CN207485195U - 一种汽车用可调式缓冲块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车用可调式缓冲块，属于汽车零部件技术领域。包括底座、芯部橡胶缓冲块、紧固环，所述底座包括圆柱筒状本体，所述圆柱筒状本体一端设有与车门卡接的卡接结构，另一端向内开孔，所述芯部橡胶缓冲块一端活动设置于孔内，另一端的伸出孔外，所述芯部橡胶缓冲块的长度大于孔的深度，所述圆柱筒状本体为靠近卡接结构一端的外径小于远离卡接结构一端的外径的渐变结构，所述紧固环套设于圆柱筒状本体外壁上，且紧固环套与圆柱筒状本体外壁螺纹连接。本实用新型结构简单，制造成本低，调整工时短，制造容差性好，同时能有效确保缓冲块与车体接触，可以有效控制缓冲块与被压缩面的间隙，防止缓冲块悬空或者过压缩。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车用可调式缓冲块。
背景技术
汽车四门两盖的缓冲块，其整体由橡胶材料制成，通常是一种制造成本较低，性能稳定，无需频繁更换，既能防水同时起到缓冲作用，且装配方便。
现有的车型四门两盖一般采用按入板件式或者外螺纹旋转调整，与车身安装孔紧密配合，按入式缓冲块无法调节缓冲块露出板件高度，由于车体生产精度不同，可能存在缓冲块贴合不良缺陷，例如产生过压缩或者没有压缩，导致缓冲块的功能下降，甚至完全不起作用，为了弥补这些问题，需要生产时多次尝试才能确保车门或者前后盖的缓冲块与板件有效接触，费时费力。
对于按入式缓冲块，由于其与车体的配合间隙无法调节，因此需要保证车门等零件与车身的制造精度，但车体精度生产过程中会存在波动，一旦波动超出范围，按入市缓冲就无法发挥缓冲作用，倒车汽车在经过颠簸路面时，车门(背门)等于车体发生干涉或者异响，引起外观缺陷。
因此，现有技术中常常采用可调式缓冲块来解决此类的问题，但是多采用盲调式，无法目视缓冲块与车体是否接触，需要反复多次关闭车门(背门)来确定缓冲块的位置，此调整过程受生产条件的限制较大，例如生产节拍加快后，工人可能足够工时来确定缓冲块是否贴合，同时受工人的调节经验的影响，对于操作不熟练的工人来说，可能需要更长的时间来调整到位，导致可调式缓冲块无法准确调整到位。
随着汽车工业的蓬勃发展，消费者对汽车安全性、动力性、经济性、操控性、舒适性、可靠耐久等性能要求不断提高的同时，对汽车感知质量和可靠性的要求也越来越高，如何在四门两盖在关闭状态下，确保四门两盖缓冲块与车体有效贴合，同时结合在现有生产工艺条件下，提高生产节拍，确保产品一致性，降低动态异响发生概率，提高车体可靠性和耐久性，是需要着力解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种汽车用可调式缓冲块。
本实用新型采用的技术方案是：包括底座、芯部橡胶缓冲块、紧固环，所述底座包括圆柱筒状本体，所述圆柱筒状本体一端设有与车门卡接的卡接结构，另一端向内开孔，所述芯部橡胶缓冲块一端活动设置于孔内，另一端的伸出孔外，所述芯部橡胶缓冲块的长度大于孔的深度，所述圆柱筒状本体为靠近卡接结构一端的外径小于远离卡接结构一端的外径的渐变结构，所述紧固环套设于圆柱筒状本体外壁上，且紧固环与圆柱筒状本体外壁螺纹连接。
进一步优选的结构，所述卡接结构包括用于与车门限位的限位凸起环、用于与车门限位的限位裙边，所述限位凸起环和限位裙边分别从内外两个方向与车门内外壁贴合。
进一步优选的结构，所述芯部橡胶缓冲块可在底座孔中自由滑动，包括滑动部和橡胶缓冲部，所述滑动部和橡胶缓冲部之间设有限位台阶，所述橡胶缓冲部上设有调整刻度线，所述橡胶缓冲部端面为用于与车体接触的贴合面。
本实用新型结构简单，制造成本低，调整工时短，制造容差性好，同时能有效确保缓冲块与车体接触，可以有效控制缓冲块与被压缩面的间隙，防止缓冲块悬空或者过压缩。
附图说明
图1是现有按入式缓冲块等轴测视图；
图2是现有旋入式可调式缓冲块等轴测视图；
图3是可调式缓冲块等轴测视图；
图4是可调式缓冲块装置爆炸图；
图5是可调式缓冲块安装截面示意图；
图6是可调式缓冲块安装状态示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。
如图1所示为现有按入式缓冲块结构，采用的橡胶基材，根据车型设计的需要设定橡胶基材的硬度，安装部位为直接卡接在板件上，露出板件部分即为有效工作部位，其长度根据四门两盖里板与车体之间的间隙来设定，此种缓冲块不能调整漏出部分的长度，一旦车门(背门)等于车体间隙偏差较大，就可能导致缓冲块贴不上或者压缩太多，导致缓冲块不能发挥作用。因此该种缓冲块的应用对制造精度要求极高，应用较少。
