CN115284968A - 续驶里程获得方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种续驶里程获得方法、装置、设备及计算机存储介质，涉及电动汽车技术领域，方法包括：获取电动汽车的电池剩余电量和电池放电功率，以及电动汽车在预设时间内的行驶里程；根据电池放电功率和行驶里程，获得电动汽车在预设时间内的平均能耗；根据电池剩余电量和平均能耗，获得电动汽车的续驶里程。本发明通过电动汽车的电池剩余电量，结合电动汽车动力电池在实际工况下的平均能耗，获得电动汽车的续驶里程，使得获得的续驶里程更符合电动汽车的实际使用场景，提高了获得的电动汽车续驶里程的准确性，解决了现有获得的续驶里程准确率较低的技术问题。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种续驶里程获得方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
当前，电动汽车续驶里程主要通过动力电池的当前剩余容量值和当前剩余电量值，结合车辆标准工况下的续驶里程，简单线性查表获得，获得的续驶里程准确率较低。
发明内容
本发明的主要目的在于：提供一种续驶里程获得方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有获得的续驶里程准确率较低的技术问题。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
第一方面，本发明提供一种续驶里程获得方法，方法包括：
获取电动汽车的电池剩余电量和电池放电功率，以及电动汽车在预设时间内的行驶里程；
根据电池放电功率和行驶里程，获得电动汽车在预设时间内的平均能耗；
根据电池剩余电量和平均能耗，获得电动汽车的续驶里程。
可选地，获取电动汽车在预设时间内的行驶里程的步骤，包括：
获取电动汽车的当前行驶总里程和预设时间前的历史行驶总里程；
根据当前行驶总里程和历史行驶总里程，获得预设时间内的行驶里程。
可选地，根据电池放电功率和行驶里程，获得预设时间内的平均能耗，包括：
根据电池放电功率和行驶里程，利用公式一，获得预设时间内的平均能耗；
公式一为：
其中，X1为平均能耗，P为电池放电功率，t为预设时间，St为当前行驶总里程，S0为历史行驶总里程。
可选地，根据电池剩余电量和平均能耗，获得电动汽车的续驶里程，包括：
根据电池剩余电量和平均能耗，利用公式二，获得电动汽车的续驶里程；
公式二为：
其中，R为续驶里程，X1为平均能耗，E1为电池剩余电量。
可选地，根据电池剩余电量和平均能耗，获得电动汽车的续驶里程之后，方法还包括：
显示电动汽车的续驶里程值。
可选地，根据电池放电功率和行驶里程，获得电动汽车在预设时间内的平均能耗，包括：
根据预设周期，周期性的根据电池放电功率和行驶里程，获得电动汽车在预设时间内的平均能耗；
根据电池剩余电量和平均能耗，获得电动汽车的续驶里程，包括：
根据预设周期，周期性的根据电池剩余电量和平均能耗，获得电动汽车的续驶里程。
可选地，根据电池剩余电量和平均能耗，获得电动汽车的续驶里程之后，方法还包括：
根据预设周期，周期性的显示电动汽车的续驶里程值。
第二方面，本发明还提供一种续驶里程获得装置，装置包括：
数据获取模块，用于获取电动汽车的电池剩余电量和电池放电功率，以及，在预设时间内的行驶里程；
能耗获得模块，用于根据电池放电功率和行驶里程，获得电动汽车在预设时间内的平均能耗；
里程获得模块，用于根据电池剩余电量和平均能耗，获得电动汽车的续驶里程。
第三方面，本发明还提供一种续驶里程获得设备，设备包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的续驶里程获得程序，通过续驶里程获得程序配置为实现如上述任一项续驶里程获得方法的步骤。
第四方面，本发明还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有续驶里程获得程序，续驶里程获得程序被处理器执行时实现如上述任一项的续驶里程获得方法的步骤。
本发明还提供一种续驶里程获得方法、装置、设备及存储介质，首先，通过电动汽车的电池放电功率和预设时间内的行驶里程，获得电动汽车在预设时间内的平均能耗，然后，根据电池剩余电量和预设时间内的行驶里程获得电动汽车的续驶里程；本发明通过电动汽车的电池剩余电量，结合电动汽车动力电池在实际工况下的平均能耗，获得电动汽车的续驶里程，使得获得的续驶里程更符合电动汽车的实际使用场景，提高了获得的电动汽车续驶里程的准确性，解决了现有获得的续驶里程准确率较低的技术问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明续驶里程获得设备的结构示意图；
