CN209398144U - 背门缓冲结构、背门和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种背门缓冲结构、背门和车辆，涉及车辆技术领域，主要目的是提高背门缓冲结构的刚度，且保证缓冲效果。本实用新型的主要技术方案为：一种背门缓冲结构，包括：骨架，所述骨架的材质为刚性材料，所述骨架具有用于连接背门本体的卡接部；外壳，所述外壳套接在所述骨架上且所述骨架至少部分伸出所述外壳，所述卡接部位于所述外壳外，所述外壳的材质为弹性材料。该背门缓冲结构主要用于缓解背门与车身之间的受力。

Description

背门缓冲结构、背门和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种背门缓冲结构、背门和车辆。

背景技术

车辆的生产设计中，在车辆的背门处设置有背门缓冲块，以缓解背门与车身之间的受力。

目前，如图1所示，背门缓冲块1具有螺旋结构11，由橡胶材质制成，为了保证背门缓冲块1的缓冲能力，则将背门缓冲块1设计得较长，然而，背门缓冲块较长容易导致背门缓冲块刚度较差，反而影响了缓冲效果。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种背门缓冲结构、背门和车辆，主要目的是提高背门缓冲结构的刚度，且保证缓冲效果。

为达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案：

一方面，本实用新型实施例提供一种背门缓冲结构，包括：

骨架，所述骨架的材质为刚性材料，所述骨架具有用于连接背门本体的卡接部；

外壳，所述外壳套接在所述骨架上且所述骨架至少部分伸出所述外壳，所述卡接部位于所述外壳外，所述外壳的材质为弹性材料。

具体地，所述骨架还包括支撑部，所述支撑部穿设于所述外壳内，所述外壳的两端面均突出于所述支撑部的相应的端面，所述外壳的一端面与所述卡接部间隔开且共同限定出卡接空间。

具体地，所述支撑部包括支撑板和支撑棱条，所述支撑棱条和所述卡接部分别连接于所述支撑板的两侧表面上。

具体地，所述支撑棱条的数量为多个，多个所述支撑棱条在周向上均匀布置，每个所述支撑棱条沿径向延伸。

具体地，所述支撑板与所述卡接部相接的表面中从所述卡接部向外延伸的区域为平面。

具体地，所述外壳内设置有与所述支撑部相适配的内腔；

所述内腔包括从所述外壳的一端至另一端的第一内腔结构和第二内腔结构，所述第一内腔结构与所述支撑板相适配，所述第二内腔结构与所述支撑棱条相适配，所述第一内腔结构连通于所述外壳的一端，所述第二内腔结构被所述外壳的另一端面封堵。

