CN115258904A - 一种汽车轮毂吊装机构组合平台 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车轮毂吊装机构组合平台，涉及汽车吊装结构的技术领域，解决了车辆困于较深积水内，难以对汽车钣金进行绑缚，无法进行吊升抢险救援，对车辆钣金造成磕碰及剐蹭的问题，本发明仅需找寻汽车轮毂的位置即可进行安装，对视野要求低，易安装，对汽车钣金的损坏性小，便于救援人员吊装拉升及转运，吊装轴部选用伸缩轴部，吊装轴部与吊装基座活动连接，便于收纳，在多雨时节可随车携带，汽车轮毂对汽车车体具有足够的支撑强度，能够承受对汽车车体的拉升，通过加装第一限位杆和第二限位杆可以有效避免吊装机械的绑缚机构从吊装轴部上滑脱，避免汽车车体在吊升过程中剧烈晃动，有效降低吊升过程中对汽车钣金的磕碰及剐蹭。

Description

一种汽车轮毂吊装机构组合平台

技术领域

本发明涉及汽车吊装结构的技术领域，尤其涉及一种汽车轮毂吊装机构组合平台。

背景技术

在夏季暴雨频发的区域，车辆行驶尤为困难，由于积水高度过高淹没汽车发动机及排气口导致汽车无法启动的情况时有发生，甚至多有出现由于暴雨频发导致车内人员无法及时避难的情况，致使车内人员只能通过爬升至车顶以躲避积水的淹没，通常需要抢险人员进行救援，成人的身高往往要高于车辆的高度，在抢险人员到达后，车内人员往往容易进行避险，但是车辆依旧处于较深的积水内，难以对遇险车辆进行吊升托运，而仅用于平地的抢险车辆更是无法将遇险车辆移送至托运车辆上，甚至可能出现由于积水过深导致托运车辆遇险的情况，这样只能等积水水位下降后才能进行抢险。

对遇险车辆进行吊升托运往往是通过对车辆的钣金结构进行捆绑吊装，在拉升过程中无可避免的对车辆的钣金结构进行磕碰及剐蹭，增加后续的维修费用，同时在较深的积水中对车辆的钣金结构进行捆绑吊装，难度极高，所以抢险救援往往只能在积水水位下降后才能开展救援，这同样意味着车辆的拥有者需要将车辆弃置在积水中长达几个小时，对车辆的损耗极大，增加了汽车后续维护及保养的费用，而现有的抢险救援手段难以在积水未消退的情况下对遇险车辆进行抢险操作。

发明内容

针对上述产生的车辆处于较深的积水内，难以对遇险车辆进行吊升托运，只能等积水水位下降后才能进行抢险的问题，本发明的目的在于提供一种汽车轮毂吊装机构组合平台。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种汽车轮毂吊装机构组合平台，其中，通过汽车轮毂吊装机构组合平台对汽车进行吊装拉升，提高汽车的水平高度，包括：多个汽车轮毂吊装机构，每一个汽车轮毂上安装有一个汽车轮毂吊装机构，每一个汽车轮毂吊装机构包括：

轮毂束缚结构1、安装基座2和吊装基座3，每一个汽车轮毂背离与其连接的汽车车体的一侧设有一个所述吊装基座3，所述轮毂束缚结构1对该所述汽车轮毂进行包覆并与所述吊装基座3通过多个所述安装基座2连接，通过所述轮毂束缚结构1、所述安装基座2和所述吊装基座3进行捆绑固定；

吊装轴部4，吊装轴部4和吊装基座3连接，所述吊装轴部4的中心轴线平行于该所述汽车轮毂的中心轴线，通过吊装机械的绑缚机构对所述吊装轴部4进行绑缚并通过吊装机械对汽车的水平高度进行拉升。