图2为本发明续驶里程获得方法第一实施例的流程示意图；
图3为本发明续驶里程获得方法第二实施例的流程示意图；
图4为本发明续驶里程获得方法第三实施例的流程示意图；
图5为本发明续驶里程获得方法第四实施例的流程示意图；
图6为本发明续驶里程获得装置第一实施例的模块示意图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
在本发明中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的装置或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种装置或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”限定的要素，并不排除在包括该要素的装置或者系统中还存在另外的相同要素。
鉴于现有获得的续驶里程准确率较低的技术问题，本发明提供了一种续驶里程获得方法，总体思路如下：
方法包括：获取电动汽车的电池剩余电量和电池放电功率，以及电动汽车在预设时间内的行驶里程；根据电池放电功率和行驶里程，获得电动汽车在预设时间内的平均能耗；根据电池剩余电量和平均能耗，获得电动汽车的续驶里程。
本发明还提供一种续驶里程获得方法、装置、设备及存储介质，首先，通过电动汽车的电池放电功率和预设时间内的行驶里程，获得电动汽车在预设时间内的平均能耗，然后，根据电池剩余电量和预设时间内的行驶里程获得电动汽车的续驶里程；本发明通过电动汽车的电池剩余电量，结合电动汽车动力电池在实际工况下的平均能耗，获得电动汽车的续驶里程，使得获得的续驶里程更符合电动汽车的实际使用场景，提高了获得的电动汽车续驶里程的准确性，解决了现有获得的续驶里程准确率较低的技术问题。
下面对本发明技术实现中应用到的续驶里程获得方法、装置、设备及存储介质进行详细说明：
参照图1，图1为本发明续驶里程获得设备的结构示意图；
如图1所示，该设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(Central ProcessingUnit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示电动汽车续驶里程值的仪器仪表等，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(Wireless-Fidelity，Wi-Fi)接口)。存储器1005可以为高速的随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)存储器，也可以为稳定的非易失性存储器(Non-Volatile Memory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以为独立于前述处理器1001的存储装置。
本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对检测设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、数据存储模块、网络通信模块、用户接口模块以及续驶里程获得程序。
在图1所示的检测设备中，网络接口1004主要用于与其他设备进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户设备进行数据交互；本发明续驶里程获得方法中的处理器1001、存储器1005可以设置在检测设备中，续驶里程获得方法通过处理器1001调用存储器1005中存储的续驶里程获得程序，并执行本发明实施例提供的续驶里程获得方法。
下面结合附图和具体实施方式对本发明的续驶里程获得方法进行详细描述。
基于上述硬件结构但不限于上述硬件结构，本实施例提供一种续驶里程获得方法，参照图2，图2为本发明续驶里程获得方法第一实施例的流程示意图。
本实施例中，续驶里程获得方法，方法包括：
步骤S100：获取电动汽车的电池剩余电量和电池放电功率，以及电动汽车在预设时间内的行驶里程；
本实施例中，续驶里程获得方法的执行主体为如图1所示的续驶里程获得设备，该续驶里程获得设备可以设置于电动汽车的整车控制系统中，该续驶里程获得设备也可以为电动汽车的整车控制器；电池剩余电量为当前时间电动汽车的动力电池的实时剩余电量；电池放电功率为当前时间，电动汽车在实际工况下，动力电池的实时放电功率；行驶里程为当前时间之前预设时间段内电动汽车的行驶里程，可以通过电动汽车的里程表获取预设时间内的行驶里程；其中，预设时间可以根据电动汽车的实际工况设置。