具体地，所述外壳包括位于另一端的端部的凸爪结构；

所述凸爪结构的数量与所述支撑棱条的数量相等，每个所述凸爪结构分别位于所述外壳另一端的端部中每个所述支撑棱条的端部边角所对的位置。

具体地，所述骨架的卡接部包括柱体和设置在所述柱体的侧壁上的卡接块，所述柱体连接于所述支撑部，所述卡接块用于卡接于所述背门本体；

所述卡接块与所述柱体之间设置有挖空结构。

另一方面，本实用新型实施例提供一种背门，包括：

背门本体以及上述的背门缓冲结构；

所述背门缓冲结构的骨架的卡接部卡接于所述背门本体。

另一方面，本实用新型实施例提供一种车辆，包括：上述的背门。

本实用新型实施例提供的一种背门缓冲结构、背门和车辆，背门缓冲结构包括骨架和套接在骨架上的外壳，骨架的材质为刚性材料，坚硬不易变形，外壳的材质为弹性材料，骨架的卡接部卡接于车辆的背门本体，使外壳位于背门本体与车身之间，外壳起到缓冲背门与车身之间受力的作用，其中，骨架对外壳起到支撑作用，提高了背门缓冲结构的刚度，即使外壳设计得较长，以满足背门与车身之间的缓冲效果，但由于骨架的支撑作用，则保证了背门缓冲结构的刚度。本实用新型实施例的背门缓冲结构，通过刚性材料的骨架支撑弹性材料的外壳，从而提高了背门缓冲结构的刚度，且保证缓冲效果。另外，背门缓冲结构与背门本体之间采用卡接方式，相比现有技术中背门缓冲块与背门本体之间采用螺旋连接方式，本实用新型实施例可实现背门缓冲结构与背门本体相接触的面为平面，提高了背门本体的受力均匀性，使背门本体不易开裂，从而提高了背门本体的耐久度。

附图说明

图1为现有技术提供的一种背门缓冲块的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种背门缓冲结构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种背门缓冲结构的骨架的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种背门缓冲结构的外壳的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的一种背门的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的一种背门本体的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的外壳的端面的示意图；

图8为图7中A-A的剖视图；

图9为本实用新型实施例提供的一种背门的剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图2、图3和图4所示，本实用新型实施例提供一种背门缓冲结构2，包括：骨架21、外壳22，骨架21的材质为刚性材料，骨架21用于连接背门本体；外壳22套接在骨架21上且骨架21至少部分伸出外壳22，外壳22的材质为弹性材料；骨架21具有用于连接背门本体的卡接部212，卡接部212位于外壳22外。

结合图5，背门缓冲结构2通过骨架21连接在背门本体3与车身之间，其中，骨架21的卡接部212卡接于背门本体3，外壳22在背门本体3与车身之间，能够在车辆行驶过程中产生颠簸时或者打开、关闭背门过程中产生振动时，缓解背门与车身之间的受力。骨架21可以采用塑料材质，外壳22可以采用橡胶材质，骨架21与外壳22可通过注塑工艺一体成型。相比现有技术中，参见图1，背门缓冲块1采用较长的螺旋结构11，致使背门缓冲块1刚度较差，影响缓冲效果，而本实用新型实施例的背门缓冲结构2，采用刚性材料的骨架21来支撑弹性材料的外壳22，从而提高背门缓冲结构2的刚性，并且弹性材料的外壳22缓解背门与车身之间的受力，满足缓冲效果。

另一方面，背门缓冲结构2通过卡接部212与背门本体3卡接，替换了现有技术中背门缓冲块与背门本体之间采用螺旋连接的方式，无需在背门本体3上设置螺旋槽，参见图6，可在背门本体3上设置卡接孔32即可，卡接部212卡入卡接孔32后，骨架21可与背门本体3的表面之间为面接触，减小了应力集中现象，提高背门本体3的受力均匀性，使背门本体3不易开裂。

本实用新型实施例提供的背门缓冲结构2，包括骨架21和套接在骨架21上的外壳22，骨架21的材质为刚性材料，坚硬不易变形，外壳22的材质为弹性材料，骨架21的卡接部212卡接于车辆的背门本体3，使外壳22位于背门本体3与车身之间，外壳22起到缓冲背门与车身之间受力的作用，其中，骨架21对外壳22起到支撑作用，提高了背门缓冲结构2的刚度，即使外壳22设计得较长，以满足背门与车身之间的缓冲效果，但由于骨架21的支撑作用，则保证了背门缓冲结构2的刚度。本实用新型实施例的背门缓冲结构2，通过刚性材料的骨架21支撑弹性材料的外壳22，从而提高了背门缓冲结构2的刚度，且保证缓冲效果。另外，背门缓冲结构2与背门本体3之间采用卡接方式，相比现有技术中背门缓冲块与背门本体之间采用螺旋连接方式，本实用新型实施例可实现背门缓冲结构2与背门本体3相接触的面为平面，提高了背门本体3的受力均匀性，使背门本体3不易开裂，从而提高了背门本体3的耐久度。

