CN115263933A - 一种汽车发动机试车挠性传动装置 - Google Patents
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Abstract
本发明属于发动机技术领域，提供一种汽车发动机试车挠性传动装置，包括用于连接发动机飞轮的连接板、用于连接台架的输出轴以及弹性块，弹性块设置于连接板和输出轴之间，弹性块分别与连接板和输出轴连接。由于在连接板和输出轴之间设置了弹性块，通过本发明的汽车发动机试车挠性传动装置可有效解决因震动导致的发动机烧瓦故障。
Description
技术领域
本发明属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种汽车发动机试车挠 性传动装置。
背景技术
汽车发动机试车挠性传动装置是一个传递动力的装置，它的作用是 实现发动机试验台架与发动机本体之间的动力传递，进而使得发动机试 车实验顺利完成。但在发动机的运转过程中，曲轴高速运转同时伴随着 各缸燃烧产生的震动以及较大的爆发压力，就要求传动装置需要具备较 高的强度，但目前的主机厂常用的传动装置为刚性连接，很容易因曲轴 的高速运转以及较大的震动导致曲轴不稳定运转而破坏与曲轴之间的润 滑膜，最终导致发动机烧瓦故障。
发明内容
本发明的目的是解决现有技术的不足，提供一种可有效解决因震动 导致的发动机烧瓦故障的汽车发动机试车挠性传动装置。
根据本发明的第一方面，提供一种汽车发动机试车挠性传动装置， 包括用于连接发动机飞轮的连接板、用于连接台架的输出轴以及弹性块， 弹性块设置于连接板和输出轴之间，弹性块分别与连接板和输出轴连接。
由于在连接板和输出轴之间设置了弹性块，通过本发明的汽车发动 机试车挠性传动装置可有效解决因震动导致的发动机烧瓦故障。
进一步地，连接板上设有固定在发动机飞轮上的第一螺栓安装孔。
进一步地，第一螺栓安装孔的个数为4或6个，螺栓安装孔呈周向 分布。
通过安装4或6个第一螺栓安装孔，可以将连接板稳固地固定在发 动机飞轮上。
进一步地，连接板上设有用于沿弹性块厚度方向固定弹性块的第二 螺栓安装孔。
进一步地，第二螺栓安装孔的个数为4或6个，螺栓安装孔呈周向 分布。
通过安装4或6个第二螺栓安装孔，可以使连接板稳固地固定弹性 块。
进一步地，弹性块上设有用于将弹性块紧固在输出轴上的第三螺栓 安装孔。
进一步地，第三螺栓安装孔的个数为4或6个，螺栓安装孔呈周向 分布。
通过安装4或6个第三螺栓安装孔，可以将弹性块稳固地固定在输 出轴上。
进一步地，输出轴压入台架传动轴中。
根据本发明的第二方面，提供一种车辆上使用的发动机，包括如上 述的汽车发动机试车挠性传动装置。
通过采用上述的传动装置，发动机使用寿命更好，不会出现烧瓦故 障，提高了发动机使用寿命，减小了故障的发生。
根据本发明的第三方面，提供一种车辆，包括如上述的发动机。
通过采用上述的发动机，车辆使用寿命更高，性能更好。
附图说明
图1为本发明一实施例的汽车发动机试车挠性传动装置的结构图。
附图标记说明
1、第一螺栓安装孔2、连接板3、第三螺栓安装孔4、弹性 块5、输出轴6、第二螺栓安装孔
具体实施方式
以下将结合实施例和附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术 效果进行清楚、完整的描述，以充分地理解本发明的目的、方案和效果。 需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特 征可以相互组合。附图中各处使用的相同的附图标记指示相同或相似的 部分。
实施例一
如图1所示，本发明一实施例的汽车发动机试车挠性传动装置包括 用于连接发动机飞轮的连接板2、用于连接台架的输出轴5以及弹性块4， 弹性块4设置于连接板2和输出轴5之间。连接板2上设有固定在发动 机飞轮上的第一螺栓安装孔1。第一螺栓安装孔1的个数为4个。连接板 2上设有用于沿弹性块厚度方向固定弹性块的第二螺栓安装孔6。第二螺栓安装孔6的个数为4个。弹性块4上设有用于将弹性块紧固在输出轴 上的第三螺栓安装孔3。第三螺栓安装孔3的个数为4个。输出轴5压入 台架传动轴中。弹性块将刚性连接变成挠性连接。输出轴安装在弹性块 之间。
提供一种车辆上使用的发动机，包括如上述的汽车发动机试车挠性 传动装置。
提供一种车辆，包括如上述的发动机。综上，由于在连接板和输出 轴之间设置了弹性块，通过本发明的汽车发动机试车挠性传动装置可有 效解决因震动导致的发动机烧瓦故障。
实施例二
如图1所示，本发明一实施例的汽车发动机试车挠性传动装置 包括用于连接发动机飞轮的连接板2、用于连接台架的输出轴5以 及弹性块4，弹性块4设置于连接板2和输出轴5之间。连接板2 上设有固定在发动机飞轮上的第一螺栓安装孔1。第一螺栓安装孔1 的个数为6个。连接板2上设有用于沿弹性块厚度方向固定弹性块 的第二螺栓安装孔6。第二螺栓安装孔6的个数为6个。弹性块4 上设有用于将弹性块紧固在输出轴上的第三螺栓安装孔3。第三螺栓 安装孔3的个数为6个。输出轴5压入4台架传动轴中。弹性块 将刚性连接变成挠性连接。输出轴安装在弹性块之间。
