CN215830952U - 涡轮增压器、轴向阻尼器装置以及轴向阻尼器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及涡轮增压器、轴向阻尼器装置以及轴向阻尼器。根据本公开的一个方面，一种具有容纳在轴承壳体内的滚动元件轴承(REB)组件的涡轮增压器包括轴向阻尼器，该轴向阻尼器被配置用于阻尼并且限制REB组件的轴向位移。轴向阻尼器可以包括不同的实施例，包括弹性体轴向阻尼器、金属丝网或油膜，用于在轴向位移力超过预加载力时中断轴承组件与位移限制件之间的接触。此外，轴向阻尼器可以包括具有至少两个轴向可压缩环的装置，其中一个轴向可压缩环包括位移限制特征件。

Description

涡轮增压器、轴向阻尼器装置以及轴向阻尼器
技术领域
本公开总体上涉及用于内燃发动机的涡轮增压器和涡轮增压器组件，并且更具体地涉及具有滚动元件轴承的涡轮增压器。
背景技术
与类似尺寸的发动机的自然吸气式配置相比，涡轮增压器用于将空气以更大的密度输送至发动机以允许燃烧更多的燃料。因此，通过增加乘用车的质量和空气动力学前部面积，使用涡轮增压器实现了更大的马力，同时不降低燃料效率。
然而，涡轮增压器具有被称为涡轮迟滞的问题，因为在废气流从废气歧管进入涡轮机壳体以驱动涡轮机叶轮所花费的时间中可能存在延迟，该涡轮机叶轮固定到轴并且向压缩机提供旋转动力。
为了解决涡轮迟滞问题，利用电辅助涡轮增压器来使涡轮迟滞最小化，该电辅助涡轮增压器包括具有内部容纳的电动机的轴承壳体，电动机配置为在涡轮迟滞期间迅速加速以增强发动机性能，直到废气涡轮增压器可以提供足够的增压。
电辅助涡轮增压器和其他涡轮增压器通常具有高速滚动元件轴承 (REB)系统，REB系统需要轴向预加载力以防止其滚动元件(滚珠轴承) 打滑，以及包括轴向限制件或止挡件以防止过度的轴向位移。这种过度的轴向位移可导致与有意低间隙壳体的有害接触或叶轮。此外，需要对瞬时力进行阻尼以适应轴向力可能超过预加载力的情况。在后面的情况下，可能在轴承模块与轴向限制件之间进行硬接触，从而产生较高的外部可测量的g力或加速度。
House等人的美国专利第8,807,840B2号描述了一组并置的环，用于为REB套筒的外套管提供轴向阻尼功能。具体地，用作油阻尼环的平环与保持环以平环与套筒一体移动的方式配对。然而，为了支持管理冲击能量和位移限制件，期望具有改进的轴向阻尼的涡轮增压器。
发明内容
根据一个实施例，一种涡轮增压器包括由轴和涡轮机叶轮构成的旋转组件、具有包括内径的轴承孔的轴承壳体、滚动元件轴承(REB)组件，以及轴向阻尼器。滚动元件轴承组件可以被支撑在轴承壳体中，并且包括内座圈和外座圈、一系列滚动元件，以及位移限制特征件。轴向阻尼器被配置用于对容纳在轴承壳体内的REB组件的轴向位移进行阻尼和限制。
根据本发明的另一个实施例，公开了一种用于对容纳在轴承壳体内的 REB组件的轴向位移进行阻尼和限制的轴向阻尼器装置。轴向阻尼器具有第一轴向可压缩环和第二轴向可压缩环，第一轴向可压缩环由被配置用于预加载轴承组件的环状波形弹簧构成，波形弹簧包括多个圆周地间隔开的轴向定向的波动部，第二轴向可压缩环由垫圈构成，被配置用于在垫圈的一个轴向侧上的间隔开的接触区域中与波形弹簧恒定预加载接合。在一个实施例中，垫圈包括轴向延伸的突出部，并且每个突出部与接触区域中的任何一个圆周地间隔开。此外，每个突出部从一个轴向侧朝向波形弹簧延伸。在该实施例中，每个突出部与波形弹簧的物理接触轴向隔开，直到轴向预加载力被超过，并且突出部提供波形弹簧抵靠垫圈的压缩的轴向位移限制件。
