CN217602922U - 涡旋压缩机气路结构和压缩机 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种涡旋压缩机气路结构和压缩机，涉及压缩机领域，包括机壳和双型线涡盘模块，机壳设有进气通道和排气通道；双型线涡盘模块包括动涡盘模块和设于动涡盘模块两侧的两个定涡盘模块，动涡盘模块与两个定涡盘模块共同限定出连通的两个压缩腔；双型线涡盘模块设于机壳内，进气通道与两个压缩腔的低压区连通，排气通道与两个压缩腔中的一个压缩腔的高压区连通，高压区连通排气通道。省去背压腔，避免了冷媒的损失，不存在高压腔内冷媒回流到低压腔的问题，有效提升压缩机的进气效率，提升压缩机排气量，提升压缩机的制冷能力。

Description

涡旋压缩机气路结构和压缩机

技术领域

本实用新型涉及压缩机领域，具体而言，涉及一种涡旋压缩机气路结构和压缩机。

背景技术

目前，当压缩机工作时，首先空调系统中的低温低压冷媒由进气孔进入到压缩机内部，再依次通过主壳体组件、电机转子组件、电机定子组件、中机体组件、定涡盘组件，进入到压缩工作腔内；随着动涡盘组件的运动，低温低压冷媒被压缩为高温高压的冷媒，当冷媒压缩后的压力大到一定程度后，大部分冷媒经定涡盘组件上的排气孔排出到高压腔内，最后从排气孔排出到空调系统中，并且有小部分冷媒经背压腔入口节流小孔流入到背压腔内，再经背压腔出口节流小孔流入到低压腔。

经发明人研究发现，现有技术的压缩机运行时存在如下缺点：

部分冷媒进入到背压腔，导致压缩机排气量降低，从而降低压缩机的制冷能力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种涡旋压缩机气路结构和压缩机，其通过省去背压腔，避免了冷媒的损失，不存在高压腔内冷媒回流到低压腔的问题，有效提升压缩机的进气效率，提升压缩机排气量，提升压缩机的制冷能力。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型提供一种涡旋压缩机气路结构，包括：

机壳和双型线涡盘模块，所述机壳设有进气通道和排气通道；所述双型线涡盘模块包括动涡盘模块和设于动涡盘模块两侧的两个定涡盘模块，所述动涡盘模块与所述两个定涡盘模块共同限定出连通的两个压缩腔；所述双型线涡盘模块设于所述机壳内，所述进气通道与所述两个压缩腔的低压区连通，所述排气通道与所述两个压缩腔中的一个压缩腔的高压区连通，所述高压区连通所述排气通道。

在可选的实施方式中，所述机壳包括依次连接的主壳体组件、中壳体组件和后壳体组件，所述主壳体组件、所述中壳体组件和所述后壳体组件共同限定出容置腔室，所述双型线涡盘模块设于所述容置腔室内。

在可选的实施方式中，所述主壳体组件包括主壳体，所述中壳体组件包括中壳体，所述主壳体与所述中壳体对接；所述进气通道包括设于所述主壳体的周壁上设置的进气孔以及通过所述主壳体和所述中壳体共同限定出的低压腔；所述进气孔连通所述低压腔。

在可选的实施方式中，所述后壳体组件包括后壳体，所述中壳体远离所述主壳体的一侧与所述后壳体对接；所述排气通道包括设于所述后壳体上的排气孔以及设于所述后壳体上的高压腔，所述排气孔连通所述高压腔。

在可选的实施方式中，所述中壳体上设置有第一连通孔，所述低压腔通过所述第一连通孔连通所述低压区。

在可选的实施方式中，所述第一连通孔的数量为多个，多个所述第一连通孔在所述中壳体的周向上排布。

在可选的实施方式中，所述双型线涡盘模块设于所述中壳体与所述后壳体之间，所述两个定涡盘中的一个与所述中壳体抵接，另一个与所述后壳体抵接；与所述中壳体抵接的所述定涡盘上设置有第二连通孔。