上述的汽车轮毂吊装机构组合平台，其中，所述轮毂束缚结构1包括：第一绑带部11、第二绑带部12、环形连接部14和挂钩部13，任意相邻的两个所述第一绑带部11通过一个所述环形连接部14可拆卸地连接，多个所述第一绑带部11合围形成第一环，所述第一环的外径小于该汽车轮毂的外径，所述第一环设于该汽车轮毂和汽车车体之间，多个所述第二绑带部12环绕该所述汽车轮毂设置，每一个第二绑带部12的一端和一个所述第一绑带部11连接，每一个第二绑带部12的另一端和一个所述安装基座2通过一个所述挂钩部13连接。

上述的汽车轮毂吊装机构组合平台，其中，所述第一绑带部11和所述第二绑带部12均为由多个金属圆环组成的金属链条。

上述的汽车轮毂吊装机构组合平台，其中，所述吊装基座3呈环形板状，沿所述吊装基座3的外沿开设有多个基座安装孔31，每一个所述安装基座2和所述吊装基座3通过至少两个基座安装孔31连接，吊装基座3的中部设有用于安装所述吊装轴部4的轴部安装槽32。

上述的汽车轮毂吊装机构组合平台，其中，每一个所述安装基座2包括：基座底板21和挂钩安装环22，所述基座底板21和所述基座安装孔31通过螺钉紧固连接，每一个所述基座底板21上连接有至少一个所述挂钩安装环22，每一个所述挂钩部13悬挂在一个所述挂钩安装环22上。

上述的汽车轮毂吊装机构组合平台，其中，吊装轴部4的一端和所述轴部安装槽连接，吊装轴部4的另一端设有限位端部，吊装轴部4上设有至少一个第一限位通孔和至少一个第二限位通孔。

上述的汽车轮毂吊装机构组合平台，其中，所述吊装轴部4包括：多个外径不等且相互间滑动连接的伸缩轴部，外径最大的所述伸缩轴部和所述轴部安装槽连接，外径最小的所述伸缩轴部的端部设有所述限位端部。

上述的汽车轮毂吊装机构组合平台，其中，吊装轴部4的中部设有一段外径较小的轴部用于绑缚所述吊装机械的绑缚机构，多个所述第一限位通孔设于该外径较小的轴部的一侧，多个所述第二限位通孔设于该外径较小的轴部的另一侧。

上述的汽车轮毂吊装机构组合平台，其中，每一个汽车轮毂吊装机构还包括：第一限位杆5和第二限位杆6，所述第一限位杆5安装在一个所述第一限位通孔内，所述第二限位杆6安装在一个所述第二限位通孔内，通过所述第一限位杆5和所述第二限位杆6对所述吊装机械的绑缚机构进行限位，通过将所述第一限位杆5安装在不同的所述第一限位通孔内和/或将所述第二限位杆6安装在不同的所述第二限位通孔内以调节所述吊装机械的绑缚机构在吊装轴部4上的绑缚位置及位于所述吊装轴部4上的所述第一限位杆5和所述第二限位杆6的间距。

上述的汽车轮毂吊装机构组合平台，其中，还包括：限位长轴，每一个所述第一限位通孔均与所述限位长轴相匹配，每一个所述第二限位通孔均与所述限位长轴相匹配，位于汽车车体同一侧的两个所述吊装轴部4通过一个所述限位长轴连接，通过一个所述限位长轴对位于汽车车体同一侧的两个所述吊装轴部4进行限位，避免吊装机械对汽车的水平高度进行拉升的过程中，汽车轮毂发生不规则转动，影响汽车车体的平衡。

本发明由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具有的积极效果是：

(1)本发明中，仅需找寻汽车轮毂的位置即可进行安装，对视野要求低，易安装，操作方便，同时对汽车钣金的损坏性小，便于救援人员吊装拉升及转运；

(2)本发明中，吊装轴部选用伸缩轴部，同时选用与吊装基座活动连接的连接方式，便于收纳，体积占用小，在多雨时节可随车携带；

(3)本发明中，汽车轮毂对汽车车体具有足够的支撑强度，能够承受对汽车车体的拉升，通过加装第一限位杆和第二限位杆可以有效避免吊装机械的绑缚机构从吊装轴部上滑脱，避免汽车车体在吊升过程中剧烈晃动，有效降低吊升过程中对汽车钣金的磕碰及剐蹭；

