CN115285180B - 货运列车的安全防护设置方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种货运列车的安全防护设置方法及装置，其中方法包括：在目标列车处于移动闭塞模式运行的情况下，对目标列车完整性进行判断，确定目标列车的完整性异常状态；基于目标列车的车尾安全防护点的位置信息，确定目标列车的安全防护位置标识信息；向目标列车对应的CI以及所述目标列车对应的CTC，发送安全防护位置标识信息。本发明提供的货运列车的安全防护设置方法及装置，通过确定目标列车的安全防护位置标识信息，实现了对目标列车完整性异常状态的处理，克服了后车行车许可无法正常延伸的问题。将安全防护位置标识信息发送给CI和CTC，实现了各个子系统线路异常信息的有效传达和共享，提高线路运营效率，保障运行安全。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种货运列车的安全防护设置方法及装置。
背景技术
货运列车的移动闭塞区间追踪时，可能存在前方列车完整性丢失或完整性未知时的完整性异常情况。
现有的对于前方列车的完整性异常情况，会导致后方追踪列车的行车许可无法延伸，列车停车降级，存在安全隐患，并且严重降低线路运营效率。
发明内容
本发明提供一种货运列车的安全防护设置方法及装置，用以解决现有技术针对列车的完整性异常情况，导致的后方追踪列车的行车许可无法延伸，列车停车降级，存在安全隐患，并且严重降低线路运营效率的技术问题。
本发明提供一种货运列车的安全防护设置方法，包括：
在目标列车处于移动闭塞模式运行的情况下，对所述目标列车的完整性进行判断，确定所述目标列车的完整性异常状态；
基于所述目标列车的车尾安全防护点的位置信息，确定所述目标列车的安全防护位置标识信息；
向所述目标列车对应的计算机联锁设备CI以及所述目标列车对应的调度集中系统CTC，发送所述安全防护位置标识信息。
根据本发明提供的一种货运列车的安全防护设置方法，基于所述目标列车的车尾安全防护点的位置信息，确定所述目标列车的安全防护位置标识信息，包括：
基于所述目标列车的车尾安全防护点的位置信息，确定所述位置信息在线路中所属的逻辑区段；
将所述逻辑区段设置为故障状态标识，并将所述逻辑区段的故障状态标识作为所述目标列车的安全防护位置标识信息。
根据本发明提供的一种货运列车的安全防护设置方法，所述对所述目标列车的完整性进行判断，确定所述目标列车的完整性异常状态，包括：
在所述目标列车的列车管风压值小于预设压力值或者所述目标列车的列尾风压值小于所述预设压力值，且所述目标列车未处于紧急制动实施状态或者所述目标列车未处于紧急制动后缓解流程状态的情况下，
确定所述目标列车处于完整性异常状态。
根据本发明提供的一种货运列车的安全防护设置方法，所述向所述目标列车对应的计算机联锁设备CI以及所述目标列车对应的调度集中系统CTC，发送所述安全防护位置标识信息，包括：
向所述目标列车对应的CI发送所述安全防护位置标识信息，并指示所述CI，将所述安全防护位置标识信息转发给所述目标列车对应的CTC。
根据本发明提供的一种货运列车的安全防护设置方法，将所述安全防护位置标识信息转发给所述目标列车对应的CTC设备之后，还包括：
在CTC设备的界面中构建所述安全防护位置标识信息对应的报警提示框。
根据本发明提供的一种货运列车的安全防护设置方法，所述确定所述目标列车的安全防护位置标识信息之后，还包括：
在所述目标列车的后车处于移动闭塞模式运行时，根据所述安全防护位置标识信息，确定所述目标列车的后车的行车许可范围。
根据本发明提供的一种货运列车的安全防护设置方法，所述确定所述目标列车的安全防护位置标识信息之后，还包括：
在所述目标列车的列车管风压值大于预设压力值，且所述目标列车的列尾风压值大于预设压力值的情况下，取消所述安全防护位置标识信息。
根据本发明提供的一种货运列车的安全防护设置方法，所述取消所述安全防护位置标识信息之后，还包括：
向所述目标列车对应的CI发送取消所述安全防护位置标识信息，并指示所述CI，将所述取消所述安全防护位置标识信息转发给所述目标列车对应的CTC。
本发明还提供一种货运列车的安全防护设置装置，包括：