在可选的实施方式中，所述第二连通孔的数量为多个，多个所述第二连通孔在所述定涡盘的周向上间隔排布。

在可选的实施方式中，所述涡旋压缩机气路结构包括气液分离器，所述气液分离器包括出气孔和出油孔，所述出气孔连通所述排气通道；所述气液分离器设于所述机壳内，用于分离从所述高压区排出的油气混合物。

第二方面，本实用新型提供一种压缩机，所述压缩机包括：

前述实施方式中任一项所述的涡旋压缩机气路结构。

本实用新型实施例的有益效果是：

综上所述，本实施例提供的涡旋压缩机气路结构，冷媒从进气通道进入并在机壳内流动，经过电机模块后到达双型线涡盘模块处，进入双型线涡盘模块的低压区，也即进入到压缩腔的进口处，冷媒被压缩后到达高压区并从高压区排入排气通道处。机壳内未设置背压腔，冷媒被压缩后不会回流至背压腔，也即被加压的冷媒不会从高压区回流到低压区，被加压的冷媒均从高压区进入排气通道后从排气通道排出，有效提升压缩机的进气效率，提升压缩机排气量，提升压缩机的制冷能力。同时，由于被压缩的冷媒温度高，且其不会回流低压区，不会使低压区的工作部件的温度上升，位于低压区的工作部件能够在低温下运行，运行稳定可靠，使用寿命长，降低运行成本。

并且，由于省去了背压腔，压缩机气路结构中也不存在将背压腔与低压区连通的节流小孔或细小截面的孔，冷媒的流动通道通畅，有效避免气路堵塞造成压缩机运行故障的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例的压缩机的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的压缩机的部分结构示意图。

图标:

100-机壳；110-主壳体组件；120-中壳体组件；121-第一连通孔；130-后壳体组件；140-排气孔；150-低压腔；160-高压腔；200-双型线涡盘模块；210-动涡盘；211-第一螺旋型线；212-第二螺旋型线；220-第一定涡盘；221-第三螺旋型线；222-第二连通孔；230-第二定涡盘；231-第四螺旋型线；232-气体出口；233-压力阀片。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

目前，压缩机运行过程中，低温低压冷媒在压缩腔被压缩为高温高压的冷媒，当冷媒压缩后的压力大到一定程度后，大部分冷媒经定涡盘组件上的排气孔140排出到高压腔160内，最后从排气孔140排出到空调系统中，小部分冷媒经背压腔入口节流小孔流入到背压腔内，再经背压腔出口节流小孔流入到低压腔150，如此，至少存在如下缺陷：

a、压缩机工作过程中，小部分压缩后的高温高压冷媒经背压腔回流到低压腔150内，导致压缩机排气量降低，降低压缩机的制冷能力；

b、压缩机工作过程中，小部分压缩后的高温高压冷媒流入到背压腔内，使得背压腔内的温度过高，降低了背压腔内轴承和密封圈的可靠性；

c、压缩机工作过程中，小部分压缩后的高温高压冷媒经背压腔回流到低压腔150内，导致低压腔150内冷媒温度升高，密度降低，降低了压缩机的进气效率；也导致压缩机排气量降低，降低压缩机的制冷能力；

d、压缩机气路中存在的节流小孔尺寸较小极易堵塞，不利于压缩机的可靠运行。

鉴于此，设计者设计了一种涡旋压缩机气路结构，省去了背压腔，从而从根本上改善了由于背压腔设置造成的上述问题，压缩机运行过程中，冷媒流动通畅，压缩机运行稳定可靠。

请参阅图1-图2，本实施例中，涡旋压缩机气路结构包括机壳100和双型线涡盘模块200，机壳100设有进气通道和排气通道；双型线涡盘模块200包括动涡盘210模块和设于动涡盘210模块两侧的两个定涡盘模块，动涡盘210模块与两个定涡盘模块共同限定出连通的两个压缩腔；双型线涡盘模块200设于机壳100内，进气通道与两个压缩腔的低压区连通，排气通道与两个压缩腔中的一个压缩腔的高压区连通，高压区连通排气通道。

