CN115311859A - 一种城市道路车辆拥堵情况的显示装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及道路车辆信息显示设备的领域，尤其是涉及一种城市道路车辆拥堵情况的显示装置，其包括多个用于采集道路车辆信息的采集点以及用于显示采集点处的道路车辆信息的显示组件，显示组件包括支撑架以及转动安装在支撑架上的显示板块，显示板块上设置有多个与采集点对应设置的显示区域，多个显示区域在显示板块上呈圆周分布，支撑架和显示板块之间设置有用于控制显示板块转动的转动组件，显示板块转动能够使不同位置的显示区域朝向出行人员。当道路拥堵时，出行人员通过该显示装置能够得知前方道路的车辆拥堵情况，从而可以及时规划相对合理的出行路线，以提高出行效率。

Description

一种城市道路车辆拥堵情况的显示装置

技术领域

本发明涉及道路车辆信息显示设备的领域，尤其是涉及一种城市道路车辆拥堵情况的显示装置。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，交通车辆迅速增多，城市道路车辆拥堵已成为常态，尤其在节假日、上下班高峰期或者出现交通事故时，道路拥堵尤为严重，严重影响了人们的出行效率，因此，如何缓解交通拥堵问题是城市交通发展的难题。

目前，人们出行时通常是通过地图APP查看道路拥堵情况，地图APP上的道路信息的显示过程是：通过汽车的GPS定位系统获取汽车的位置、方向等实时信息，再分析数据转化成车流量信息，通过计算判断拥堵状况及时间，然后反馈在地图APP上，并对地图APP上的路线标色，比如红色路线表示道路拥堵、绿色路线表示道路畅通等。

上述查看道路拥堵的方式，对电子产品的依赖程度较高，如果出行人员未携带电子产品，或者不会使用地图APP时，将无法得知车辆拥堵情况；此外，即使出行人员可以通过地图APP查看车辆拥堵情况，也仅能得知车辆拥堵的现象，无法得知车辆拥堵原因，导致不能及时规划相对合理的出行路线，耽误出行。

发明内容

本申请提供一种城市道路车辆拥堵情况的显示装置，当道路拥堵时，出行人员通过该显示装置能够得知前方道路的车辆拥堵情况、拥堵原因，从而可以及时规划相对合理的出行路线，以提高出行效率。

本申请提供的一种城市道路车辆拥堵情况的显示装置采用如下的技术方案：

一种城市道路车辆拥堵情况的显示装置，包括多个用于采集道路车辆信息的采集点以及用于显示采集点处的道路车辆信息的显示组件，所述显示组件包括支撑架以及转动安装在支撑架上的显示板块，所述显示板块上设置有多个与采集点对应设置的显示区域，多个显示区域在显示板块上呈圆周分布，所述支撑架和显示板块之间设置有用于控制显示板块转动的转动组件，所述显示板块转动能够使不同位置的显示区域朝向出行人员。

通过采用上述技术方案，采集点用于采集道路车辆信息（例如实时照片、视频等信息），且通过不同的显示区域显示不同采集点采集到的信息，显示板块在转动组件作用下能够发生间歇转动，以使得不同的显示区域朝向出行人员，出行人员可查看前方不同路段的道路车辆拥堵信息，并能够从显示区域显示的信息中得知车辆拥堵的原因，例如发生交通事故、车辆随意变道或者车流量较大等，从而及时规划更加合理的出行路线。

可选的，所述转动组件包括主动件和多个随动件，所述支撑架上设置有支撑座，所述主动件转动设置在支撑座上，所述随动件设置在显示板块上，多个所述随动件绕主动件相对支撑座的转动轴线呈圆周分布，所述主动件能够与不同的随动件配合并带动显示板块转动。