在目标列车处于移动闭塞模式运行的情况下，对所述目标列车的完整性进行判断，确定所述目标列车的完整性异常状态；
基于所述目标列车的车尾安全防护点的位置信息，确定所述目标列车的安全防护位置标识信息；
向所述目标列车对应的计算机联锁设备CI以及所述目标列车对应的调度集中系统CTC，发送所述安全防护位置标识信息。
本发明还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述任一种所述货运列车的安全防护设置方法。
本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述货运列车的安全防护设置方法。
本发明提供的货运列车的安全防护设置方法及装置，通过确定目标列车处于完整性异常的状态，确定目标列车的安全防护位置标识信息，实现了对目标列车完整性异常状态的处理，克服了由于列车完整性异常导致后车行车许可无法正常延伸的问题。将确定的目标列车的安全防护位置标识信息发送给CI设备和CTC设备，实现了各个子系统的线路异常信息的有效传达和共享，方便了调度人员获取异常信息，提高线路运营效率，保障运行安全。
附图说明
为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图简要地说明，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明提供的货运列车的安全防护设置方法的流程示意图；
图2是本发明提供的安全防护位置信息示意图；
图3是本发明提供的取消安全防护位置标识信息示意图；
图4是本发明提供的货运列车的安全防护设置装置的结构示意图；
图5是本发明提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
移动闭塞区间追踪时，前方列车完整性丢失或完整性未知时，RBC(Radio BlockCenter，无线闭塞中心)可以通过设置安全防护位置标识来防止同方向运行的后车进入前车残余车尾所在的区段，此时由于RBC子系统不将此异常场景信息传递给其他子系统会导致以下问题：
1、前车完整性状态异常导致后方追踪列车的行车许可无法延伸，列车停车降级；同时会导致邻线列车存在停车降级、输出制动的风险，存在安全隐患，并且严重降低线路运营效率。此场景，中心调度人员通过CTC(Centralized Traffic Control System，调度集中系统)显示界面无法获取运行故障场景的信息，对线路运营无法及时做出应对措施。
2、前车完整性状态异常，RBC系统只在内部设置安全防护位置标识，不对其他子系统输出相应故障信息，会导致信息闭塞，其他子系统没有对应故障信息的报警信息。
3、RBC与联锁设备无安全防护位置标识信息的传输，会导致联锁显示界面出现区段占用状态异常的情况，导致联锁界面显示异常。
针对上述问题，本发明提出了一种货运列车的安全防护设置，图1为本发明提供的货运列车的安全防护设置方法的流程示意图。参照图1，本发明提供的货运列车的安全防护设置方法可以包括：
步骤110，在目标列车处于移动闭塞模式运行的情况下，对所述目标列车的完整性进行判断，确定所述目标列车的完整性异常状态；
步骤120，基于所述目标列车的车尾安全防护点的位置信息，确定所述目标列车的安全防护位置标识信息；
步骤130，向所述目标列车对应的计算机联锁设备CI以及所述目标列车对应的调度集中系统CTC，发送所述安全防护位置标识信息。
下面以目标列车对应的地面RBC系统为本发明提供的货运列车的安全防护设置方法的执行主体，详细说明本发明的技术方案。
在步骤110中，在目标列车处于移动闭塞模式运行的情况下，对目标列车的完整性进行判断，确定当前目标列车处于完整性异常状态。
移动闭塞模式是指后续列车根据与先行列车之间的距离和进路条件，自动设定运行速度的基于通信的闭塞方式。具体地，移动闭塞模式根据实际运行速度、制动曲线和进路上列车的位置，动态计算相邻列车之间的安全距离。根据当前的运行速度，后续列车可以安全地接近前一列车尾部最后一次被证实的位置，直至两者之间的距离不小于安全制动距离。与固定闭塞相比，最显著的特点是取消了以信号机分隔的固定闭塞区间，列车间的最小运行间隔距离由列车在线路上的实际运行位置和运行状态确定，所以闭塞区间随着列车的行驶，不断地向前移动和调整。
