示：摩托车车架，包括主车架1和连接于主车架1上的前叉总成，前叉总成包括转向组件和两个平行设置的转向拨叉2，本实施例中，转向组件包括转向杆3、转向连杆4和转向把5，转向把5的数量为两个且两个转向把5焊接于转向杆3的顶端，转向连杆4连接于转向杆3的底端，且转向连杆4横向设置，两个转向拨叉2分别连接于转向连杆4的两端。
结合图1和图2，转向杆3的底端通过焊接方式固定连接有第一转向轴套6，转向连杆4横向穿设于第一转向轴套6内，使得转向连杆4可以相对第一转向轴套6转动，为了使转向连杆4能够更加稳定地相对于第一转向轴套6转动，可以在第一转向轴套6和转向连杆4之间安装轴承，此处不再赘述轴承的类型以及安装方式。两个转向拨叉2的顶端焊接于或采用其他方式固定连接于转向连杆4的两端，此时，驾驶者手动转动两个转向把5，即可通过转向杆3对力的传递，使得转向连杆4推动转向拨叉2转动，从而使转向拨叉2驱动现有技术中的前轮总成转向；同时，由于转向连杆4是转动连接于第一转向轴套6上，因此转向拨叉2的顶端可以相对于转向连杆4的中轴线转动。
如图1所示，两个转向拨叉2之间固定连接有固定件，本实施例中，固定件为焊接于两个转向拨叉2之间的固定梁7，固定梁7与主车架1之间连接有用于驱动两个转向拨叉2转动的伸缩装置。
如图2所示，伸缩装置包括伸缩调节件以及连接于伸缩调节件左右两端的前接头8和后接头9，后接头9通过销轴转动连接于主车架1上。固定梁7的中部焊接有连接座10，连接座10上通过销轴转动连接有转接座，转接座与前接头8之间形成万向节，使得伸缩调节件可以对固定梁7稳定施力，且不会影响各个部件之间的相对转动。
伸缩调节件采用电动推杆11、液压缸或者电机丝杆的一种，本实施例中，以伸缩调节件为电动推杆11为例进行说明，其余设置方式的连接形式相似，此次不再赘述。电动推杆11的安装座通过螺钉固定连接于后接头9上，电动推杆11的输出端通过螺钉固定连接于前接头8上。
本实施例中，当电动推杆11伸长或者缩短时，将会改变摩托车车架的离地高度，从而调整摩托车的离地高度，以便摩托车适合在不同驾驶环境中使用。以增高车架为例进行说明，当需要增高车架，以使得摩托车的整体离地高度增加而适用于山地等路况较差的行驶环境时，首先电动推杆11的输出轴回缩，由于主车架1以及摩托车重力主要集中于后轮总成上，在电动推杆11的拉力作用下以及前接头8、转接座和连接座10的传递力作用，使得固定梁7推动转向拨叉2和转向连杆4相对于图2的逆时针方向转动杆，主车架1以及与主车架1连接的车体被向上推动，从而使得摩托车的离地高度增大。当摩托车处于路况较好的路面环境行驶时，可以通过驱动电动推杆11的输出轴伸长的方式，使得摩托车的离地高度减小，从而降低驾驶者在驾驶过程中的重心以及受到阻力大小，方便驾驶者长时间高速行驶。
车架制造方法，用于制造上述结构的摩托车车架，以便利用此方法制造上述可以在不同驾驶环境中对车架的离地高度进行调节，从而使驾驶者的驾驶体验更好。
实施例二
实施例二与实施例一的区别在于：实施例一中，转向连杆4是相对于转向杆3转动连接，而转向拨叉2是固定连接于转向连杆4的两端。本实施例中，如图3所示，转向连杆4的中部是通过焊接方式固定连接于转向杆3的底端的，转向拨叉2的顶端均通过焊接方式固定连接有第二转向轴承，转向连杆4的两端分别与两个第二转向轴套转12动配合，同样的，为了提升转向连杆4与第二转向轴套配合的稳定性，可以在转向连杆4的端部与第二转向轴套之间安装轴承，此处不再赘述。
本实施例中，由于转向连杆4是固定连接于转向杆3的底端，使得转向连杆4和转向杆3之间可以承受较大的轴向力，从而使得摩托车可以在山地等路况较差的驾驶环境中使用；同时相比于实施例一，本实施中使用两个转向轴套，相比于使用一个转向轴套所受到的压力减小，从而减小转向轴套的磨损，延长转向轴套的使用寿命，有利于保持摩托车长时间稳定运行。
实施例三
实施例三与实施例二的区别在于：如图4所示，本实施例中，在转向连杆4和转向把5之间焊接有辅助连杆13，利用辅助连杆13的连接支撑作用，可以使车架的结构更加的稳定。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.摩托车车架，包括主车架和连接于主车架上的前叉总成，前叉总成包括转向组件和两个转向拨叉，其特征在于：所述转动拨叉转动连接于转向组件上，两个转向拨叉之间固定连接有固定件，所述固定件与主车架之间连接有伸缩装置。
2.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：所述伸缩装置包括伸缩调节件以及连接于伸缩调节件两端的前接头和后接头，前接头与固定件转动连接，后接头与主车架转动连接。
3.根据权利要求2所述的车架制造方法及摩托车车架，其特征在于：所述转向组件包括转向杆、转向连杆和转向把，转向把的数量为两个且两个转向把固定连接于转向杆的顶端；所述转向连杆连接于转向杆的底端，所述转向拨叉连接于转向连杆的两端。
4.根据权利要求3所述的车架制造方法及摩托车车架，其特征在于：所述转向杆的底端固定连接有第一转向轴套，所述转向连杆转动连接于第一转向轴套上，所述转向拨叉的顶端固定连接于转向连杆。
5.根据权利要求3所述的车架制造方法及摩托车车架，其特征在于：所述转向连杆的中部固定连接于转向杆的底端，转向拨叉的顶端固定连接有第二转向轴套，所述转向连杆的端部转动连接于第二转向轴套上。
6.根据权利要求3-5任意一项所述的车架制造方法及摩托车车架，其特征在于：所述固定件为固定连接于两个转向拨叉之间的固定梁。
7.根据权利要求6所述的车架制造方法及摩托车车架，其特征在于：所述固定梁的中部固定连接有连接座，连接座与前接头之间形成万向节。
8.根据权利要求7所述的车架制造方法及摩托车车架，其特征在于：所述转向连杆与转向把之间固定连接有辅助连杆。
9.根据权利要求7所述的车架制造方法及摩托车车架，其特征在于：所述伸缩调节件包括电动推杆、液压缸或者电机丝杆的一种。
10.车架制造方法，其特征在于：用于制造如权利要求1-9任意一项所述的摩托车车架。
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