CN115262461A - 一种天然多层雪层密实化施工装置及施工方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种天然多层雪层密实化施工装置及施工方法，涉及极地冰雪机场跑道施工技术领域，包括车体，所述车体上设置有壳体，所述壳体内设置有分解腔，所述分解腔内设置有用于分解雪的分解组件；所述壳体上设置有与分解腔连通的进料斗；所述车体上设置有用于储存添加材料的储料箱，所述车体上设置有可用于使雪与添加材料混合的混合装置，所述车体上设置有用于将分解后的雪输送至混合装置的输送机构，所述车体上还设置有摊铺装置，所述摊铺装置的进料端与混合装置的出料端连通。在摊铺材料过程中，可满足雪层摊铺厚度可控；后通过羊蹄滚筒压路机及可变重量胶轮压路机进行预压实与多期多次逐层压实，有效降低雪层孔隙度，提高雪层强度，实现压实雪层复合雪层结构物理性质设计指标。

Description

一种天然多层雪层密实化施工装置及施工方法

技术领域

本申请涉及极地机场跑道施工技术领域，尤其是涉及一种天然多层雪层密实化施工装置及施工方法。

背景技术

由于自然环境及国际公约限制，在南极开展航空作业主要依赖于冰雪跑道。为克服蓝冰、海冰等自然条件的客观限制，在南极使用天然雪为材料建设人工压实的多层复合雪层结构压实跑道是我国南极冰雪机场建设的核心发展方向。

通过冰雪材料构建可起降重型轮式运输机的跑道结构强度，是冰雪机场建设的关键。但是，天然雪层即使通过人工机械压实也难以满足起降重型轮式运输机的要求。与钢筋混凝土不同，冰雪是一种压缩强度高、抗拉强度很低的固体材料；以冰雪作为地基的路面，在运输机起落装置的压力作用下可能发生永久性的垂向变形，这是南极冰雪跑道设计与施工方面的重大技术挑战。构建可起降重型轮式运输机的机场跑道，关键在于提高雪层强度。

发明内容

第一方面，为了提高雪层强度，本申请提供一种天然多层雪层密实化施工装置。

本申请提供的一种天然多层雪层密实化施工装置，采用如下的技术方案：

一种天然多层雪层密实化施工装置，包括车体，所述车体上设置有壳体，所述壳体内设置有分解腔，所述分解腔内设置有用于分解雪的分解组件；所述壳体上设置有与分解腔连通的进料斗；所述车体上设置有用于储存添加材料的储料箱，所述车体上设置有用于使天然雪或雪与添加材料混合的混合装置，所述车体上设置有用于将分解后的雪输送至混合装置的输送机构，所述车体上还设置有摊铺装置，所述摊铺装置的进料端与混合装置的出料端连通。

通过采用上述技术方案，工作时，将雪投入到进料斗内，通过分解组件将已经自然密实化的结块雪进行破碎分解，以使雪粒径减小、级配更加均匀，分解后的雪通过输送机构直接摊铺形成雪层或输送至混合装置，储料箱内可盛装木屑等添加材料，通过混合装置将木屑与雪混合均匀，然后通过摊铺装置将雪与木屑的混合雪料摊铺形成雪层；雪粒径减小与级配均匀，有效降低雪层孔隙度，提高雪层密度和强度；在天然雪层中加入小粒径木屑并与分解的雪粒均匀混合，可进一步提高雪层强度；相对于雪层摊铺完成后再铺设木屑层，木屑在雪层摊铺前通过混合装置混合均匀，可预防摊铺时因风力等因素导致木屑飞扬，保证施工质量和进程不受风力影响。

优选的，所述壳体的下方设置有第一出料斗和第二出料斗，所述壳体靠近第二出料斗的侧壁上连通有吸气管，所述壳体上设置有吸气风机。

通过采用上述技术方案，经过破碎分解后，雪晶体中较小的分支被分解，工作时，启动吸气风机，使得壳体内形成负压，雪分支晶体及其他被破碎产生过小的雪被气流带入第二出料斗，而符合要求质量较大的雪直接落入到第一出料斗；起到雪粒分选作用，减小不合格的雪晶体干扰，提高雪粒均匀度，在摊铺后，有效提高雪层强度和摊铺质量。