由于目标列车是货运列车，货运列车是车头和载货车厢组成。载货车厢一般很长，有几十节甚至上百节，经常会增加拖挂载货车厢或者减少拖挂载货车厢的操作，不具备电路贯通所有车厢的属性，所以一般通过列车管或列尾风压值的判断，确定货运列车的完整性。
其中，目标列车的完整性异常状态可以包括完整性丢失和完整性未知两种状态。完整性丢失是指目标列车的载货车辆异常解编，完整性未知是指无法判断当前目标列车的完整性状态。
对于移动闭塞模式运行的列车，完整性异常状态，会导致后方追踪列车的行车许可无法延伸，列车停车降级；同时会导致邻线列车存在停车降级、输出制动的风险，存在安全隐患，并且严重降低线路运营效率。
在步骤120中，在确定当前目标列车为完整性异常状态后，基于目标列车的车尾安全防护点的位置信息，确定目标列车在车尾设置的安全防护位置标识信息。
目标列车的车尾安全防护点为目标列车列尾位置点加上通信延时导致的位置偏移的位置点。
安全防护位置标识信息是用于在目标列车的尾部设置安全防护标识。在目标列车完整性异常时，目标列车对应的RBC通过在目标列车的尾部设置安全防护标识，可以防止同方向运行的后车进入前车残余车尾所在的区段。
其中，安全防护位置标识信息确定后，目标列车的后方追踪列车可以根据确定的目标列车的安全防护位置标识信息，确定追踪的安全范围，即可计算追踪列车的行车许可，使得追踪列车的行车许可正常延伸，保障了追踪列车的正常运行。
在步骤130中，在目标列车确定安全防护位置标识信息后，RBC系统向目标列车对应的CI(Computer Interlocking，计算机联锁设备)以及目标列车对应的CTC(CentralizedTraffic Control，调度集中系统)发送确定的安全防护位置标识信息。
在确定目标列车的完整性异常后，目标列车的RBC系统会根据完整性异常，确定目标列车的安全防护位置标识信息。但是对于其他子系统，如CI设备以及CTC系统无法获取目标列车的完整性异常信息以及对应的安全防护位置标识信息，导致信息闭塞，其他子系统无法获取对应的故障信息。
可以理解的是，在RBC系统确定目标列车的安全防护位置标识信息后，向目标列车对应的CI设备以及目标列车对应的CTC系统发送目标车辆的安全防护位置标识信息，使得其他子系统能针对目标列车的状态，对当前线路的运营采取对应的应对措施。
本发明实施例提供的货运列车的安全防护设置方法，通过确定目标列车处于完整性异常的状态，确定目标列车的安全防护位置标识信息，实现了对目标列车完整性异常状态的处理，克服了由于列车完整性异常导致后车行车许可无法正常延伸的问题。将确定的目标列车的安全防护位置标识信息发送给CI设备和CTC设备，实现了各个子系统线路异常信息的有效传达和共享，方便了调度人员获取异常信息，提高线路运营效率，保障运行安全。
在一个实施例中，基于所述目标列车的车尾安全防护点的位置信息，确定所述目标列车的安全防护位置标识信息，包括：基于所述目标列车的车尾安全防护点的位置信息，确定所述位置信息在线路中所属的逻辑区段；将所述逻辑区段设置为故障状态标识，并将所述逻辑区段的故障状态标识作为所述目标列车的安全防护位置标识信息。
目标列车的车尾安全防护点为目标列车列尾位置点加上通信延时导致的位置偏移的位置点。
如图2本发明提供的安全防护位置信息示意图所示。在确定目标列车的车尾安全防护点的位置信息后，可以获取当前位置信息在线路中所述的逻辑区段。将确定的整个逻辑区段设置为故障状态标识，得到目标列车的安全防护位置标识信息。目标列车的安全防护位置信息为车尾后方的一个逻辑区段的故障状态标识。其中，逻辑区段的长度是确定的，所以故障状态标识是在车尾后方一个固定长度的距离标识。目标列车的后车，可以根据目标列车的安全防护位置信息，确定行车许可可以延伸的范围。
本发明实施例提供的货运列车的安全防护设置方法，通过目标列车的车尾安全防护点的位置信息，确定位置信息在线路中所属的逻辑区段，实现了列车的安全防护位置标识信息的确定，根据设定的列车的安全防护位置标识信息，保障了运行的安全。
