CN115352235A - 一种流量调节型自清洁空气悬架进排气系统消声器 - Google Patents

Abstract

本发明具体涉及一种流量调节型自清洁空气悬架进排气系统消声器，消声器包括支架、内支架、外壳、灰尘过滤装置和声音消除系统；内支架方固连有所述外壳，支架设置在内支架与所述外壳组成的腔体内，内支架上设有气窗；支架底部设有进排气口和下端气口，下端气口与空气悬架系统进排气管路连接；灰尘过滤装置套在内支架上，灰尘过滤装置与内支架之间设有密封圈；声音消除系统置于内支架内，声音消除系统包括普通消声海绵、高密度海绵和节流阀；普通消声海绵设置在高密度海绵上方，节流阀设置在高密度海绵内，与节流阀内部紧密贴合；节流阀内部中间设有上窄下宽的通孔，通孔内设有节流阀浮子，节流阀内部靠近底部一侧设有限制节流阀浮子的卡子。

Description

一种流量调节型自清洁空气悬架进排气系统消声器

技术领域

本发明涉及消声器技术领域，具体涉及一种流量调节型自清洁空气悬架进排气系统消声器。

背景技术

空气悬架可以实现车辆车身高度的自动调节，从而提升车辆的通过性和稳定性，成为高端车型的必要配置。车辆通过将空气弹簧内的高压气体排出从而实现车身高度降低，然而空气弹簧内的高压气体快速排出过程中往往产生“呲”的声音，从而引发客户对车辆NVH性能抱怨。目前，在售车型的空气悬架排气系统采用消声器方案的较少，有些则采用膨胀腔类型的消声器，但这种类型的消声器对于流速较快的气体作用不明显。

现有技术公开了一种车辆消声器，包括壳体，所述壳体轴向两端分别设置有进气端和出气端；壳体包括上壳和与上壳相结合的下壳，上壳和下壳的内部均包含一个气流传导通过的内管及通过辐射筋分隔而成的围绕内管的若干个共振腔，两个内管在所述壳体的轴向上设有间隙，内管通过该间隙与各个共振腔连通；所述进气端和出气端的径向截面积均小于所述内管的径向截面积。通过这种设置，实现了扩张腔式消音结构和赫姆霍兹消音结构的组合，在两种消音结构组合的协同作用下，其传播能量急速衰减，从而达到消音。

但是，上述消音装置并不适用于高速气体的降噪，且消音装置结构复杂，内部腔体多易产生结构声。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中汽车空气悬架系统进排气系统的消声器对流量大、速度快的空气悬架系统的泄气效果不明显，且内部腔体易产生结构声，也无法实现空气悬架系统升降过程中对吸入空气进行自清洁的缺点，从而提供一种流量调节型自清洁空气悬架进排气系统消声器。

一种流量调节型自清洁空气悬架进排气系统消声器，包括支架、内支架、外壳、灰尘过滤装置和声音消除系统；

所述内支架上方固连有所述外壳，所述支架设置在所述内支架与所述外壳组成的腔体内，所述内支架上设有气窗；所述支架底部设有进排气口和下端气口，所述下端气口与空气悬架进排气系统的管路连接；

所述灰尘过滤装置套在所述内支架上，所述灰尘过滤装置与所述内支架之间设有密封圈；

所述声音消除系统置于所述内支架内，所述声音消除系统包括普通消声海绵、高密度海绵和节流阀；所述普通消声海绵设置在高密度海绵上方，所述节流阀设置在所述高密度海绵内，与节流阀内部紧密贴合；所述节流阀内部中间设有上窄下宽的通孔，所述通孔内设有节流阀浮子，节流阀内部靠近底部一侧设有限制所述节流阀浮子的卡子。

