CN115289010A - 压缩机总成和车载空调系统 - Google Patents

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Abstract

本申请提供一种压缩机总成和车载空调系统，涉及压缩机领域，包括压缩机总成包括主壳体、动涡盘、静涡盘和后壳体，动涡盘与主壳体连接，静涡盘与动涡盘啮合，静涡盘被夹持于主壳体和后壳体之间，且后壳体位于静涡盘远离主壳体的一侧。该压缩机总成能够有效改善过定位导致静涡盘定位牢固性差和密封效果差的问题。

Description

压缩机总成和车载空调系统
技术领域
本发明涉及压缩机领域，具体而言，涉及一种压缩机总成和车载空调系统。
背景技术
压缩机是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械，是制冷系统的心脏，运行过程中，能从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过涡盘结构对制冷剂气体进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力。压缩机可以应用于车载空调系统。压缩机运行过程中，被涡盘结构加压的油气混合物排入到高压腔中，油气混合物经过油气分离器后制冷剂气体从排气孔排出，进入空调系统内参与换热，油液通过回油结构回流到压缩机内部参与润滑。现有技术中，压缩机包括主壳体、动涡盘、静涡盘和后壳体，动涡盘与主壳体连接，静涡盘与动涡盘啮合，后壳体将静涡盘安装在主壳体上，且限制静涡盘轴向运动范围。
经发明人研究发现，现有技术的压缩机存在如下缺点：
易出现过定位配合，装配质量差。
发明内容
本发明的目的在于提供一种压缩机总成和车载空调系统，其能够改善过定位配合的情况，提高装配质量。
本发明的实施例是这样实现的：
第一方面，本发明提供一种压缩机总成，包括：
主壳体、动涡盘、静涡盘和后壳体，所述动涡盘与所述主壳体连接，所述静涡盘与所述动涡盘啮合，所述静涡盘被夹持于所述主壳体和所述后壳体之间，且所述后壳体位于所述静涡盘远离所述主壳体的一侧。
在可选的实施方式中，所述后壳体设置有具有敞口的高压腔室，所述静涡盘上设置有出气孔，所述静涡盘封闭所述敞口，所述出气孔与所述高压腔室连通。
在可选的实施方式中，所述静涡盘远离所述主壳体的一侧设置有压力阀片，所述压力阀片用于关闭或开启所述出气孔。
在可选的实施方式中，所述静涡盘具有在其轴向上相对设置的第一对接面和第二对接面，所述后壳体具有围成所述敞口的第三对接面，所述第一对接面与所述第三对接面贴合，所述第一对接面与所述第三对接面之间设置有密封件，所述敞口位于所述密封件围成的区域内。
在可选的实施方式中，所述主壳体具有第四对接面，所述第二对接面与所述第四对接面贴合。
在可选的实施方式中，所述压缩机总成还包括紧固件，所述紧固件同时连接于所述主壳体、静涡盘和后壳体，且使所述后壳体将所述静涡盘压紧于所述主壳体上。
在可选的实施方式中，所述主壳体设置有螺纹孔，所述静涡盘设置有第一固定孔，所述后壳体设置有第二固定孔，所述紧固件同时穿设于所述第一固定孔和所述第二固定孔内并与所述螺纹孔螺接，且所述紧固件与所述后壳体远离所述静涡盘的一侧抵接。
在可选的实施方式中，所述紧固件的数量为多个，多个所述紧固件在所述静涡盘的周向上间隔排布。
在可选的实施方式中，所述后壳体上设置有与所述高压腔室连通的油气分离腔室，所述静涡盘上设置有呈直线延伸的回油孔，所述回油孔与所述油气分离腔室连通。
第二方面，本发明提供一种车载空调系统，所述车载空调系统包括：
前述实施方式中任一项所述的压缩机总成。
本发明实施例的有益效果是：