(4)本发明中，加装限位长轴可以有效避免汽车车体在吊升过程中，汽车轮毂在绑缚机构的摩擦力作用下发生转动，导致汽车轮毂发生转动，破坏汽车车体在吊升过程中的平衡，保证吊升过程的稳定，有效降低吊升过程中对汽车钣金的磕碰及剐蹭。

附图说明

图1是本发明的一种汽车轮毂吊装机构组合平台的结构示意图。

图2是本发明的一种汽车轮毂吊装机构组合平台的主视示意图。

图3是本发明的一种汽车轮毂吊装机构组合平台的侧视示意图。

图4是本发明的一种汽车轮毂吊装机构组合平台的后视示意图。

图5是本发明的一种汽车轮毂吊装机构组合平台的第一轴测图。

图6是本发明的一种汽车轮毂吊装机构组合平台的第二轴测图。

图7是本发明的一种汽车轮毂吊装机构组合平台的第三轴测图。

附图中：1、轮毂束缚结构；2、安装基座；3、吊装基座；4、吊装轴部；5、第一限位杆；6、第二限位杆；11、第一绑带部；12、第二绑带部；13、挂钩部；14、环形连接部；21、基座底板；22、挂钩安装环；31、基座安装孔；32、轴部安装槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。

请参照图1至图7所示，示出了一种汽车轮毂吊装机构组合平台，其中，通过汽车轮毂吊装机构组合平台对汽车进行吊装拉升，提高汽车的水平高度，包括：多个汽车轮毂吊装机构，每一个汽车轮毂上安装有一个汽车轮毂吊装机构，每一个汽车轮毂吊装机构包括：

轮毂束缚结构1、安装基座2和吊装基座3，每一个汽车轮毂背离与其连接的汽车车体的一侧设有一个吊装基座3，轮毂束缚结构1对该汽车轮毂进行包覆并与吊装基座3通过多个安装基座2连接，通过轮毂束缚结构1、安装基座2和吊装基座3进行捆绑固定；

吊装轴部4，吊装轴部4和吊装基座3连接，吊装轴部4的中心轴线平行于该汽车轮毂的中心轴线，通过吊装机械的绑缚机构对吊装轴部4进行绑缚并通过吊装机械对汽车的水平高度进行拉升。

进一步，在一种较佳实施例中，轮毂束缚结构1包括：第一绑带部11、第二绑带部12、环形连接部14和挂钩部13，任意相邻的两个第一绑带部11通过一个环形连接部14可拆卸地连接，多个第一绑带部11合围形成第一环，第一环的外径小于该汽车轮毂的外径，第一环设于该汽车轮毂和汽车车体之间，多个第二绑带部12环绕该汽车轮毂设置，每一个第二绑带部12的一端和一个第一绑带部11连接，每一个第二绑带部12的另一端和一个安装基座2通过一个挂钩部13连接。

进一步，在一种较佳实施例中，第一绑带部11和第二绑带部12均为由多个金属圆环组成的金属链条。

进一步，在一种较佳实施例中，吊装基座3呈环形板状，沿吊装基座3的外沿开设有多个基座安装孔31，每一个安装基座2和吊装基座3通过至少两个基座安装孔31连接，吊装基座3的中部设有用于安装吊装轴部4的轴部安装槽32。

进一步，在一种较佳实施例中，每一个安装基座2包括：基座底板21和挂钩安装环22，基座底板21和基座安装孔31通过螺钉紧固连接，每一个基座底板21上连接有至少一个挂钩安装环22，每一个挂钩部13悬挂在一个挂钩安装环22上。

