CN1152799C - 移动的道岔件最终位置的锁紧位置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种锁紧移动构件的最终位置的装置，尤其是道岔锁闭器，其中两个相互相对轴向移动的构件可移入一个在至少一个运动方向相互力连接的位置。上述相互相对移动的构件由一个管(19，40)和一个在管(19，40)中引导的杆(13)组成并至少部分设置在固定的外管(8)内。其中，由球体(17，18，39)构成的锁紧件与相互轴向移动的构件和外管共同作用，并可沿着径向方向移入外管的槽或内环槽中的锁紧位置。球体(17，18，39)由一个可张开的环或一个由环段(22，23，51)组成的环接合，环段(22，23，51)或环弹性地固定在其外径小于或等于在外管(8)中轴向引导的移动管(19，40)的外径的位置中，并进入管(19，40)的周向槽。球体(17，18，39)设置在杆(13)和由环段(22，23，51)组成的环之间的管(19，40)的凹口中。
Description
本发明涉及一种锁紧移动的道岔件的最终位置的装置，尤其是道岔锁闭器。其中，两个相互相对轴向移动的构件可移入一个在至少一个运动方向内相互力连接的位置，这两个相互相对移动的构件由一个管和一个在管内引导的杆构成并至少部分设置在一个固定的外管内。由球体构成的锁紧件与相互轴向移动的构件和外管共同作用，并可移入外管的槽或内环槽内的锁紧位置。
由EP-A 603 156已经公开一种上述类型的装置，其中球体构成的锁紧件经由杆的加粗区段构成的止挡压入其锁紧位置，其中该球体在外管的槽中的锁紧位置内贴在由杆的全部直径构成的区段上。球体通过围绕杆的分别与尖轨相连的管的凹口，从而有效地阻止了与尖轨相连的构件即管与外管的相对移动，这时球体被压入其外部位置，从而实现外管和管状构件之间的锁紧。为了释放锁紧必须移动杆，这时球体可以落回到直径较小的区段，这样就从锁紧位置出来而进入外管的槽中。
在已知的装置中，总是只有一侧即密贴的尖轨被相应锁紧，而离开的尖轨的正确位置则通过附加的装置例如连接杆来保证。这种连接杆出于安全技术上的原因一般由有关的铁路管理局指定。在尖轨移动运动时，经球体承受的力通过最大的许可移动力来限制，而球体在锁紧位置承受高得多的负荷。转撤力一般在150公斤力数量级，相反，作用在锁紧构件上的力可以在10000公斤力的范围或更高。由于球体的锁紧力只经线点接触承受，因此接触点承受过高的负荷，这可导致不允许的变形。
本发明旨在改进上述类型的装置的功能和保证承受很高的锁紧力而无提前使锁紧的功能受损的危险。
为实现上述目的，本发明的结构主要在于，球体被一可张开的环或一个由环段组成的环接合，环段或环弹性地固定在其直径小于或等于在外管中轴向移动的管的直径的位置内，并进入管的周向槽中，上述球体设置在杆和由环段组成的环之间的管的凹口中。通过使球体不再直接与在锁紧位置的外管的槽边缘共同作用，避免了过大的边缘负荷，而相应高的负荷由环段或可张开的环承受。上述环段本身又具有相应的横截面，以保证在对锁紧起作用的槽的侧壁上的面接触。现在，通过使环段弹性地向内拉，在杆移入球体可以退回到横截面减少的区段上的位置时，可同时保证，通过弹簧力支持了球体的径向向里运动，其结果是保证了在与尖轨相连的构件与外管之间的最小的移动阻力。为此，环段进入管的周向槽内，这时球体本身在管的轻向凹口内引导，如同已知结构中一样。
这种结构的优点是，环段具有垂直于轴向移动方向的端面或具有以锐角倾斜延伸的端面，该端面在锁紧位置与外管的止挡共同作用，从而保证在锁紧位置的很高锁紧力的有效和可靠的支撑。
环段的弹簧可以按尤其简单的方式由沿周向延伸的弹簧或一带式弹簧组成。原则上，各个环段通过单独的弹簧相互连接，其中，具有外部循环连续的带式弹簧制造尤其简单。