通过采用上述技术方案，主动件转动能够与随动件配合，通过随动件带动显示板块间歇转动，从而使得不同的显示区域朝向出行人员。

可选的，所述随动件包括限位部、连接部以及随动部，所述随动部设置于连接部靠近主动件的一侧，且与限位部之间形成用于与主动件配合的随动槽，所述随动槽位于主动件的转动轨迹上，所述主动件转动能够与随动槽侧壁贴合，并带动随动件以及显示板块转动。

通过采用上述技术方案，主动件转动与随动件的随动槽配合，可驱使随动件转动，从而带动显示板块转动。

可选的，所述随动件转动安装在显示板块上，所述随动件相对显示板块的转动轴线位于限位部和连接部的连接处，所述连接部远离随动部的一侧设置有弹力件，所述弹力件对连接部有朝向主动件的作用力；所述支撑座上设置有用于容纳主动件和随动件的安装槽，所述安装槽底壁上设置有挤压件，所述连接部远离限位部的侧面与随动部远离限位部的侧面平滑相接且形成导向面，所述导向面与随动件同步转动时能够与挤压件抵接，挤压件迫使随动件相对显示板块转动并使得随动槽与主动件脱离配合；所述主动件与对应位置的随动件脱离时，至少有一个其余位置的随动件与挤压件处于脱离状态。

通过采用上述技术方案，随动部和连接部在弹力件作用下向靠近主动件的方向转动，以使得主动件更容易与随动部配合，从而带动显示板块转动。主动件与其中一个随动件配合并带动该随动件与显示板块同步转动时，该随动件会与挤压件抵接，挤压件迫使该随动件相对显示板块转动并使得该随动件与主动件脱离配合，使得显示板块停止转动；由于至少有一个其余位置的随动件与挤压件处于脱离状态，主动件保持转动能够与其余位置的随动件重新配合并带动显示板块转动，从而使得显示板块形成转—停—转—停的间歇转动状态，在不同的显示区域朝向出行人员后显示板块静止一段时间，从而便于出行人员查看显示区域上的车辆信息。

可选的，所述挤压件外侧转动套设有挤压轮，所述挤压件通过挤压轮对导向面挤压。

通过采用上述技术方案，通过设置挤压轮，能够将挤压件与导向面知己难得滑动摩擦转变为滚动摩擦，从而减小挤压件和导向面相对移动时的摩擦阻力。

可选的，多个所述随动件外侧设置有安装环，所述安装环设置在显示板块上，多个与随动件对应设置的弹力件安装于安装环上。

通过采用上述技术方案，由于弹力件随显示板块同步转动，通过设置安装环，并将弹力件安装于安装环上，能够防止弹力件直接与安装槽侧壁摩擦，从而对弹力件起到保护作用。

可选的，所述随动件与挤压件脱离时，所述限位部靠近安装环的侧面呈弧形且与安装环内侧壁贴合。

通过采用上述技术方案，随动件与挤压件脱离时，随动件的随动部在弹力件作用下有朝向主动件转动的趋势，即限位部有向远离主动件的方向转动的趋势；通过将限位部侧面与安装环内壁贴合，能够对随动件的转动进行限制，防止随动部向主动件的方向转动角度过大而不利于与挤压件的配合。

可选的，所述随动槽包括随动面，所述主动件转动时对随动面施加作用力并驱使显示板块转动，所述随动面与主动件的接触点为随动点，所述主动件施加于随动点的作用力指向随动点随显示板块转动所形成的圆弧形轨迹的内侧。

通过采用上述技术方案，主动件施加于随动点的所用力不存在朝向随动点随显示板块转动所形成的圆弧形轨迹外侧的分力，即主动件带动显示板块转动的过程中，不会使得随动件的随动部相对显示板块向远离主动件的方向转动，随动件脱离主动件的作用力仅由挤压件提供。

