CN115288529B - 把手结构、车门锁装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种把手结构、车门锁装置及车辆，其中，把手结构包括：壳体、电连接件、电子开关以及执行器。壳体具有容置腔，电连接件、电子开关、执行器均设置在容置腔内，执行器包括：电机、减速齿轮组以及线轮，减速齿轮组的一端与电机连接，减速齿轮组的另一端与线轮连接，线轮用于与车门锁装置中的外开拉线连接，电连接件与电子开关和电机电连接，电连接件用于与车辆的控制系统电连接。本发明提供的把手结构、车门锁装置及车辆，其中，把手结构构造简单、运行稳定性好，并且能与传统的机械车门锁匹配使用，带给使用者电子锁般的开门感受，相比电子车门锁，可降低车辆整体成本。

Description

把手结构、车门锁装置及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种把手结构、车门锁装置及车辆。

背景技术

在车辆上，车门锁是不可缺少的部件，而车门锁的开闭，都需要通过把手进行操作。

随着车辆产品科技感的发展趋势，隐藏式结构把手开始逐渐得到广泛应用，按照把手与车门锁的传动方式，可分为机械传动方式和电子传动方式。

然而，目前市场上流行的机械传动式把手存在结构复杂、制造工艺难、运行稳定性差等缺点，而电子传动式把手只能与电子车门锁配合使用，电子车门锁成本远高于机械锁，导致车辆成本整体增加。

发明内容

本发明提供一种把手结构、车门锁装置及车辆，其中，把手结构构造简单、运行稳定性好，并且能与传统的机械车门锁匹配使用，带给使用者电子锁般的开门感受，相比电子车门锁，可降低车辆整体成本。

本发明实施例一方面提供一种把手结构，包括：壳体、电连接件、电子开关以及执行器；

所述壳体具有容置腔，所述电连接件、所述电子开关、所述执行器均设置在所述容置腔内；

所述执行器包括：电机、减速齿轮组以及线轮，所述减速齿轮组的一端与所述电机连接，所述减速齿轮组的另一端与所述线轮连接，所述线轮用于与所述车门锁装置中的外开拉线连接；

所述电连接件与所述电子开关和所述电机电连接，所述电连接件用于与所述车辆的控制系统电连接。

本申请实施例提供的把手结构，可通过电子开关输出信号给车辆的控制系统，然后车辆的控制系统返回信号给执行器，通过执行器中的电机为动力源拉动外开拉线实现车门锁的开启。该把手结构除了执行器之外无其他机械运动结构，相比传统的车门把手，取消了98％的机械运动结构，把手结构构造简单，降低了由于机械运动结构产生的异响、磨损等质量问题，提高了运行稳定性。并且，该把手结构可与传统的机械车门锁配合使用，却能带给使用者电子锁般的开门感受，相比电子车门锁，可降低车辆的整体成本。另外，该把手结构装配后可以不突出车门外钣金，能起到降低风阻的作用。此外，该把手结构可以不以人手为动力源来达到开启车门的目的，可提高用户的使用体验。