为了进一步提高安全性和不仅能锁紧密贴的尖轨而且同时也能将离开的尖轨锁紧在相应的位置，这种结构具有优点，即杆在其端部具有两个直径减小的轴向区段和一个位于其间的全部直径的轴向区段，该区段的轴向长度小于两个沿管的轴向相邻的球体的间距。因此，在这种结构中可以使用几个沿轴向相邻的平面作为锁紧平面，在紧凑的结构尺寸时可以获得大的移动行程和相应的最终位置的锁紧。按照尤其有利的方式，这种结构设计成，每个与岔尖相连的轴向移动的管具有轴向间距为l1的沿轴向错开的凹口，外管至少具有两个轴向间距为l2＞l1的止挡，后者相互相反地设置在超过内管的直径的半径上，其中，间距l2减去间距l1与尖轨的离开和密贴的最终位置之间的轴向移动行程相同。在这种结构中，通过球体和环段的内置平面保证离开的尖轨的锁紧，通过球体和环段的外置平面保证处于密贴位置的尖轨的锁紧，同时可以保证，在两种情况中获得所要求的锁紧方向。换言之，处于密贴的尖轨被保证阻止回移入离开的位置，处于离开的尖轨被保证阻止其移入密贴位置。
用于锁紧最终位置的本发明的装置同时可以用作尖轨移入密贴位置和移入离开位置的传动装置。这种紧凑的移动传动装置允许特别简单地这样构成，即插入管中的移动杆在其整个轴向长度上是连续的，其中间区段连接有一传动装置，尤其是一活塞，该活塞在一个作为双向作用的缸体活塞组件的缸体构成的外管中通过流体驱动而可轴向移动。因此，杆用作双作用的缸体活塞组件的活塞杆，由于两个沿轴向错开设置的具有各自环段的环和相应的球体分别可以使用一个按这种方式形成的平面用于移动传动和/或锁紧。在锁紧位置，球体位于杆的全直径的区段上，因此在杆移动时根本不会沿轴向移动，因为球体锁紧在外管的周向槽中。当这种由球体和环段组成的外置锁紧平面通过杆移入解锁位置而处于解锁位置时，这些球体当它以贴在杆的端侧区段上时可以不被用来移动传动与尖轨相连的管。相反，较大直径区段上的止挡凸肩必须抓住内置的球体用来移动传动，并按此方式带动与尖轨相连的外置管经过尖轨的调整行程。这一调整行程延伸至外管的另一区段，在这一区段球体可以再次向外移动并移入用于现在离开的尖轨的锁紧位置，并按这种方式阻止尖轨从离开位置移离。在端部的两个直径减小的区段之间设置的全直径的轴向区段，如上所述，必须具有小于两个沿管的轴向相邻的球体的间距的轴向长度，以便保证在移动运动之前实行解锁。
本发明的结构设计成这样是有优点的，即外管在缸体的每一侧具有另一个环形槽，该槽位于与缸体相邻的用于锁紧尖轨的最终位置的槽和第二个用于锁紧尖轨的相反最终位置的槽之间，其净宽度小于最终位置保护用的锁紧槽的净宽度。例如当连接杆断裂时，这种结构提供了附加的安全性。在连接件断裂的情况中，离开的尖轨移入密贴位置不再与原先密贴的尖轨移入离开位置同步，因为这种强制连接是通过连接杆实现的。虽然，原始密贴的尖轨通过止挡凸肩和球体同样移入离开位置，但是不能保证正确的离开位置，这一位置只能在存在连接杆时实现。在这种情况中，作用在用于有效传动的球体上的列车荷载就足以使球体连同环段移入其间的另一环形槽内，从而不再可能进一步移动。对应于本发明的一个优选结构，如果在穿过活塞杆的缸体端面上或其附近设置接近传感器或与移动行程有关的开关，则在这种情况下直接产生表示离开的尖轨为未正确位置的信号，由此可以推断连接杆的断裂。
为了保证可靠的功能和相应顺序进行各移动步骤和锁紧步骤，本发明的结构设计成这样是有优点的，即在尖轨的最终位置，在杆的较小直径上的朝着缸体的球体和由全直径的轴向区段构成的止挡之间的间距l3大于杆的与缸体相对部分的外置球体和与这些球体相邻的、由全直径的轴向区段构成的止挡之间的间距l4。按这一方式保证在所有那些连接杆完成其功能的情况中避免前行的球体意外进入外管的中间槽中并绝对不阻止其进一步运动。只有当连接杆断裂时，这些球体才到达杆的全直径区段的相应相反的止挡，并按这一方式被带入杆不再可能进一步移动的位置。