可选的，所述壳体内转动设置有调节轴，所述调节轴上固定设置有导向板，所述导向板位于第一出料斗与第二出料斗之间，所述壳体上设置有用于转动导向板的调节组件。

通过采用上述技术方案，通过调节组件调节导向板的倾斜角度，进而实现调节进入第一出料斗和第二出料斗雪的含量，提高适用性。

可选的，所述调节组件包括固定块、滑动杆、手持台和限位齿，所述固定块固定设置于壳体的侧壁上，所述调节轴穿出壳体的一端转动穿设于固定块内，所述调节轴内开设有调节槽，所述滑动杆滑动穿设于调节槽内，所述滑动杆上固定设置有驱动块，所述调节槽的侧壁沿调节轴的轴向开设有键槽，所述驱动块与键槽滑移连接，所述手持台固定设置于滑杆的一端，所述限位齿固定设置于固定块靠近手持台的侧壁上，所述手持台靠近固定块的侧壁沿手持台的周向开设有若干供限位齿插入的齿槽，所述调节轴上设置有用于驱使手持台与固定块抵紧的弹性件。

通过采用上述技术方案，需要调节导向板角度时，向外拉动手持台，以使限位齿与齿槽脱离，然后转动手持台，进而带动滑动杆转动，滑动杆带动调节轴转动，进而实现调节导向板角度的目的，待导向板位置调节好后，松开手持台即可，在弹性件的作用下，手持台自动向固定块处运动，直到限位齿与齿槽卡接，导向板位置限定，操作简单方便。

可选的，所述混合装置包括混合斗、齿环、转动齿轮和混合马达，所述混合斗转动设置于车体上，所述混合斗的内壁固定设置有若干的导流片，齿环固定套设于混合斗上，所述混合马达固定设置于车体上，所述转动齿轮固定设置于混合马达的输出轴上，所述转动齿轮与齿环啮合。

通过采用上述技术方案，雪和木屑被输送至混合斗内，混合马达带动转动齿轮转动，转动齿轮带动齿环以及混合斗转动，混合斗内的导流片驱动雪与木屑充分混合，以使木屑与雪混合均匀，提高摊铺后雪层的强度。

可选的，所述输送机构包括架体、输送带、转辊和输送马达，所述转辊转动设置于架体上，所述输送带绕设于转辊上，所述输送马达固定设架体上，输送马达的输出轴与转辊固定连接；所述架体上设置有刮板，所述刮板位于输送带的正上方，且刮板的底端与输送带之间设置有供雪通过的间隙。

通过采用上述技术方案，启动输送马达，输送马达带动转辊运动，转辊带动输送带运动，进而实现将雪输送至混合斗内的目的，而刮板与输送带之间的间隙固定，以使输送带上的积雪更均匀的进入到混合斗内，提高混合质量。

可选的，所述进料斗与壳体之间连通有连接管，所述连接管的管壁上开设有若干的开孔，所述连接管外套设有加热环，所述加热环上连接有气管，所述气管上设置有用于向气管内输送热风的气源。

通过采用上述技术方案，经过试验，雪在-2℃左右时分解效果最佳，工作时，气源向气管内输送热空气，热空气进入加热环内，然后通过开孔进入连接管内，热空气与连接管内的雪混合，起到暖雪的效果，便于保持温度恒定，有效的提高雪的分解效果，减小分解过程对有利天气条件的依赖。

可选的，所述连接管内转动穿设有转轴，所述转轴上固定设置有承接板，所述连接管上设置有用于驱动承接板转动的转动组件。

通过采用上述技术方案，通过转动组件驱动转轴转动，转轴带动承接板转动，承接板起到承接并阻碍雪下落的效果，延长雪在连接管内的时间，提高暖雪效果。

可选的，所述摊铺装置包括摊铺管、螺旋输送杆和转动电机，所述摊铺管设置于车体上，所述螺旋输送杆转动设置于摊铺管内，所述转动电机固定设置于摊铺管的一端，所述转动电机的输出轴与螺旋输送杆同轴固定连接，所述摊铺管的底壁沿摊铺管的长度方向开设有落料槽。

