CN115303025A - 一种隐藏式风口结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种隐藏式风口结构及车辆，包括贯通的风口外壳，风口外壳的内部设置有风口内壳，风口内壳的一侧与风口外壳的内壁固定连接；风口内壳的外壁上设置有左右吹风叶片机构和风门机构；风口外壳的一端固连有风管，风口外壳另一端固定连接有上导风板和下导风板，上导风板与下导风板之间固定连接有中导风板；风口内壳与风口外壳之间形成第一通风道和第二通风道，上导风板与中导风板之间形成第一出风口，中导风板与下导风板之间形成第二出风口，第一出风口和第二出风口一体贯穿设置在仪表板本体总成上。本发明使得风口更加的集成化，车内人员不能明显感知到出风口，契合简约而不简单的设计理念。

Description

一种隐藏式风口结构及车辆

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种隐藏式风口结构及车辆。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，消费者对汽车内外饰造型需求越来越个性化。仪表板系统设计及审美朝着简约而不简单、舒适智能方向发展。

传统仪表板吹面风口一般布置四个风口，分别为左侧吹面风口、中央左侧吹面风口、中央右侧吹面风口、右侧吹面风口。吹面风向调节为两层叶片分别控制左右和上下吹风方向，通过连杆的形式，手动或电动调节。在外形布置上，基本为方形、圆形或者长条贯通形等布置形式。但均有外观体现，让驾乘人员可明确感知其为风口。

申请号为202121545844.6的专利公开了一种隐藏电动出风口系统，包括壳体及位于其内部的电机、叶片、连杆、导风板、风门、中岛、曲柄a及传动机构；所述中岛卡接在壳体内；叶片固定在中岛上，曲柄a与叶片通过连杆连接，连杆的两端为球面副配合，电机驱动曲柄a，电机正转或反转即可实现叶片的左右摆动；中岛的前端设置有风门，中岛与风门之间安装有导风板，导风板的端部固定有传动机构，所述传动机构带动导风板上下移动及控制风门的开关。

上述专利方案的出风口系统的传动机构为齿轮及曲柄连杆，在出风口内部实现风向调节，虽然减少外界环境对出风口的影响，从分风方式看导风板比滚筒式的风的流动性更好，可实现外观无可见叶片，提高美观性。但是这样的方案其只是对叶片进行了隐藏，但是在车内还是可以明显感知到出风口，且其还是传统的单个风口系统，在仪表板上需要安装多个，并不能契合简约而不简单的设计理念。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种隐藏式风口结构及车辆，通过在仪表板上贯穿设置隐藏式的第一吹风口和第二吹风口，使得风口更加的集成化，车内人员不能明显感知到出风口，契合简约而不简单的设计理念。

本发明通过以下技术手段解决上述技术问题：

一种隐藏式风口结构，设置于仪表板本体总成上，包括贯通的风口外壳，所述风口外壳的内部设置有风口内壳，所述风口内壳的一侧与风口外壳的内壁固定连接；所述风口内壳的外壁上固定设置有左右吹风叶片机构和风门机构；所述风口外壳的一端固定连接有风管，所述风口外壳另一端的一侧固定连接有上导风板，另一侧固定连接有下导风板，所述上导风板与下导风板之间固定连接有中导风板；所述风口内壳与风口外壳之间形成第一通风道和第二通风道，所述上导风板与中导风板之间形成第一出风口，所述中导风板与下导风板之间形成第二出风口，所述第一通风道与第一出风口连通，所述第二通风道与第二出风口连通，所述第一出风口和第二出风口一体贯穿设置在仪表板本体总成上。

进一步，所述上导风板、中导风板和下导风板均朝向同一方向倾斜，且所述上导风板、中导风板和下导风板均为弧形。本技术方案中，上导风板和下导风板为外观可见，设计为弧形其更加的美观；另外上导风板、中导风板和下导风板均朝向同一方向倾斜，且均为弧形，则利用科恩达效应(即贴壁效应)，引导风沿着弧形面吹出，最下点可吹到膝盖区域，使得风口吹出的区域更广。

进一步，所述风门机构设置于风口内壳靠近风管的一侧，所述第一通风道的宽度大于第二通风道的宽度，所述左右吹风叶片机构位于第一通风道内。本技术方案的风门机构设置于风口内壳靠近风管的一侧，可以利用风门对第一出风口和第二出风口进行同时打开或关闭；将左右吹风叶片机构设置于宽度更大的第一通风道内，使得左右吹风叶片机构只对风力更大的第一通风道内的气流进行左右调节，在左右调节的时候，气流还是可以通过宽度更窄的第二通风道向上吹出，使得车内人员在对风向左右调节的时候，车内感受到较小风力，只是在风向左右调节的时候，其吹到的位置风力更大，给车内人员更舒适的感受。