在一个实施例中，对所述目标列车的完整性进行判断，确定所述目标列车的完整性异常状态，包括：在所述目标列车的列车管风压值小于预设压力值或者所述目标列车的列尾风压值小于所述预设压力值，且所述目标列车未处于紧急制动实施状态或者所述目标列车未处于紧急制动后缓解流程状态的情况下，确定所述目标列车处于完整性异常状态。
由于目标列车是货运列车，货运列车是车头和载货车厢组成。载货车厢一般很长，有几十节甚至上百节，经常会增加拖挂载货车厢或者减少拖挂载货车厢的操作，不具备电路贯通所有车厢的属性，所以可以通过列车管或列尾风压值的判断，确定货运列车的完整性。
货运列车的车载设备通过安装风压传感器来采集列车管的压力值。货运列车在非紧急制动状态下的最大制动减压量一般只能到380KPa，因此，若车载设备检测到列车未处于紧急制动实施状态或紧急后缓解流程中，但列车管或列尾风压值小于350KPa，即可认为列车完整性丢失。
其中，从紧急制动缓解开始，到列车管风压＜380KPa这段时间内，均算是紧急后缓解流程中，从列车管风压≥380KPa开始，认为紧急制动缓解成功。
在目标列车已实施紧急制动的情况下，列车管的风压会经过车头和列尾两个排风口迅速排出，大约在4秒时间内即可由600KPa降至0KPa，因此，若目标列车已实施紧急制动，就无法通过检测列车管或列尾风压值的方法来判断车辆完整性，此状态下需将完整性状态置为未知。
所以可以设置预设压力值，将目标列车的列车管风压值以及目标列车的列尾风压值与预设压力值进行对比。确定目标列车的列车管风压值小于预设压力值或者目标列车的列尾风压值小于所述预设压力值，且目标列车未处于紧急制动实施状态或者目标列车未处于紧急制动后缓解流程状态的情况下，确定目标列车处于完整性异常的状态。
本发明实施例提供的货运列车的安全防护设置方法，通过目标列车的列车管风压值以及列尾风压值的判断，实现了对目标列车的完整性异常的确定，为后续根据目标列车完整性异常的状态，设置目标列车的安全防护位置标识提供了基础。
在一个实施例中，向所述目标列车对应的计算机联锁设备CI以及所述目标列车对应的调度集中系统CTC，发送所述安全防护位置标识信息，包括：向所述目标列车对应的CI发送所述安全防护位置标识信息，并指示所述CI，将所述安全防护位置标识信息转发给所述目标列车对应的CTC。
在确定目标列车的安全防护位置标识信息后，目标列车的对应RBC系统将安全防护位置标识信息转发给CI设备，CI设备将安全防护标识现象转发给目标列车对应的CTC系统。
可以理解的是，在各个子系统实现安全防护位置标识信息的有效传达和共享后，调度员可以主动根据安全防护位置标识信息，根据现场实际情况。可以人工通知临线列车停车，当前车运行状态异常时，移动闭塞模式下各个子系统可以及时传递或者上报线路异常信息，对减轻中心调度人员处理线路异常情况的压力，对于线路运输安全等有积极作用。
本发明实施例提供的货运列车的安全防护设置方法，通过将确定的安全防护位置标识信息发送给目标列车对应的CI，并指示CI，将安全防护位置标识信息转发给所述目标列车对应的CTC系统，实现了目标列车的各个子系统实现线路异常信息的有效传达和共享，方便了调度人员获取异常信息，提高线路运营效率，保障运行安全。
在一个实施例中，将所述安全防护位置标识信息转发给所述目标列车对应的CTC设备之后，还包括：在CTC设备的界面中构建所述安全防护位置标识信息对应的报警提示框。
在CTC设备接收目标列车的安全防护位置标识信息后，根据目标列车的安全防护位置标识信息，在CTC设备的界面中构建安全防护位置标识信息对应的报警提示框，提示安全防护位置标识，以便中心调度员及时了解线路运营的故障状态信息，及时与司机沟通，减小司机的行车压力。
可选地，无论CTC上是否显示安全防护位置标识，对于目标列车的临线防护均需要人工触发。限制如下：当列车发生异常制动(并非列车运行监控记录装置LKJ或者ATP(Automatic Train Protection，列车自动保护系统)输出的制动)后，如果确定目标列车的完整性异常，则目标列车的司机应主动通知调度员该情况，并由调度人工对受影响的临线区域(包含列车侧翻可能影响的所有区段)进行防护，不允许其他车进入该区域。
本发明实施例提供的货运列车的安全防护设置方法，通过在CTC设备的界面中构建所述安全防护位置标识信息对应的报警提示框，方便了中心调度员及时了解线路运营的故障状态信息，提升了线路运行的安全性。