可选的，所述安装环外侧转动套设有调节环，所述调节环上与随动件一一对应设置有调节组件，所述调节组件用于调节弹力件的弹力。

通过采用上述技术方案，该显示装置使用时间较长时，弹力件会产生疲劳，调节组件能够对弹力件的弹力进行调节，从而保证该显示装置的正常运行。

可选的，所述弹力件为弹簧，所述弹簧呈压缩状态，所述调节组件包括设置在调节环上的楔块以及滑动穿设在安装环上的筒体，所述弹簧处于压缩状态且一端设置于连接部上，另一端设置于筒体上；所述调节环转动时，所述楔块与筒体相互配合且能够驱使筒体向靠近连接部的方向滑动。

通过采用上述技术方案，调节环转动能够同时带动多个楔块同时移动，以使得多个筒体同时向靠近连接部的方向滑动，以增加弹簧的弹力，从而同时对多个弹簧的弹力进行调节，调节更加方便。

附图说明

图1是本申请实施例城市道路车辆拥堵情况的显示装置在道路上的位置示意图（图中箭头表示车辆行驶方向）。

图2是本申请实施例中为示出角α而将显示组件投影在路面上的投影视图（图中箭头表示车辆行驶方向）。

图3是本申请实施例中显示组件的整体结构示意图。

图4是本申请实施例中为示出转动组件和显示组件连接关系的爆炸示意图。

图5是本申请实施例中为示出支撑座上方结构的示意图。

图6是本申请实施例中为示出主动件、随动件以及挤压件三者的位置关系的结构示意图（其中安装环处于剖开状态）。

图7是图6中B处的放大示意图。

图8是图5中A处的放大示意图。

附图标记说明：01、采集点；1、显示组件；11、支撑架；111、支撑柱；112、支撑座；113、支撑杆；114、安装槽；12、显示板块；121、显示区域；2、转动组件；21、主动件；211、驱动轴；212、让位槽；22、随动件；221、限位部；2211、限位面；222、连接部；223、随动部；224、随动槽；2241、随动面；225、转轴；226、导向面；23、驱动件；4、挤压件；41、挤压轮；42、轴体；5、弹力件；51、筒体；6、安装环；61、环槽；7、调节环；71、导向杆；72、楔块；8、固定螺栓。

具体实施方式

以下结合附图1-8对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种城市道路车辆拥堵情况的显示装置。参照图1至图3，城市道路车辆拥堵情况的显示装置包括多个设置在道路上的采集点01以及用于显示采集点01处的车辆信息的显示组件1，多个采集点01沿道路延伸方向均匀设置，出行人员的行进方向为前方，采集点01设置在显示组件1的前方，用于采集出行人员行进时前方路段的交通情况。显示组件1包括支撑架11以及间歇转动设置在支撑架11上的显示板块12，显示板块12上设置有多个显示区域121，显示区域121与采集点01一一对应设置，采集点01采集到的信息对应展示在对应的显示区域121；显示板块12可间歇转动，以使得不同的显示区域121朝向出行人员，从而使得出行人员能够得知前方不同路段的车辆拥堵情况，从而及时规划合理的出行路线，提高出行效率。

参照图1至图3，采集点01的具体数量和间距可根据已知的道路拥堵情况设置，本实施例中采集点01设置有三个，且每两个采集点01的间距为100m，显示板块12距离最近的采集点01距离也为100m；采集点01处可设置摄像头进行信息采集，摄像头对道路上的车辆情况进行转动拍摄或者录制视频，并将拍摄的图片或视频传输至显示区域121进行显示，相邻两个采集点01处的摄像头的拍摄区域能够覆盖相邻两个采集点01之间的路段。显示区域121上显示采集点01的位置以及对应路段的图片或视频信息，出行人员根据对应路段的图片信息能够得知道路拥堵情况，也能够得知拥堵原因，例如发生交通事故、车辆随意变道、车流量较大等等。

参照图2和图3，显示板块12呈三棱柱状且竖直设置，显示板块12竖直设置的三个侧面分别对应三个显示区域121，显示板块12做间歇转动时，每次转动120度，从而使得不同的显示区域121能够以同一倾斜角度朝向出行人员；具体地，朝向出行人员的显示区域121所在侧面在路面上的投影与出行人员的行进方向形成α角，α可设置为30°、45°或60°，以便于出行人员观察显示区域121。