又一个实施例提供了一种用于对容纳在轴承壳体内的REB组件的轴向位移进行阻尼和限制的轴向阻尼器。轴向阻尼器包括第一轴向可压缩环和第二轴向可压缩环，第一轴向可压缩环由被配置用于预加载轴承组件的环状波形弹簧构成，波形弹簧包括多个圆周地间隔开的轴向定向的峰部和谷部，第二轴向可压缩环由被配置用于预加载轴承组件的环状波形弹簧构成。在该实施例中，波形弹簧包括多个圆周地间隔开的峰部和谷部，并且第二轴向可压缩环的谷部被配置用于提供与第一轴向可压缩环的峰部恒定的预加载接合。在另一个实施例中，轴向阻尼器还可以包括弹性体位移止挡件，其结合在第二轴向可压缩环的峰部和第一轴向可压缩环的谷部之间。
当结合附图阅读时，将更容易理解本公开的这些和其他方面和特征。
附图说明
图1是根据本公开的一个实施例的具有预加载波形弹簧和轴向位移限制件的涡轮增压器组件的截面图。
图2是根据本公开的一个实施例的具有预加载波形弹簧、位移限制件以及耐磨垫片的涡轮增压器组件的放大截面图。
图3是根据本公开的一个实施例的具有轴向阻尼器的涡轮增压器组件的放大截面图。
图4是如图3所示的弹性体轴向阻尼器的透视图。
图5是根据本公开的一个实施例的具有丝网轴向阻尼器和耐磨垫片的涡轮增压器组件的放大截面图。
图6是根据本公开的一个实施例的具有丝网轴向阻尼器的涡轮增压器组件的放大截面图。
图7是根据本公开的一个实施例的具有用于涡轮增压器组件的油膜轴向阻尼器的涡轮增压器组件的放大截面图。
图8是根据该轴向阻尼器装置的一个实施例的用于涡轮增压器组件的轴向阻尼器的透视图。
图9是还具有阻尼层的图8的轴向阻尼器装置的透视图。
图10是根据该轴向阻尼器装置的一个实施例的用于具有约束层、粘弹性约束层和预加载弹簧的涡轮增压器组件的阻尼弹簧子组件(下文中称为可压缩环)的透视图。
图11是根据用于阻尼和限制滚动元件轴承套筒的轴向位移的该轴向阻尼器的一个实施例的用于涡轮增压器的轴向阻尼器的透视图，该轴向阻尼器具有位于预加载弹簧之间的位移止挡件。
图12是根据本公开的一个实施例的具有轴向阻尼器的涡轮增压器组件的放大剖视图。
图13是如图12所示的涡轮增压器组件的截面AA的剖视图。
具体实施方式
现在参见附图，图1是根据本公开的一个实施例的具有预加载弹簧2 和轴向位移限制件14的涡轮增压器组件10的截面视图。涡轮增压器组件 10进一步包括具有轴线11的轴5、轴承壳体4、单排滚动元件轴承(REB) 组件17，以及均可旋转地连接到轴5上的压缩机叶轮19和涡轮机叶轮3。
此外，轴承壳体4具有支撑REB组件17的内径孔16和装配在切入轴 5中的凹槽18中的密封环9。
一些REB系统使用套筒来保持轴承系统，而一些使用外座圈作为套筒。为了清楚起见，假定在此提及的组件可以是任一构造。REB组件17具有与轴5连接的内座圈12、与阻尼器杯状件8连接的外座圈6，阻尼器杯状件连接到轴承壳体4的内径孔16。位于内座圈12和外座圈6之间的是在内座圈12和外座圈6之间圆周地间隔开的一系列滚动元件13。因此，当排气使涡轮机叶轮3旋转时，轴5与所连接的内座圈12和相关联的一系列滚动元件13一起旋转。外座圈6在轴承壳体4内部保持静止。一系列滚动元件13是由陶瓷制成的一个或多个滚珠轴承，但可以是典型地用于具有REB组件的涡轮增压器中的任何滚珠轴承。