在一个实施例中，确定所述目标列车的安全防护位置标识信息之后，还包括：在所述目标列车的后车为移动闭塞状态运行时，根据所述安全防护位置标识信息，确定所述目标列车的后车的行车许可范围。
在目标列车的后车为移动闭塞状态运行时，并且确定目标列车的安全防护位置标识信息后，根据目标列车的安全防护位置标识信息，确定目标列车的后车的行车许可范围。
可以理解的是，目标列车的安全防护位置标识信息为目标列车的车尾的一个距离信息。目标列车的安全防护位置标识信息的距离为目标列车的后车的行车许可范围所不能触及的区域。所以，可以根据目标列车的安全防护位置标识信息，确定目标列车的后车的行车许可范围。
本发明实施例提供的货运列车的安全防护设置方法，通过在目标列车的后车为移动闭塞状态运行时，根据目标列车的安全防护位置标识信息，确定目标列车的后车的行车许可范围，克服了由于列车完整性异常导致后车行车许可因为目标列车的完整性异常而导致的无法正常延伸的问题，在完整性异常时，后车亦可计算行车许可，保障了线路的高效运营。
在一个实施例中，确定所述目标列车的安全防护位置标识信息之后，还包括：在所述目标列车的列车管风压值大于预设压力值，且所述目标列车的列尾风压值大于预设压力值的情况下，取消所述安全防护位置标识信息。
在所述目标列车的列车管风压值大于预设压力值，且所述目标列车的列尾风压值大于预设压力值的情况下，可以确定目标列车的完整性恢复正常。RBC系统在确定目标列车的完整性恢复正常后，可以取消安全防护位置标识信息，目标列车的线路信息恢复正常。
如图3本发明提供的取消安全防护位置标识信息示意图所示，在确定目标列车的完整性恢复正常后，取消目标列车的安全防护位置标识信息后，目标列车的后车的行车许可的计算恢复正常。
本发明实施例提供的货运列车的安全防护设置方法，通过对目标列车的列车管风压值以及列尾风压值的判断，实现了对目标列车完整性状态的判定。在确定目标列车的完整性恢复正常的状态后，取消安全防护位置标识信息，恢复了线路的正常状态，保障了线路的高效运营。
在一个实施例中，取消所述安全防护位置标识信息之后，还包括：向所述目标列车对应的CI发送取消所述安全防护位置标识信息，并指示所述CI，将所述取消所述安全防护位置标识信息转发给所述目标列车对应的CTC设备。
在确定目标列车的取消安全防护位置标识信息后，目标列车的对应RBC系统将取消安全防护位置标识信息转发给CI设备，CI设备将取消安全防护标识现象转发给目标列车对应的CTC设备。
可以理解的是，在各个子系统实现取消安全防护位置标识信息的有效传达和共享后，线路信息恢复正常，对减轻中心调度人员处理线路异常情况的压力，对于线路运输安全等有积极作用。
本发明实施例提供的货运列车的安全防护设置方法，通过向目标列车对应的CI发送取消安全防护位置标识信息，并指示所述CI，将取消所述安全防护位置标识信息转发给目标列车对应的CTC设备，实现了取消安全防护位置标识信息在各子系统间的信息共享，方便了调度人员获取异常信息，提高了线路运营效率，保障运行安全。
图4为本发明提供的货运列车的安全防护设置装置的结构示意图，如图4所示，该装置包括：
完整性判断模块410，用于在目标列车处于移动闭塞模式运行的情况下，对所述目标列车的完整性进行判断，确定所述目标列车的完整性异常状态；
安全防护模块420，用于基于所述目标列车的车尾安全防护点的位置信息，确定所述目标列车的安全防护位置标识信息；
信息传输模块430，用于向所述目标列车对应的计算机联锁设备CI以及所述目标列车对应的调度集中系统CTC，发送所述安全防护位置标识信息。
本发明实施例提供的货运列车的安全防护设置装置，通过确定目标列车处于完整性异常的状态，确定目标列车的安全防护位置标识信息，实现了对目标列车完整性异常状态的处理，克服了由于列车完整性异常导致后车行车许可无法正常延伸的问题。将确定的目标列车的安全防护位置标识信息发送给CI设备和CTC设备，实现了各个子系统的线路异常信息的有效传达和共享，方便了调度人员获取异常信息，提高线路运营效率，保障运行安全。
在一个实施例中，安全防护模块420具体用于：
基于所述目标列车的车尾安全防护点的位置信息，确定所述目标列车的安全防护位置标识信息，包括：