进一步，在一种较佳实施例中，吊装轴部4的一端和轴部安装槽连接，吊装轴部4的另一端设有限位端部，吊装轴部4上设有至少一个第一限位通孔和至少一个第二限位通孔。

进一步，在一种较佳实施例中，吊装轴部4包括：多个外径不等且相互间滑动连接的伸缩轴部，外径最大的伸缩轴部和轴部安装槽连接，外径最小的伸缩轴部的端部设有限位端部。

进一步，在一种较佳实施例中，吊装轴部4的中部设有一段外径较小的轴部用于绑缚吊装机械的绑缚机构，多个第一限位通孔设于该外径较小的轴部的一侧，多个第二限位通孔设于该外径较小的轴部的另一侧。

进一步，在一种较佳实施例中，每一个汽车轮毂吊装机构还包括：第一限位杆5和第二限位杆6，第一限位杆5安装在一个第一限位通孔内，第二限位杆6安装在一个第二限位通孔内，通过第一限位杆5和第二限位杆6对吊装机械的绑缚机构进行限位，通过将第一限位杆5安装在不同的第一限位通孔内和/或将第二限位杆6安装在不同的第二限位通孔内以调节吊装机械的绑缚机构在吊装轴部4上的绑缚位置及位于吊装轴部4上的第一限位杆5和第二限位杆6的间距。

进一步，在一种较佳实施例中，还包括：限位长轴，每一个第一限位通孔均与限位长轴相匹配，每一个第二限位通孔均与限位长轴相匹配，位于汽车车体同一侧的两个吊装轴部4通过一个限位长轴连接，通过一个限位长轴对位于汽车车体同一侧的两个吊装轴部4进行限位，避免吊装机械对汽车的水平高度进行拉升的过程中，汽车轮毂发生不规则转动，影响汽车车体的平衡。

以上仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围。

本发明在上述基础上还具有如下实施方式：

本发明的进一步实施例中，在对积水较深且路面崎岖不平、道路泥泞、路面松动等情况下，道路抢险的难度急剧飙升，车辆抢险的方式多通过对汽车的壳体钣金进行捆绑吊升，多通过吊车将汽车的壳体钣金进行吊升并转送到抢险运输车上，通过抢险运输车将积水中的事故车辆移送至汽车修配厂。

本发明的进一步实施例中，在积水深度较深的情况下，无法对汽车的壳体钣金进行捆绑，不能顺利实施救援，同时在对汽车的壳体钣金进行捆绑的过程中会对汽车的壳体钣金进行磕碰及刮损，虽然能够将遇险车辆从积水中救出，但是依然增加了车主对车辆的钣金维修及喷漆的修复费用。

本发明的进一步实施例中，汽车轮毂为汽车在道路行驶过程中的支撑部件，具有足够的支撑强度以保证车辆的吊装拉升。

本发明的进一步实施例中，轮毂束缚结构1捆绑在汽车轮毂上，对汽车轮毂进行束缚，保证了吊装轴部4在吊装过程中吊装轴部4不会从汽车轮毂上脱离，通过对汽车的多个轮毂施加向上的拉力将遇险车辆从积水中救出。

本发明的进一步实施例中，轮毂束缚结构1包括：第一绑带部11、第二绑带部12、环形连接部14和挂钩部13，第一绑带部11和第二绑带部12均选用由多个金属圆环组成的锁链结构，环形连接部14和挂钩部13均为挂钩结构，通过调节环形连接部14在第一绑带部11上的圆环的位置可以调节第一环的尺寸，通过调节挂钩部13在第二绑带部12上的圆环的位置可以调节连接安装基座2和第一环的第二绑带部12的有效程度，即可以方便的调节轮毂束缚结构1的规格尺寸，实现了将轮毂束缚结构1适用于不同规格尺寸的汽车轮毂。

本发明的进一步实施例中，汽车轮毂的一侧安装吊装轴部4，汽车轮毂的另一侧与车体的汽车主轴连接，多个第一绑带部11通过环形连接部14连接形成第一环并套设在汽车主轴上，第一环的规格尺寸大于汽车主轴的外径同时小于汽车轮毂的外径，避免轮毂束缚结构1从汽车轮毂上滑脱。