本发明的结构做成这样是有优点的，即在杆的一个最终位置，处于锁紧位置的位于全横截面上的球体与杆端侧缩小的区段的之间的轴向间距l5大于在杆的相对端上位于全横截面上的轴向内置球体与由杆的全横截面构成的内置止挡之间的间距l6。这种结构允许要求的运动顺序，其中，首先对离开的尖轨解锁，然后取消对密贴的尖轨的锁紧。
有优点的是，外管的外置锁紧槽的轴向宽度大于由环段组成的环的轴向宽度，这样保证了环段在锁紧件的压力作用下可靠进入外管的锁紧位置。
本发明的装置在改动最小和尽可能采用相同的构件的情况下也适用于道岔可被挤开的结构中。在这种情况中，远离尖轨端部的第一装置必须设计成，它可以在滚动负荷的力作用下打开，其中，相应的液压连接可以消除后面装置的锁紧。这种结构设计成这样是有优点的，即沿钢轨纵向间隔地设置几个相互作用的用来锁紧最终位置的装置，至少一个装置具有克服弹簧力而可移动的锁紧件，该锁紧件在径向的弹簧压力作用下经过轴向预定的移动行程后可向外移动，释放杆的进一步的移动行程，相邻装置的缸体活塞组件的流体腔相互连通，以便同向移动活塞。通过将流体压入沿着朝向尖轨端部方向设置的其它装置的相应工作腔中，克服弹簧力而使远离尖轨端部的第一装置解锁，导致这些装置也被液压解锁，按这一方式，通过在挤开道岔时的滚动负荷实现转撤。然而，这种在挤开后转了撤的道岔的最后锁紧必须再次由杆的相应液压传动装置来保证，以便可靠地达到相应要求的最终位置。
在这些情况中，按特别简单的方式将结构做成，弹簧被设计成同心围绕着活塞杆的螺旋弹簧，它支撑在缸体活塞组件的端壁和相应的一个在外管中朝着外管的一个止挡移动的弹簧座之间，其中，在外管中移动的弹簧座在其圆周上分布着在弹簧座的径向凹口中径向移动的球体。这种支撑着可径向移动的球体的弹簧座保证了压缩行程只延伸超过一定的途径，其结果是保证了杆的自由移动和完全解锁。为此，弹簧座中的球体被移入径向向外的位置，在这一位置，为了杆的进一步移动不必进一步压缩弹簧。
在作用在离开的尖轨上的移动力作用下挤开时，相应密贴的尖轨被带入离开位置。在离尖轨端部最远的道岔区域的结构中一般不再设有轨距杆或连接杆，因为连接杆一般设置在道岔传动装置附近。因此，为了将密贴的尖轨移入离开位置，而轮缘为此必须不压开密贴的尖轨，将结构设计成这样是有优点的，即与轴向作用的弹簧共同作用的杆在其端面支撑一个其直径超过杆的直径的头部。该头部与管的轴向外置的止挡共同作用。
下面借助于附图中示意所示的实施例进一步说明本发明。其中：
图1表示具有四个最终位置的锁紧装置的道岔的俯视图；
图2表示图1中II-II线的剖面；
图3表示图2左部的具有离开的尖轨的传动装置的放大图；
图4表示图2右部的具有密贴的尖轨的传动装置的放大图；
图5表示沿图1中的V-V线的通过克服弹簧力而可升起的锁紧装置的剖面；
图6表示图5左部的用于离开的尖轨的传动装置的放大图；
图7表示图5右部的具有密贴的弹性尖轨的传动装置的放大图；
图8表示沿图4的VIII-VIII线的剖面；
图9表示沿图4的IX-IX线的具有处于向内或向外位置的环段的剖面。
图1表示设有岔尖2和3的道岔1。岔尖2与连续的导轨4紧贴，而岔尖3在图1的示图中处于离开位置。在岔尖2和3之间分别设有用5表示的用于调整和锁紧岔尖2和3的位置的装置。远离尖轨端的第一个这种装置用6表示，因为这一装置在结构上与其它的装置不同。