预加载弹簧2位于轴承壳体4与阻尼器杯状件8之间。预加载弹簧2 用于施加预加载力以防止一系列滚动元件13的滑移。如果在一系列的滚动元件中的单独的滚珠轴承不是以相同的速度旋转，则在现有技术的设备中可能发生滚动元件13的滑移。这在涡轮增压器快速加速或轴向负载反向期间更可能发生。为了防止滑移，在一个实施例中，预加载力被设计为在由涡轮增压器能够产生的轴向力的1/3至2/3之间。
涡轮增压器组件10进一步包括轴向位移限制件14或止挡件。在一个实施例中，位移限制件14包括附接至阻尼器杯状件8的放置止动件18。在运行过程中，由旋转的压缩机叶轮或涡轮机叶轮产生的轴向力可以引起 REB组件17的轴向位移，REB组件不是轴向或径向刚性的以同时径向和轴向允许油阻尼膜。如果不受约束，轴向位移可以导致压缩机叶轮3与有意的低间隙壳体的有害接触。此外，轴向位移力可以超过由预加载弹簧2 提供的预加载力，引起位移限制件14的放置止动件18与轴承壳体4之间的接触，引起外部可测量的加速度。
阻尼器杯状件8用于在内径孔16的内部支撑REB组件17。如图1实施例所示，位移限制件14包括连接到阻尼器杯状件8的放置止动件18。在图1实施例中，放置止挡件18示出为向上弯曲90度，以允许止挡件接触轴承壳体4的肩部15，从而防止阻尼器杯状件8以及所附接的REB组件17由于由压缩机叶轮19或涡轮机叶轮3的旋转所产生的轴向位移力而在轴向方向上位移得太远。
在一个实施例中，外座圈6与轴承壳体4的内径孔16直接接触，并且不使用阻尼器杯状件(未示出)。在该实施例中，放置止动件13连接到外座圈6。在另一个实施例中，使用多排REB组件来代替所描绘的单排 REB组件。
在另一个实施例中，REB组件17、阻尼器杯状件8、位移限制件17，预加载弹簧2，以及以下讨论的任何元件可以位于轴5的压缩机叶轮19的端部上，而不仅是在轴5的涡轮机叶轮3的端部上，如图所示。此外，在另一个实施例中，REB可以仅在轴5的一端上，并且轴5的相对端刚性地接触轴向止挡件(未示出)。
在图2中最佳示出的涡轮增压器组件20包括预加载弹簧21、位移限制件23以及任选的耐磨垫片27的元件。在一个示例中，耐磨垫片27是可选的，这取决于所使用的波形弹簧几何形状和壳体材料，例如，如果壳体由较软的铝制成，则可能包括耐磨垫片27，但是如果壳体由灰铸铁制成，则可能不包括耐磨垫片27。还示出了连接到轴25和阻尼器杯状件28的REB组件26。阻尼器杯状件进一步包括放置止挡件22，放置止挡件与图1 实施例的不同之处在于，放置止挡件22相对于REB组件26是轴向地朝向涡轮机而不是轴向地朝向涡轮增压器组件的中心定位的。图2的实施例进一步包括耐磨垫片27，耐磨垫片是金属丝网并且旨在吸收能量并且减小冲击力。
如在图3中最佳示出，涡轮增压器组件30具有轴向阻尼器38。在图 3的实施例中，轴向阻尼器38位于放置止动件13上。当轴向位移力通过中断与轴向阻尼器38的位移限制表面接触而克服预加载弹簧32时，轴向阻尼器38防止硬接触。
轴向阻尼器解决了当轴向力超过预加载力时在轴承壳体与位移限制件之间形成硬接触的图1和图2实施例的问题。轴向阻尼器38起到阻尼冲击能量以及位移限制的作用，防止REB组件33由于轴向位移力的位移 (附带地，弹性体将能量转换成热能量)。对于具有涡轮增压器的车辆的消费者而言，管理冲击能量对于实现耐久性以及噪声和振动不平顺性预期是必要的。
图4中描绘的是图3中所示的弹性体轴向阻尼器的单独视图，以示出其环形结构。如图所示，轴向阻尼器38是环形的并且由弹性体材料例如丙烯酸酯、丁基、聚氨酯或硅酮制成。轴向阻尼器38可以成形为类似O 形环、D形环或任何合适的形状。在一个实施例中，它可以是部分环，部分环可以配合在壳体的内径孔中，并且可以包含多个切口以便不阻塞油的供应或排出。在另一个实施例中，轴向阻尼器38可以围绕壳体的特征件间歇地形成，或者可以作为涂层而不是形成的环形施加。