具体实现中，通过电动汽车的动力电池，实时获取电动汽车的电池剩余电量和电池放电功率；整车控制系统通过电动汽车的里程表，实时获取电动汽车在预设时间内的行驶里程。
步骤S200：根据电池放电功率和行驶里程，获得电动汽车在预设时间内的平均能耗；
本实施例中，预设时间内的平均能耗为电动汽车实际工况下的平均能耗，可以真实的反映实际工况下电动汽车动力电池的耗电情况；例如，电动汽车行驶的路况不同，动力电池的实际能耗也会不相同，因此就需要设置不同的预设时间，通过合理的设置预设时间，可以准确的反映电动汽车的动力电池的耗电情况。
具体实现中，根据电动汽车的实时电池放电功率和预设时间内的行驶里程，获得电动汽车时间工况下，在预设时间内的平均能耗。
步骤S300：根据电池剩余电量和平均能耗，获得电动汽车的续驶里程。
本实施例中，续驶里程为电动汽车实际工况下的预估续驶里程。
具体实现中，根据电动汽车动力电池的实时电池剩余电量和实际工况下的平均能耗，获得电动汽车实际工况下的预估续驶里程。
具体的，如图3所示，图3为本发明续驶里程获得方法第二实施例的流程示意图，步骤S100包括：
步骤S110：获取电动汽车的当前行驶总里程和预设时间前的历史行驶总里程；
本实施例中，当前行驶总里程为电动汽车当前时刻的行驶总里程，历史行驶总里程为电动汽车在预设时间之前的行驶总里程，当前行驶总里程和历史行驶总里程均可以通过电动汽车的里程表实时获取。
具体实现中，通过电动汽车的里程表，实时获取电动汽车的当前行驶总里程和预设时间前的历史行驶总里程。
步骤S120：根据当前行驶总里程和历史行驶总里程，获得预设时间内的行驶里程。
本实施例中，预设时间内的行驶里程为当前行驶总里程与预设时间前的历史行驶总里程之差。
具体实现中，根据当前行驶总里程和历史行驶总里程的差值，获得电动汽车预设时间内的行驶里程。
具体的，步骤S200包括：
根据电池放电功率和行驶里程，利用公式一，获得预设时间内的平均能耗；
公式一为：
其中，X1为平均能耗，P为电池放电功率，t为预设时间，St为当前行驶总里程，S0为历史行驶总里程。
本实施例中，电动汽车在不同行驶工况下，预设时间t可以不同，用户可以根据具体实际工况设置预设时间t；其中，P为电池放电功率，单位为Kw，t为预设时间，单位为h，St为当前行驶总里程，单位为km，S0为历史行驶总里程，单位为km。
具体实现中，根据电动汽车动力电池的实时电池放电功率和电动汽车预设时间内的行驶里程，利用公式一，获得实际工况下电动汽车的动力电池在预设时间内的平均能耗。
具体的，步骤S300包括：
根据电池剩余电量和平均能耗，利用公式二，计算电动汽车的续驶里程；
公式二为：
其中，R为续驶里程，X1为平均能耗，E1为电池剩余电量。
本实施例中，电动汽车的续驶里程为动力电池的电池剩余电量除以电动汽车实际工况下平均能耗。
具体实现中，根据电动汽车的电池剩余电量和电动汽车实际工况下的平均能耗，利用公式二，获得时间工况下电动汽车的预估续驶里程。
本实施例提出一种续驶里程获得方法，首先，通过电动汽车的电池放电功率和预设时间内的行驶里程，获得电动汽车在预设时间内的平均能耗，然后，根据电池剩余电量和预设时间内的行驶里程获得电动汽车的续驶里程；本发明通过电动汽车的电池剩余电量，结合电动汽车动力电池在实际工况下的平均能耗，获得电动汽车的续驶里程，使得获得的续驶里程更符合电动汽车的实际使用场景，提高了获得的电动汽车续驶里程的准确性，解决了现有获得的续驶里程准确率较低的技术问题。
具体的，如图4所示，图4为本发明续驶里程获得方法第三实施例的流程示意图；步骤S300之后，方法还包括：
步骤S400：显示电动汽车的续驶里程值。
本实施例中，续驶里程值为续驶里程的具体数值，可以通过电动汽车的里程表、中控台的显示器或其他具有显示功能的设备，实时显示获得的电动汽车的续驶里程值。
具体实现中，通过电动汽车的显示设备显示电动汽车的续驶里程值。
本实施例提供一种续驶里程获得方法，通过在电动汽车的显示设备实时显示预估的电动汽车的续驶里程值，使得用户能够根据显示的续驶里程值合理规划驾驶时间和为电动汽车充电的时间，提高了用户体验感。
具体的，如图5所示，图5为本发明续驶里程获得方法第四实施例的流程示意图，步骤S200包括：
步骤S210：根据预设周期，周期性的根据电池放电功率和行驶里程，获得电动汽车在预设时间内的平均能耗。
本实施例中，预设周期根据用户的实际需求设置，例如，可以根据用户使用电动汽车的频率设置，电动汽车的使用越频繁，动力电池的使用周期越短，用户需要更频繁的了解电动汽车的实时续驶里程，因此预设周期可以设置的越短。
具体实现中，根据预设周期，周期性的根据电动汽车的实时电池放电功率和预设时间内的行驶里程，获得电动汽车时间工况下，在预设时间内的平均能耗。
具体的，步骤S300包括：
步骤S310：根据预设周期，周期性的根据电池剩余电量和平均能耗，获得电动汽车的续驶里程。