综上所述，本实施例提供的压缩机总成，通过后壳体将静涡盘直接压紧在主壳体上，且后壳体位于静涡盘远离主壳体的一侧，如此，静涡盘的外周面暴露在外部环境中，不需要利用后壳体将静涡盘包裹住，在装配时，仅需要保证后壳体、静涡盘和主壳体的轴向配合，也就是说，静涡盘与主壳体之间具有配合位置，而后壳体与主壳体之间不存在配合位置，只需要保证静涡盘和主壳体之间密封配合即可，相比现有技术中既要保证主壳体与静涡盘之间的密封配合，还要保证主壳体与后壳体之间的密封配合，装配难度低，不易存在过定位的情况。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明实施例的压缩机总成的结构示意图；
图2为本发明实施例的压缩机总成的分解结构示意图；
图3为本发明实施例的静涡盘和后壳体的结构示意图；
图4为现有技术的压缩机的结构示意图。
图标:
100-主壳体；110-第四对接面；120-螺纹孔；200-动涡盘；300-静涡盘；310-第一对接面；320-第二对接面；330-回油孔；340-出气孔；350-第一固定孔；400-后壳体；410-高压腔室；420-油气分离腔室；430-第三对接面；440-第二固定孔；500-紧固件；600-压力阀片。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请结合图4，目前，压缩机装配时，静涡盘002通过后壳体003压紧在主壳体001上，并且后壳体003具有凹槽，静涡盘002位于凹槽中，也即，后壳体003和主壳体001装配后，后壳体003和主壳体001形成腔室，静涡盘002位于腔室内。静涡盘002的轴向和径向限位依靠后壳体003将静涡盘002抵紧在主壳体001上实现。而在后壳体003上设置有油气流道，需要保证后壳体003与主壳体001之间的密封性，以避免流动于油气流道中的油气混合物泄漏出去，因此，在主壳体001和后壳体003之间设置有密封垫层，密封垫层依靠后壳体003与主壳体001的锁紧力实现密封，如此一来，后壳体003与主壳体001之间具有一对配合面，静涡盘002和主壳体001之间具有另一对配合面，当静涡盘002与主壳体001过定位时，密封垫层密封效果差；当保证密封垫层的密封效果时，静涡盘002与主壳体001之间的配合面易存在间隙，静涡盘002的锁紧力小，降低整机性能。因此，现有技术中压缩机装配时，由于存在过定位情况，不能兼顾静涡盘002的锁紧力以及密封垫层的密封效果。并且，由于后壳体003上具有油气流道，油气流道内为待进入涡盘结构进行压缩的低温冷媒，而后壳体003上还具有容纳完成压缩后的冷媒的高压腔，油气流道中的低温冷媒易与高压腔中的高温冷媒产生热交换，从而使低温冷媒在进入压缩腔前进行了升温，降低了压缩效率。
鉴于此，设计者设计了一种压缩机总成，能够有效改善过定位导致静涡盘300定位牢固性差和密封效果差的问题。
请结合图1和图2，本实施例中，压缩机总成包括主壳体100、动涡盘200、静涡盘300和后壳体400，动涡盘200与主壳体100连接，静涡盘300与动涡盘200啮合，静涡盘300被夹持于主壳体100和后壳体400之间，且后壳体400位于静涡盘300远离主壳体100的一侧。
本实施例提供的压缩机总成具有至少如下优点：
通过后壳体400将静涡盘300直接压紧在主壳体100上，且后壳体400位于静涡盘300远离主壳体100的一侧，如此，静涡盘300的外周面暴露在外部环境中，不需要利用后壳体400将静涡盘300包裹住，在装配时，仅需要保证后壳体400、静涡盘300和主壳体100的轴向配合，也就是说，静涡盘300与主壳体100之间具有配合位置，而后壳体400与主壳体100之间不存在配合位置，只需要保证静涡盘300和主壳体100之间密封配合即可，相比现有技术中既要保证主壳体100与静涡盘300之间的密封配合，还要保证主壳体100与后壳体400之间的密封配合，装配难度低，不易存在过定位导致不能兼顾密封性和静涡盘300稳定性的情况。