在一种可能的实施方式中，把手结构还包括：止停件；

所述止停件设置在所述容置腔的内侧壁上，所述线轮上具有缺口，所述止停件用于与所述缺口抵接以限制所述线轮转动。

在一种可能的实施方式中，所述止停件为缓冲垫。

在一种可能的实施方式中，把手结构还包括：氛围灯；

所述氛围灯设置在所述容置腔内，所述氛围灯与所述电连接件电连接，所述氛围灯用于指示车门开闭信息。

在一种可能的实施方式中，所述容置腔包括：第一容置腔、第二容置腔和第三容置腔；

所述氛围灯设置在所述第一容置腔内，所述电子开关设置在所述第二容置腔内，所述电连接件和所述执行器设置在所述第三容置腔内；

所述第一容置腔、第二容置腔和第三容置腔在所述壳体上自上而下依次排布。

在一种可能的实施方式中，把手结构还包括：第一盖板；

所述第一盖板封盖所述第二容置腔。

在一种可能的实施方式中，把手结构还包括：密封圈：

所述密封圈设置在所述第一盖板与所述第二容置腔的内侧壁之间。

在一种可能的实施方式中，把手结构还包括：第二盖板，所述第二盖板部分封盖或全部封盖所述第三容置腔以对所述执行器进行保护。

在一种可能的实施方式中，所述壳体上设置有连接部，所述连接部用于与所述车辆的车门连接。

在一种可能的实施方式中，所述壳体上设置有拉手部。

在一种可能的实施方式中，所述执行器还包括：底座；

所述电机、所述减速齿轮组以及所述线轮均固定在所述底座上。

本申请实施例另一方面提供一种车门锁装置，包括：如上所述的把手结构、外开拉线以及车门锁；

所述外开拉线的一端与所述把手结构的线轮连接，所述外开拉线的另一端与所述车门锁连接。

本申请实施例提供的车门锁装置，其中，把手结构可通过电子开关输出信号给车辆的控制系统，然后车辆的控制系统返回信号给执行器，通过执行器中的电机为动力源拉动外开拉线实现车门锁的开启。该把手结构除了执行器之外无其他机械运动结构，相比传统的车门把手，取消了98％的机械运动结构，把手结构构造简单，降低了由于机械运动结构产生的异响、磨损等质量问题，提高了运行稳定性。并且，该把手结构可与传统的机械车门锁配合使用，却能带给使用者电子锁般的开门感受，相比电子车门锁，可降低车辆的整体成本。另外，该把手结构装配后可以不突出车门外钣金，能起到降低风阻的作用。此外，该把手结构可以不以人手为动力源来达到开启车门的目的，可提高用户的使用体验。

本申请实施例再一方面提供一种车辆，包括如上所述的车门锁装置。

本申请实施例提供的车辆，可通过把手结构的电子开关输出信号给车辆的控制系统，然后车辆的控制系统返回信号给执行器，通过执行器中的电机为动力源拉动外开拉线实现车门锁的开启。该把手结构除了执行器之外无其他机械运动结构，相比传统的车门把手，取消了98％的机械运动结构，把手结构构造简单，降低了由于机械运动结构产生的异响、磨损等质量问题，提高了运行稳定性。并且，该把手结构可与传统的机械车门锁配合使用，却能带给使用者电子锁般的开门感受，相比电子车门锁，可降低车辆的整体成本。另外，该把手结构装配后可以不突出车门外钣金，能起到降低风阻的作用。此外，该把手结构可以不以人手为动力源来达到开启车门的目的，可提高用户的使用体验。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例提供的车门锁装置的结构示意图；

图2为本申请一实施例提供的把手结构的拆分结构示意图；

图3为本申请一实施例提供的执行器与电连接件和外开拉线的连接示意图。

附图标记说明：

100-把手结构；

110-壳体；

111-容置腔；

1111-第一容置腔；

1112-第二容置腔；

1113-第三容置腔；

1114-连接部；

1115-拉手部；

120-电连接件；

130-电子开关；

140-执行器；

141-电机；

142-减速齿轮组；

143-线轮；

1431-缺口；

144-底座；

150-止停件；

160-氛围灯；

170-第一盖板；

171-密封圈；

180-第二盖板；

190-第三盖板；

200-车门锁装置；

210-外开拉线；

220-车门锁。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在车辆上，车门锁是不可缺少的部件，而车门锁的开闭，都需要通过把手进行操作。随着车辆产品科技感的发展趋势，隐藏式结构把手逐渐得到广泛应用。目前，按照把手与车门锁的传动方式，可分为机械传动方式和电子传动方式。其中，机械传动方式即使用者人手拉动外把手，外把手通过拉线或拉杆启动车门锁，使车门打开；电子传动方式即使用者人手触摸或者按动外把手上的电子开关，触动车身控制器，车身控制器启动车门锁，使车门打开。