为了更好地示出涡轮增压器组件50，图5描绘了详细示出了金属丝网轴向阻尼器57和耐磨垫片53的放大视图。在一个示例中，轴向阻尼器和耐磨垫片53的放置可以与图5的实施例相反。还示出了预加载弹簧51、轴承壳体54、轴55、REB组件56和阻尼器杯状件58。在图5的实施例中，轴向阻尼器57由金属丝网材料制成并且是环形的以围绕轴承组件54的用于推力轴承59的孔眼的外径圆周地定位。在图5的实施例中，耐磨垫片 53靠近轴向阻尼器57定位，并且可以是金属环或垫，并且用于减小不平顺性并吸收阻尼器杯状件58的放置止挡件部分与轴承壳体54之间的冲击能量。
根据本公开的一个实施例，图6描绘了具有金属丝网轴向阻尼器67 的涡轮增压器组件60的放大截面图。如图所示，在该实施例中，轴向阻尼器沿圆周地围绕放置止动件66定位，放置止动件66连接到阻尼器杯状件并意图用作位移限制件。轴向阻尼器67旨在吸收能量并且减轻放置止动件66与轴承壳体64之间的任何潜在冲击之间的打击。在该实施例中，轴向阻尼器67由金属丝网材料制成，该金属丝网材料适于处理涡轮增压器内部的热的和高动力的条件。
根据本发明，如图7所示，包括涡轮增压器组件70的另外的涡轮增压器可以具有油膜轴向阻尼器71以用作轴向阻尼器或位移限制件。在该实施例中，示出了第一供油通道77、第二供油通道79、轴承壳体74、排油口73和放置止动件76。在该实施例中，油可以从第一供油通道77流入第二供油通道79，在第二供油通道79中，油被分配以在位移止挡件66与轴承壳体74之间形成油膜轴向阻尼器71。油膜轴向阻尼器719用于中断位移止挡件66与轴承壳体64之间的接触。
在一个实施例中，用于涡轮增压器组件的轴向阻尼器80可以包括两个环。如图8所示，在这个实施例中是轴向阻尼器80，该轴向阻尼器用于对容纳在涡轮增压器的轴承壳体内的REB组件的轴向位移进行阻尼和限制。轴向阻尼器80具有由预加载波形弹簧构成的第一轴向可压缩环82，预加载波形弹簧具有多个圆周地间隔开的轴向定向的波动部，形成峰部88 和谷部87，并且被配置用于预加载REB组件。第一轴向可压缩环82由金属材料或适于施加预加载力并承受涡轮增压器的高温和动力环境的任何材料制成。
轴向阻尼器进一步具有由垫圈构成的第二轴向可压缩环84，其被配置用于在垫圈的一个轴向侧上的间隔开的接触区域中与第一轴向可压缩环 82恒定地预加载接合，垫圈还包括多个轴向延伸的突出部86。每个轴向延伸的突出部86从一个轴向侧延伸并且与第一轴向可压缩环82的任何接触区域圆周地间隔开。在一个实施例中，轴向延伸的突出部位于第一轴向可压缩环的峰部下方，并且谷部用作接触点。第二轴向可压缩环84由金属材料或适于施加预加载力并承受涡轮增压器的高温和动力环境的任何材料制成。在另一个实施例中，轴向延伸的突出部86冲压到垫圈中。
在运行中，第一轴向可压缩环84用作预加载波形弹簧，并且被配置用于对涡轮增压器的轴承壳体内部的REB组件施加预加载力。第一轴向可压缩环84被配置用于施加在涡轮增压器的运行过程中产生的能够轴向位移力的至少1/3至2/3的预加载力。一旦轴向位移力足以克服第一轴向可压缩环82，轴向延伸的突出部86就用作位移限制件或止挡件，通过吸收冲击能量来中断REB组件与轴承壳体的冲击。