在邻近尖轨端的第一装置5中可附加看到一连接杆7，它在尖轨调整时通过力连接保证第二尖轨的相应对应的运动。各个装置5或6的准确功能在下面的详图中作进一步说明。在图2中表示了岔尖最终位置的锁紧装置，该装置同时也包括道岔调整用的传动装置。这里，图2为图1的II-II线的剖面。装置5包括一外管8，它从中间部分向左和向右延伸，中间部分构成一缸体9。在缸体9的内部设有可液压移动的活塞10，其中，液压介质经液压管路11或12压入分别起作用的工作腔内。活塞10与一连续的活塞杆13相连，该活塞杆在整个轴向长度上具有不同的横截面区段。活塞杆13的端部包括两个直径减小的区段14、15，其间设有一个为杆的完全横截面的区段16。区段14、15和16分别与球体17和18一起作用来锁紧或移动与尖轨3或2相连的部件。与尖轨3或2相连的部件这里由外部围绕活塞杆13的管9构成，后者又具有在相互不同的横截面平面中容纳球体17或18的凹口。
如图3放大所示，可径向向外移入管19中的球体17或18在与各个岔尖相连的管19的凹口20和21中引导，并靠着环22或23的环段支撑。环段克服弹簧24或25的力可向外移动。环段22和23沿周向形成一个按段分割的环。
在图3中所示的图2的左边是指表示离开的尖轨3的锁紧位置的那一边。环段23以及相应的球体18这里被活塞杆13的轴向区段16靠着外管的槽27的止挡26固定在锁紧位置，其中，通道止挡26和环段23阻止与尖轨3相连的管19从尖轨的离开位置移入密贴位置。离开的尖轨的锁紧位置只可以这样取消，即活塞杆13通过活塞10沿着箭头28的方向移动，这时，球体18到达由较小直径构成的活塞杆13的轴向区段15上。在活塞杆13沿着箭头28的方向继续运动时，在较大的直径上形成的活塞杆13的区段16的止挡凸肩29与球体17一起作用，实现岔尖经由管19的传动。同时，活塞杆沿着箭头28方向的移动起到对密贴的尖轨的解锁的作用，如图4所示。活塞杆13到达下述位置，即位于锁紧位置的外置环段22在弹簧24的力作用下与相应的球体17一起可以从锁紧位置出来而到达减小到较小直径的活塞杆的端部14上，从而管状件19可相对于外管8作相对移动。在活塞杆13通过对活塞10的液压加载而沿着箭头28的方向继续移动时，用全部横截面构成的轴向区段16的内部的止挡凸肩30一般不与球体18一起作用，因为经由连接杆实现了尖轨的同步。只有在连接杆断裂时，止挡凸肩30才与球体18一起作用并按这一方式带动管19沿着箭头28的方向移动。在外部的锁紧槽31和内部的具有止挡边32的锁紧槽33之间具有另一个在减小的净横截面上形成的槽34时，该槽在凸肩34与球体18一起作用时才起作用。在这种情况中，即在移动过程中球体18与相应的环段23一起进入槽34里并在一个没有达到正确的最终位置的位置固定住以防进一步移动。在液压缸体活塞组件或缸体9的端侧的附近设有传感器35用来在这种情况下发出一个管状构件19距离要求的最终位置具有太大间距的信号，并按这一方式表示连接杆的断裂。在所有其它的情况中，球体18通过环段23的弹簧25保持在其内部的位置，这样球体就达到在槽33的边32后面的最终锁紧的位置，阻止逆着箭头28方向的运动。在这一位置，球体由于加宽的轴向区段16又保持在它的锁紧位置。另一这种槽34必然设置在连接杆的附近，因为否则就不能显示连接杆的断裂。
在图5中表示一种改进的装置6，用来锁紧岔尖2、3的最终位置。在这一结构中，道岔可以挤开。这里图5是图1中V-V线的剖面。对于相同的构件采用前图中的标号。在装置6中也设有一活塞杆36，它在其轴向长度上具有不同的横截面。活塞杆36的端部包括一直径减小的区段37，其中，在活塞杆36的端面上分别安装一个其直径超过活塞杆直径的头部38。区段37与球体39一起作用以锁紧或移动与岔尖2或3相连的管40，该管也具有用于容纳球体39的凹口。在活塞杆36中设有与球体42共同作用的周向槽41，其中，球体42沿轴向克服弹簧44的力而可移入各自的弹簧座43中。图6所示的是图5左半部的放大局部，弹簧44支撑在缸体活塞组件的端壁45和可在外管8中移动的弹簧座43之间，其中，该弹簧座具有容纳球体42的径向凹口。这里，球体42在支撑在外管8的环46上引导，该环沿轴向具有不同内径的区段，这样在轴向移动球体42时，也可以径向移动球体。在活塞杆36的直径残小的区段37和周向槽41之间设有具有全部活塞杆横截面的区段47。