综上，由于在连接板和输出轴之间设置了弹性块，通过本发明的汽 车发动机试车挠性传动装置可有效解决因震动导致的发动机烧瓦故障。
提供一种车辆上使用的发动机，包括如上述的汽车发动机试车挠性 传动装置。
提供一种车辆，包括如上述的发动机。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示 意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合 该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的 至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不 一定指的是相同的实施例或示例。
显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的 实施例。在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、 结构或者特性可以包含在本实施例申请的至少一个实施例中。在说明书 中的各个位置出现该短语并不一定均是相同的实施例，也不是与其它实 施例互斥的独立的或是备选的实施例。本领域技术人员可以显式地和隐 式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。基于本 申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所 获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可 以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行 多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限 定。
Claims (10)
1.一种汽车发动机试车挠性传动装置，其特征在于，包括用于连接发动机飞轮的连接板、用于连接台架的输出轴以及弹性块，弹性块设置于连接板和输出轴之间，弹性块分别与连接板和输出轴连接。
2.如权利要求1的汽车发动机试车挠性传动装置，其特征在于，连接板上设有固定在发动机飞轮上的第一螺栓安装孔。
3.如权利要求2的汽车发动机试车挠性传动装置，其特征在于，第一螺栓安装孔的个数为4或6个，螺栓安装孔呈周向分布。
4.如权利要求1的汽车发动机试车挠性传动装置，其特征在于，连接板上设有用于沿弹性块厚度方向固定弹性块的第二螺栓安装孔。
5.如权利要求4的汽车发动机试车挠性传动装置，其特征在于，第二螺栓安装孔的个数为4或6个，螺栓安装孔呈周向分布。
6.如权利要求1的汽车发动机试车挠性传动装置，其特征在于，弹性块上设有用于将弹性块紧固在输出轴上的第三螺栓安装孔。
7.如权利要求6的汽车发动机试车挠性传动装置，其特征在于，第三螺栓安装孔的个数为4或6个，螺栓安装孔呈周向分布。
8.如权利要求1的汽车发动机试车挠性传动装置，其特征在于，输出轴压入台架传动轴中。
9.一种车辆上使用的发动机，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的汽车发动机试车挠性传动装置。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的发动机。
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|---|---|---|---|
| CN202210792645.8A CN115263933A (zh) | 2022-07-07 | 2022-07-07 | 一种汽车发动机试车挠性传动装置 |
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ID=83764151
Family Applications (1)
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| CN202210792645.8A Pending CN115263933A (zh) | 2022-07-07 | 2022-07-07 | 一种汽车发动机试车挠性传动装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2022
- 2022-07-07 CN CN202210792645.8A patent/CN115263933A/zh active Pending
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