CN115282542B - 智能消防控制方法和控制系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种智能消防控制方法，其属于电动车安全充电技术领域。一种智能消防控制方法，包括：获取电动车的第一温度数值，通过红外模组和红外探头监测电动车；将数据传输至网络员，消防员和社区人员进行预警；获得电动车的第二温度数值，包括：通过热成像传感器、温度传感器、烟感传感获取电动车周边环境的温度数据；消防灭火中，智能中控系统将信息发送至启动系统，控制喷淋系统启动。本申请还公开了一种智能消防控制系统。本申请提供了一种通过实时监测充电过程中电动自行车的充电数据及电池温升数据，根据充电过程数据和电池温升数据实现火灾预警和消防感应设备信号的判断，提高了充电过程的安全性的智能消防控制方法和控制系统。

Description

智能消防控制方法和控制系统

技术领域

本申请涉及电动车安全充电技术领域，具体而言，涉及一种智能消防控制方法和控制系统。

背景技术

现有的企业或者小区的电动安装架一般是独立建造，通过消防系统自动判断电动车是否起火并自动对其进行消防灭火。

产品的结构可参照中国专利文献CN20752347U所公开的一种具有定时安全充电的电动车充电库房，包括由墙体和房顶构成的充电房本体，充电房本体内设置有电源和分别设置在各个充电工位上与电源并联的多个充电插头，其特征在于：还包括定时充电控制装置、第一常闭接触器、总控制器、设置在房体顶部的危险气体检测装置和报警器。

上述结构中进行消防的方法主要是通过温度传感器进行，但是可燃气体比较常见，一般用户家里做饭的气体或有人吸烟的气体，均会被气体检测装置检测到，导致会产生误判的问题。

现在尚没有一种通过实时监测充电过程中电动自行车的充电数据及电池温升数据，根据充电过程数据和电池温升数据实现火灾预警和消防感应设备信号的判断，实现了预警系统与延缓灭火装置的联动，并将相关阈值通过数据研判提前发出警示信息，提高了充电过程的安全性的智能消防控制方法和控制系统。

发明内容

本申请的内容部分用于以简要的形式介绍构思，这些构思将在后面的具体实施方式部分被详细描述。本申请的内容部分并不旨在标识要求保护的技术方案的关键特征或必要特征，也不旨在用于限制所要求的保护的技术方案的范围。

为了解决以上背景技术部分提到的技术问题，本申请的一些实施例提供了一种智能消防控制方法，包括：获取电动车的第一温度数值，包括：通过红外模组和红外探头监测电动车，实时收集电动车周边环境的温度数据；其中红外模组和红外探头均设置阈值；红外模组或红外探头中至少一个收集的数据超出阈值，将数据传输至网络员，消防员和社区人员进行预警；其中，进行预警为现场判断是否起火；获得电动车的第二温度数值，包括：通过热成像传感器、温度传感器、烟感传感获取电动车周边环境的温度数据；其中，温度传感器和热成像传感器均设置阈值；在烟雾传感器感应到烟雾并且温度传感器和热成像传感器中的至少一个收集的数据超出设置的阈值时，视为需要进行消防灭火；在消防灭火过程中，智能中控系统将信息发送至启动系统，控制喷淋系统启动。

通过对是否起火进行预警，并由社区人员到现场观察是否起火，增加了防止火灾的效果。同时监测主要通过烟雾传感器和热成像传感器、温度传感器，提高了对起火判断的准确性，更好的在合适的时机进行消防灭火，降低误判。

进一步地，红外模组或红外探头收集的数据均未超出阈值，将数据自动保存，不执行上传操作。

进一步地，在烟雾传感器感应到烟雾并且温度传感器和热成像传感器收集的数据均未超出设置的阈值时，视为不需要进行消防灭火。

进一步地，在烟雾传感器未感应到烟雾并且温度传感器和热成像传感器收集的数据均未超出设置的阈值时，视为不需要进行消防灭火。

一种智能消防控制系统，包括：安装架，安装架安装在一面墙体上，用于为电动车遮雨；前端系统、用于信息处理传输的智能中控系统和后端执行系统；墙体上安装多个用于对电车充电的插板；其中，插板与停车位对应安装；前端系统包括：预警系统和启动系统；预警系统包括：红外模组、红外探头、红外火焰传感器至少一个和摄像头；启动系统包括热成像传感器、温度传感器、烟感传感；后端执行系统包括：灭火器和喷淋系统；温度传感器和红外模组设有多组，均安装在安装架下方；其中，多组温度传感器和红外模组与插板对应位置安装；喷淋系统包括：集成系统箱，安装在墙体上；灭火器，安装在集成系统箱中；供液支路，安装在支撑架的下方并与灭火器相连；高压喷头，设有多个，均安装在供液支路下方，并等距分布；供液支路连通设置有供液回路；每个高压喷头均与供液支路相互连通；供液支路和供液回路分别与集成系统箱进行连接；高压喷头与插板对应位置分布。