按照图5的装置6与图3所示的装置5的结构相反只在尖轨贴紧的一侧锁紧。图6表示图5的未锁紧的左侧，其中，离开的尖轨3与管40一起在因滚动的负荷挤开时沿着箭头48方向运动。活塞杆36经过与活塞杆36的头部38一起作用的止挡49沿箭头48方向带动管40。同时如图7所示的图5的右侧所示，活塞杆36克服弹簧44的力而沿着箭头48的方向移动，因为在弹簧座43中引导的球体42进入活塞杆36的周向槽41中并被周向槽41的止挡50带动。现在，球体42到达环46的具有较大直径的区段，这样，通过杆13的止挡50被径向向外挤压的球体42从周向槽41挤出而使杆36可自由移动。但是，密贴的尖轨2的锁紧位置只能这样来消除，即活塞杆36通过挤压过程和管40一起继续沿着箭头48方向移动，这时球体39从直径较大的区段47到达直径较小的区段，这样，处于锁紧位置的环段51在其弹簧52的力的作用下从锁紧槽53中挤出。通过活塞杆36的移动，介质从缸体活塞组件9的工作腔中压出而进入其它的朝尖轨端设置的装置的相应工作腔中，从而这些装置也被解锁，并按这一方式在道岔通过滚动的负荷挤压时实现转撤。如同在正常作业中道岔的普通转撤一样，如果活塞杆36通过缸体活塞组件9沿着箭头48方向移入确定的锁紧位置，则现在密贴的岔尖3在挤开后成功锁紧。
在道岔的有效的液压转撤时，如图6所示，离开的岔尖3的管40在活塞杆36沿着箭头48方向运动时通过与球体39共同作用的止挡64而被移动。从而按照上述的通过挤开道岔实现转撤过程一样的方式，取消密贴的岔尖2的锁紧，因此可以实现道岔的转撤。在转撤后岔尖3设备的锁紧位置只能这样实现，即活塞杆通过缸体活塞组件沿着箭头48方向移到相应于图7的最终位置。其中，通过止挡54和球体39的共同作用，环段51克服弹簧52的力径向向外移入锁紧槽中，从而球体39到达具有杆36的全部横截面的区段47上。球体42同时通过压紧弹簧44而被压在具有较小直径的环46的区段上并进入活塞杆36的周向槽41中。通过压紧弹簧44，活塞杆最终容易到达最终位置。这一锁紧位置在道岔通过挤开的纯机械转撤中是不能达到的，因为管40不能使活塞杆36移动至到达最终位置。现在密贴的岔尖3的锁紧必须在道岔挤开时用液压作用。
图8表示处于锁紧位置的锁紧件沿图4中的VIII-VIII线的剖面。这里球体17在管19的凹口20中引导并支撑在环段22上。环段22通过周向延伸的弹簧24被径向向里压。球体17位于直径d1较大的活塞杆13的区段16上，从而环段22从管19挤出而进入外管8的锁紧槽31中，管19不可移动。
图9表示处于解锁位置的锁紧件沿图4中的IX-IX线的剖面。处于管19凹口21中的球18位于直径d2较小的活塞杆13的区段15上。环段23通过弹簧25的力而被径向向内挤压，从而环段23完全进入管19的槽中，不超出该管。这样，管19不被锁紧，在避免环段在管上摩擦的情况下实现移动运动。
Claims (14)
1.移动的道岔件的最终位置的锁紧装置，其中两个相互相对轴向移动的构件可移入至少一个在运动方向内相互力连接的位置内，其中，相互相对的构件由一个管和一个在管中引导的杆构成，并至少部分设置在一固定的外管内；由球体构成的锁紧件与相互轴向移动的构件和外管共同作用而可沿径向方向移入外管的槽或内环槽内的锁紧位置，其特征为，球体(17，18，39)由一个可张开的环或一个由环段(22，23，51)组成的环接合，环段(22，23，51)或环被弹性地固定在其外径小于或等于在外管(8)中引导着作轴向移动的管(19，40)的外径的位置内，并进入管(19，40)的周向槽中，球体(17，18，39)被设置在杆(13)和由环段(22，23，51)组成的环之间的管(19，40)的凹口(20，21)内。