本实施例提供的涡旋压缩机气路结构的工作原理如下：

本实施例提供的涡旋压缩机气路结构，冷媒从进气通道进入并在机壳100内流动，经过电机模块后到达双型线涡盘模块200处，进入双型线涡盘模块200的低压区，也即进入到压缩腔的进口处，冷媒被压缩后到达高压区并从高压区排入排气通道处。机壳100内未设置背压腔，冷媒被压缩后不会回流至背压腔，也即被加压的冷媒不会从高压区回流到低压区，被加压的冷媒均从高压区进入排气通道后从排气通道排出，有效提升压缩机的进气效率，提升压缩机排气量，提升压缩机的制冷能力。同时，由于被压缩的冷媒温度高，且其不会回流低压区，不会使低压区的工作部件的温度上升，位于低压区的工作部件能够在低温下运行，运行稳定可靠，使用寿命长，降低运行成本。

并且，本实施例中，压缩机省去了背压腔，压缩机气路结构中也不存在将背压腔与低压区连通的节流小孔或细小截面的孔，冷媒的流动通道通畅，有效避免气路堵塞造成压缩机运行故障的问题。

本实施例中，可选的，机壳100包括依次连接的主壳体组件110、中壳体组件120和后壳体组件130。主壳体组件110包括主壳体，中壳体组件120包括中壳体，后壳体组件130包括后壳体，主壳体与中壳体对接，中壳体与后壳体对接，并且，主壳体和中壳体可以采用法兰结构连接，中壳体与后壳体可以采用法兰结构连接。主壳体的周壁上贯穿设置有进气孔。主壳体和中壳体共同限定出第一空腔，中壳体和后壳体共同限定出第二空腔，中壳体上设置有连通第一空腔和第二空腔的第一连通孔121。第一连通孔121可以为圆形孔，第一连通孔121的数量可以为多个，并且多个第一连通孔121在中壳体的周向上间隔排布。同时，后壳体上还设置有高压腔160以及与高压腔160连通的排气孔140。

需要说明的是，第一空腔即为低压腔150，第二空腔可以称作容置腔，双型线涡盘模块200设于第二空腔内。

可选的，为了便于描述，双型线涡盘模块200中的两个定涡盘分别为第一定涡盘220和第二定涡盘230。动涡盘210的两个盘面分别设有第一螺旋型线211和第二螺旋型线212，第一定涡盘220的一个盘面设置有第三螺旋型线221，第二定涡盘230的一个盘面设置有第四螺旋型线231，动涡盘210处于第一定涡盘220和第二定涡盘230之间，第一螺旋型线211和第三螺旋型线221配合限定出第一压缩腔；第二螺旋型线212和第四螺旋型线231配合限定出第二压缩腔，第一螺旋型线211和第二螺旋型线212呈镜像对称，如此，第一压缩腔和第二压缩腔呈镜像对称。第一压缩腔和第二压缩腔连通，二者内部气压能够保持时刻相等。第一定涡盘220贴合在中壳体背离主壳体的侧面上；第一定涡盘220上设置有连通第一空腔的第二连通孔222，第二连通孔222的数量可以为多个，多个第二连通孔222在第一定涡盘220的周向上间隔排布。动涡盘210靠近其中部位置设置有互通孔，第一压缩腔的高压区和第二压缩腔的高压区通过互通孔连通。第二定涡盘230上设置有三个气体出口232，三个气体出口232连通高压腔160，且第二定涡盘230位于高压腔160内的一侧设置有压力阀片233，当压缩腔内气体被压缩后，气体顶开压力阀片233，从气体出口232进入到高压腔160，然后从连通高压区的排气孔140排出，被压缩后的气体从气体出口232排出并流动至空调系统参与热交换后再从进气孔进入机壳100内，从而实现冷媒循环流动。