然而，相关技术中的机械传动方式和电子传动方式均存在缺点。

例如，机械传动方式主要存在以下几点缺点：1、结构复杂、制造工艺复杂：要实现开启车门的动作，均需要多个零件组成机械结构运行。其中电动隐藏式的外把手零件更多，结构更复杂。内部零件涉及各种加工制造工艺，如注塑、铸造、机械加工、电镀等。2、运行稳定性差：零件越多，相互配合的要求就越高，同样稳定性就越差。而各个零部件之间的材料不同、配合关系不同，也会导致运动机构在运动过程中产生卡滞、异常磨损等问题的概率上升。3、科技局限性：传统把手及机械隐藏式把手都是人手作为开启车门的动力源，拉动车门锁外开拉线打开车门。

电子传动方式主要缺点为：只能与电子锁配合使用，而电子锁成本远高于机械锁，这将导致车辆成本整体增加。

为了解决上述问题，本发明提供一种把手结构、车门锁装置及车辆，其中，把手结构取消了传统外把手98％的机械运动结构，结构及制造工艺简单，并降低了由于机械运动结构产生的异响、磨损等质量问题，提高了系统稳定性。保留了电子把手的外观及功能的前提下，提供了一种全新的动力源：执行器。本发明提供的把手结构可与传统的机械门锁匹配使用，但却能带给使用者电子锁般的开门感受，为低端车型想使用电子外把手的情况提供了一种选择。

下面参考附图及具体实施例对本发明实施例提供的把手结构、车门锁装置及车辆进行详细说明。

图1为本申请一实施例提供的车门锁装置200的结构示意图，参考图1所示，本申请实施例提供一种车门锁装置200，包括：把手结构100、外开拉线210以及车门锁220，外开拉线210的一端与把手结构100相连，外开拉线210的另一端与车门锁220相连。当然，可以理解的是，把手结构100和车门锁220之间除了使用外开拉线210之外，还可采用外开拉杆等一系列带动连接部件。

车门锁装置200设置在车辆的车门中，可通过把手结构100带动外开拉线210开启车门锁220，随后便可将车门拉开。其中，车门锁220可采用相关技术中常规的机械车门锁。

图2为本申请一实施例提供的把手结构100的拆分结构示意图，图3为本申请一实施例提供的执行器140与电连接件120和外开拉线210的连接示意图，结合图2和图3所示，其中，本申请实施例提供的把手结构100包括：壳体110、电连接件120、电子开关130以及执行器140。

其中，壳体110可采用金属、塑料等材料，壳体110上具有容置腔111，电连接件120、电子开关130、执行器140均设置在容置腔111内。

其中，执行器140包括：电机141、减速齿轮组142以及线轮143，减速齿轮组142的一端与电机141连接，减速齿轮组142的另一端与线轮143连接，通过减速齿轮组142的降低转速作用将电机141的驱动力传递给线轮143带动线轮143旋转，线轮143则与外开拉线210连接，线轮143转动拉动外开拉线210将车门锁220开启。

电连接件120与电子开关130和电机141电连接，电连接件120用于与车辆的控制系统电连接。电连接件120在车辆的控制系统与电子开关130和执行器140之间起到供电和控制信息传递作用。

当车门锁装置200装配在车辆中后，使用者触发电子开关130，电子开关130将信号传递给车辆的控制系统，控制系统控制电机141转动，电机141通过减速齿轮组142带动线轮143转动，线轮143转动拉动外开拉线210开启车门锁220。

可以理解的是，本申请实施例提供的把手结构100，可通过电子开关130输出信号给车辆的控制系统，然后车辆的控制系统返回信号给执行器140，通过执行器140中的电机141为动力源拉动外开拉线210实现车门锁220的开启。该把手结构100除了执行器140之外无其他机械运动结构，相比传统的车门把手，取消了98％的机械运动结构，把手结构100构造简单，降低了由于机械运动结构产生的异响、磨损等质量问题，提高了运行稳定性。并且，该把手结构100可与传统的机械车门锁220配合使用，却能带给使用者电子锁般的开门感受，相比电子车门锁，可降低车辆的整体成本。另外，该把手结构100装配后可以不突出车门外钣金，能起到降低风阻的作用。此外，该把手结构100可以不以人手为动力源来达到开启车门的目的，可提高用户的使用体验。

