CN115288551A - 一种缓冲块结构、汽车背门系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种缓冲块结构、汽车背门系统及汽车，其中，所述缓冲块结构用于缓冲背门与车身的撞击，包括底座、缓冲部件以及限位结构，所述底座具有一端开口的容纳腔；所述缓冲部件一端安装至所述容纳腔中，且沿着所述容纳腔的深度方向可活动设置，以在其活动行程上具有多个调节位置；所述限位结构在所述缓冲部件调节达到各所述调节位置时，分别对所述缓冲部件进行限位固定。本发明提供的技术方案提供了一种缓冲块结构，其插入底座的高度可调，可根据实车状况来自动调节缓冲块高度，即自适应调节。

Description

一种缓冲块结构、汽车背门系统及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种缓冲块结构、汽车背门系统及汽车。

背景技术

缓冲块做为汽车背门系统的重要组成部件，其主要作用为缓冲背门与车身钣金的撞击，以防止背门和车身因撞击而造成脱漆甚至变形。随着汽车行业的发展，制造商和客户对行车过程中背门的NVH性能要求越来越高，对缓冲块的缓冲性能要求也越来越高。

传统的可调缓冲块不具有自适应调节性能，安装时需装配人员根据设计状态来安装，但由于车身和背门受制造精度的影响，此二者间的配合间隙往往不符合设计要求，此时，若按照设计状态调节可调缓冲块高度，则无法有效的将背门限位。在车身制造过程中，由于车身制造工艺的局限，背门与车身的制造精度往往达不到设计要求，且传统的背门可调缓冲块在装配过程中，装配人员无法根据背门与车身的实际间隙来调整缓冲块高度。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种缓冲块结构，旨在提供一种缓冲块结构，其插入底座的高度可调，可根据实车状况来自动调节缓冲块高度，即实现自适应调节。

为实现上述目的，本发明提出的一种缓冲块结构，包括：

底座，具有一端开口的容纳腔；

缓冲部件，一端安装至所述容纳腔中，且沿着所述容纳腔的深度方向可活动设置，以在其活动行程上具有多个调节位置；以及，

限位结构，在所述缓冲部件调节达到各所述调节位置时，分别对所述缓冲部件进行限位固定。

可选地，所述缓冲部件上设置有多个沿其长度方向间隔设置的卡槽；

所述限位结构包括安装在所述底座上且能够与不同的所述卡槽配合的卡持件。

可选地，所述底座的侧部开设有让位槽；

所述缓冲部件伸入至所述容纳腔的一端设置有多个所述卡槽；

所述卡持件自所述让位槽伸入至所述容纳腔且与所述卡槽卡持。

可选地，所述限位结构包括多个卡持件；

对应的，所述底座的侧部设置有多个所述让位槽。

可选地，所述缓冲部件上设置有螺纹段，所述螺纹段的沟槽形成多个所述卡槽；

所述卡持件上形成有多个与部分所述卡槽扣持的多个卡齿。

可选地，所述缓冲部件包括缓冲头和缓冲杆，所述缓冲头的材质为弹性材料。

可选地，所述缓冲头设有自所述缓冲头朝向所述底座的裙边结构，所述裙边结构伸入所述空腔内时，与所述空腔内壁相互干涉。

可选地，所述卡持件上设有位于所述让位槽内的卡接部，对应的所述底座的让位槽内侧壁设有位于所述卡接部的外侧的限位部。

本发明还提出一种汽车背门系统，所述汽车背门系统包括缓冲块结构，所述缓冲块结构用于缓冲背门与车身的撞击，包括底座、缓冲部件以及限位结构，所述底座具有一端开口的容纳腔；所述缓冲部件一端安装至所述容纳腔中，且沿着所述容纳腔的深度方向可活动设置，以在其活动行程上具有多个调节位置；所述限位结构在所述缓冲部件调节达到各所述调节位置时，分别对所述缓冲部件进行限位固定。

本发明还提出一种汽车，所述汽车包括所述汽车背门系统，所述汽车背门系统包括缓冲块结构，所述缓冲块结构用于缓冲背门与车身的撞击，包括底座、缓冲部件以及限位结构，所述底座具有一端开口的容纳腔；所述缓冲部件一端安装至所述容纳腔中，且沿着所述容纳腔的深度方向可活动设置，以在其活动行程上具有多个调节位置；所述限位结构在所述缓冲部件调节达到各所述调节位置时，分别对所述缓冲部件进行限位固定。