基于所述目标列车的车尾安全防护点的位置信息，确定所述位置信息在线路中所属的逻辑区段；
将所述逻辑区段设置为故障状态标识，并将所述逻辑区段的故障状态标识作为所述目标列车的安全防护位置标识信息。
在一个实施例中，完整性判断模块410具体用于：
所述对所述目标列车的完整性进行判断，确定所述目标列车的完整性异常状态，包括：
在所述目标列车的列车管风压值小于预设压力值或者所述目标列车的列尾风压值小于所述预设压力值，且所述目标列车未处于紧急制动实施状态或者所述目标列车未处于紧急制动后缓解流程状态的情况下，
确定所述目标列车处于完整性异常状态。
在一个实施例中，信息传输模块430具体用于：
所述向所述目标列车对应的计算机联锁设备CI以及所述目标列车对应的调度集中系统CTC，发送所述安全防护位置标识信息，包括：
向所述目标列车对应的CI发送所述安全防护位置标识信息，并指示所述CI，将所述安全防护位置标识信息转发给所述目标列车对应的CTC。
在一个实施例中，信息传输模块430还具体用于：
所述将所述安全防护位置标识信息转发给所述目标列车对应的CTC设备之后，还包括：
在CTC设备的界面中构建所述安全防护位置标识信息对应的报警提示框。
在一个实施例中，安全防护模块420还具体用于：
所述确定所述目标列车的安全防护位置标识信息之后，还包括：
在所述目标列车的后车处于移动闭塞模式运行时，根据所述安全防护位置标识信息，确定所述目标列车的后车的行车许可范围。
在一个实施例中，安全防护模块420还具体用于：
所述确定所述目标列车的安全防护位置标识信息之后，还包括：
在所述目标列车的列车管风压值大于预设压力值，且所述目标列车的列尾风压值大于预设压力值的情况下，取消所述安全防护位置标识信息。
在一个实施例中，安全防护模块420还具体用于：
所述取消所述安全防护位置标识信息之后，还包括：
向所述目标列车对应的CI发送取消所述安全防护位置标识信息，并指示所述CI，将所述取消所述安全防护位置标识信息转发给所述目标列车对应的CTC。
图5示例了一种电子设备的实体结构示意图，如图5所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)510、通信接口(Communications Interface)520、存储器(memory)530和通信总线540，其中，处理器510，通信接口520，存储器530通过通信总线540完成相互间的通信。处理器510可以调用存储器530中的逻辑指令，以执行货运列车的安全防护设置方法，该方法包括：
在目标列车处于移动闭塞模式运行的情况下，对所述目标列车的完整性进行判断，确定所述目标列车的完整性异常状态；
基于所述目标列车的车尾安全防护点的位置信息，确定所述目标列车的安全防护位置标识信息；
向所述目标列车对应的计算机联锁设备CI以及所述目标列车对应的调度集中系统CTC，发送所述安全防护位置标识信息。
此外，上述的存储器530中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
另一方面，本发明还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括存储在非暂态计算机可读存储介质上的计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，当所述程序指令被计算机执行时，计算机能够执行上述各方法所提供的货运列车的安全防护设置方法，该方法包括：
在目标列车处于移动闭塞模式运行的情况下，对所述目标列车的完整性进行判断，确定所述目标列车的完整性异常状态；
基于所述目标列车的车尾安全防护点的位置信息，确定所述目标列车的安全防护位置标识信息；
向所述目标列车对应的计算机联锁设备CI以及所述目标列车对应的调度集中系统CTC，发送所述安全防护位置标识信息。
又一方面，本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各提供的货运列车的安全防护设置方法，该方法包括：
在目标列车处于移动闭塞模式运行的情况下，对所述目标列车的完整性进行判断，确定所述目标列车的完整性异常状态；
基于所述目标列车的车尾安全防护点的位置信息，确定所述目标列车的安全防护位置标识信息；