2.按照权利要求1的装置，其特征为，环段(22，23，51)具有垂直于轴向移动方向的端面或具有按锐角倾斜延伸的端面，该端面在锁紧位置与外管的止挡共同作用。
3.按照权利要求1或2的装置，其特征为，环段(22，23，51)的弹簧由周向延伸的弹簧(24，25，52)或一个带式弹簧构成。
4.按照权利要求1或2的装置，其特征为，杆在其端部具有两个直径较小的轴向区段(14，15)和一个在其间的具有全部直径的轴向区段(16)，其轴向长度小于两个沿管的轴向相邻的球体(17，18)之间的间距。
5.按照权利要求1或2的装置，其特征为，每个分别与岔尖相连的轴向移动的管具有轴向间距(l1)的轴向错开的凹口，外管(8)至少具有两个轴向间距为(l2)＞(l1)的相互相对的止挡，该止挡位于超过内管的直径的半径上，其中减去间距(l1)的间距(l2)与密贴的和离长的尖轨的最终位置之间的轴向移动行程相同。
6.按照权利要求1或2的装置，其特征为，插入管中的移动杆(13，36)在其整个长度上是连续的，并在其中间区段与一传动装置尤其是一活塞(10)相连，该活塞在一个作为双向作用的缸体活塞组件的缸体(19)构成的外管内通过流体而可轴向移动地传动。
7.按照权利要求6的装置，其特征为，外管(8)在与缸体(9)相邻的锁紧尖轨的最终位置用的槽和锁紧尖轨相反的最终位置用的第二槽之间的缸体(9)的每一侧具有另一个环形的槽(34)，其净宽小于最终位置保险用的锁紧槽的净宽。
8.按照权利要求6的装置，其特征为，在尖轨(2，3)的最终位置，朝向缸体(9)的位于杆的较小直径上的球体(18)和由具有全部直径的轴向区段构成的止挡(30)的间距(l3)大于杆(13)与缸体(9)相对的构件的外部球体(17)和与这些球体相邻的、由具有全部直径的轴向区段构成的止挡(29)之间的间距(l4)。
9.按照权利要求1或2的装置，其特征为，在杆(13)的最终位置，处于锁紧位置的球体(17)距杆(13)的缩小的端部的间距(l5)大于在杆(13)的相对端部靠在全横截面上的轴向内置球体(18)距由杆(13)的全部横截面构成的内部止挡的间距(l6)。
10.按照权利要求1或2的装置，其特征为，外管(8)的外部锁紧槽(53)的轴向宽度大于由环段(22，51)组成的环的轴向宽度。
11.按照权利要求6的装置，其特征为，在穿过有活塞杆(13)的缸体(9)的端面上或其附近设置有接近传感器或与移动行程有关的开关。
12.按照权利要求1或2的装置，其特征为，在布置几个沿钢轨纵向相互间隔作用的装置(5)以便锁紧最终位置时，至少一个装置(6)具有可克服弹簧力而移动的锁紧件，该锁紧件在压缩弹簧而沿轴向的预定的移动行程后可沿径向向外移动，并释放杆(36)的另一移动行程，相邻装置的缸体活塞组件的流体腔相互连接以便活塞的同向移动。
13.按照权利要求12的装置，其特征为，弹簧设计为同心围绕活塞杆(36)的螺旋弹簧，该弹簧支撑在缸体活塞组件(9)的端壁和各个在外管中朝着外管的止挡移动的弹簧座(43)之间，其中，在外管(8)中移动的弹簧座(43)支撑着在其圆周上分布的、可径向移入弹簧座(43)的径向凹口中的球体(42)。
14.按照权利要求12的装置，其特征为，与轴向作用的弹簧(44)共同作用的杆(36)在其端面支撑一个其直径超过杆的直径的头部(38)，该头部与管(40)的外部轴向止挡(49)一起作用。
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