CN115263628A - 一种倾斜供油装置及供油方式 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种倾斜供油装置及供油方式，其中倾斜供油装置包括底架油箱、中转油箱、第一油泵和第二油泵；中转油箱上设有向中转油箱内供油的出油口F和出油口G，同时中转油箱上设有供油口E，供油口E通过发动机进油油管与发动机进油连接；底架油箱的水平两侧分别设置吸油口A和吸油口B；吸油口A通过油路与第一油泵的进口连接，第一油泵的出口通过油路与出油口F连接；吸油口B通过油路与第二油泵的进口连接，第二油泵的出口通过油路与出油口G连接。本发明解决了车载电站较大倾角，尤其是扁平油箱供油的问题。

Description

一种倾斜供油装置及供油方式

技术领域

本发明涉及供油技术领域，具体涉及一种用于车载电站供油的倾斜供油装置及供油方式。

背景技术

对于车载电站，受舱体外形尺寸所限，其底架油箱是扁平的。这就导致目前的车载电站的供油只能满足车辆水平时的供油，和轻微倾斜的吸油。而对较大倾角，尤其是扁平油箱的供油没有合适的解决方案。

公开号CN111828122A的发明专利公开一种倾斜摇摆状态下防油泵吸空的开式油箱，但是该技术方案首先是开式油箱，其次是用在在船体上，导致其并不能适用于车载电站场景下的扁平油箱供油。

发明内容

本发明为了解决现有技术中的问题，提供一种倾斜供油装置及供油方式。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种倾斜供油装置，包括底架油箱，还包括中转油箱、第一油泵和第二油泵；

中转油箱上设有向中转油箱内供油的出油口F和出油口G，同时中转油箱上设有供油口E，供油口E通过发动机进油油管与发动机进油连接；

底架油箱的水平两侧分别设置吸油口A和吸油口B；吸油口A通过油路与第一油泵的进口连接，第一油泵的出口通过油路与出油口F连接；吸油口B通过油路与第二油泵的进口连接，第二油泵的出口通过油路与出油口G连接。

进一步的，所述出油口G和出油口F位于中转油箱顶部；所述供油口E位于中转油箱底部。

进一步的，所述中转油箱为深筒形状。

进一步的，所述吸油口A和吸油口B位于底架油箱底部。

进一步的，所述底架油箱为扁平形状。

进一步的，所述底架油箱上还设有加油管和通气管，加油管和通气管向上延伸，加油管和通气管的顶部为加油口和通气管口，加油口和通气管口设置的位置高于水平状态或倾斜状态下底架油箱内的液面。

进一步的，所述底架油箱顶部设有回油口D，回油口D与通过发动机回油油管与发动机回油连接。

进一步的，所述中转油箱顶部设有溢流口C，溢流口C通过溢流管与底架油箱连接。

进一步的，所述底架油箱上设有倾角传感器，倾角传感器与车载油机控制器的信号输入端连接，车载油机控制器的信号输出端与第一油泵和第二油泵控制连接。

本发明还公开一种供油方式，基于所述的倾斜供油装置，包括水平供油方式、左倾斜供油方式和右倾斜供油方式，其中：

水平供油方式如下：

当机组水平工作时，发动机工作，发动机进油油管从中转油箱底部供油口E吸油工作；此时倾角传感器感受到无倾斜，给车载油机控制器一个控制信号，车载油机控制器控制第二油泵供油，第一油泵不工作，第二油泵从底架油箱底部吸油口B吸入燃油进入中转油箱顶部出油口G，给中转油箱补油；发动机工作，第二油泵持续不断为中转油箱供油，当液面超过溢流管时从溢流口C回流到底架油箱；发动机回油沿发动机回油油管从底架油箱顶部回油口D回流到底架油箱；

左倾斜供油方式如下：

当机组向左倾斜工作时，发动机工作，发动机进油油管从中转油箱底部供油口E吸油工作；此时倾角传感器感受到向A口倾斜，给车载油机控制器一个控制信号，车载油机控制器控制第一油泵供油，第二油泵不工作，第一油泵从底架油箱底部吸油口A吸入燃油进入中转油箱顶部出油口F，给中转油箱补油；发动机工作，第一油泵持续不断为中转油箱供油，当液面超过溢流口C时从溢流管回流到底架油箱；发动机回油沿发动机回油油管从底架油箱顶部回油口D回流到底架油箱；

右倾斜供油方式如下：

当机组向右倾斜角度α工作时，发动机工作，发动机进油油管从中转油箱底部供油口E吸油工作；此时倾角传感器感受到向B口倾斜，给车载油机控制器一个控制信号，车载油机控制器控制第二油泵供油，第一油泵不工作，第二油泵从底架油箱底部吸油口B吸入燃油进入中转油箱顶部出油口G，给中转油箱补油；发动机工作，第二油泵持续不断为中转油箱供油，当液面超过溢流口C时从溢流管回流到底架油箱；发动机回油沿发动机回油油管从底架油箱顶部回油口D回流到底架油箱。