本发明技术方案提供的缓冲块结构，主要由底座、缓冲部件和限位结构组成，缓冲部件在底座中活动设置，装配时，将底座插入车身钣金中，再将背门缓慢关闭，缓冲部件在背门压力的作用下向底座内部进动，当背门关闭到位时，缓冲部件也停止进动，此时，缓冲头与背门零贴，零贴状态可有效对背门起到限位作用，此状态可有效的对背门晃动起到缓冲作用，打开背门，再插入限位结构，此时固定好的限位结构可有效的将缓冲部件限位，使缓冲部件不再进动。该技术方案提供的缓冲块结构可根据背门与车身的实际间隙来调整缓冲块高度，从而可有效的对背门起到限位作用，以提升整车NVH性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明缓冲块结构一实施例的结构示意图；

图2为图1中限位结构限位前的剖面图；

图3为图1中限位结构限位后的剖面图

图4为图1中缓冲部件的结构示意图；

图5为图1中底座的结构示意图；

图6为图1中限位结构的结构示意图。

本发明提供的实施例附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

缓冲块做为汽车背门系统的重要组成部件，其主要作用为缓冲背门与车身钣金的撞击，以防止背门和车身因撞击而造成脱漆甚至变形。随着汽车行业的发展，制造商和客户对行车过程中背门的NVH性能要求越来越高，对缓冲块的缓冲性能要求也越来越高。传统的可调缓冲块不具有自适应调节性能，安装时需装配人员根据设计状态来安装，但由于车身和背门受制造精度的影响，此二者间的配合间隙往往不符合设计要求，此时，若按照设计状态调节可调缓冲块高度，则无法有效的将背门限位。

鉴于此，本发明提出一种缓冲块结构100，可根据实车状况来自动调节缓冲块高度，即自适应调节。图1至图6为本发明提供的缓冲块结构100的一实施例。

本发明提出一种缓冲块结构100，请参照图1图2，所述缓冲块结构100用于缓冲背门与车身的撞击，包括底座1、缓冲部件2以及限位结构3，所述底座1具有一端开口的容纳腔；所述缓冲部件2一端安装至所述容纳腔中，且沿着所述容纳腔的深度方向可活动设置，以在其活动行程上具有多个调节位置；所述限位结构3在所述缓冲部件2调节达到各所述调节位置时，分别对所述缓冲部件2进行限位固定。

于本实施例中，缓冲块结构100作为汽车背门系统的重要组成部件，其主要作用为缓冲背门与车身钣金的撞击，以防止背门和车身因撞击而造成脱漆甚至变形。传统的可调缓冲块不具有自适应调节性能，安装时需装配人员根据设计状态来安装，但由于车身和背门受制造精度的影响，此二者间的配合间隙往往不符合设计要求。本方案的缓冲块结构100包括底座1、缓冲部件2以及限位结构3，底座1安装于车身钣金上，并且具有一端开口的容纳腔，缓冲部件2可以在底座1的容纳腔内活动，在活动的过程中可以调节缓冲块结构100在底座1中的固定位置，限位部件在缓冲部件2达到设定的调节位置时，将缓冲部件2进行限位，固定在设定的位置。装配时，将缓冲块结构100的底座1插入车身钣金中，再将背门缓慢关闭，缓冲部件2在背门压力的作用下向底座1内部进动，当背门关闭到位时，缓冲部件2也停止进动，此时，缓冲部件2的顶端与背门零贴，零贴状态可有效对背门起到限位作用，打开背门，再插入限位结构3，限位结构3将缓冲部件2固定的设定位置，即可将缓冲头22限位，该结构可根据背门与车身的实际间隙来调整缓冲块高度，从而可有效的对背门起到限位作用，以提升整车NVH性能。

需要说明的是，所述底座1中部外侧壁设有向上倾斜的凸起，对应的车身钣金上设有止挡结构，所述止挡结构不做限制，只需要将底座1插入车身钣金时，所述凸起能够卡入所述止挡结构，不会滑出即可，从而将底座1固定在车身钣金上。