如图2所示为现有旋入式缓冲块，采用的橡胶基材，其特点是安装部位有外螺纹，里板上对应的安装部位开螺旋孔，该缓冲块的特点是可根据车体精度的不同对缓冲的漏出部分长度进行调整，从而保证缓冲块与车体有效贴合，但该缓冲块的调整很费时间，工人需要反复关闭车门进行尝试以确定缓冲块是否有效贴合，工作效率低下。
如图3—图5所示，包括底座1、芯部橡胶缓冲块3、紧固环2，所述底座1包括圆柱筒状本体，所述圆柱筒状本体一端设有与车门卡接的卡接结构，另一端向内开孔，所述芯部橡胶缓冲块3一端活动设置于孔内，另一端的端面为用于与车体接触的贴合面33，所述芯部橡胶缓冲块3的长度大于孔的深度，所述圆柱筒状本体为靠近卡接结构一端的外径小于远离卡接结构一端的外径的渐变结构，所述紧固环2套设于圆柱筒状本体外壁上，且紧固环2与圆柱筒状本体外壁螺纹连接。
所述卡接结构包括用于与车门限位的限位凸起环11、用于与车门限位的限位裙边12，所述限位凸起环11和限位裙边12分别从内外两个方向与车门内外壁贴合。
所述芯部橡胶缓冲块3可在底座孔中自由滑动，包括滑动部31和橡胶缓冲部32，所述滑动部31和橡胶缓冲部32之间设有限位台阶34，所述橡胶缓冲部32上设有调整刻度线。
本实用新型安装及调整过程：结合图6所示，将底座1安装在车门(背门)4上，此时紧固环处于自由状态，调整时，缓慢关闭车门(背门)，让芯部橡胶缓冲块3通过在底座1中空部分滑动来使用车门(背门)4与车体5之间的间隙，使芯部橡胶缓冲块3与车体5刚好贴合，芯部橡胶缓冲块3带调整刻度，打开车门(背门)根据设计需要，可将芯部橡胶缓冲块3向外旋出到指定的刻度，保证1到3mm不等的压缩量，即完成设定需要的压缩量，紧固环与底座之间采用螺纹连接，通过拧紧紧固环，即完成调整缓冲块到设计状态。
本实用新型安装后的状态示意图如图6所示，通过一次调整可以将缓冲块调整到位，节约了时间，大幅提高工作效率。
本实用新型一端固定在车门(背门)里板或者机罩盖里板上，另一端与车体(或保险杠)接触，根据设定的缓冲块与车体的压缩量，结合实车制造精度，来调节缓冲块芯部橡胶块的位置，使其达到设定工作状态。芯部橡胶缓冲在底座中心孔中可自由滑动，其结构分为滑动部和橡胶缓冲部，滑动部为硬塑料基材构成，外圈部分有少量防滑筋定在四门两盖里板上，橡胶缓冲部与滑动部一体注塑，带有调整刻度线。
其中，紧固环(含外螺纹)通过螺纹连接安装在底座上，装车时底座与芯部橡胶缓冲块是过盈配合，通过施加一定的力，芯部橡胶缓冲块可在底座内上下滑动，轻关车门(背门)，此时芯部橡胶缓冲块与车体接触，将芯部橡胶缓冲块调整到指定的压缩长度，拧紧紧固环，即完成芯部橡胶缓冲块的调整。
通过一次开关门操作就可确定缓冲块的贴合位置，然后可以根据需要设定缓冲块的压缩量，通过紧固环将芯部橡胶缓冲块固定在需要的位置状态。
本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
Claims (3)
1.一种汽车用可调式缓冲块，其特征在于，包括底座(1)、芯部橡胶缓冲块(3)、紧固环(2)，所述底座(1)包括圆柱筒状本体，所述圆柱筒状本体一端设有与车门卡接的卡接结构，另一端向内开孔，所述芯部橡胶缓冲块(3)一端活动设置于孔内，另一端的伸出孔外，所述芯部橡胶缓冲块(3)的长度大于孔的深度，所述圆柱筒状本体为靠近卡接结构一端的外径小于远离卡接结构一端的外径的渐变结构，所述紧固环(2)套设于圆柱筒状本体外壁上，且紧固环(2)与圆柱筒状本体外壁螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用可调式缓冲块，其特征在于，所述卡接结构包括用于与车门限位的限位凸起环(11)、用于与车门限位的限位裙边(12)，所述限位凸起环(11)和限位裙边(12)分别从内外两个方向与车门内外壁贴合。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用可调式缓冲块，其特征在于，所述芯部橡胶缓冲块(3)可在底座孔中自由滑动，包括滑动部(31)和橡胶缓冲部(32)，所述滑动部(31)和橡胶缓冲部(32)之间设有限位台阶(34)，所述橡胶缓冲部(32)上设有调整刻度线，所述橡胶缓冲部(32)端面为用于与车体接触的贴合面(33)。
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