通过采用上述技术方案，摊铺时，转动电机带动螺旋输送杆转动，以使雪沿摊铺管移动，雪在移动的过程中通过落料槽下落至跑道上，实现摊铺的效果。

另一方面，为了提高雪层强度，本申请提供一种天然多层雪层密实化施工方法。

本申请提供的一种天然多层雪层密实化施工方法，采用如下的技术方案：

一种天然多层雪层密实化施工方法，包括以下步骤：

S1、路基处理，将大量松散表层雪清除，然后在较为密实的天然雪层上开挖雪槽；

S2、雪分解，将挖开雪槽产生的积雪输送至进料斗内，通过分解组件对雪进行分解；

S4、摊铺施工，通过混合装置将分解后的雪直接在雪槽内摊铺或与储料箱内的添加材料进行均匀混合，成混合雪料，然后通过摊铺装置对混合雪料进行摊铺；

S5、在摊铺的混合雪料层上洒水；

S6、对洒水后的混合雪料层进行渐进压实；

S7、重复步骤S4-S6，根据起降不同飞机类型要求，形成不少于3层的压实雪层多层复合结构；

S8、道面增阻施工，在最上层混合雪料层表面凿刻凹槽以增加摩擦阻力。

通过采用上述技术方案，施工时，将挖开雪槽产生的积雪输送至进料斗内，通过分解组件对雪进行分解，减小雪粒径，提高雪层密实度，然后通过混合装置将分解后的雪与储料箱内的木屑进行混合均匀，木屑与雪混合后有效提高雪层强度，最后通过摊铺装置对混合雪料进行摊铺施工，在摊铺的同时进行洒水烧结雪层，雪层经过洒水烧结后，进一步提高雪层强度。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1. 工作时，将雪投入到进料斗内，通过分解组件将雪进行破碎分解，以使雪粒径减小、级配均匀，分解后的雪通过输送机构直接输送至摊铺装置进行摊铺，通过混合装置将木屑与雪混合均匀；雪粒径减小与级配均匀，有效降低雪层孔隙度，提高雪层强度，在天然雪层中加入小粒径木屑，进一步提高雪层强度；相对于雪层摊铺完成后再铺设木屑层，木屑在雪层摊铺前通过混合装置混合均匀，预防摊铺时因风力等因素导致雪及混合材料飞扬，保证施工质量和进程不受风力影响；

2. 经过破碎分解后，雪晶体中较小的分支被分解，工作时，启动吸气风机，使得壳体内形成负压，雪分支晶体及其他被破碎产生过小的雪被气流带入第二出料斗，而符合要求质量较大的雪直接落入到第一出料斗；起到分选雪粒的效果，减小不合格的雪晶体干扰，提高雪粒的均匀度，在摊铺后，有效的提高雪层强度和摊铺质量；

3. 通过调节组件调节导向板的倾斜角度，进而实现调节进入第一出料斗和第二出料斗雪的含量，提高适用性。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图；

图2是本申请实施例主要体现分解组件的结构示意图；

图3是本申请实施例的剖视图；

图4是本申请实施例主要体现导向板的结构示意图；

图5是本申请实施例主要体现调节组件的结构示意图；

图6是本申请实施例主要体现混合装置的结构示意图；

图7是本申请实施例主要体现输送机构的结构示意图；

图8是本申请的雪层跑道的截面图。

附图标记说明：1、车体；11、行走底盘；12、进料斗；13、第一出料斗；14、第二出料斗；15、吸气管；151、吸气风机；16、储料箱；161、料管；2、壳体；21、分解腔；22、通风孔；31、分解辊；311、分解齿；312、传动齿轮；32、驱动电机；4、连接管；41、开孔；42、加热环；421、分流板；43、气管；431、吹气风机；432、电热棒；44、转轴；441、承接板；51、动力电机；52、旋转齿轮；6、调节轴；61、导向板；62、调节槽；621、键槽；622、拉簧；7、调节组件；71、固定块；72、滑动杆；721、驱动块；73、手持台；731、齿槽；74、限位齿；8、混合装置；81、混合斗；811、导流片；82、齿环；83、转动齿轮；84、混合马达；9、输送机构；91、架体；911、刮板；92、输送带；93、转辊；94、输送马达；10、摊铺装置；101、摊铺管；102、螺旋输送杆；103、转动电机；104、桩孔；105、木桩。