本发明的进一步实施例中，吊装基座3上开设有若干基座安装孔31，安装基座2和吊装基座3通过与基座安装孔31相匹配的螺钉进行连接固定，通过增加安装基座2的数量，将多个第二绑带部12和多个挂钩安装环22通过挂钩部13连接以增强轮毂束缚结构1对汽车轮毂的束缚强度，适用于遇险车辆质量较重的情况。

本发明的进一步实施例中，沿第一绑带部11连接有多个第二绑带部12，以增加第二绑带部12的数量，增强轮毂束缚结构1对汽车轮毂的束缚强度，适用于遇险车辆质量较重的情况。

本发明的进一步实施例中，吊装轴部4为可伸缩的轴部，通过拉伸作用有效增加吊装轴部4的长度，方便捆绑及吊装，同时方便收纳存放。

本发明的进一步实施例中，吊装轴部4为铸造的固定长度的轴部，其强度高于可伸缩的吊装轴部4，适用于质量较大的车辆，强度高，但不易收纳存放，长度有限。

本发明的进一步实施例中，吊装轴部4和吊装基座3的轴部安装槽32通过螺纹连接，便于收纳。

本发明的进一步实施例中，吊装轴部4和吊装基座3的轴部安装槽32通过多个卡扣固定连接，便于安装及收纳。

本发明的进一步实施例中，吊装轴部4和吊装基座3的轴部安装槽32焊接连接，适用于质量较大的车辆，强度高，但不易收纳存放。

本发明的进一步实施例中，第一限位杆5和第一限位通孔内配合安装，第一限位杆5插入第一限位通孔内，便于第一限位杆5的安装。

本发明的进一步实施例中，第二限位杆6和第二限位通孔内配合安装，第二限位杆6插入第二限位通孔内，便于第二限位杆6的安装。

本发明的进一步实施例中，第一限位通孔的端部设有螺纹槽，第一限位通孔的中部通过金属材料进行填充，第一限位杆5和位于第一限位通孔的端部的螺纹槽相匹配，第一限位通孔的两个端部分别与一个第一限位杆5通过螺纹连接。

本发明的进一步实施例中，第二限位通孔的端部设有螺纹槽，第二限位通孔的中部通过金属材料进行填充，第二限位杆6和位于第二限位通孔的端部的螺纹槽相匹配，第二限位通孔的两个端部分别与一个第二限位杆6通过螺纹连接。

本发明的进一步实施例中，基座底板21和挂钩安装环22固定连接。

本发明的进一步实施例中，轮毂束缚结构1的安装方法为：将第一绑带部11通过环形连接部14连接后预留一个未通过环形连接部14连接的开口位置，将该第一绑带部11环绕汽车主轴后将开口位置通过环形连接部14进行连接，此时第一绑带部11通过环形连接部14合围形成第一环，第一环环绕汽车主轴设置，此时第一环位于汽车轮毂的内侧，将吊装轴部4、吊装基座3和安装基座2组装成一体并置于汽车轮毂的外侧，将每一个第二绑带部12的端部和一个挂钩安装环22通过一个挂钩部13连接，完成轮毂束缚结构1的安装。

本发明的进一步实施例中，吊装轴部4和吊装基座3之间可选用楔形连接结构连接、卡扣连接、螺纹连接、固定连接等多种连接方式。

本发明的进一步实施例中，位于同一吊装轴部4上的多个第一限位通孔沿吊装轴部4的中心轴线等间距设置。

本发明的进一步实施例中，位于同一吊装轴部4上的多个第二限位通孔沿吊装轴部4的中心轴线等间距设置。

本发明的进一步实施例中，位于同一吊装轴部4上的多个第一限位通孔均位于不同平面内，避免多个第一限位通孔位于同一平面内影响吊装轴部4的强度。

本发明的进一步实施例中，位于同一吊装轴部4上的多个第二限位通孔均位于不同平面内，避免多个第二限位通孔位于同一平面内影响吊装轴部4的强度。

本发明的进一步实施例中，吊装轴部4选用具有足够厚度强度的合金材料，优选为具有足够厚度的高韧度高强度的钢材，优选锻造方式为铸造。

本发明的进一步实施例中，轮毂束缚结构1的安装过程中无需查看，仅需了解汽车轮毂的位置，通过挂钩的悬挂即可轻易完成安装，适用于积水较深且浑浊度较高的区域，可适用于各类环境条件。