具体地，骨架21还包括支撑部211，支撑部211穿设于外壳22内，外壳22的两端面均突出于支撑部211的相应的端面，外壳22的一端面与卡接部212间隔开且共同限定出卡接空间2124。其中，外壳22套在支撑部211上，支撑部211对外壳22起到支撑作用，卡接部212连接在支撑部211的端部，卡接部212从外壳22延伸出，卡接部212用于连接于背门本体3，使外壳22位于背门本体3与车身之间，以缓冲背门与车身之间的受力。其中，卡接部212起到连接作用，支撑部211起到支撑作用，二者各自进行结构设计，能够同时保证良好的连接和支撑作用；卡接部212从外壳22延伸出，在卡接背门本体3时，背门本体3上可相应的设置卡接孔，卡接部212卡接于卡接孔内，使外壳22的一端部接触于背门本体3，外壳22的另一端部朝向于车身，有效保证外壳22充分起到缓冲背门与车身之间受力的作用。

具体地，支撑部211包括支撑板2113和支撑棱条2112，支撑棱条2112和卡接部212分别连接于支撑板2113的两侧表面上。其中，支撑板2113位于支撑棱条2112与卡接部212之间，卡接部212卡接于背门本体3时，支撑板2113抵接在背门本体3的表面上，起到卡接定位作用，支撑棱条2112能够良好地支撑外壳22，骨架21与外壳22可通过注塑工艺一体成型；在支撑棱条2112的支撑下，外壳22不易随意扭动产生严重变形等，具有较好的支撑稳定性。

具体地，支撑棱条2112的数量为多个，多个支撑棱条2112在周向上均匀布置，每个支撑棱条2112沿径向延伸。均布的支撑棱条2112可以布置成十字柱或米字柱等结构，十字柱是由四个支撑棱条2112拼接形成，米字柱是由六个支撑棱条2112拼接形成。每相邻的支撑棱条2112之间具有空隙，外壳22内可设计成与支撑棱条2112相适配的内腔结构，支撑棱条2112有效支撑外壳22的同时，空隙能够更好的保证外壳22的弹性变形能力。

具体地，支撑棱条2112的数量为四个，四个支撑棱条2112构成十字柱。支撑棱条2112的个数不宜过多或过少，过多则减弱了外壳22的弹性变形能力，过少则减弱了支撑部211的支撑作用，设计成十字柱，能够有效保证对外壳22的支撑效果，以及每相邻的支撑棱条2112之间具有足够的空隙，空隙内可填充有外壳22的弹性材料部，以保证外壳22的弹性变形能力，且制造工艺上容易实现。

具体地，支撑板2113与卡接部212相接的表面中从卡接部212向外延伸的区域2111为平面。其中，卡接部212连接在支撑部211的一端面上，该端面还包括未连接有卡接部的区域，即前述的区域2111，该区域2111为平面，结合图5和图6，当卡接部212连接于背门本体3时，支撑板2113中的区域2111与背门本体3平面接触，相比现有技术中，背门缓冲块与背门本体之间螺旋连接，易产生应力集中，导致背门本体受力不均，使背门本体容易开裂，本实用新型实施例的背门缓冲结构2与背门本体3之间为平面接触，使得背门本体3受力较均匀，从而提高了背门本体3的耐久度。

具体地，结合图7和图8，外壳22内设置有与支撑部211相适配的内腔221；内腔221包括从外壳22的一端至另一端的第一内腔结构2211和第二内腔结构2212，第一内腔结构2211与支撑板2113相适配，第二内腔结构2212与支撑棱条2112相适配，第一内腔结构2211连通于外壳22的一端，第二内腔结构2212被外壳22的另一端面封堵。当外壳22套接在骨架21的支撑部211时，支撑板2113位于第一内腔结构2211内，第一内腔结构2211具有与支撑板2113侧壁相适配的内壁，第二内腔结构2212与第一内腔结构2211相连通，支撑棱条2112位于第二内腔结构2212内，第二内腔结构2212沿着外壳22的轴向方向延伸，第二内腔结构2212的一端与第一内腔结构2211连通，第二内腔结构2212的另一端封堵在外壳22内；其中，当支撑棱条2112的数量为四个，构成十字柱时，则第二内腔结构2212相应的构成十字形内腔，骨架21可以采用塑料材质，外壳22可以采用橡胶材质，第一内腔结构2211和第二内腔结构2212可以是通过注塑工艺使骨架21与外壳22一体成型时形成的。外壳22的内腔221与支撑部211相适配，使得支撑部211对外壳22的支撑稳定。