具体实施方式

以下结合附图1-8对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种天然多层雪层密实化施工装置。

参照图1和图2，一种天然多层雪层密实化施工装置，包括车体1，车体1的底部设置有履带式行走底盘11，车体1上设置有壳体2，壳体2内设置有分解腔21；分解腔21内设置有用于分解雪的分解组件，分解组件包括分解辊31和驱动电机32，分解辊31转动设置在壳体2内，分解辊31上固定设置有若干的分解齿311，分解辊31平行设置两个，两个分解辊31上均固定设置有传动齿轮312，两传动齿轮312啮合，驱动电机32固定设置在壳体2外，且驱动电机32与分解辊31同轴固定连接。

参照图3，壳体2上设置有与分解腔21连通的进料斗12，进料斗12与壳体2之间连通有连接管4，连接管4的管壁上开设有若干的开孔41，连接管4外套设有加热环42，加热环42上连接有气管43。气管43上设置有用于向气管43内输送热风的气源，气源包括吹气风机431和电热棒432，吹气风机431设置于气管43远离加热环42的一端，电热棒432设置于气管43内，且电热棒432位于吹气风机431与加热环42之间，电热棒432设置多根，电热棒432与气管43上的电源电连接。加热环42靠近气管43处设置有分流板421，分流板421设置两块，且两分流板421的距离由靠近气管43的一端向远离气管43的一端逐渐增大。

经过试验，雪在-2℃左右时分解效果最佳，工作时，气源向气管43内输送热空气，热空气进入加热环42内，然后通过开孔41进入连接管4内，热空气与连接管4内的雪混合，起到暖雪的效果，便于保持温度恒定，有效的提高雪的分解效果，减小分解过程对有利天气条件的依赖。

参照图3，连接管4内转动穿设有转轴44，转轴44水平设置，转轴44上固定设置有承接板441，转轴44上下设置两个，每根转轴44上均设置有承接板441，且两个承接板441相互垂直。连接管4上设置有用于驱动承接板441转动的转动组件，转动组件包括动力电机51和旋转齿轮52，旋转齿轮52固定设置在转轴44上，且两根转轴44上的旋转齿轮52相互啮合，动力电机51固定设置在连接管4上，动力电机51的输出轴与任一转轴44固定连接。

通过转动组件驱动转轴44转动，转轴44带动承接板441转动，承接板441起到承接并阻碍雪下落的效果，延长雪在连接管4内的时间，提高暖雪效果。

参照图4，壳体2的下方设置有第一出料斗13和第二出料斗14，壳体2靠近第二出料斗14的侧壁上连通有吸气管15，壳体2上设置有吸气风机151，壳体2远离吸气管15的侧壁上开设有若干的通风孔22。

经过破碎分解后，雪晶体中较小的分支被分解，工作时，启动吸气风机151，使得壳体2内形成负压，雪分支晶体及其他被破碎产生过小的雪被气流带入第二出料斗14，而符合要求质量较大的雪直接落入到第一出料斗13；起到分选雪的效果，减小不合格的雪晶体干扰，提高雪的均匀度，在摊铺后，有效的提高雪层强度和摊铺质量。

参照图4，壳体2内转动设置有调节轴6，调节轴6上固定设置有导向板61，导向板61位于第一出料斗13与第二出料斗14之间。

参照图4和图5，壳体2上设置有用于转动导向板61的调节组件7，调节组件7包括固定块71、滑动杆72、手持台73和限位齿74。固定块71固定设置于壳体2的侧壁上，调节轴6穿出壳体2的一端转动穿设于固定块71内，调节轴6内开设有调节槽62，滑动杆72滑动穿设于调节槽62内，滑动杆72上固定设置有驱动块721，调节槽62的侧壁沿调节轴6的轴向开设有键槽621，驱动块721与键槽621滑移连接，手持台73固定设置于滑杆的一端，限位齿74固定设置于固定块71靠近手持台73的侧壁上，手持台73靠近固定块71的侧壁沿手持台73的周向开设有若干供限位齿74插入的齿槽731。调节轴6上设置有用于驱使手持台73与固定块71抵紧的弹性件，弹性件为设置于调节槽62内的拉簧622，拉簧622的一端与调节槽62的底壁固定连接，另一端与滑动杆72固定连接。