请参照图1图4，于本实施例中，所述缓冲部件2上设置有多个沿其长度方向间隔设置的卡槽21，多个所述卡槽21设置在靠近底座1的一端，装配时，将底座1安装在车身钣金中，然后将缓冲部件2的设有卡槽21的一端插入底座1的容纳腔中，所述限位结构3包括安装在所述底座1上且能够与不同的所述卡槽21配合的卡持件31，缓冲部件2插入底座1的容纳腔后，将背门关闭，关闭到位时，缓冲部件2在底座1中不再运动，此时，缓冲部件2的顶端与背门零贴，零贴状态可有效对背门起到限位作用，缓冲部件2在容纳腔中的位置为特定的位置，打开背门，将限位结构3插入底座1中，此时，所述卡持件31能够与卡槽21进行卡合，将缓冲部件2进行固定在该特定位置。

为了方便安装限位结构3，具体地，方便卡持件31的安装，所述底座1的侧部开设有让位槽11，请参阅图1图2，所述让位槽11从底座1的中部外侧壁延伸至容纳腔的下端，让位槽11的下端与容纳腔相连通，卡持件31从让位槽11的槽口伸入让位槽11，卡持件31的下端即伸入容纳腔中；所述缓冲部件2伸入至所述容纳腔的一端设置有多个所述卡槽21；所述卡持件31自所述让位槽11伸入至所述容纳腔且与所述卡槽21卡持，该设计方案既方便了卡持件31的安装，同时使卡持件31与卡槽21方便卡合，卡持件31可以将卡槽21固定在任意设定的位置，从而使缓冲部件2固定在特定的高度，对缓冲部件2进行限位。

于本实施例中，请参照图1图6，所述限位结构3包括多个卡持件31；对应的，所述底座1的侧部设置有多个所述让位槽11。为了使所述卡持件31与所述卡槽21卡持的更加牢固，不易滑落，所述卡持件31设置为多个，具体地在本实施例中设置为两个，并且以底座1的长度方向的轴为中心呈对称设置，使得卡合力较大且均匀，卡持件31安装于底座1的让位槽11中，因此底座1侧部设置的让位槽11个数与卡持件31的个数一一对应，该设计方案既能保证限位作用，同时结构紧凑、美观。

为了使卡持件31与卡槽21进行卡持时更牢固不被弹出，于本实施例中，请参照图1图6，所述卡持件31上设有位于所述让位槽11内的卡接部311，对应的所述底座1的让位槽11内侧壁设有位于所述卡接部311的外侧的限位部111。所述卡持件31为长条形，分为上下两部分，上部分设有按压部313，所述按压部313呈水平方向设置，形成一按压平台，方便装配者按压卡持件31，按压部313下面设置有卡接部，按下卡持件31时，该卡接部与底座1的限位部111进行卡接，可防止卡持件31因自身形变而弹出，从而脱离与缓冲部件2的啮合，卡接结构设置两个，在缓冲头22自适应调节高度之前，按下卡持件31，使第二卡接部进入底座1内，此时，卡持件31不会掉落，且不会阻碍缓冲头22调节高度，当缓冲头22高度调节到合适位置时，按下卡持件31，使第一卡接部进入底座1内部，第一卡接部卡入后，可使卡持件31上卡齿312与缓冲结构的卡槽21啮合。下部分单侧带有卡齿312，另一侧为光滑的曲面，该曲面与滑槽配合，可使卡持件31在让位槽11的引导下顺利与缓冲杆23的卡槽21啮合。

进一步地，于本实施例中，请参照图4，所述缓冲部件2上设置有螺纹段，具体地，所述缓冲部件2伸入所述容纳腔的一端设有环形的螺纹段，所述螺纹段的沟槽形成多个所述卡槽21，该设置提供了不同的卡合部位，从而使得缓冲部件2相对底座1的位置可调；所述卡持件31上形成有多个与部分所述卡槽21扣持的多个卡齿312，所述卡齿312与所述卡槽21相适配，每一卡齿312均可以卡紧卡槽21里，具体的卡合位置根据车身背门关闭时与缓冲结构相接触的状态来确定。

于本实施例中，多个所述卡槽21为多个第一磁吸部，所述卡持件31为第二磁吸部，所述第二磁吸部能够分别与多个所述第一磁吸部磁性相吸，使得卡持件31不能继续在所述让位槽11内滑动，而使缓冲部件固定在特定的位置，实现所述卡槽21和卡持件31的不同相对位置的卡合。