具体实现中，根据预设周期，周期性的根据电动汽车动力电池的实时电池剩余电量和实际工况下的平均能耗，获得电动汽车实际工况下的预估续驶里程。
具体的，步骤S400包括：
步骤S410：根据预设周期，周期性的显示电动汽车的续驶里程值。
具体实现中，根据预设周期，周期性的通过电动汽车的显示设备显示电动汽车的续驶里程值。
本实施例提供一种续驶里程获得方法，通过设置合理的预设周期，周期性的计算电动汽车实际工况下的续驶里程，不仅能实时得到电动汽车的续驶里程，还可以避免频繁计算，降低了对续驶里程获得设备的要求；并且，通过周期性的显示续驶里程值，使得用户可以根据实际使用场景，了解电动汽车的续驶里程情况，提高了用户体验感。
基于同一发明构思，本发明实施例还提供了一种续驶里程获得装置，参照图6，图6为本发明续驶里程获得装置第一实施例的模块示意图。
本实施例中，续驶里程获得装置，装置包括：
数据获取模块10，用于获取电动汽车的电池剩余电量和电池放电功率，以及，在预设时间内的行驶里程；
本实施例中，续驶里程获得装置可以设置于电动汽车的整车控制系统中；电池剩余电量为当前时间电动汽车的动力电池的实时剩余电量；电池放电功率为当前时间，电动汽车在实际工况下，动力电池的实时放电功率；行驶里程为当前时间之前预设时间段内电动汽车的行驶里程，可以通过电动汽车的里程表获取预设时间内的行驶里程；其中，预设时间可以根据电动汽车的实际工况设置。
具体实现中，数据获取模块10通过电动汽车的动力电池，实时获取电动汽车的电池剩余电量和电池放电功率；整车控制系统通过电动汽车的里程表，实时获取电动汽车在预设时间内的行驶里程。
能耗获得模块20，用于根据电池放电功率和行驶里程，获得电动汽车在预设时间内的平均能耗；
本实施例中，预设时间内的平均能耗为电动汽车实际工况下的平均能耗，可以真实的反映实际工况下电动汽车动力电池的耗电情况；可以理解，通过合理的设置预设时间，可以准确的反映电动汽车的动力电池的耗电情况。
具体实现中，能耗获得模块20根据电动汽车的实时电池放电功率和预设时间内的行驶里程，获得电动汽车时间工况下，在预设时间内的平均能耗。
里程获得模块30，用于根据电池剩余电量和平均能耗，获得电动汽车的续驶里程。
本实施例中，续驶里程为电动汽车实际工况下的预估续驶里程。
具体实现中，里程获得模块30根据电动汽车动力电池的实时电池剩余电量和实际工况下的平均能耗，获得电动汽车实际工况下的预估续驶里程。
本实施例提出一种续驶里程获得装置，首先，通过数据获取模块获取电动汽车的电池剩余电量、电池放电功率和预设时间内的行驶里程；然后，通过能耗获得模块根据电池放电功率和预设时间内的行驶里程，获得电动汽车在预设时间内的平均能耗，最后，通过里程获得模块根据电池剩余电量和预设时间内的行驶里程获得电动汽车的续驶里程；本实施例通过电动汽车的电池剩余电量，结合电动汽车动力电池在实际工况下的平均能耗，获得电动汽车的续驶里程，使得获得的续驶里程更符合电动汽车的实际使用场景，提高了电动汽车续驶里程获得装置的准确性，解决了现有获得的续驶里程准确率较低的技术问题。
上述续驶里程获得装置的具体实施方式中更多实施细节可参见上述实施例一到实施例四任意一项中续驶里程获得方法的具体实施方式的描述，为了说明书的简洁，此处不再重复赘述。
此外，本发明实施例还提出一种计算机存储介质，存储介质上存储有续驶里程获得程序，续驶里程获得程序被处理器执行时实现如上文的续驶里程获得方法的步骤。因此，这里将不再进行赘述。另外，对采用相同方法的有益效果描述，也不再进行赘述。对于本申请所涉及的计算机可读存储介质实施例中未披露的技术细节，请参照本申请方法实施例的描述。确定为示例，程序指令可被部署为在一个计算设备上执行，或者在位于一个地点的多个计算设备上执行，又或者，在分布在多个地点且通过通信网络互连的多个计算设备上执行。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，上述的程序可存储于计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，上述的存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体(Read-Only Memory，ROM)或随机存储记忆体(Random AccessMemory，RAM)等。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种续驶里程获得方法，其特征在于，所述方法包括：
获取电动汽车的电池剩余电量和电池放电功率，以及所述电动汽车在预设时间内的行驶里程；
根据所述电池放电功率和所述行驶里程，获得所述电动汽车在预设时间内的平均能耗；