需要提到的是，本申请中，电子开关130作为车门开启的输入端，可采用机械式结构或者感应式结构。例如，通过按压电子开关130触发电子开关130信号，又例如，通过触摸电子开关130触发电子开关130信号。电子开关130可通过卡接、紧固件连接等一系列常规连接方式固定在壳体110的容置腔111中。

当然，本申请不止于此，继续参考图2和图3所示，本申请实施例提供的把手结构100还包括：止停件150，止停件150设置在容置腔111的内侧壁上，例如，止停件150可通过卡接、插接、焊接等形式固定在容置腔111的内侧壁上，相应的，在线轮143上设置有缺口1431，止停件150用于与缺口1431抵接以限制线轮143转动。可以理解的是，止停件150可防止线轮143过度旋转拉坏车门锁220，或者，可防止线轮143过度旋转拉动车门锁220移位。

在本申请的一些实施例中，止停件150可采用缓冲垫，可降低线轮143的缺口1431处与止停件150碰撞时产生的冲击力，降低噪音的产生，提高用户的使用体验。

继续参考图2所示，在本申请的一些实施例中，把手结构100还包括：氛围灯160，氛围灯160被配置于容置腔111内，氛围灯160与电连接件120电连接，例如，氛围灯160通过导线与电连接件120电连接。氛围灯160用于指示车门的开闭信息，用户可通过观测氛围灯160知晓车门锁220的开闭情况，例如，当车门锁220未开启时，氛围灯160为不亮状态，当车门锁220开启时，车辆的控制系统控制氛围灯160开启，例如氛围灯160呈现绿色。

继续参考图2所示，为了合理布置把手结构100中各部件的装配位置，在本申请的一些实施例中，容置腔111可包括：第一容置腔1111、第二容置腔1112和第三容置腔1113，第一容置腔1111、第二容置腔1112和第三容置腔1113在壳体110上自上而下依次排布，氛围灯160设置在第一容置腔1111内，电子开关130设置在第二容置腔1112内，电连接件120和执行器140设置在第三容置腔1113内。根据用户的使用习惯，使用者触发第二容置腔1112内的电子开关130后，便可根据位于第二容置腔1112上方的第一容置腔1111内的氛围灯160得知车门锁220的开闭情况。而将大体积的电连接件120和执行器140则统一设置在壳体110底部的第三容置腔1113中。

继续参考图2所示，在本申请的一些实施例中，把手结构100还包括：第一盖板170，第一盖板170用于封盖第二容置腔1112，给予电子开关130以保护，第一盖板170可滑动连接在第二容置腔1112中，通过按动第一盖板170触发电子开关130。第一盖板170也可以通过电子胶与壳体110连接以封盖第二容置腔1112，通过触摸第一盖板170，电子开关130感应到触摸以触发电子开关130。

为了给电子开关130提供气密性和水密性保障，在本申请的一些实施例中，把手结构100还可以包括：密封圈171，密封圈171设置在第一盖板170和第二容置腔1112的内侧壁之间。

继续参考图2所示，为了给以执行器140以保护，在本申请的一些实施例中，把手结构100还可以包括：第二盖板180，第二盖板180部分封盖或者全部封盖第三容置腔1113以对执行器140进行保护。示例性的，图2中，第二盖板180以部分封盖的形式封盖第三容置腔1113，以防止执行器140受外力冲击造成执行器140损坏。

继续参考图2所示，在本申请的一些实施例中，壳体110上还可以设置连接部1114，该连接部1114用于与车辆的车门连接。示例性的，如图2所示，连接部1114为壳体110顶部设置的可调节螺钉，通过可调节螺钉可将把手结构100安装在车门钣金上。