为了使缓冲部件2能够有效的吸收背门关闭时冲击的能量，请参阅图2图3，于本实施例中，,所述缓冲部件2包括缓冲头22和缓冲杆23，所述缓冲头22的材质为弹性材料，该弹性材料可以为橡胶或者塑料等具有弹性的材质，当汽车背门关闭时，所述缓冲头22与汽车背门零贴，该弹性材料起到缓冲的作用，所述缓冲杆23上设有卡槽21，所述卡槽21伸入底座1的容纳腔与卡持件31进行卡持，当缓冲头22自适应调节到合适高度时，按压卡持件31，卡持件31即可与缓冲杆23上的卡槽21啮合，从而将缓冲头22固定。

进一步地，于本实施例中，请参照图4，所述缓冲头22设有自所述缓冲头22朝向所述底座1的裙边结构221，所述裙边结构221环绕缓冲头22的周边设置，所述裙边结构221伸入所述空腔内时，与所述空腔内壁相互干涉，同时由于缓冲头22为弹性材料，从而防止缓冲头22掉落和改善整车水密性和气密性。

该缓冲块结构100的装配过程为：装配缓冲块结构100时，首先，将缓冲头22预插入底座1内部，且将卡条的第二卡接部插入底座1内部，再将底座1插入车身钣金，再缓慢关闭背门，缓冲头22受到背门挤压向底座1内部插入，当背门关闭到合适位置时，打开背门，此时缓冲头22的高度状态，就是缓冲头22与背门零贴的状态，此状态可有效的对背门晃动起到缓冲作用。当缓冲头22高度调节完毕后，按下底座1两侧的卡持件31，卡持件31在让位槽11中滑行，并随让位槽11的引导与缓冲杆23的卡槽21啮合，此时，卡持件31第一卡接部与底座1卡接，将卡持件31固定好，此时固定好的卡持件31可有效的将缓冲头22限位，使缓冲头22不再进动。

本发明还提出一种汽车背门系统，该汽车背门系统包括缓冲块结构100，该缓冲块结构100的具体结构参照上述实施例，由于本汽车背门系统采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

本发明还提出一种汽车，该汽车包括汽车背门系统，该汽车背门系统包括缓冲块结构100，所述缓冲块结构100的底座1安装于汽车车身钣金上，该缓冲块结构100的具体结构参照上述实施例，由于本汽车系统采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种缓冲块结构，用于缓冲背门与车身的撞击，其特征在于，包括：

底座，具有一端开口的容纳腔；

缓冲部件，一端安装至所述容纳腔中，且沿着所述容纳腔的深度方向可活动设置，以在其活动行程上具有多个调节位置；以及，

限位结构，在所述缓冲部件调节达到各所述调节位置时，分别对所述缓冲部件进行限位固定。

2.如权利要求1所述的缓冲块结构，其特征在于，所述缓冲部件上设置有多个沿其长度方向间隔设置的卡槽；

所述限位结构包括安装在所述底座上且能够与不同的所述卡槽配合的卡持件。

3.如权利要求2所述的缓冲块结构，其特征在于，所述底座的侧部开设有让位槽；

所述缓冲部件伸入至所述容纳腔的一端设置有多个所述卡槽；

所述卡持件自所述让位槽伸入至所述容纳腔且与所述卡槽卡持。

4.如权利要求3所述的缓冲块结构，其特征在于，所述限位结构包括多个卡持件；

对应的，所述底座的侧部设置有多个所述让位槽。

5.如权利要求3所述的缓冲块结构，其特征在于，所述缓冲部件上设置有螺纹段，所述螺纹段的沟槽形成多个所述卡槽；

所述卡持件上形成有多个与部分所述卡槽扣持的多个卡齿。

6.如权利要求1所述的缓冲块结构，其特征在于，所述缓冲部件包括缓冲头和缓冲杆，所述缓冲头的材质为弹性材料。

7.如权利要求6所述的缓冲块结构，其特征在于，所述缓冲头设有自所述缓冲头朝向所述底座的裙边结构，所述裙边结构伸入所述空腔内时，与所述空腔内壁相互干涉。

8.如权利要求3所述的缓冲块结构，其特征在于，所述卡持件上设有位于所述让位槽内的卡接部，对应的所述底座的让位槽内侧壁设有位于所述卡接部的外侧的限位部。

9.一种汽车背门系统，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的缓冲块结构。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的汽车背门系统。

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