需要调节导向板61角度时，向外拉动手持台73，以使限位齿74与齿槽731脱离，然后转动手持台73，进而带动滑动杆72转动，滑动杆72带动调节轴6转动，进而实现调节导向板61角度的目的，待导向板61位置调节好后，松开手持台73即可，在弹性件的作用下，手持台73自动向固定块71处运动，直到限位齿74与齿槽731卡接，导向板61位置限定，操作简单方便。通过调节组件7调节导向板61的倾斜角度，进而实现调节进入第一出料斗13和第二出料斗14雪的含量，提高适用性。

参照图6，车体1上设置有用于使雪与添加材料混合的混合装置8，混合装置8包括混合斗81、齿环82、转动齿轮83和混合马达84。混合斗81转动设置于车体1上，混合斗81的内壁固定设置有若干的导流片811，导流片811倾斜向下设置，导流片811沿混合斗81的周向分布。齿环82固定套设于混合斗81上，混合马达84固定设置于车体1上，转动齿轮83固定设置于混合马达84的输出轴上，转动齿轮83与齿环82啮合。混合斗81内的导流片811驱动雪与木屑充分混合，以使木屑与雪混合均匀，提高摊铺后雪层的强度。

参照图1和图7，车体1上设置有用于储存添加材料的储料箱16，本实施例中储料箱16内储存有木屑，储料箱16上连通有料管161，料管161的出料口位于混合斗81的正上方。车体1上设置有用于将分解后的雪输送至混合装置8的输送机构9，输送机构9包括架体91、输送带92、转辊93和输送马达94。为减小外界温度对雪的影响，架体91设置为上下封闭的箱体结构，转辊93转动设置于架体91上，转辊93设置两个，输送带92绕设于转辊93上，输送马达94固定设架体91上，输送马达94的输出轴与转辊93固定连接。架体91上设置有刮板911，刮板911位于输送带92的正上方，且刮板911的底端与输送带92之间设置有供雪通过的间隙。刮板911与输送带92之间的间隙固定，以使输送带92上的积雪更均匀的进入到混合斗81内，提高混合质量。

参照图6，车体1上还设置有摊铺装置10，摊铺装置10的进料端与混合装置8的出料端连通。摊铺装置10包括摊铺管101、螺旋输送杆102和转动电机103。摊铺管101设置于车体1上，螺旋输送杆102转动设置于摊铺管101内，转动电机103固定设置于摊铺管101的一端，转动电机103的输出轴与螺旋输送杆102同轴固定连接，摊铺管101的底壁沿摊铺管101的长度方向开设有落料槽。

本申请实施例的实施原理为：工作时，将雪投入到进料斗12内，通过分解组件将雪进行破碎分解，以使雪粒径减小，分解后的雪通过输送机构9输送至混合装置8，储料箱16内盛装有木屑等添加材料，通过混合装置8将木屑与雪混合均匀，然后通过摊铺装置10将雪与木屑的混合物摊铺形成雪层。雪粒径减小，有效降低雪层孔隙度，提高雪层强度，在天然雪层中加入小粒径木屑，有效地提高雪层强度；相对于雪层摊铺完成后再铺设木屑层，木屑在雪层摊铺前通过混合装置8混合均匀，预防摊铺时因风力等因素导致木屑飞扬，且使得摊铺后木屑能够均匀的分布在雪层的雪颗粒之间，有效的提高雪层强度。

本申请实施例还公开一种天然多层雪层密实化施工方法。

参照图8，一种天然多层雪层密实化施工方法，包括以下步骤：

S1、路基处理，将大量松散表层雪清除，然后在较为密实的天然雪层上开挖雪槽；开挖至少长度为3 km、宽度不小于45 m、深度为1.5 m的雪槽；此处长宽为适应飞机起降需求，深度应结合现场实际情况进行精确设计，同时考虑到沉降原因，应适度加深雪槽深度并抬高冰雪道面高度。