在一个实施例中，轴向阻尼器80代替图1实施例中的预加载波形弹簧2。在该实施例中，由于第二轴向可压缩环84的可轴向延伸的突出部 86用作位移限制件或止挡件，因此不需要位移限制件18或位移止挡件13。
图9中最佳地示出了进一步具有附加阻尼层的图8的轴向阻尼器80 装置。在该实施例中，第三轴向可压缩环95是弹性体或金属丝网阻尼层，并且与垫圈的第二轴向侧处于恒定的预加载接合。在一个实施例中，在操作过程中，阻尼层与轴承壳体接触，并且预加载波形弹簧与REB组件或阻尼器杯状件接触。在另一个实施例中，阻尼层与REB组件或阻尼器杯状件接触，并且预加载波形弹簧与轴承壳体接触。
图10中示出了用于涡轮增压器组件的轴向阻尼器100，并且详细示出了根据本公开的一个实施例的约束弹簧106、粘弹性或弹性约束层104，以及预加载弹簧102。在一个实施例中，粘弹性或弹性约束层位于预加载弹簧102和约束弹簧106之间，并且约束弹簧106具有小于预加载弹簧的张力的张力。在另一实施例中，预加载弹簧102具有一厚度，并且约束弹簧106具有小于预加载弹簧102的厚度，此不等弹簧厚度将横向偏转转移到粘弹性或弹性约束层106的剪切负载中。
在一个实施例中，轴向阻尼器100的两层与图8的轴向阻尼器结合。在该实施例中，第一轴向可压缩环82还包括具有第一轴向侧和第二轴向侧的约束弹簧106以及具有第一轴向侧和第二轴向侧的粘弹性或弹性约束层104。在该实施例中，约束弹簧106的轴向侧与粘弹性或弹性约束层104 的第一轴向侧接触，并且粘弹性或弹性约束层的第二轴向侧与预加载波形弹簧82的轴向侧接触。
如图11所示，示出了用于涡轮增压器的轴向阻尼器110，其具有位于第一预加载波形弹簧112和第二预加载波形弹簧114之间的位移止挡件 116。位移止挡件116可以由弹性体材料制成，并且在一个实施例中，结合在第一预加载波形弹簧112和第二预加载波形弹簧112的峰部之间。在该实施例中，轴向阻尼器110可以代替预加载弹簧，例如图1的预加载弹簧 2。在此实施例中，不需要单独的位移限制件，因为位移止挡件116通过在轴承壳体与REB组件或阻尼器杯状件之间压缩弹簧期间不允许预加载波形弹簧峰部彼此接触来执行位移限制件和轴向阻尼器的功能。
为了最好地示出如上所述的轴向阻尼器的布置，在示范性实施例中，图12描绘了根据本公开的一个实施例的具有轴向阻尼器122的涡轮增压器组件120。图12进一步描绘了轴承壳体124，包括内座圈129和外座圈 126的REB组件123，轴125，以及阻尼器杯状件128。在一个实施例中，轴向阻尼器122轴向地位于在REB套筒与轴承壳体之间，并且至少部分地径向地位于阻尼器杯状件128和轴承壳体124的内径孔的内部。在另一个实施例中，轴向阻尼器122可以轴向地位于阻尼器杯状件128与轴承壳体 124之间。在图12的实施例中，轴向阻尼器122是图11所示的轴向阻尼器，但是在进一步的实施例中，轴向阻尼器122可以是图4-6和8-10所示的任何轴向阻尼器实施例。
在图13中，描绘了如图12所示的涡轮增压器组件120的截面AA的截面视图。在该视图中，示出了内座圈129、轴向阻尼器122、阻尼器杯状件128，以及轴承壳体124。
工业实用性
一般而言，本公开的教导可广泛适用于许多行业，包括但不限于汽车、单轨车辆、船舶、电子、固定动力和运输行业。特别地，本公开可以在使用与具有REB组件的涡轮增压器一起运行的发动机的任何工业中找到适用性。