本实施例中，可选的，静涡盘300具有在其轴向上相对设置的第一对接面310和第二对接面320。后壳体400上设置有第三对接面430，主壳体100上设置有第四对接面110。装配时，静涡盘300被夹持于主壳体100和后壳体400之间，第一对接面310与第三对接面430贴合，第二对接面320与第四对接面110贴合，提供轴向力即可实现第一对接面310和第三对接面430紧密结合，第二对接面320与第四对接面110紧密结合，且第一对接面310与第三对接面430的密封配合不会影响第二对接面320与第四对接面110的密封配合，互不干扰，互不干涉。
请结合图3，并且，在后壳体400上设置有具有敞口的高压腔室410以及连通高压腔室410的油气分离腔室420。油气分离腔室420处于高压腔室410背离静涡盘300的一侧。同时，第三对接面430围成的区域即为敞口，也即敞口所在端面即为第三对接面430。静涡盘300上设置有回油孔330，回油孔330为直线延伸的通孔，回油孔330与油气分离腔室420中油液排出的通道连通，能够将油液引导至压缩机内部的回油池中，参与部件润滑冷却。本实施例中，由于静涡盘300未被包裹在后壳体400中，静涡盘300在径向上的尺寸不受后壳体400的限制，静涡盘300在径向上的尺寸可以设置更大，因此，静涡盘300上布置回油孔330的面积增大，可以将回油孔330设置为直孔，且不会影响静涡盘300的结构强度，直孔式的回油孔330加工便捷，降低制造成本。而现有技术中，静涡盘300径向尺寸受后壳体400限制，静涡盘300上设置的回油孔330为弯折孔，加工制造不便。
同时，静涡盘300与后壳体400对接后，第一对接面310和第三对接面430贴合，静涡盘300封闭敞口，降低泄漏概率。同时，可以在第一对接面310和第三对接面430之间设置密封件，密封件可以为密封圈，敞口位于密封件围成的区域内。同时，静涡盘300上设置有出气孔340，静涡盘300背离主壳体100的一侧设置有压力阀片600，压力阀片600能够打开或关闭出气孔340背离主壳体100的一端口。也就是说，压缩机运行过程中，冷媒被加压后进入出气孔340，并且当压力达到设定值后顶开压力阀片600进入到高压腔中。后壳体400位于静涡盘300远离主壳体100的一侧，后壳体400靠近静涡盘300的一侧与静涡盘300共同限定出密闭的高压腔，后壳体400未包裹在静涡盘300外，可以仅在静涡盘300上设置供冷媒进入压缩腔的流道，且该流道不需要延伸至后壳体400上，也即，后壳体400上不设置低温冷媒流道，后壳体400上可以仅设置高压腔，参与压缩的冷媒直接从静涡盘300进入到压缩器，不会流动至后壳体400内，不易与后壳体400上的高压腔内的冷媒产生热交换，压缩机的压缩效率高，整机效率高。
应当理解，静涡盘300和主壳体100之间通过轴向锁紧力实现密封，既保证了密封效果，也保证了静涡盘300位置的稳定性。
本实施例中，可选的，压缩机总成还包括紧固件500，紧固件500同时连接于主壳体100、静涡盘300和后壳体400，且使后壳体400将静涡盘300压紧于主壳体100上。例如，本实施例中，紧固件500设置为螺栓，紧固件500贯穿后壳体400和静涡盘300后与主壳体100螺接，并且螺栓的端帽压紧在后壳体400远离静涡盘300的一侧面上。
具体的，主壳体100设置有螺纹孔120，静涡盘300设置有第一固定孔350，后壳体400设置有第二固定孔440，紧固件500同时穿设于第一固定孔350和第二固定孔440内并与螺纹孔120螺接，且紧固件500的端帽与后壳体400远离静涡盘300的一侧抵接。通过旋拧紧固件500，紧固件500旋入螺纹孔120的长度增加，锁紧力越大，便于施加轴向的锁紧力，同时也保证了径向具有足够的锁紧力。应当理解，可以通过多个紧固件500配合实现主壳体100、静涡盘300和后壳体400的固定连接，多个紧固件500在静涡盘300的周向上均匀间隔排布。对应的，第一固定孔350、第二固定孔440和螺纹孔120的数量均与紧固件500的数量相等。