进一步，所述左右吹风叶片机构包括左右吹风叶片、叶片连杆和左右吹风叶片电机，所述左右吹风叶片固定连接在叶片连杆上，所述叶片连杆的端部与左右吹风叶片电机固定连接。当对风口的风向进行左右调节时，左右吹风叶片电机带动左右吹风叶片和叶片连杆运动，从而实现风向的左右调节，左右吹风叶片电机可与车辆的控制系统通信连接，从而实现电气化和智能化。

进一步，所述风门机构包括风门、风门连杆和风门电机，所述风门与风门连杆固定连接，所述风门连杆的端部与风门电机固定连接。当需要打开或者关闭风门时，通过风门电机带动风门和风门连杆运动，从而实现第一出风口和第二出风口的打开或关闭，风门电机可与车辆的控制系统通信连接，从而实现电气化和智能化。

进一步，所述风管靠近风口外壳的一端的内径大于风口外壳的外径，所述风口外壳穿设在风管内，所述风管与风口外壳的连接处设置有海绵条。本技术方案如此的设置使得风管与风口外壳固定连接，且使用海绵条对风管和风口外壳的连接处形成密封，避免漏气。

进一步，所述风口内壳与风口外壳通过螺钉连接。本技术方案如此，实现风口内壳与风口外壳的固定连接。

进一步，所述风口外壳上设置有若干卡扣，所述上导风板和下导风板上设置有若干与卡扣匹配的卡槽，所述风口外壳通过卡扣、卡槽和螺钉与上导风板和下导风板固定连接。如此，可以将风口外壳与上导风板和下导风板固定连接为一个整体。

一种车辆，所述车辆包括上述的隐藏式风口结构，以及车辆的其他零部件。

本发明的一种隐藏式风口结构及车辆，具有如下优点：

1、本发明通过在仪表板上贯穿设置隐藏式的第一吹风口和第二吹风口，并且将两个吹风口集成为一体，并使用弧形的上导风板和下导风板，车内人员基本不能明显感知到出风口，契合简约而不简单的设计理念，也使得风口吹出气流的区域更广。

2、本发明使用风门电机和左右吹风叶片电机带动风门机构和左右吹风叶片机构自动调节，从而实现了对风口结构的电气化、智能化和个性化。

3、本发明在对风向进行左右调节的时候，气流还是可以通过宽度更窄的第二通风道向上吹出，使得车内人员在对风向左右调节的时候，车内感受到较小风力，只是在风向左右调节的时候，其吹到的位置风力更大，给车内人员更舒适的感受。

附图说明

图1是本发明一种隐藏式风口结构的外部结构示意图；

图2是图1的纵向断面结构示意图；

图3是图1的爆炸结构示意图。

其中，上导风板1、中导风板2、下导风板3、风口内壳4、风口外壳5、左右吹风叶片6、风门7、风管8、左右吹风叶片电机9、风门电机10、第一通风道11、第二通风道12、第一出风口13、第二出风口14。

具体实施方式

以下将结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明：

以下通过特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容了解本发明的优点和功效。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本发明的限制，为了更好地说明本发明的实施例，图中某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本发明实施例的图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件，在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本发明的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述用语的具体含义。

实施例1、

本实施例为一种隐藏式风口结构，设置于仪表板本体总成上，包括上下贯通的风口外壳5，风口外壳5的内部设置有风口内壳4，风口内壳4的左侧与风口外壳5的内壁通过螺钉固定连接；风口内壳4的外壁上固定设置有现有技术中的左右吹风叶片机构和风门机构，风门机构设置于风口内壳4的下侧，左右吹风叶片机构包括左右吹风叶片6、叶片连杆和左右吹风叶片电机9，左右吹风叶片6固定连接在叶片连杆上，叶片连杆的端部与左右吹风叶片电机9固定连接；风门机构包括风门7、风门连杆和风门电机10，风门7与风门连杆固定连接，风门连杆的端部与风门电机10固定连接；风门电机10和左右吹风叶片电机9直接与车辆的控制系统电连接。

风口外壳5的下端固定连接有风管8，其中，风管8的上端的内径大于风口外壳5的外径，风口外壳5的下端穿设在风管8内，并用螺钉紧固；为了对风管8和风口外壳5的连接处形成密封，避免漏气风管8与风口外壳5的连接处设置有海绵条。

风口外壳5上端的右侧固定连接有上导风板1，风口外壳5上端的左侧固定连接有下导风板3，具体为风口外壳5上设置有若干卡扣，上导风板1和下导风板3上设置有若干与卡扣匹配的卡槽，风口外壳5通过卡扣、卡槽和螺钉与上导风板1和下导风板3固定连接，上导风板1与下导风板3之间通过卡扣、螺钉固定连接有中导风板2，