通过高压喷头向外喷出灭火基质，使对应的起火点快速灭火。

进一步地，高压喷头与供液支路通过连接软管连通；连接软管为金属材质。

进一步地，每个高压喷头上方安装两个连接板；两个连接板相互抵接并均与高压喷头的上表面抵接；两个连接板的上表面均安装驱动气缸；驱动气缸的输出端与连接板固连；任意相邻的两个高压喷头之间均固定安装柔性绳索；每个柔性绳索的两端分别固定连接至相邻的两个高压喷头。

进一步地，每个连接板上均安装支撑板；支撑板上放固定安装压板；压板位于柔性绳索的上方；压板与两个相互抵接的连接板上安装的支撑板安装在一起。

进一步地，支撑板上开设多个通孔；多个通孔阵列分布；压板上开设两个通孔；压板与支撑板连接时，支撑板上的通孔与压板上的通孔连通；压板上安装锁紧杆；锁紧杆穿过压板的通孔和支撑板的通孔；锁紧杆的下方安装锁紧环；锁紧环与锁紧杆螺纹连接；锁紧杆的上端与压板抵接；锁紧环与支撑板抵接。

进一步地，位于最边缘的高压喷头处的压板与支撑板上最远离高压喷头的支撑板的通孔连接；位于中间的多个高压喷头处的压板与支撑板上中间位置的支撑板的通孔连接。

本申请的有益效果在于：提供了一种通过实时监测充电过程中电动自行车的充电数据及电池温升数据，根据充电过程数据和电池温升数据实现火灾预警和消防感应设备信号的判断，实现了预警系统与延缓灭火装置的联动，并将相关阈值通过数据研判提前发出警示信息，提高了充电过程的安全性的智能消防控制方法和控制系统。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

另外，贯穿附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素。应当理解附图是示意性的，元件和元素不一定按照比例绘制。

在附图中：

图1是根据本申请实施例的整体示意图；

图2是实施例的一部分的结构示意图，主要示出了供液支路结构；

图3是实施例的一部分的结构示意图，主要示出了高压喷头和部分周围零件的结构；

图4是图3的A部放大图；

图5是图3的B部放大图；

图6是图3的C部放大图；

图7是实施例的一部分的结构示意图，主要示出了锁紧杆和锁紧环的结构。

附图标记：

安装架1；

插板2；

集成系统箱3、灭火器；

供液支路4、供液回路41；

高压喷头5、连接软管51；

连接板6；

驱动气缸7；

柔性绳索8；

支撑板9、通孔91；

压板10、锁紧杆101、锁紧环102；

安装板10A。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例。相反，提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。

另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关发明相关的部分。在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。

需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。

实施例一

一种消防控制方法，包括：获取电动车的第一温度数值。

通过红外模组和红外探头监测电动车，实时收集电动车周边环境的温度数据。

其中红外模组和红外探头均设置阈值。

红外模组或红外探头中至少一个收集的数据超出阈值，将数据传输至网络员，消防员和社区人员进行预警。其中，进行预警为现场判断是否起火。

获得电动车的第二温度数值。

通过热成像传感器、温度传感器、烟感传感获取电动车周边环境的温度数据。

其中，温度传感器和热成像传感器均设置阈值。

在烟雾传感器感应到烟雾并且温度传感器和热成像传感器中的至少一个收集的数据超出设置的阈值时，视为需要进行消防灭火；在消防灭火过程中，智能中控系统将信息发送至启动系统，控制喷淋系统启动。

具体地，红外模组或红外探头收集的数据均未超出阈值，将数据自动保存，不执行上传操作。

具体地，在烟雾传感器感应到烟雾并且温度传感器和热成像传感器收集的数据均未超出设置的阈值时，视为不需要进行消防灭火。

具体地，在烟雾传感器未感应到烟雾并且温度传感器和热成像传感器收集的数据均未超出设置的阈值时，视为不需要进行消防灭火。

实施例二

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本公开。

参照图1，一种智能消防控制系统，包括：安装架1安装在一面墙体上，用于为电动车遮雨的安装架1、前端系统、用于信息处理传输的智能中控系统和后端执行系统。墙体上安装多个用于对电车充电的插板2。安装架1在本实施例中为电动车的遮雨棚；安装架1 下方是停放电动车的地面；地面上会用黄线画出多个电动车的停车位；其中，插板2与停车位对应安装；前端系统包括：预警系统和启动系统；预警系统包括：红外模组、红外探头、红外火焰传感器至少一个和摄像头；启动系统包括热成像传感器、温度传感器、烟感传感；后端执行系统包括：灭火器和喷淋系统；温度传感器和红外模组设有多组，均安装在安装架1下方；其中，多组温度传感器和红外模组与插板2对应位置安装；喷淋系统包括：安装在墙体上的集成系统箱3、安装在集成系统箱3中的灭火器、安装在支撑架的下方并与灭火器相连的供液支路4、高压喷头5。高压喷头5设有多个，均安装在供液支路4 下方。高压喷头5并等距分布。供液支路4连通设置有供液回路41。每个高压喷头5均与供液支路4相互连通。供液支路4和供液回路41分别与集成系统箱3进行连接。高压喷头 5与插板2对应位置分布。