继续参考图2所示，在本申请的一些实施例中，壳体110上设置有拉手部1115。示例性的，如图2所示，拉手部1115为壳体110上开设的一通孔结构，当车门锁220开启后，用户可通过拉手部1115将车门拉开。当然，拉手部1115还可以为其他形式，例如，设置长柄把手的形式。其中，拉手部1115可设置在第二容置腔1112的下方，当用户触发电子开关130后，手可顺势下移至拉手部1115将车门拉开，符合使用者的使用习惯。

继续参考图2所示，在本申请的一些实施例中，把手结构100还可以包括：第三盖板190，第三盖板190可设置在壳体110的远离第一盖板170和第二盖板180的一面，并覆盖整个壳体110，给予把手结构100有效的气密性和水密性。

参考图3所示，为了保证电机141、减速齿轮组142以及线轮143的装配稳定性，在本申请的一些实施例中，把手结构100还可以包括：底座144，电机141、减速齿轮组142以及线轮143均固定在底座144上。

本申请实施例还提供一种车辆，包括上文所示的车门锁220，其中，车门锁220中的把手结构100的技术特征、技术特征带来的技术效果以及技术效果所能解决的技术问题均与上文所示的把手结构100相同，在此，不再一一赘述。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，本文中使用的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成为一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以使两个元件内部的相连或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种把手结构，用于车辆中的车门锁装置，其特征在于，包括：壳体、电连接件、电子开关以及执行器；

所述壳体具有容置腔，所述电连接件、所述电子开关、所述执行器均设置在所述容置腔内；

所述执行器包括：电机、减速齿轮组以及线轮，所述减速齿轮组的一端与所述电机连接，所述减速齿轮组的另一端与所述线轮连接，所述线轮用于与所述车门锁装置中的外开拉线连接；

所述电连接件与所述电子开关和所述电机电连接，所述电连接件用于与所述车辆的控制系统电连接；

还包括：止停件；

所述止停件设置在所述容置腔的内侧壁上，所述线轮上具有缺口，所述止停件用于与所述缺口抵接以限制所述线轮转动；

所述止停件为缓冲垫；

还包括：氛围灯；

所述氛围灯设置在所述容置腔内，所述氛围灯与所述电连接件电连接，所述氛围灯用于指示车门开闭信息。

2.根据权利要求1所述的把手结构，其特征在于，所述容置腔包括：第一容置腔、第二容置腔和第三容置腔；

所述氛围灯设置在所述第一容置腔内，所述电子开关设置在所述第二容置腔内，所述电连接件和所述执行器设置在所述第三容置腔内；

所述第一容置腔、第二容置腔和第三容置腔在所述壳体上自上而下依次排布。

3.根据权利要求2所述的把手结构，其特征在于，还包括：第一盖板；

所述第一盖板封盖所述第二容置腔。

4.根据权利要求3所述的把手结构，其特征在于，还包括：密封圈：

所述密封圈设置在所述第一盖板与所述第二容置腔的内侧壁之间。

5.根据权利要求2所述的把手结构，其特征在于，还包括：第二盖板，所述第二盖板部分封盖或全部封盖所述第三容置腔以对所述执行器进行保护。

6.根据权利要求1-5任一项所述的把手结构，其特征在于，所述壳体上设置有连接部，所述连接部用于与所述车辆的车门连接。

7.根据权利要求1-5任一项所述的把手结构，其特征在于，所述壳体上设置有拉手部。

8.根据权利要求1-5任一项所述的把手结构，其特征在于，所述执行器还包括：底座；

所述电机、所述减速齿轮组以及所述线轮均固定在所述底座上。

9.一种车门锁装置，其特征在于，包括：如权利要求1-8任一项所述的把手结构、外开拉线以及车门锁；

所述外开拉线的一端与所述把手结构的线轮连接，所述外开拉线的另一端与所述车门锁连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求9所述的车门锁装置。