利用本公开的传授内容可以实现涡轮增压器的效率、耐久性以及车辆舱室中的噪音水平的降低的显著改进。电子辅助涡轮增压器的外部壳体振动被记录为产生2-5g之间的力，从而在载客车辆中引起显著的噪音水平。当壳体加速力超过1g时，消费者产生很普遍的抱怨，因此不能满足噪声、振动和不平顺性(NVH)预期。用所公开的方法阻尼轴向冲击力将改善电辅助涡轮增压器的振动和噪声特性以满足消费者的期望。本发明的这些改进可以对应于由于轴向阻尼和位移限制特征件和元件而产生的来自有意的低间隙电动辅助涡轮增压器的小于1g的振动力。
图3示出了具有单排REB组件33的涡轮增压器组件30。具体地，图 3描绘了安装在涡轮增压器组件30中的轴向阻尼器36，如图4中单独示出的。在运行过程中，轴向阻尼器36用以阻尼瞬时力，以适应轴向力可能超过由预加载弹簧32产生的预加载力的情况，从而防止轴承壳体34与位移限制件36之间的硬接触。因此，图3的实施例以及图5-7的实施例提供了对冲击能量的改进的管理并且防止了车辆舱室中的高可测加速度。
为了抑制和限制轴向位移，图8描绘了用于容纳在轴承壳体内的REB 组件的轴向阻尼器80装置。具体地，图8描绘了第一轴向可压缩环82和第二轴向可压缩环84，这些环能够替代具有REB组件的涡轮增压器中的预加载弹簧，例如图1的预加载弹簧2。轴向阻尼器80的第一轴向可压缩环82具有预加载波形弹簧，并且第二轴向可压缩环84具有用作位移限制件的轴向延伸突出部86。因此，图8实施例以及图9-11实施例可以用作具有REB组件的涡轮增压器的改进的轴向阻尼器和位移限制件。因此，涡轮增压器的REB组件不需要在阻尼器杯状件上的传统的位移限制特征件，其对于机加工是昂贵的并且需要过多的库存材料去除。
如图所示，轴向阻尼器80、90、100和110结合具有内置位移限制特征件或元件的预加载弹簧能够减小涡轮增压器的组件尺寸、成本和重量。
虽然已经针对某些特定实施例提供了前述详细描述，但是应当理解，本公开的范围不应限于这些实施例。本公开的广度和精神比具体公开的实施例更宽并且包括在以下权利要求中。
此外，虽然结合某些特定实施例描述了一些特征，但是这些特征不限于仅与描述它们的实施例一起使用。更确切地说，这些具体实施例的多个方面可以与结合替代实施例公开的其他特征相结合或由其替代。

Claims (20)

1.一种涡轮增压器，其特征在于，包括：
旋转组件，其包括轴和附接到所述轴的一端上的涡轮机叶轮；
轴承壳体，其包括具有内径的轴承孔；
滚动元件轴承组件，其被支撑在所述轴承壳体中，所述滚动元件轴承组件包括与所述轴连接的内座圈、采用阻尼器杯状件直接或间接地与所述轴承壳体的内径连接的外座圈，以及在所述内座圈与所述外座圈之间圆周地间隔开的一系列滚动元件，每个滚动元件与所述内座圈和所述外座圈接触；以及
轴向阻尼器，其被配置用于对容纳在所述轴承壳体内的所述滚动元件轴承组件的轴向位移进行阻尼和限制。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于，所述滚动元件轴承组件进一步包括连接到所述阻尼器杯状件的放置止挡件。
3.根据权利要求2所述的涡轮增压器，其特征在于，所述放置止挡件被配置用于限制所述滚动元件轴承组件能在所述轴承孔内轴向移动多远。
4.根据权利要求3所述的涡轮增压器，其特征在于，所述轴向阻尼器是弹性体的。
5.根据权利要求4所述的涡轮增压器，其特征在于，所述轴向阻尼器位于所述放置止挡件与所述轴承壳体之间。
6.根据权利要求3所述的涡轮增压器，其特征在于，所述轴向阻尼器是金属丝网环。
7.根据权利要求6所述的涡轮增压器，其特征在于，所述金属丝网环位于所述放置止挡件与所述轴承壳体之间。