根据所述电池剩余电量和所述平均能耗，获得所述电动汽车的续驶里程。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述电动汽车在预设时间内的行驶里程的步骤，包括：
获取所述电动汽车的当前行驶总里程和所述预设时间前的历史行驶总里程；
根据所述当前行驶总里程和所述历史行驶总里程，获得所述预设时间内的行驶里程。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述电池放电功率和所述行驶里程，获得所述预设时间内的平均能耗，包括：
根据所述电池放电功率和所述行驶里程，利用公式一，获得所述预设时间内的平均能耗；
所述公式一为：
其中，X1为所述平均能耗，P为所述电池放电功率，t为所述预设时间，St为所述当前行驶总里程，S0为所述历史行驶总里程。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述电池剩余电量和所述平均能耗，获得所述电动汽车的续驶里程，包括：
根据所述电池剩余电量和所述平均能耗，利用公式二，获得所述电动汽车的续驶里程；
所述公式二为
其中，R为所述续驶里程，X1为所述平均能耗，E1为所述电池剩余电量。
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述电池剩余电量和所述平均能耗，获得所述电动汽车的续驶里程之后，所述方法还包括：
显示所述电动汽车的续驶里程值。
6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述电池放电功率和所述行驶里程，获得所述电动汽车在预设时间内的平均能耗，包括：
根据预设周期，周期性的根据所述电池放电功率和所述行驶里程，获得所述电动汽车在预设时间内的平均能耗；
所述根据所述电池剩余电量和所述平均能耗，获得所述电动汽车的续驶里程，包括：
根据所述预设周期，周期性的根据所述电池剩余电量和所述平均能耗，获得所述电动汽车的续驶里程。
7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据所述电池剩余电量和所述平均能耗，获得所述电动汽车的续驶里程之后，所述方法还包括：
根据所述预设周期，周期性的显示所述电动汽车的续驶里程值。
8.一种续驶里程获得装置，其特征在于，所述装置包括：
数据获取模块，用于获取电动汽车的电池剩余电量和电池放电功率，以及，在预设时间内的行驶里程；
能耗获得模块，用于根据所述电池放电功率和所述行驶里程，获得所述电动汽车在预设时间内的平均能耗；
里程获得模块，用于根据所述电池剩余电量和所述平均能耗，获得所述电动汽车的续驶里程。
9.一种续驶里程获得设备，其特征在于，所述设备包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的续驶里程获得程序，通过续驶里程获得程序配置为实现如权利要求1至7中任一项所述的续驶里程获得方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有续驶里程获得程序，续驶里程获得程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述的续驶里程获得方法的步骤。
Priority Applications (1)
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| CN202211041773.5A CN115284968A (zh) | 2022-08-29 | 2022-08-29 | 续驶里程获得方法、装置、设备及存储介质 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202211041773.5A CN115284968A (zh) | 2022-08-29 | 2022-08-29 | 续驶里程获得方法、装置、设备及存储介质 |
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Family Applications (1)
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| CN202211041773.5A Pending CN115284968A (zh) | 2022-08-29 | 2022-08-29 | 续驶里程获得方法、装置、设备及存储介质 |
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2022
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