本发明的有益效果：

1、本发明解决了车载电站较大倾角，尤其是扁平油箱供油的问题。

2、本发明解决了车载电站较大倾角，从加油口漏油的问题。

本发明中加油管和通气管向上延伸，加油管和通气管的顶部为加油口和通气管口，加油口和通气管口设置的位置高于水平状态或倾斜状态下底架油箱内的液面，避免了油液溢出。

3、本发明解决了车载电站较大倾角倾斜，从左、右侧倾斜切换时吸油管进空气的问题。

当机组左右倾斜时第一油泵和第二油泵切换过程中吸入的空气会进入中转油箱上部，由于油泵的供油量大于发动机的耗油量，中转油箱始终是充满油的，发动机的吸油管是从深筒油箱底部吸入的，这就确保了机组在工作过程的吸油是持续不间断的。

4、本发明可以满足野外作战环境下的多种工况下工作。

附图说明

图1为本发明处于油箱水平时供油示意；

图2为本发明处于油箱倾斜时供油示意。

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1至图2所示，本实施例提供一种倾斜供油装置，包括底架油箱10，还包括中转油箱、第一油泵1和第二油泵2。本实施例中，底架油箱10为扁平形状，中转油箱为深筒形状的深筒油箱20。

深筒油箱20上设有向深筒油箱内供油的出油口F和出油口G，同时深筒油箱20上设有供油口E，供油口E通过发动机回进油管90与发动机30进油连接，发动机30工作时，发动机进油油管80从深筒油箱20底部供油口E吸油工作。出油口G和出油口F位于深筒油箱20顶部，供油口E位于深筒油箱20底部。

底架油箱10的水平两侧分别设置吸油口A和吸油口B，吸油口A和吸油口B位于底架油箱底部。吸油口A通过油路与第一油泵1的进口连接，第一油泵1的出口通过油路与出油口F连接；吸油口B通过油路与第二油泵2的进口连接，第二油泵2的出口通过油路与出油口G连接。

深筒油箱20顶部设有溢流口C，溢流口C通过溢流管40与底架油箱10连接。

底架油箱10顶部设有回油口D，回油口D与通过发动机回油油管50与发动机30回油连接。

底架油箱10上还设有加油管60和通气管70，加油管60倾斜向上延伸，加油管顶部为加油口。通气管70竖直向上延伸，通气管70顶部为通气管口H。加油口和通气管口H设置的位置高于水平状态或倾斜状态下底架油箱内的液面，避免了油液溢出，从而解决了车载电站较大倾角，从加油口漏油的问题。

底架油箱10上设有倾角传感器，倾角传感器与车载油机控制器的信号输入端连接，车载油机控制器的信号输出端与第一油泵1和第二油泵2控制连接。

本实施例还公开一种供油方式，基于所述的倾斜供油装置，包括水平供油方式、左倾斜供油方式和右倾斜供油方式，其中：

水平供油方式如下：

如图1所示，当机组水平工作时，发动机30工作，发动机进油油管80从深筒油箱20底部供油口E吸油工作。此时底架油箱10左右两侧液面高度一致，倾角传感器感受到无倾斜，给车载油机控制器一个控制信号，车载油机控制器控制第二油泵2供油，第一油泵1不工作，第二油泵2从底架油箱10底部吸油口B吸入柴油进入深筒油箱20顶部出油口G，给深筒油箱20补油。发动机30工作，第二油泵2持续不断为深筒油箱20供油，当液面超过溢流管时从溢流口B回流到底架油箱10。发动机回油沿发动机回油油管50从底架油箱10顶部回油口D回流到底架油箱。

左倾斜供油方式如下：

如图2所示，当机组向左倾斜角度α工作时，倾斜后，底架油箱10较高端会无燃油，底架油箱10底端液面会变高。倾角传感器感受到向A口倾斜，给车载油机控制器一个控制信号，车载油机控制器控制第一油泵1供油，第二油泵2不工作，第一油泵1从底架油箱10底部吸油口A吸入柴油进入深筒油箱20顶部出油口F，给深筒油箱20补油。发动机30工作，第一油泵1持续不断为深筒油箱20供油，当液面超过溢流口C时从溢流管回流到底架油箱10。发动机回油沿发动机回油油管50从底架油箱10顶部回油口D回流到底架油箱。

右倾斜供油方式如下：

同理，当机组向右倾斜角度α工作时，倾角传感器感受到向B口倾斜，给车载油机控制器一个控制信号，车载油机控制器控制第二油泵2供油，第一油泵1不工作，第二油泵2从底架油箱底部吸油口B吸入柴油进入深筒油箱20顶部出油口G，给深筒油箱20补油。发动机30工作，第二油泵2持续不断为深筒油箱20供油，当液面超过溢流口C时从溢流管回流到底架油箱10。发动机回油沿发动机回油油管50从底架油箱10顶部回油口D回流到底架油箱10。