具体地，外壳22包括位于另一端的端部的凸爪结构222；其中，外壳22的另一端的端面上具有凸出的凸爪结构222，能够保证外壳22在背门本体3与车身之间时，外壳22的凸爪结构222与车身充分接触，以保证有效的缓冲作用。

具体地，凸爪结构222的数量与支撑棱条2112的数量相等，每个凸爪结构222分别位于外壳22另一端的端部中每个支撑棱条2112的端部边角所对的位置。当外壳22在背门本体3与车身之间起到缓冲作用时，凸爪结构222接触于车身，凸爪结构222受到压缩的作用力，凸爪结构222在压缩时，支撑棱条2112起到相应的支撑作用，在满足弹性变形的前提下，提高一定的刚度。

具体地，参见图3和图9，骨架21的卡接部212包括柱体2121和设置在柱体2121的侧壁上的卡接块2122，柱体2121连接于支撑部211，卡接块2122用于卡接于背门本体3。其中，在支撑部211的一端部设置有柱体2121，可在柱体2121的侧壁相对的两侧对称设置卡接块2122，相应的，参见图6，在背门本体3上设置卡接孔32，卡接块2122用于卡接于背门本体3的卡接孔32。采用卡接方式，结构简单，安装便捷。

具体地，卡接块2122与柱体2121之间设置有挖空结构2123。为了便于卡接块2122的卡接，则在柱体2121的侧壁上与卡接块2122相对的位置设置挖空结构2123，使得卡接块2122在卡入背门本体3时较易产生弹性变形，相对的卡接块2122相互靠近，以使卡接块2122顺利穿过背门本体3的卡接孔32，在卡接块2122穿过背门本体3的卡接孔32后恢复原位，以使卡接块2122定位在与背门本体3卡接的位置。

如图5所示，本实用新型实施例提供一种背门，包括：背门本体3以及上述的背门缓冲结构2；背门缓冲结构2的骨架的卡接部卡接于背门本体3。

其中，背门缓冲结构2的结构、与背门本体3的连接方式以及工作原理均与上述实施例相同，此处不再赘述。

本实用新型实施例提供的背门，参见图2至图9，背门本体3上连接有背门缓冲结构2，背门缓冲结构2包括骨架21和套接在骨架21上的外壳22，骨架21的材质为刚性材料，坚硬不易变形，外壳22的材质为弹性材料，骨架21的卡接部212卡接于车辆的背门本体3，使外壳22位于背门本体3与车身之间，外壳22起到缓冲背门与车身之间受力的作用，其中，骨架21对外壳22起到支撑作用，提高了背门缓冲结构2的刚度，即使外壳22设计得较长，以满足背门与车身之间的缓冲效果，但由于骨架21的支撑作用，则保证了背门缓冲结构2的刚度。本实用新型实施例的背门缓冲结构2，通过刚性材料的骨架21支撑弹性材料的外壳22，从而提高了背门缓冲结构2的刚度，且保证缓冲效果。另外，背门缓冲结构2与背门本体3之间采用卡接方式，相比现有技术中背门缓冲块与背门本体之间采用螺旋连接方式，本实用新型实施例可实现背门缓冲结构2与背门本体3相接触的面为平面，提高了背门本体3的受力均匀性，使背门本体3不易开裂，从而提高了背门本体3的耐久度。