S2、雪分解，将挖开雪槽产生的积雪输送至进料斗12内，通过分解组件对雪进行分解，以使自然雪密度减小至300 kg/m3左右，改善雪粒径的分布，可使后续烧结作用迅速发生。在分解过程中，通过气源产生热空气对雪进行升温，并保持温度在-2℃左右，提高分解效果。挖开雪槽后产生的雪在冰盖表面自然沉降过程中会发生天然的密实化，但此种密实化形成的雪层颗粒结构、层间孔隙结构等无法满足直接压实的强度改造。通过分解组件将雪粒径减小，提高雪密度。

S4、摊铺施工，通过混合装置8将分解后的雪直接进行摊铺或与储料箱16内的添加材料进行均匀混合，形成混合雪料，然后通过摊铺装置10对混合雪料进行摊铺。

S5、在摊铺的混合雪料层上洒水，其中，混合雪料层与水的体积比为（8-9）：1，有效的提高暖雪效果，保证混合雪料在最佳温度范围内进行烧结，同时提高混合雪料层强度。

S6、通过压实装置对洒水后的混合雪料层进行渐进压实，可使用羊蹄滚筒压路机对混合雪料层进行压实，且需要在洒水暖雪后立即进行压实施工。具体的，每层混合雪料层均需要多次压实，多次压实间隔时间为1-2天，本实施方案中每层混合雪料层的压实次数为五次，第一次至第四次对雪层的压力逐渐增大，第四次和第五次压力相等。因雪晶体的结构不稳定，通过间隔一定时间，便于雪晶体自动烧结定型，增加混合雪料层结构强度。混合雪料层每压一次过后并且经过1-2天的自动烧结，将逐步提高自身的结构强度，将压力由小到大逐级增加，这种渐进式压实的方式，能够有效提高压实效果，提高混合雪料层整体结构强度。

最终通过洒水并压实后，以使直接压实雪层单层密度达到600-750 kg/m³，添加材料的混合雪料层密度提高至800~900 kg/m³，更为坚固耐用。

S7、重复步骤S4-S6，根据起降不同飞机类型要求，形成不少于3层的压实雪层多层复合结构。

S8、道面增阻施工，在最上层混合雪料层表面凿刻凹槽以增加摩擦阻力。在最上层雪层施工完毕后，对跑道表面进行打桩孔104处理，桩孔104直径为12-18cm，跑道表面均匀间隔设置多个桩孔104，在打完桩孔104的同时，将与桩孔104的直径相适配的木桩105打入至桩孔104内，木桩105的长度不小于单层雪层的厚度，且木桩105的顶壁与跑道表面的距离为2-3cm。因冰雪跑道在运输机起落装置的压力作用下可能发生永久性的垂向变形，木桩105起到减小木桩105周围冰雪变形的效果，提高雪层整体抗压能力；且将木桩105与跑道表面留有2-3cm的间隙，有效提高跑道的摩擦阻力，适宜飞机起降。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种天然多层雪层密实化施工装置，其特征在于：包括车体(1)，所述车体(1)上设置有壳体(2)，所述壳体(2)内设置有分解腔(21)，所述分解腔(21)内设置有用于分解雪的分解组件；所述壳体(2)上设置有与分解腔(21)连通的进料斗(12)；所述车体(1)上设置有用于储存添加材料的储料箱(16)，所述车体(1)上设置有用于使雪与添加材料混合的混合装置(8)，所述车体(1)上设置有用于将分解后的雪输送至混合装置(8)的输送机构(9)，所述车体(1)上还设置有摊铺装置(10)，所述摊铺装置(10)的进料端与混合装置(8)的出料端连通。

2.根据权利要求1所述的一种天然多层雪层密实化施工装置，其特征在于：所述壳体(2)的下方设置有第一出料斗(13)和第二出料斗(14)，所述壳体(2)靠近第二出料斗(14)的侧壁上连通有吸气管(15)，所述壳体(2)上设置有吸气风机(151)。

3.根据权利要求2所述的一种天然多层雪层密实化施工装置，其特征在于：所述壳体(2)内转动设置有调节轴(6)，所述调节轴(6)上固定设置有导向板(61)，所述导向板(61)位于第一出料斗(13)与第二出料斗(14)之间，所述壳体(2)上设置有用于转动导向板(61)的调节组件(7)。