8.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于，所述滚动元件轴承组件进一步包括耐磨垫片，所述轴向阻尼器是金属丝网环，并且所述金属丝网环位于所述耐磨垫片与所述轴承壳体之间。
9.根据权利要求3所述的涡轮增压器，其特征在于，所述轴向阻尼器是轴向油膜。
10.根据权利要求9所述的涡轮增压器，其特征在于，所述轴向油膜被配置用于中断所述滚动元件轴承组件与所述轴承壳体之间的接触。
11.一种轴向阻尼器装置，其用于对容纳在轴承壳体内的滚动元件轴承组件的轴向位移进行阻尼和限制，其特征在于，包括：
第一轴向可压缩环，其包括被配置用于预加载轴承组件的环状波形弹簧，所述波形弹簧包括多个圆周地间隔开的轴向定向的波动部；和
第二轴向可压缩环，其包括垫圈，被配置用于在所述垫圈的一个轴向侧上的间隔开的接触区域中与所述波形弹簧恒定地预加载接合，所述垫圈包括轴向延伸的突出部，每个突出部与所述接触区域中的任一个圆周地间隔开，每个突出部从所述一个轴向侧朝向所述波形弹簧延伸，每个突出部与所述波形弹簧的物理接触轴向间隔开，直到轴向预加载力被超过，并且所述突出部提供所述波形弹簧抵靠所述垫圈的压缩的轴向位移限制件。
12.根据权利要求11所述的轴向阻尼器装置，其特征在于，进一步包括第三轴向可压缩环，其中所述第三轴向可压缩环是弹性体的或金属丝网阻尼层，所述第三轴向可压缩环与所述垫圈的第二轴向侧恒定预加载接合。
13.根据权利要求11所述的轴向阻尼器装置，其特征在于，所述第一轴向可压缩环进一步包括具有第一轴向侧和第二轴向侧的约束弹簧，以及具有第一轴向侧和第二轴向侧的粘弹性约束层，其中所述约束弹簧的所述第二轴向侧与所述粘弹性约束层的第一轴向侧接触，并且所述粘弹性约束层的第二轴向侧与波形弹簧的轴向侧接触。
14.根据权利要求11所述的轴向阻尼器装置，其特征在于，所述滚动元件轴承组件被支撑在所述轴承壳体中，所述滚动元件轴承组件包括与轴连接的内座圈、采用阻尼器杯状件直接或间接地与所述轴承壳体的内径连接的外座圈，以及在所述内座圈与所述外座圈之间圆周地间隔开的一系列滚动元件，每个滚动元件与所述内座圈和所述外座圈接触。
15.根据权利要求14所述的轴向阻尼器装置，其特征在于，所述轴承组件进一步包括具有内径的孔。
16.根据权利要求15所述的轴向阻尼器装置，其特征在于，所述轴向阻尼器装置限定所述孔的内径。
17.根据权利要求16所述的轴向阻尼器装置，其特征在于，所述轴向阻尼器位于所述滚动元件轴承组件与所述轴承壳体之间。
18.根据权利要求17所述的轴向阻尼器装置，其特征在于，所述轴向阻尼器与所述阻尼器杯状件接触。
19.一种轴向阻尼器，其用于对容纳在轴承壳体内的滚动元件轴承组件的轴向位移进行阻尼和限制，其特征在于，包括：
第一轴向可压缩环，其包括被配置用于预加载轴承组件的环状波形弹簧，所述波形弹簧包括多个圆周地间隔开的轴向定向的峰部和谷部；
第二轴向可压缩环，其包括被配置用于预加载轴承套筒的环状波形弹簧，所述波形弹簧包括多个圆周地间隔开的峰部和谷部，其中所述第二轴向可压缩环的谷部配置用于与所述第一轴向可压缩环的峰部恒定预加载接合；以及
至少一个弹性体位移止挡件，其结合在所述第二轴向可压缩环的峰部与所述第一轴向可压缩环的谷部之间。
20.根据权利要求19所述的轴向阻尼器，其特征在于，所述至少一个弹性体位移止挡件是立方体形或球形。
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