本实施例提供的涡旋压缩机气路结构还包括气液分离器，气液分离器包括出气孔和出油孔，出气孔连通排气通道；气液分离器设于机壳100内，用于分离从高压区排出的油气混合物。也就是说，进入高压腔160的气体和油液混合物先进入气液分离器，然后在气液分离器的作用下混合物被分离为气体和油液，气体从排气孔140排出，油液回流至机壳100内的储油区。

本实施例提供的涡旋压缩机气路结构，省去背压腔，避免了冷媒的损失，不存在高压腔160内冷媒回流到低压腔150的问题，有效提升压缩机的进气效率，提升压缩机排气量，提升压缩机的制冷能力。

本实施例还提供了一种压缩机，包括上述实施例提到的涡旋压缩机气路结构，显然，压缩机还包括其他能够实现其正常功能的部件，本实施例中不进行一一说明，可以采用现有公知技术。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种涡旋压缩机气路结构，其特征在于，包括：

机壳(100)和双型线涡盘模块(200)，所述机壳(100)设有进气通道和排气通道；所述双型线涡盘模块(200)包括动涡盘(210)模块和设于动涡盘(210)模块两侧的两个定涡盘模块，所述动涡盘(210)模块与所述两个定涡盘模块共同限定出连通的两个压缩腔；所述双型线涡盘模块(200)设于所述机壳(100)内，所述进气通道与所述两个压缩腔的低压区连通，所述排气通道与所述两个压缩腔中的一个压缩腔的高压区连通，所述高压区连通所述排气通道。

2.根据权利要求1所述的涡旋压缩机气路结构，其特征在于：

所述机壳(100)包括依次连接的主壳体组件(110)、中壳体组件(120)和后壳体组件(130)，所述主壳体组件(110)、所述中壳体组件(120)和所述后壳体组件(130)共同限定出容置腔室，所述双型线涡盘模块(200)设于所述容置腔室内。

3.根据权利要求2所述的涡旋压缩机气路结构，其特征在于：

所述主壳体组件(110)包括主壳体，所述中壳体组件(120)包括中壳体，所述主壳体与所述中壳体对接；所述进气通道包括设于所述主壳体的周壁上设置的进气孔以及通过所述主壳体和所述中壳体共同限定出的低压腔(150)；所述进气孔连通所述低压腔(150)。

4.根据权利要求3所述的涡旋压缩机气路结构，其特征在于：

所述后壳体组件(130)包括后壳体，所述中壳体远离所述主壳体的一侧与所述后壳体对接；所述排气通道包括设于所述后壳体上的排气孔(140)以及设于所述后壳体上的高压腔(160)，所述排气孔(140)连通所述高压腔(160)。

5.根据权利要求3所述的涡旋压缩机气路结构，其特征在于：

所述中壳体上设置有第一连通孔(121)，所述低压腔(150)通过所述第一连通孔(121)连通所述低压区。

6.根据权利要求5所述的涡旋压缩机气路结构，其特征在于：

所述第一连通孔(121)的数量为多个，多个所述第一连通孔(121)在所述中壳体的周向上排布。

7.根据权利要求4-6中任一项所述的涡旋压缩机气路结构，其特征在于：

所述双型线涡盘模块(200)设于所述中壳体与所述后壳体之间，所述两个定涡盘中的一个与所述中壳体抵接，另一个与所述后壳体抵接；与所述中壳体抵接的所述定涡盘上设置有第二连通孔(222)。

8.根据权利要求7所述的涡旋压缩机气路结构，其特征在于：

所述第二连通孔(222)的数量为多个，多个所述第二连通孔(222)在所述定涡盘的周向上间隔排布。

9.根据权利要求1所述的涡旋压缩机气路结构，其特征在于：

所述涡旋压缩机气路结构包括气液分离器，所述气液分离器包括出气孔和出油孔，所述出气孔连通所述排气通道；所述气液分离器设于所述机壳(100)内，用于分离从所述高压区排出的油气混合物。

10.一种压缩机，其特征在于，所述压缩机包括：

权利要求1-9中任一项所述的涡旋压缩机气路结构。

Images