风口内壳4与风口外壳5之间形成右侧的第一通风道11和左侧的第二通风道12，第一通风道11的宽度大于第二通风道12的宽度，为给车内人员更舒适的感受，左右吹风叶片机构位于第一通风道11内，上导风板1与中导风板2之间形成第一出风口13，中导风板2与下导风板3之间形成第二出风口14，第一通风道11与第一出风口13连通，第二通风道12与第二出风口14连通，第一出风口13和第二出风口14一体贯穿设置在仪表板本体总成上，为了使得风口吹出的区域更广，上导风板1、中导风板2和下导风板3均朝向左向的同一方向倾斜，且上导风板1、中导风板2和下导风板3均为弧形。

实施例2、

本实施例为一种车辆，所述车辆包括实施例1的隐藏式风口结构，以及车辆的其他零部件。在风口结构的风口外壳5外壁上设置卡扣，通过卡扣、螺钉等固定安装在车辆的仪表板本体总成上。

本发明的使用方法如下：

本发明设置在车辆的仪表板本体总成上，当需要吹风时，可以通过车辆的控制系统打开风门电机10，使得第一通风道11和第二通风道12与风管8连通，风力可以经过第一通风道11和第二通风道12从第一出风口13和第二出风口14吹出。

当车内人员需要左右吹风时，可以通过车辆的控制系统打开左右吹风叶片电机9，左右吹风叶片电机9带动左右吹风叶片6和叶片连杆运动，从而实现风向的左右调节；在此过程中，气流还是可以通过宽度更窄的第二通风道12吹出，使得车内人员在对风向左右调节的时候，车内感受到较小风力，只是在风向左右调节的时候，其吹到的位置风力更大，给车内人员更舒适的感受。

因为本发明的上导风板1、中导风板2和下导风板3均朝向同一方向倾斜，且均为弧形，引导风沿着弧形面吹出，最下点可吹到膝盖区域，使得风口吹出的区域更广。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。本发明未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。

Claims (9)

1.一种隐藏式风口结构，设置于仪表板本体总成上，其特征在于：包括贯通的风口外壳，所述风口外壳的内部设置有风口内壳，所述风口内壳的一侧与风口外壳的内壁固定连接；所述风口内壳的外壁上固定设置有左右吹风叶片机构和风门机构；所述风口外壳的一端固定连接有风管，所述风口外壳另一端的一侧固定连接有上导风板，另一侧固定连接有下导风板，所述上导风板与下导风板之间固定连接有中导风板；所述风口内壳与风口外壳之间形成第一通风道和第二通风道，所述上导风板与中导风板之间形成第一出风口，所述中导风板与下导风板之间形成第二出风口，所述第一通风道与第一出风口连通，所述第二通风道与第二出风口连通，所述第一出风口和第二出风口一体贯穿设置在仪表板本体总成上。

2.根据权利要求1所述的一种隐藏式风口结构，其特征在于：所述上导风板、中导风板和下导风板均朝向同一方向倾斜，且所述上导风板、中导风板和下导风板均为弧形。

3.根据权利要求2所述的一种隐藏式风口结构，其特征在于：所述风门机构设置于风口内壳靠近风管的一侧，所述第一通风道的宽度大于第二通风道的宽度，所述左右吹风叶片机构位于第一通风道内。

4.根据权利要求1所述的一种隐藏式风口结构，其特征在于：所述左右吹风叶片机构包括左右吹风叶片、叶片连杆和左右吹风叶片电机，所述左右吹风叶片固定连接在叶片连杆上，所述叶片连杆的端部与左右吹风叶片电机固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种隐藏式风口结构，其特征在于：所述风门机构包括风门、风门连杆和风门电机，所述风门与风门连杆固定连接，所述风门连杆的端部与风门电机固定连接。

6.根据权利要求3所述的一种隐藏式风口结构，其特征在于：所述风管靠近风口外壳的一端的内径大于风口外壳的外径，所述风口外壳穿设在风管内，所述风管与风口外壳的连接处设置有海绵条。

7.根据权利要求3所述的一种隐藏式风口结构，其特征在于：所述风口内壳与风口外壳通过螺钉连接。

8.根据权利要求3所述的一种隐藏式风口结构，其特征在于：所述风口外壳上设置有若干卡扣，所述上导风板和下导风板上设置有若干与卡扣匹配的卡槽，所述风口外壳通过卡扣、卡槽和螺钉与上导风板和下导风板固定连接。

9.一种车辆，其特征在于：所述车辆包括权利要求1所述的隐藏式风口结构。

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