进一步，所述支架为pp材质。

进一步，所述灰尘过滤装置为滤清器，其主要结构为过滤率为99.99％的滤纸。

进一步，所述支架的下板上设有卡扣连接件，下板上还设有三个用于固定内支架的凸起卡子，内支架和下板经凸起卡子通过旋转方式相连接。

进一步，所述外壳底部设有与卡扣连接件卡合的卡扣。

进一步，所述进排气口共设两个，且对称分布在下端气口两侧。

进一步，所述内支架靠近顶部一侧设有沟槽，所述密封圈设置在所述沟槽内。

进一步，所述气窗共设置两个，且对称设置在所述内支架的两侧。

本发明的技术方案在使用海绵基础上，结合节流阀结构，利用节流阀结构降低气体流速，再通过海绵的多孔结构实现消声作用，该消声器可以有效降低500Hz-10000Hz之间的宽频噪声，在系统吸气过程中，可以实现更高的流速，从而实现车身快速上升，此外同样在消声器中增加一个滤清器，从而对吸入的气体中的粉尘进行过滤，并且在排气过程中又将灰尘带走，从而实现自清洁的功能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为自清洁型空气悬架进排气系统消声器的主结构图；

图2为节流阀结构示意图；

图3为消声器降噪效果对比-总声压级图；

图4为消声器降噪效果对比-噪声频谱图；

附图标记说明：

1-支架； 2-内支架； 3-外壳；

4-密封圈； 5-灰尘过滤装置； 6-普通消音海绵；

7-高密度海绵； 8-节流阀； 9-气窗；

10-进排气口； 11-下端气口；

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

请参阅图1和图2，一种流量调节型自清洁空气悬架进排气系统消声器，包括支架1、内支架2、外壳3、灰尘过滤装置5和声音消除系统；

所述内支架2上方固连有所述外壳3，所述支架1设置在所述内支架2与所述外壳3组成的腔体内，所述内支架2上设有气窗9；所述支架1底部设有进排气口10和下端气口11，所述下端气口与空气悬架进排气系统的管路连接；

所述灰尘过滤装置5套在所述内支架2上，所述灰尘过滤装置5与所述内支架2之间设有密封圈4，防止气体通过支架1的顶端和内支架2顶端的缝隙泄露，从而影响消声效果；

所述声音消除系统置于所述内支架2内，所述声音消除系统包括普通消声海绵6、高密度海绵7和节流阀8；所述普通消声海绵6设置在高密度海绵7上方，所述节流阀8设置在所述高密度海绵7内，与节流阀8内部紧密贴合；所述节流阀8内部中间设有上窄下宽的通孔，所述通孔内设有节流阀浮子，节流阀8内部靠近底部一侧设有限制所述节流阀浮子的卡子。

所述支架1为pp材质。

所述灰尘过滤装置5为滤清器，其主要结构为过滤率为99.99％的滤纸。

所述支架1的下板上设有卡扣连接件，下板上还设有三个用于固定内支架2的凸起卡子，内支架2和下板经凸起卡子通过旋转方式相连接。

所述外壳3底部设有与卡扣连接件卡合的卡扣。

所述进排气口10共设两个，且对称分布在下端气口11两侧。

所述内支架2靠近顶部一侧设有沟槽，所述密封圈4设置在所述沟槽内。

所述气窗9共设置两个，且对称设置在所述内支架2的两侧。

空气悬架上升过程中，空压机通过进排气系统从大气中吸入空气的过程中，空气从支架1底端的进排气口10中进入消声器中，并通过内部含有过滤率为99.99％的滤纸的滤清器5，将空气中的灰尘隔离在滤清器中，之后再通过内支架2上的通气窗口9，经过上半部的普通消音海绵6进入到内支架的下半部分，下半部分有高密度海绵7和节流阀8构成。正常状态下，节流阀中的浮子处于阀体的下部，通过内壁上突出的卡子支撑，利用浮子和内壁之间的空隙使气体迅速流入到支架1的下端气口11内进入空压机内再进入空气弹簧中。