实施例三

参照图2，一种智能消防控制系统，包括：安装板10A。安装板10A固定安装在安装架1的下方。供液支路4与安装板10A固定连接。

参照图3-6，每个高压喷头5上方安装两个连接板6；两个连接板6相互抵接并均与高压喷头5的上表面抵接；两个连接板6的上表面均安装驱动气缸7；驱动气缸7的输出端与连接板6固连；任意相邻的两个高压喷头5之间均固定安装柔性绳索8；每个柔性绳索8 的两端分别固定连接至相邻的两个高压喷头5。每个连接板6上均安装支撑板9；支撑板9 上放固定安装压板10；压板10位于柔性绳索8的上方；压板10与两个相互抵接的连接板 6上安装的支撑板9安装在一起。支撑板9上开设多个通孔91；多个通孔91阵列分布；压板10上开设两个通孔91；压板10与支撑板9连接时，支撑板9上的通孔91与压板10上的通孔91连通；压板10上安装锁紧杆101；锁紧杆101穿过压板10的通孔91和支撑板9 的通孔91；位于最边缘的高压喷头5处的压板10与支撑板9上最远离高压喷头5的支撑板9的通孔91连接；位于中间的多个高压喷头5处的压板10与支撑板9上中间位置的支撑板9的通孔91连接。本申请中的中间是指，两端之间。其中，位于中间的多个高压喷头 5，是指最边缘的两个高压喷头5之间的多个高压喷头。中间位置的支撑板9的通孔91同理。

参照图7，锁紧杆101的下方安装锁紧环102；锁紧环102与锁紧杆101螺纹连接；锁紧杆101的上端与压板10抵接；锁紧环102与支撑板9抵接。

具体地，高压喷头5与供液支路4通过连接软管51连通；连接软管51为金属材质。灭火器中装有灭火基质。灭火基质可以为水基、干粉、泡沫。

连接板6和连接软管51最底端连接在一起。连接软管51在本实施例中为浴室用具有金属外层的橡胶水管。驱动气缸7与连接板6通过旋转接头连接在一起。旋转接头是现有技术，常用于气缸的连接。旋转接头使驱动气缸7的输出端与连接板6铰接。连接板6与高压喷头5固定连接。

工况：压板10可以安装在支撑板9不同的位置处。会使压板10在不同的位置下压柔性绳索8，进而使高压喷头5具有不同角度的倾斜。

需要进行消防灭火时：

由于电动车会停在指定车位进行充电，并且可以监测到电动车起火的红外模组和温度传感器是安装在每一个停车位上方的，进而对应着灭一个电动车。

当电动车需要灭火，会有一组红外模组和温度传感器监测的数据超出设置的阈值；进而会使对应位置的高压喷头5上方的驱动气缸7启动。驱动气缸7带动高压喷头5向下运动，连接软管51被拉伸。会使高压喷头5与起火地点的距离变近，集中对起火的位置进行灭火。每一个高压喷头5之间都是通过柔性绳索8连接在一起的，所以一个高压喷头5向下运动，其余的高压喷头5位置没有变，会使柔性绳索8拉动其余的高压喷头5进行倾斜，会朝着起火的位置倾斜，进而会使附近的高压喷头5正对着起火的位置。

当起火的位置位于中间的停车位时：停车位上方的高压喷头5和附近的两个高压喷头5 同时启动，三个高压喷头5均是正对着起火位置的。所以会快速的对起火位置进行消防灭火。

当起火位置位于边缘的停车位时，停车位上方的高压喷头5和一侧的两个高压喷头5 同时启动，三个高压喷头5均是正对着起火位置的。所以会快速的对起火位置进行消防灭火。

实现了，快速对起火的位置进行灭火，通过多个高压喷头5的设置，对多个位置进行灭火，并且一处起火，迅速调动其余的高压喷头5迅速参与灭火。

当多个停车位同时起火，多个高压喷头5均向下运动。

当多个相邻的停车位同时起火，多个高压喷头5均向下运动，那么柔性绳索8不会拉动已经向下运动的高压喷头5进行倾斜。因为每个高压喷头5都处于同样的高度，使两个高压喷头5上与柔性绳索8连接的位置不会出现距离的变化，进而实现了每个高压喷头5 均会对起火的停车位进行灭火。但是进行灭火的多个高压喷头5中，位于最边缘的两个，是会得到其余高压喷头5的帮助的，因为其余的高压喷头5没有向下运动，所以会发生倾斜，进而实现了先对起火的边缘灭火，灭火成功后，对应位置的高压喷头5就会向上运动，进行复位，之后已经复位的高压喷头5就会发生倾斜，对还没有灭掉或的位置进行喷出灭火基质。