本发明的进一步实施例中，通过第一限位杆5和第二限位杆6可以对吊装机械的绑缚机构进行限位，避免遇险车辆在吊升过程中由于车体质量不均匀发生偏斜或摇晃，导致绑缚机构从吊装轴部4滑落。

本发明的进一步实施例中，限位长轴可以安装在位于车体同一侧的两个吊装轴部4的第一限位通孔内，通过在车体两侧分别安装一个限位长轴，避免遇险车辆在吊升过程中，汽车轮毂发生转动，导致车体发生偏斜或摇晃，保证吊装过程的稳定，降低绑缚机构对汽车钣金的剐蹭及磕碰。

本发明的进一步实施例中，限位长轴可以安装在位于车体同一侧的两个吊装轴部4的第二限位通孔内，通过在车体两侧分别安装一个限位长轴，避免遇险车辆在吊升过程中，汽车轮毂发生转动，导致车体发生偏斜或摇晃，保证吊装过程的稳定，降低绑缚机构对汽车钣金的剐蹭及磕碰。

本发明的进一步实施例中，绑缚机构选用绳索或绑带，硬度低，柔性高，能够紧密贴合车体钣金，避免对车体钣金进行剐蹭。

本发明的进一步实施例中，轮毂束缚结构1选用橡胶材料或者韧性好强度高的塑料材料，形状固定且易于对汽车轮毂绑缚安装，绑缚难度大大低于金属链条结构，但该类轮毂束缚结构1不能调节尺寸，仅适用于依据车型选配好固定规格尺寸的汽车轮毂。

本发明的进一步实施例中，小型轿车或出租车等小型车辆，其行驶道路单一，轮胎规格固定，可选用橡胶材料或者韧性好强度高的塑料材料的轮毂束缚结构1，同时选用可伸缩的吊装轴部4，吊装轴部4和吊装基座3之间活动连接，其强度足够支撑小型车辆的吊升强度，质量轻便，占用空间小，方便随车携带。

本发明的进一步实施例中，越野车或跑车等需经常更换汽车轮毂的车辆，汽车轮毂更换频繁，根据行驶道路类型的差异，汽车轮毂的规格差异较大，可选用金属链条式的轮毂束缚结构1，方便根据汽车轮毂的规格调节轮毂束缚结构1的规格尺寸。

本发明的进一步实施例中，重型私家车如SUV等类型的汽车，需要根据强度选取不同种类的吊装轴部4及吊装基座3，以保证车辆在吊升过程的强度需要。

以上仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车轮毂吊装机构组合平台，其特征在于，通过汽车轮毂吊装机构组合平台对汽车进行吊装拉升，提高汽车的水平高度，包括：多个汽车轮毂吊装机构，每一个汽车轮毂上安装有一个汽车轮毂吊装机构，每一个汽车轮毂吊装机构包括：

轮毂束缚结构(1)、安装基座(2)和吊装基座(3)，每一个汽车轮毂背离与其连接的汽车车体的一侧设有一个所述吊装基座(3)，所述轮毂束缚结构(1)对该所述汽车轮毂进行包覆并与所述吊装基座(3)通过多个所述安装基座(2)连接，通过所述轮毂束缚结构(1)、所述安装基座(2)和所述吊装基座(3)进行捆绑固定；

吊装轴部(4)，吊装轴部(4)和吊装基座(3)连接，所述吊装轴部(4)的中心轴线平行于该所述汽车轮毂的中心轴线，通过吊装机械的绑缚机构对所述吊装轴部(4)进行绑缚并通过吊装机械对汽车的水平高度进行拉升。