参照图3和图4，为使得显示板块12转动更加稳定，在支撑柱111上靠近显示板块12的位置设置有多个沿自身圆周方向均匀分布的支撑杆113，支撑杆113沿远离支撑柱111的方向向上倾斜设置，多个支撑杆113顶端焊接有支撑板，支撑板与支撑轴同轴设置，支撑板通过推力轴承与显示板块12的底壁相连，从而使得显示板块12稳定转动支撑在支撑柱111上。

参照图3和图4，支撑架11用于支撑显示板块12，以提高显示板块12的高度，便于出行人员查看；支撑架11包括支撑柱111以及设置在支撑柱111上下两端的底座和支撑座112，支撑柱111竖直设置，支撑柱111通过底座固定在底面上，具体地，可将底座埋设于地下，或者将底座通过地脚螺栓固定与地面上；支撑座112焊接在支撑柱111上端，显示板块12安装于支撑座112上，支撑座112和显示板块12之间设置有用于控制显示板块12间歇转动的转动组件2。

参照图4和图5，转动组件2包括主动件21和多个随动件22，支撑座112呈圆柱壳体结构，且上端面呈开通状态，从而形成安装槽114，主动件21和随动件22均设置于安装槽114内。主动件21转动安装在安装槽114内，主动件21上固定穿设有驱动轴211，驱动轴211同轴转动穿设在安装槽114底壁上，驱动轴211与显示板块12的转动轴线同轴。支撑座112底面通过螺栓安装有驱动件23，支撑柱111内可对应开设用于容纳驱动件23的凹槽，本实施例中驱动件23选用电机，电机的输出轴与驱动轴211固定连接，启动电机可控制主动件21转动；随动件22靠近安装槽114的侧壁设置，随动件22设置有三个且绕驱动轴211的轴线呈圆周均匀分布，随动件22上表面与显示板块12连接，且随动件22位于主动件21的转动轨迹上，主动件21转动时能够带动随动件22转动，从而带动显示板块12转动。

参照图5和图6，随动件22包括一体设置的限位部221、连接部222和随动部223，限位部221和连接部222均靠近安装槽114侧壁设置，限位部221靠近安装槽114侧壁的一面设置为圆弧形面并命名为限位面2211，限位面2211的弧度与安装槽114侧壁的弧度相匹配，且与安装槽114侧壁之间设置有间隙，限位部221的另一侧面与限位面2211相交且沿远离安装槽114侧壁的方向向靠近连接部222的方向延伸并与连接部222的侧面相接；随动部223设置于连接部222靠近安装槽114中心的一侧，且凸出于连接部222，随动部223与限位部221远离安装槽114的侧面形成有随动槽224，随动槽224位于主动件21的转动轨迹上；主动件21远离驱动轴211的一端的形状与随动槽224相匹配，主动件21转动能够与随动槽224配合并带动显示板块12转动；将主动件21能够驱动显示板转动时的转动方向定义为正向，主动件21正向转动时，主动件21能够与随动槽224的一侧面抵接并对该侧面施加作用力，将随动槽224上与主动件21贴合的面命名随动面2241。

参照图5和图6，为能够通过主动件21与随动件22的配合实现显示板块12的间歇转动（此处以及下文中的显示板块12均可参照图3和图4），将随动件22转动安装在显示板块12底部，显示板块12底壁向下固定延伸有转轴225，随动件22转动套设在转轴225上，从而将随动件22转动安装在显示板块12上；过转轴225轴线和驱动轴211轴线的面为分界面，每相邻两个分界面的夹角均为120度。