本实施例提供的压缩机总成，静涡盘300相对于主壳体100和后壳体400未外置设置，只需要满足静涡盘300与主壳体100抵接，主壳体100不需要同时与静涡盘300和后壳体400抵接，装配时，仅需要将静涡盘300和主壳体100压紧即可，便于装配和定位。并且，主壳体100、静涡盘300和后壳体400装配后，静涡盘300未被包裹在主壳体100和后壳体400围成的空腔内，静涡盘300在其径向上的尺寸不受后壳体400限制，加工制造更加便捷灵活，便于布置冷媒通道和回油孔330。并且，后壳体400不需要包裹静涡盘300，可以减小后壳体400径向上的尺寸，从而缩小压缩机整体径向上的尺寸，缩小压缩机体积。后壳体400上不需要设置供冷媒进入压缩腔的流道，后壳体400上的高压腔室410中的高温冷媒不易与待进入压缩腔的低温冷媒产生热交换，压缩机的压缩效率高。
需要说明的是，压缩腔为动涡盘200和静涡盘300啮合后共同限定得到，此为现有公知技术，本实施例中不进行具体说明。
本实施例还提供了一种车载空调系统，车载空调系统包括上述实施例提到的压缩机总成，车载空调系统运行稳定可靠。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种压缩机总成，其特征在于，包括：
主壳体、动涡盘、静涡盘和后壳体，所述动涡盘与所述主壳体连接，所述静涡盘与所述动涡盘啮合，所述静涡盘被夹持于所述主壳体和所述后壳体之间，且所述后壳体位于所述静涡盘远离所述主壳体的一侧。
2.根据权利要求1所述的压缩机总成，其特征在于：
所述后壳体设置有具有敞口的高压腔室，所述静涡盘上设置有出气孔，所述静涡盘封闭所述敞口，所述出气孔与所述高压腔室连通。
3.根据权利要求2所述的压缩机总成，其特征在于：
所述静涡盘远离所述主壳体的一侧设置有压力阀片，所述压力阀片用于关闭或开启所述出气孔。
4.根据权利要求2所述的压缩机总成，其特征在于：
所述静涡盘具有在其轴向上相对设置的第一对接面和第二对接面，所述后壳体具有围成所述敞口的第三对接面，所述第一对接面与所述第三对接面贴合，所述第一对接面与所述第三对接面之间设置有密封件，所述敞口位于所述密封件围成的区域内。
5.根据权利要求4所述的压缩机总成，其特征在于：
所述主壳体具有第四对接面，所述第二对接面与所述第四对接面贴合。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的压缩机总成，其特征在于：
所述压缩机总成还包括紧固件，所述紧固件同时连接于所述主壳体、静涡盘和后壳体，且使所述后壳体将所述静涡盘压紧于所述主壳体上。
7.根据权利要求6所述的压缩机总成，其特征在于：
所述主壳体设置有螺纹孔，所述静涡盘设置有第一固定孔，所述后壳体设置有第二固定孔，所述紧固件同时穿设于所述第一固定孔和所述第二固定孔内并与所述螺纹孔螺接，且所述紧固件与所述后壳体远离所述静涡盘的一侧抵接。
8.根据权利要求6所述的压缩机总成，其特征在于：
所述紧固件的数量为多个，多个所述紧固件在所述静涡盘的周向上间隔排布。
9.根据权利要求2所述的压缩机总成，其特征在于：
所述后壳体上设置有与所述高压腔室连通的油气分离腔室，所述静涡盘上设置有呈直线延伸的回油孔，所述回油孔与所述油气分离腔室连通。
10.一种车载空调系统，其特征在于，所述车载空调系统包括：
权利要求1-9中任一项所述的压缩机总成。
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