空气悬架下降过程中，需要将空气弹簧内的气体通过进排气系统排入到大气中，气体由支架1下部的下端气口11进入到内支架2的下半部分，气体的吹动将浮子吹到节流阀的顶端，浮子外侧和内壁之间相接触，气体只能通过节流阀中间的孔洞将气体排出，气体通过细小孔洞的过程中流速急速减低，之后气体通过高密度海绵7的多孔结构实行将气体能量进行耗散从而实现降低噪声的功能。之后气体再进入到支架1的上半部分的普通消声海绵6内，再由支架2上的气窗9进入到内支架2和外壳3形成的空腔内，利用膨胀腔效应再次实现消声功能，之后气体通过滤清器5进入通过支架1的排气口10进入大气。在此过程中，气体通过滤清器5时将内部留存的灰尘又吹入到大气中，从而实现自清洁的功能。

该消音器节流阀结构，实现对空气悬架泄气过程中的流速控制，再辅以自身结构实现两重消音效果(普通海绵6、内支架2和外壳形3成的谐振腔)，并且通过设计节流阀浮子的通气孔直径大小而实现不同的泄气速度控制。针对SUV车型，空气悬架是上升距离高，并且要求速度快的特点，通过设计浮子的直径或者下部卡子的高度，可以实现不同的进气速率，从而应对轿车和SUV车型不同的性能需求。最终最大限度保障空气悬架上升、下降速率的前提下，提升空气悬架泄气过程的NVH性能。

消音器在样车上的实际应用效果具体可以图3和图4，使用消声器之后，空气悬架泄气噪声可以降低10dB(A)，在声音频谱上，该消声器可以有效降低500Hz-10000Hz之间的宽频噪声。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (8)

1.一种流量调节型自清洁空气悬架进排气系统消声器，其特征在于，包括支架(1)、内支架(2)、外壳(3)、灰尘过滤装置(5)和声音消除系统；

所述内支架(2)上方固连有所述外壳(3)，所述支架(1)设置在所述内支架(2)与所述外壳(3)组成的腔体内，所述内支架(2)上设有气窗(9)；所述支架(1)底部设有进排气口(10)和下端气口(11)，所述下端气口(11)与空气悬架进排气系统的管路连接；

所述灰尘过滤装置(5)套在所述内支架(2)上，所述灰尘过滤装置(5)与所述内支架(2)之间设有密封圈(4)；

所述声音消除系统置于所述内支架(2)内，所述声音消除系统包括普通消声海绵(6)、高密度海绵(7)和节流阀(8)；所述普通消声海绵(6)设置在高密度海绵(7)上方，所述节流阀(8)设置在所述高密度海绵(7)内，与节流阀(8)内部紧密贴合；所述节流阀(8)内部中间设有上窄下宽的通孔，所述通孔内设有节流阀浮子，节流阀(8)内部靠近底部一侧设有限制所述节流阀浮子的卡子。

2.根据权利要求1所述的消声器，其特征在于，所述支架(1)为pp材质。

3.根据权利要求1所述的消声器，其特征在于，所述灰尘过滤装置(5)为滤清器，其主要结构为过滤率为99.99％的滤纸。

4.根据权利要求1所述的消声器，其特征在于，所述支架(1)的下板上设有卡扣连接件，下板上还设有三个用于固定内支架(2)的凸起卡子，内支架(2)和下板经凸起卡子通过旋转方式相连接。

5.根据权利要求4所述的消声器，其特征在于，所述外壳(3)底部设有与卡扣连接件卡合的卡扣。

6.根据权利要求1所述的消声器，其特征在于，所述进排气口(10)共设两个，且对称分布在下端气口(11)两侧。

7.根据权利要求1所述的消声器，其特征在于，所述内支架(2)靠近顶部一侧设有沟槽，所述密封圈(4)设置在所述沟槽内。

8.根据权利要求1所述的消声器，其特征在于，所述气窗(9)共设置两个，且对称设置在所述内支架(2)的两侧。

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