参照图5和图6，安装槽114底壁设置有挤压件4，挤压件4包括固定连接在安装槽114底壁的轴体42以及转动套设在轴体42上的挤压轮41，挤压件4设置在随动件22随主动件21转动时的转动轨迹上；连接部222远离限位部221的侧面与随动部223远离限位部221的侧面相接，并形成平滑的导向面226，导向面226由连接部222远离限位部221的位置延伸至随动面2241靠近安装槽114中心的边线。主动件21驱使随动件22和显示板块12转动一定角度时，随动件22的导向面226与挤压轮41外表面抵接，挤压轮41迫使随动件22相对显示板块12发生转动，且连接部222和随动部223向靠近安装槽114侧壁的方向转动，当随动槽224转动至脱离主动件21的转动轨迹时，主动件21与随动槽224脱离配合，主动件21无法继续带动随动件22以及显示板块12转动，此时显示板块12处于停歇状态。

参照图4和图5，为防止主动件21转动时与挤压件4发生碰撞，在主动件21靠近安装槽114底壁的一侧开设有让位槽212，让位槽212靠近随动件22设置，主动件21转动至靠近挤压件4的位置时，挤压件4由让位槽212的位置通过。

参照图5和图6，挤压件4共设置有两个，两个挤压件4至驱动轴211的距离相等，过挤压件4轴线与驱动轴211轴线的平面为定位面，两个定位面之间的夹角为120度，主动件21驱使其中一个随动件22转动时，显示板块12以及另外两个随动件22随之转动，主动件21带动显示板块12转动能够使得其中两个随动件22同时与挤压件4配合，即；其中两个随动件22的随动部223均脱离主动件21的运动轨迹（命名为脱离状态的随动件22），仅有一个随动件22的随动部223位于主动件21的运动轨迹上（命名为工作状态的随动件22）。

参照图5和图6，主动件21转动能够与工作状态的随动件22配合，并带动工作状态的随动件22转动120度，以使得工作状态的随动件22与挤压件4配合并转变为脱离状态的随动件22，此后主动件21与随动件22脱离配合，在此过程中，显示板块12转动120度，以实现显示区域121的转换；与此同时，位于工作状态的随动件22后方的随动件22脱离挤压件4并转变为工作状态的随动件22，主动件21与随动件22脱离后转动240度，且主动件21在此240度的转动过程中，显示板块12处于静止状态，以供出行人员查看道路车辆信息，随后主动件21重新与工作状态的随动件22配合，依次循环。

参照图6和图7，主动件21与随动槽224配合并带动显示板块12转动时，如果主动件21施加于随动面2241的作用力有沿安装槽114的半径方向向外的分力，会导致随动件22的随动部223相对显示板块12向远离驱动轴211的方向转动，甚至造成随动槽224与主动件21脱离配合的现象；为防止出现这种现象，将随动面2241沿远离驱动轴211的方向向主动件21正向转动的前方倾斜设置，并将随动面2241可分为多个随动点，每个随动点与显示板块12同步转动时均形成一段圆弧形轨迹，主动件21施加于随动点的作用力指向该圆弧形轨迹的内侧，即主动件21施加于随动面2241的作用力不存在沿安装槽114的半径方向朝外的分力，主动件21仅有可能带动随动部223相对显示板块12向靠近主动件21的方向转动，以进一步增加随动槽224与主动件21的配合。

参照图5和图8，为使得随动件22上的随动槽224始终有与主动件21配合的趋势，在连接部222远离安装槽114中心的一侧设置有弹力件5，本实施例中弹力件5选用弹簧，连接部222上开设有凹槽，弹簧一端嵌设并固定连接在凹槽内，另一端向靠近安装槽114侧壁的方向延伸，弹簧处于压缩状态，弹簧对连接部222有朝向安装槽114中心的作用力，以使得随动部223有向安装槽114中心靠近的趋势，限位部221有向安装槽114侧壁靠近的趋势。