综上，本发明解决了车载电站较大倾角，尤其是扁平油箱供油的问题。

并且本发明解决了车载电站较大倾角倾斜，从左、右侧倾斜切换时吸油管进空气的问题。当机组左右倾斜时第一油泵1和第二油泵2切换过程中吸入的空气会进入深筒油箱20上部，由于油泵的供油量大于发动机的耗油量，深筒油箱20始终是充满油的，发动机的吸油管是从深筒油箱10底部吸入的，这就确保了机组在工作过程的吸油是持续不间断的。

本发明可以满足野外作战环境下的多种工况下工作。

以上实施例仅用以说明而非限制本发明的技术方案，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明进行修改或者等同替换，而不脱离本发明的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

如果本文中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，如没有另外声明，上述词语并没有特殊的含义。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本发明保护内容的限制。

Claims (10)

1.一种倾斜供油装置，包括底架油箱，其特征在于：还包括中转油箱、第一油泵和第二油泵；

中转油箱上设有向中转油箱内供油的出油口F和出油口G，同时中转油箱上设有供油口E，供油口E通过发动机进油油管与发动机进油连接；

底架油箱的水平两侧分别设置吸油口A和吸油口B；吸油口A通过油路与第一油泵的进口连接，第一油泵的出口通过油路与出油口F连接；吸油口B通过油路与第二油泵的进口连接，第二油泵的出口通过油路与出油口G连接。

2.根据权利要求1所述的倾斜供油装置，其特征在于：所述出油口G和出油口F位于中转油箱顶部；所述供油口E位于中转油箱底部。

3.根据权利要求2所述的倾斜供油装置，其特征在于：所述中转油箱为深筒形状。

4.根据权利要求1所述的倾斜供油装置，其特征在于：所述吸油口A和吸油口B位于底架油箱底部。

5.根据权利要求4所述的倾斜供油装置，其特征在于：所述底架油箱为扁平形状。

6.根据权利要求1所述的倾斜供油装置，其特征在于：所述底架油箱上还设有加油管和通气管，加油管和通气管向上延伸，加油管和通气管的顶部为加油口和通气管口，加油口和通气管口设置的位置高于水平状态或倾斜状态下底架油箱内的液面。

7.根据权利要求1-6任一项所述的倾斜供油装置，其特征在于：所述底架油箱顶部设有回油口D，回油口D与通过发动机回油油管与发动机回油连接。

8.根据权利要求7所述的倾斜供油装置，其特征在于：所述中转油箱顶部设有溢流口C，溢流口C通过溢流管与底架油箱连接。

9.根据权利要求8所述的倾斜供油装置，其特征在于：所述底架油箱上设有倾角传感器，倾角传感器与车载油机控制器的信号输入端连接，车载油机控制器的信号输出端与第一油泵和第二油泵控制连接。

10.一种供油方式，基于权利要求9所述的倾斜供油装置，其特征在于：包括水平供油方式、左倾斜供油方式和右倾斜供油方式，其中：

水平供油方式如下：

当机组水平工作时，发动机工作，发动机进油油管从中转油箱底部供油口E吸油工作；此时倾角传感器感受到无倾斜，给车载油机控制器一个控制信号，车载油机控制器控制第二油泵供油，第一油泵不工作，第二油泵从底架油箱底部吸油口B吸入燃油进入中转油箱顶部出油口G，给中转油箱补油；发动机工作，第二油泵持续不断为中转油箱供油，当液面超过溢流管时从溢流口C回流到底架油箱；发动机回油沿发动机回油油管从底架油箱顶部回油口D回流到底架油箱；

左倾斜供油方式如下：

当机组向左倾斜工作时，发动机工作，发动机进油油管从中转油箱底部供油口E吸油工作；此时倾角传感器感受到向A口倾斜，给车载油机控制器一个控制信号，车载油机控制器控制第一油泵供油，第二油泵不工作，第一油泵从底架油箱底部吸油口A吸入燃油进入中转油箱顶部出油口F，给中转油箱补油；发动机工作，第一油泵持续不断为中转油箱供油，当液面超过溢流口C时从溢流管回流到底架油箱；发动机回油沿发动机回油油管从底架油箱顶部回油口D回流到底架油箱；

右倾斜供油方式如下：

当机组向右倾斜角度α工作时，发动机工作，发动机进油油管从中转油箱底部供油口E吸油工作；此时倾角传感器感受到向B口倾斜，给车载油机控制器一个控制信号，车载油机控制器控制第二油泵供油，第一油泵不工作，第二油泵从底架油箱底部吸油口B吸入燃油进入中转油箱顶部出油口G，给中转油箱补油；发动机工作，第二油泵持续不断为中转油箱供油，当液面超过溢流口C时从溢流管回流到底架油箱；发动机回油沿发动机回油油管从底架油箱顶部回油口D回流到底架油箱。

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