向所述目标列车对应的计算机联锁设备CI以及所述目标列车对应的调度集中系统CTC，发送所述安全防护位置标识信息。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (9)
1.一种货运列车的安全防护设置方法，其特征在于，包括：
在目标列车处于移动闭塞模式运行的情况下，对所述目标列车的完整性进行判断，确定所述目标列车的完整性异常状态；
基于所述目标列车的车尾安全防护点的位置信息，确定所述目标列车的安全防护位置标识信息，所述车尾安全防护点为所述目标列车列尾位置点加上通信延时导致的位置偏移的位置点；
向所述目标列车对应的计算机联锁设备CI以及所述目标列车对应的调度集中系统CTC，发送所述安全防护位置标识信息；
所述对所述目标列车的完整性进行判断，确定所述目标列车的完整性异常状态，包括：
在所述目标列车的列车管风压值小于预设压力值或者所述目标列车的列尾风压值小于所述预设压力值，且所述目标列车未处于紧急制动实施状态或者所述目标列车未处于紧急制动后缓解流程状态的情况下，
确定所述目标列车处于完整性异常状态。
2.根据权利要求1所述的货运列车的安全防护设置方法，其特征在于，所述基于所述目标列车的车尾安全防护点的位置信息，确定所述目标列车的安全防护位置标识信息，包括：
基于所述目标列车的车尾安全防护点的位置信息，确定所述位置信息在线路中所属的逻辑区段；
将所述逻辑区段设置为故障状态标识，并将所述逻辑区段的故障状态标识作为所述目标列车的安全防护位置标识信息。
3.根据权利要求1所述的货运列车的安全防护设置方法，其特征在于，所述向所述目标列车对应的计算机联锁设备CI以及所述目标列车对应的调度集中系统CTC，发送所述安全防护位置标识信息，包括：
向所述目标列车对应的CI发送所述安全防护位置标识信息，并指示所述CI，将所述安全防护位置标识信息转发给所述目标列车对应的CTC。
4.根据权利要求1所述的货运列车的安全防护设置方法，其特征在于，所述确定所述目标列车的安全防护位置标识信息之后，还包括：
在所述目标列车的后车处于移动闭塞模式运行时，根据所述安全防护位置标识信息，确定所述目标列车的后车的行车许可范围。
5.根据权利要求1所述的货运列车的安全防护设置方法，其特征在于，所述确定所述目标列车的安全防护位置标识信息之后，还包括：
在所述目标列车的列车管风压值大于预设压力值，且所述目标列车的列尾风压值大于预设压力值的情况下，取消所述安全防护位置标识信息。
6.根据权利要求5所述的货运列车的安全防护设置方法，其特征在于，所述取消所述安全防护位置标识信息之后，还包括：
向所述目标列车对应的CI发送取消所述安全防护位置标识信息，并指示所述CI，将所述取消所述安全防护位置标识信息转发给所述目标列车对应的CTC。
7.一种货运列车的安全防护设置装置，其特征在于，包括：
完整性判断模块，用于在目标列车处于移动闭塞模式运行的情况下，对所述目标列车的完整性进行判断，确定所述目标列车的完整性异常状态；
安全防护模块，用于基于所述目标列车的车尾安全防护点的位置信息，确定所述目标列车的安全防护位置标识信息，所述车尾安全防护点为所述目标列车列尾位置点加上通信延时导致的位置偏移的位置点；
信息传输模块，用于向所述目标列车对应的计算机联锁设备CI以及所述目标列车对应的调度集中系统CTC，发送所述安全防护位置标识信息；
所述对所述目标列车的完整性进行判断，确定所述目标列车的完整性异常状态，包括：
在所述目标列车的列车管风压值小于预设压力值或者所述目标列车的列尾风压值小于所述预设压力值，且所述目标列车未处于紧急制动实施状态或者所述目标列车未处于紧急制动后缓解流程状态的情况下，
确定所述目标列车处于完整性异常状态。
8.一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至6任一项所述货运列车的安全防护设置方法。
9.一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6任一项所述货运列车的安全防护设置方法。
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