2.根据权利要求1所述的汽车轮毂吊装机构组合平台，其特征在于，所述轮毂束缚结构(1)包括：第一绑带部(11)、第二绑带部(12)、环形连接部(14)和挂钩部(13)，任意相邻的两个所述第一绑带部(11)通过一个所述环形连接部(14)可拆卸地连接，多个所述第一绑带部(11)合围形成第一环，所述第一环的外径小于该汽车轮毂的外径，所述第一环设于该汽车轮毂和汽车车体之间，多个所述第二绑带部(12)环绕该所述汽车轮毂设置，每一个第二绑带部(12)的一端和一个所述第一绑带部(11)连接，每一个第二绑带部(12)的另一端和一个所述安装基座(2)通过一个所述挂钩部(13)连接。

3.根据权利要求1所述的汽车轮毂吊装机构组合平台，其特征在于，所述第一绑带部(11)和所述第二绑带部(12)均为由多个金属圆环组成的金属链条。

4.根据权利要求1所述的汽车轮毂吊装机构组合平台，其特征在于，所述吊装基座(3)呈环形板状，沿所述吊装基座(3)的外沿开设有多个基座安装孔(31)，每一个所述安装基座(2)和所述吊装基座(3)通过至少两个基座安装孔(31)连接，吊装基座(3)的中部设有用于安装所述吊装轴部(4)的轴部安装槽(32)。

5.根据权利要求4所述的汽车轮毂吊装机构组合平台，其特征在于，每一个所述安装基座(2)包括：基座底板(21)和挂钩安装环(22)，所述基座底板(21)和所述基座安装孔(31)通过螺钉紧固连接，每一个所述基座底板(21)上连接有至少一个所述挂钩安装环(22)，每一个所述挂钩部(13)悬挂在一个所述挂钩安装环(22)上。

6.根据权利要求4所述的汽车轮毂吊装机构组合平台，其特征在于，吊装轴部(4)的一端和所述轴部安装槽连接，吊装轴部(4)的另一端设有限位端部，吊装轴部(4)上设有至少一个第一限位通孔和至少一个第二限位通孔。

7.根据权利要求6所述的汽车轮毂吊装机构组合平台，其特征在于，所述吊装轴部(4)包括：多个外径不等且相互间滑动连接的伸缩轴部，外径最大的所述伸缩轴部和所述轴部安装槽连接，外径最小的所述伸缩轴部的端部设有所述限位端部。

8.根据权利要求6所述的汽车轮毂吊装机构组合平台，其特征在于，吊装轴部(4)的中部设有一段外径较小的轴部用于绑缚所述吊装机械的绑缚机构，多个所述第一限位通孔设于该外径较小的轴部的一侧，多个所述第二限位通孔设于该外径较小的轴部的另一侧。

9.根据权利要求8所述的汽车轮毂吊装机构组合平台，其特征在于，每一个汽车轮毂吊装机构还包括：第一限位杆(5)和第二限位杆(6)，所述第一限位杆(5)安装在一个所述第一限位通孔内，所述第二限位杆(6)安装在一个所述第二限位通孔内，通过所述第一限位杆(5)和所述第二限位杆(6)对所述吊装机械的绑缚机构进行限位，通过将所述第一限位杆(5)安装在不同的所述第一限位通孔内和/或将所述第二限位杆(6)安装在不同的所述第二限位通孔内以调节所述吊装机械的绑缚机构在吊装轴部(4)上的绑缚位置及位于所述吊装轴部(4)上的所述第一限位杆(5)和所述第二限位杆(6)的间距。

10.根据权利要求8所述的汽车轮毂吊装机构组合平台，其特征在于，还包括：限位长轴，每一个所述第一限位通孔均与所述限位长轴相匹配，每一个所述第二限位通孔均与所述限位长轴相匹配，位于汽车车体同一侧的两个所述吊装轴部(4)通过一个所述限位长轴连接，通过一个所述限位长轴对位于汽车车体同一侧的两个所述吊装轴部(4)进行限位，避免吊装机械对汽车的水平高度进行拉升的过程中，汽车轮毂发生不规则转动，影响汽车车体的平衡。

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