4.根据权利要求3所述的一种天然多层雪层密实化施工装置，其特征在于：所述调节组件(7)包括固定块(71)、滑动杆(72)、手持台(73)和限位齿(74)，所述固定块(71)固定设置于壳体(2)的侧壁上，所述调节轴(6)穿出壳体(2)的一端转动穿设于固定块(71)内，所述调节轴(6)内开设有调节槽(62)，所述滑动杆(72)滑动穿设于调节槽(62)内，所述滑动杆(72)上固定设置有驱动块(721)，所述调节槽(62)的侧壁沿调节轴(6)的轴向开设有键槽(621)，所述驱动块(721)与键槽(621)滑移连接，所述手持台(73)固定设置于滑杆的一端，所述限位齿(74)固定设置于固定块(71)靠近手持台(73)的侧壁上，所述手持台(73)靠近固定块(71)的侧壁沿手持台(73)的周向开设有若干供限位齿(74)插入的齿槽(731)，所述调节轴(6)上设置有用于驱使手持台(73)与固定块(71)抵紧的弹性件。

5.根据权利要求1所述的一种天然多层雪层密实化施工装置，其特征在于：所述混合装置(8)包括混合斗(81)、齿环(82)、转动齿轮(83)和混合马达(84)，所述混合斗(81)转动设置于车体(1)上，所述混合斗(81)的内壁固定设置有若干的导流片(811)，齿环(82)固定套设于混合斗(81)上，所述混合马达(84)固定设置于车体(1)上，所述转动齿轮(83)固定设置于混合马达(84)的输出轴上，所述转动齿轮(83)与齿环(82)啮合。

6.根据权利要求5所述的一种天然多层雪层密实化施工装置，其特征在于：所述输送机构(9)包括架体(91)、输送带(92)、转辊(93)和输送马达(94)，所述转辊(93)设置于架体(91)上，所述输送带(92)绕设于转辊(93)上，所述输送马达(94)固定设架体(91)上，输送马达(94)的输出轴与转辊(93)固定连接；所述架体(91)上设置有刮板(911)，所述刮板(911)位于输送带(92)的正上方，且刮板(911)的底端与输送带(92)之间设置有供雪通过的间隙。

7.根据权利要求1所述的一种天然多层雪层密实化施工装置，其特征在于：所述进料斗(12)与壳体(2)之间连通有连接管(4)，所述连接管(4)的管壁上开设有若干开孔(41)，所述连接管(4)外套设有加热环(42)，所述加热环(42)上连接有气管(43)，所述气管(43)上设置有用于向气管(43)内输送热风的气源。

8.根据权利要求7所述的一种天然多层雪层密实化施工装置，其特征在于：所述连接管(4)内穿设有转轴(44)，所述转轴(44)上固定设置有承接板(441)，所述连接管(4)上设置有用于驱动承接板(441)转动的转动组件。

9.根据权利要求1所述的一种天然多层雪层密实化施工装置，其特征在于：所述摊铺装置(10)包括摊铺管(101)、螺旋输送杆(102)和转动电机(103)，所述摊铺管(101)设置于车体(1)上，所述螺旋输送杆(102)转动设置于摊铺管(101)内，所述转动电机(103)固定设置于摊铺管(101)的一端，所述转动电机(103)的输出轴与螺旋输送杆(102)同轴固定连接，所述摊铺管(101)的底壁沿摊铺管(101)的长度方向开设有落料槽。

10.一种天然多层雪层密实化施工方法，其特征在于：采用如权利要求1-9任意一项所述的一种天然多层雪层密实化施工装置进行施工，包括以下步骤：

S1、路基处理，将大量松散表层雪清除，然后在较为密实的天然雪层上开挖雪槽；

S2、雪分解，将挖开雪槽产生的积雪输送至进料斗(12)内，通过分解组件对雪进行分解；

S4、摊铺施工，通过混合装置(8)将分解后的雪与储料箱(16)内的添加材料进行均匀混合，成混合雪料，然后通过摊铺装置(10)对混合雪料进行摊铺；

S5、在摊铺的混合雪料层上洒水；

S6、对洒水后的混合雪料层进行渐进压实；

S7、重复步骤S4-S6，根据起降不同飞机类型要求，形成不少于3层的压实混合雪料层多层复合结构；

S8、道面增阻施工，在最上层混合雪料层表面凿刻凹槽以增加摩擦阻力。

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