本实用新型实施例提供一种车辆，包括：上述的背门。

其中，背门的结构以及工作原理均与上述实施例相同，此处不再赘述。

本实用新型实施例提供的车辆，参见图2至图9，背门本体3上连接有背门缓冲结构2，背门缓冲结构2包括骨架21和套接在骨架21上的外壳22，骨架21的材质为刚性材料，坚硬不易变形，外壳22的材质为弹性材料，骨架21的卡接部212卡接于车辆的背门本体3，使外壳22位于背门本体3与车身之间，外壳22起到缓冲背门与车身之间受力的作用，其中，骨架21对外壳22起到支撑作用，提高了背门缓冲结构2的刚度，即使外壳22设计得较长，以满足背门与车身之间的缓冲效果，但由于骨架21的支撑作用，则保证了背门缓冲结构2的刚度。本实用新型实施例的背门缓冲结构2，通过刚性材料的骨架21支撑弹性材料的外壳22，从而提高了背门缓冲结构2的刚度，且保证缓冲效果。另外，背门缓冲结构2与背门本体3之间采用卡接方式，相比现有技术中背门缓冲块与背门本体之间采用螺旋连接方式，本实用新型实施例可实现背门缓冲结构2与背门本体3相接触的面为平面，提高了背门本体3的受力均匀性，使背门本体3不易开裂，从而提高了背门本体3的耐久度。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种背门缓冲结构，其特征在于，包括：

骨架，所述骨架的材质为刚性材料，所述骨架具有用于连接背门本体的卡接部；

外壳，所述外壳套接在所述骨架上且所述骨架至少部分伸出所述外壳，所述卡接部位于所述外壳外，所述外壳的材质为弹性材料。

2.根据权利要求1所述的背门缓冲结构，其特征在于，

所述骨架还包括支撑部，所述支撑部穿设于所述外壳内，所述外壳的两端面均突出于所述支撑部的相应的端面，所述外壳的一端面与所述卡接部间隔开且共同限定出卡接空间。

3.根据权利要求2所述的背门缓冲结构，其特征在于，

所述支撑部包括支撑板和支撑棱条，所述支撑棱条和所述卡接部分别连接于所述支撑板的两侧表面上。

4.根据权利要求3所述的背门缓冲结构，其特征在于，

所述支撑棱条的数量为多个，多个所述支撑棱条在周向上均匀布置，每个所述支撑棱条沿径向延伸。

5.根据权利要求3所述的背门缓冲结构，其特征在于，

所述支撑板与所述卡接部相接的表面中从所述卡接部向外延伸的区域为平面。

6.根据权利要求3所述的背门缓冲结构，其特征在于，

所述外壳内设置有与所述支撑部相适配的内腔；

所述内腔包括从所述外壳的一端至另一端的第一内腔结构和第二内腔结构，所述第一内腔结构与所述支撑板相适配，所述第二内腔结构与所述支撑棱条相适配，所述第一内腔结构连通于所述外壳的一端，所述第二内腔结构被所述外壳的另一端面封堵。

7.根据权利要求6所述的背门缓冲结构，其特征在于，

所述外壳包括位于另一端的端部的凸爪结构；

所述凸爪结构的数量与所述支撑棱条的数量相等，每个所述凸爪结构分别位于所述外壳另一端的端部中每个所述支撑棱条的端部边角所对的位置。

8.根据权利要求2至7中任一项所述的背门缓冲结构，其特征在于，

所述骨架的卡接部包括柱体和设置在所述柱体的侧壁上的卡接块，所述柱体连接于所述支撑部，所述卡接块用于卡接于所述背门本体；

所述卡接块与所述柱体之间设置有挖空结构。

9.一种背门，其特征在于，包括：

背门本体以及如权利要求1至8中任一项所述的背门缓冲结构；

所述背门缓冲结构的骨架的卡接部卡接于所述背门本体。

10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求9所述的背门。