以上描述仅为本公开的一些较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开的实施例中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开的实施例中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (8)

1.一种智能消防控制系统，包括：

安装架，安装架安装在一面墙体上，用于为电动车遮雨；

前端系统、用于信息处理传输的智能中控系统和后端执行系统；

所述墙体上安装多个用于对电车充电的插板；其中，插板与停车位对应安装；

所述前端系统包括：预警系统和启动系统；

所述预警系统包括：红外模组、红外探头、红外火焰传感器至少一个和摄像头；

所述启动系统包括热成像传感器、温度传感器、烟感传感；

所述后端执行系统包括：灭火器和喷淋系统；

其特征在于：

所述温度传感器和红外模组设有多组，均安装在安装架下方；

其中，多组所述温度传感器和红外模组与所述插板对应位置安装；

所述喷淋系统包括：

集成系统箱，安装在墙体上；

灭火器，安装在集成系统箱中；

供液支路，安装在支撑架的下方并与灭火器相连；

高压喷头，设有多个，均安装在供液支路下方，并等距分布；

所述供液支路连通设置有供液回路；每个所述高压喷头均与所述供液支路相互连通；所述供液支路和供液回路分别与集成系统箱进行连接；所述高压喷头与所述插板对应位置分布；

每个所述高压喷头上方安装两个连接板；

两个连接板相互抵接并均与高压喷头的上表面抵接；

两个连接板的上表面均安装驱动气缸；

所述驱动气缸的输出端与所述连接板固连；

任意相邻的两个高压喷头之间均固定安装柔性绳索；

每个所述柔性绳索的两端分别固定连接至相邻的两个高压喷头；

每个所述连接板上均安装支撑板；

所述支撑板上放固定安装压板；

所述压板位于所述柔性绳索的上方；

所述压板与两个相互抵接的连接板上安装的支撑板安装在一起。

2.根据权利要求1所述的智能消防控制系统，其特征在于：

所述高压喷头与所述供液支路通过连接软管连通。

3.根据权利要求1所述的智能消防控制系统，其特征在于：

所述支撑板上开设多个通孔；

所述多个通孔阵列分布；

所述压板上开设两个通孔；

所述压板与所述支撑板连接时，支撑板上的通孔与压板上的通孔连通；

所述压板上安装锁紧杆；

所述锁紧杆穿过压板的通孔和支撑板的通孔；

所述锁紧杆的下方安装锁紧环；

所述锁紧环与所述锁紧杆螺纹连接；

所述锁紧杆的上端与所述压板抵接；

所述锁紧环与所述支撑板抵接。

4.根据权利要求3所述的智能消防控制系统，其特征在于：

位于最边缘的高压喷头处的压板与支撑板上最远离高压喷头的支撑板的通孔连接；

位于中间的多个高压喷头处的压板与支撑板上中间位置的通孔连接。

5.一种权利要求1-4所述的智能消防控制系统的控制方法，包括：

获取电动车的第一温度数值，包括：通过红外模组和红外探头监测电动车，实时收集电动车周边环境的温度数据；其中红外模组和红外探头均设置阈值；

红外模组或红外探头中至少一个收集的数据超出阈值，智能中控系统将数据传输至网络员，消防员和社区人员进行预警；其中，进行预警为现场判断是否起火；

获得电动车的第二温度数值，包括：通过热成像传感器、温度传感器、烟感传感获取电动车周边环境的温度数据；其中，温度传感器和热成像传感器均设置阈值；在烟雾传感器感应到烟雾并且温度传感器和热成像传感器中的至少一个收集的数据超出设置的阈值时；智能中控系统将信息发送至启动系统，控制喷淋系统启动。

6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于：

红外模组或红外探头收集的数据均未超出阈值，将数据自动保存，不执行上传操作。

7.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于：

在烟雾传感器感应到烟雾并且温度传感器和热成像传感器收集的数据均未超出设置的阈值时，视为不需要进行消防灭火。

8.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于：

在烟雾传感器未感应到烟雾并且温度传感器和热成像传感器收集的数据均未超出设置的阈值时，视为不需要进行消防灭火。

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