参照图5和图6，由于弹力件5与随动件22均随显示板块12转动，弹力件5在转动过程中容易与安装槽114侧壁摩擦，为便于安装三个弹力件5，在三个随动件22外侧套设有安装环6；安装环6呈圆筒状，且与安装槽114的侧壁同轴设置，安装环6上端通过螺栓固定在显示板块12底壁；结合图7，安装环6上滑动穿设有用于安装弹力件5的筒体51，弹力件5远离连接部222的一端固定嵌设在筒体51内，将筒体51相对安装环6滑动能够调节弹力件5的弹力，当该显示装置使用时间较长时，施工人员可将筒体51向安装槽114内滑动，从而增大弹力件5的作用力。限位部221的限位面2211与安装环6内侧面直径相同，在弹力件5作用下，限位面2211与安装环6内壁紧密贴合，且限位面2211与安装环6同轴，此时，随动槽224位于靠近安装槽114中心的极限位置，主动件21能够更好的与随动槽224配合。

参照图6和图7，为便于施工人员滑动筒体51，在安装环6外侧同轴套设有调节环7，调节环7与安装环6之间设置有间隙，调节环7内壁上固定设置有多个导向杆71，安装环6外壁以自身轴线为中心开设有圆环形的环槽61，导向杆71滑动嵌设在环槽61内，调节环7通过导向杆71转动安装在安装环6上。调节环7内壁上与筒体51对应设置有楔块72，楔块72与筒体51一一对应设置，楔块72呈三角块状且焊接在调节环7内壁上，楔块72的斜面与筒体51远离连接部222的端面贴合，调节环7转动能够带动三个楔块72转动，从而同时控制三个筒体51滑动调节更加方便。

参照图4和图6，在该显示装置正常工作时，调节环7与安装环6应相对固定，故：在安装环6和调节环7之间设置有三个固定螺栓8，三个固定螺栓8沿调节环7的圆周方向均匀分布，固定螺栓8穿过调节环7并螺纹连接在安装环6上，且调节环7上用于供固定螺栓8穿设的通孔为长圆孔，以使得施工人员转动调节环7后，固定螺栓8依然能够对调节环7和安装环6进行锁紧。此外，在支撑座112的顶面和显示板块12的底壁之间设置有间隙，且固定螺栓8位于该间隙处，即：固定螺栓8暴露与外界环境中，从而使得施工人员在无需拆卸该显示装置的情况下能够将固定螺栓8取下并转动调节环7。

本申请实施例一种城市道路车辆拥堵情况的显示装置的实施原理为：通过采集点01的摄像头对道路车辆信息进行拍摄，并将拍摄的图片传输至对应的显示区域121，通过显示板框的转动将不同的显示区域121朝向出行人员，以使得出行人员能够得知前方不同路段的道路拥堵情况，同时能够从拍摄的照片上观察到是否有交通事故发生，从而更加合理、及时的规划出行路线，提高出行效率。

具体地，显示板块12的转动时通过以下方式实现的：主动件21转动时与工作状态的随动件22配合，带动显示板块12转动120度后，工作状态的随动件22转变为脱离状态的随动件22，同时对应位置的脱离状态的随动件22转变为工作状态的随动件22，主动件21随后转动240度，且在此期间显示板块12处于静止状态，随后主动件21再次与工作状态的随动件22配合并带动显示板块12进行转动，从而能够实现显示板块12的间歇转动，且停歇时间为转动时间的二倍，以便于出行人员查看前方路段的车辆信息。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种城市道路车辆拥堵情况的显示装置，其特征在于：包括多个用于采集道路车辆信息的采集点（01）以及用于显示采集点（01）处的道路车辆信息的显示组件（1），所述显示组件（1）包括支撑架（11）以及转动安装在支撑架（11）上的显示板块（12），所述显示板块（12）上设置有多个与采集点（01）对应设置的显示区域（121），多个显示区域（121）在显示板块（12）上呈圆周分布，所述支撑架（11）和显示板块（12）之间设置有用于控制显示板块（12）转动的转动组件（2），所述显示板块（12）转动能够使不同位置的显示区域（121）朝向出行人员。

2.根据权利要求1所述的城市道路车辆拥堵情况的显示装置，其特征在于：所述转动组件（2）包括主动件（21）和多个随动件（22），所述支撑架（11）上设置有支撑座（112），所述主动件（21）转动设置在支撑座（112）上，所述随动件（22）设置在显示板块（12）上，多个所述随动件（22）绕主动件（21）相对支撑座（112）的转动轴线呈圆周分布，所述主动件（21）能够与不同的随动件（22）配合并带动显示板块（12）转动。

3.根据权利要求2所述的城市道路车辆拥堵情况的显示装置，其特征在于：所述随动件（22）包括限位部（221）、连接部（222）以及随动部（223），所述随动部（223）设置于连接部（222）靠近主动件（21）的一侧，且与限位部（221）之间形成用于与主动件（21）配合的随动槽（224），所述随动槽（224）位于主动件（21）的转动轨迹上，所述主动件（21）转动能够与随动槽（224）侧壁贴合，并带动随动件（22）以及显示板块（12）转动。

4.根据权利要求3所述的城市道路车辆拥堵情况的显示装置，其特征在于：所述随动件（22）转动安装在显示板块（12）上，所述随动件（22）相对显示板块（12）的转动轴线位于限位部（221）和连接部（222）的连接处，所述连接部（222）远离随动部（223）的一侧设置有弹力件（5），所述弹力件（5）对连接部（222）有朝向主动件（21）的作用力；所述支撑座（112）上设置有用于容纳主动件（21）和随动件（22）的安装槽（114），所述安装槽（114）底壁上设置有挤压件（4），所述连接部（222）远离限位部（221）的侧面与随动部（223）远离限位部（221）的侧面平滑相接且形成导向面（226），所述导向面（226）与随动件（22）同步转动能够与挤压件（4）抵接，挤压件（4）迫使随动件（22）相对显示板块（12）转动并使得随动槽（224）与主动件（21）脱离配合；所述主动件（21）与对应位置的随动件（22）脱离时，至少有一个其余位置的随动件（22）与挤压件（4）处于脱离状态。

5.根据权利要求4所述的城市道路车辆拥堵情况的显示装置，其特征在于：所述挤压件（4）包括转动支撑在安装槽（114）底壁的挤压轮（41），所述挤压件（4）通过挤压轮（41）对导向面（226）挤压。

6.根据权利要求4所述的城市道路车辆拥堵情况的显示装置，其特征在于：多个所述随动件（22）外侧设置有安装环（6），所述安装环（6）设置在显示板块（12）上，多个与随动件（22）对应设置的弹力件（5）安装于安装环（6）上。

7.根据权利要求5所述的城市道路车辆拥堵情况的显示装置，其特征在于：所述随动件（22）与挤压件（4）脱离时，所述限位部（221）靠近安装环（6）的侧面呈弧形且与安装环（6）内侧壁贴合。

8.根据权利要求4-6任一项所述的城市道路车辆拥堵情况的显示装置，其特征在于：所述随动槽（224）包括随动面（2241），所述主动件（21）转动时对随动面（2241）施加作用力并驱使显示板块（12）转动，所述随动面（2241）与主动件（21）的接触点为随动点，所述主动件（21）施加于随动点的作用力指向随动点随显示板块（12）转动所形成的圆弧形轨迹的内侧。

9.根据权利要求6所述的城市道路车辆拥堵情况的显示装置，其特征在于：所述安装环（6）外侧转动套设有调节环（7），所述调节环（7）上与随动件（22）一一对应设置有调节组件，所述调节组件用于调节弹力件（5）的弹力。

10.根据权利要求9所述的城市道路车辆拥堵情况的显示装置，其特征在于：所述弹力件（5）为弹簧，弹簧呈压缩状态，所述调节组件包括设置在调节环（7）上的楔块（72）以及滑动穿设在安装环（6）上的筒体（51），弹簧处于压缩状态且一端设置于连接部（222）上，另一端设置于筒体（51）上；所述调节环（7）转动时，所述楔块（72）与筒体（51）相互配合且能够驱使筒体（51）向靠近连接部（222）的方向滑动。

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