CN115257662A - 一种轮毂罩控制方法、装置、电子设备和存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请实施例提供一种轮毂罩控制方法、装置、电子设备和存储介质，其中，方法包括：监控当前刹车温度；获取温度阈值；根据当前刹车温度以及温度阈值控制轮毂罩的工作状态。实施上述实施例，能够保证汽车的性能不受影响，从而能够最大程度地减少汽车的能源损耗。
Description
技术领域
本申请涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种轮毂罩控制方法、装置、电子设备和存储介质。
背景技术
当今新能源汽车的核心需求是提升续航，通过轮毂罩减少风阻是目前提高续航里程的一种方法，约可减少2.5％-4.5％的整车能耗。现有的轮毂罩都为固定轮毂罩，在减少风阻、降低能耗的同时却妨碍了刹车散热，对于高性能的电动汽车及跑车，会使刹车出现容易过热的情况，导致刹车热衰减，性能下降甚至失灵。
发明内容
有鉴于此，本申请实施例的目的在于提供一种轮毂罩控制方法、装置、电子设备和存储介质，能够使减少汽车阻力的同时保证刹车的散热性能。
本申请实施例提供一种轮毂罩控制方法，包括：监控当前刹车温度；
获取温度阈值；
根据当前刹车温度以及温度阈值控制轮毂罩的工作状态。
在上述实现过程中，考虑到了轮毂罩会影响刹车的散热性能，因此，对当前刹车温度进行监控，同时获取温度阈值，根据当前刹车温度以及温度阈值控制轮毂罩的工作状态，从而能够使得刹车的热量能够及时的发散，汽车所收到的风力也尽可能小。基于上述实施方式，能够保证汽车的性能不受影响，从而能够最大程度地减少汽车的能源损耗。
进一步地，所述获取温度阈值的步骤之前，还包括：
根据驾驶模式设定温度阈值，不同驾驶模式对应不同的温度阈值；
所述获取温度阈值的步骤，包括：
确定当前的驾驶模式；
获取所述当前的驾驶模式对应的温度阈值。
在上述实现过程中，不同的驾驶模式下汽车的各个部件的工作状态、工作参数不同，进而使得整个汽车的速度不同，由于不同的驾驶模式通常对应不同的路况，因此，驾驶员刹车的频率不同，因此，首先确定当前的驾驶模式，获取当前的驾驶模式对应的温度阈值，根据当前的阈值和当前的刹车温度控制轮毂罩的工作状态。基于上述实施方式，能够在不同的驾驶模式下保证刹车的性能。
进一步地，根据当前刹车温度以及温度阈值控制轮毂罩的工作状态的步骤，包括：
若所述当前刹车温度超过所述温度阈值，控制所述轮毂罩打开；
若所述当前刹车温度小于所述温度阈值，控制所述轮毂罩闭合。
在上述实现过程中，如果当前刹车温度超过温度阈值，说明当前刹车的温度过高，因此，将轮毂罩打开，让刹车进行散热，如果当前刹车温度小于温度阈值，说明当前刹车不需要太多的空气流动进行降温，因此控制示轮毂罩闭合。
进一步地，所述控制所述轮毂罩打开的步骤，包括：
获取当前当前刹车温度所处的温度区间，所述温度区间具有对应的张开角度；
根据所述温度区间确定所述轮毂罩的张开角度；
将所述轮毂罩打开到所述张开角度。
在上述实现过程中，考虑到不同的空气流动程度对刹车的散热性能的影响有不同的影响，因此，设置不同的温度区间，所述温度区间具有对应的张开角度，根据所述温度区间确定所述轮毂罩的张开角度，将所述轮毂罩打开到所述张开角度。
进一步地，响应于驾驶模式切换信号，获取所述切换的驾驶模式对应的当前温度阈值；
在预设时间之后将所述当前刹车温度和所述当前温度阈值进行比较，得到比较结果；
根据所述比较结果重新控制所述轮毂罩的工作状态。
在上述实现过程中，当驾驶模式切换时，获取当前切换的驾驶模式对应的温度阈值，在预设时间之后将当前刹车温度和当前温度阈值进行比较；得到比较结果，根据所述比较结果重新控制轮毂罩的工作状态，这是考虑到如果直接进行比较，则会使得每次切换驾驶模式时轮毂罩的工作状态都会改变。
进一步地，所述驾驶模式包括：经济模式、普通模式和运动模式；
所述经济模式对应的温度阈值大于所述普通模式对应的温度阈值；
所述普通模式对应的温度阈值大于所述运动模式对应的温度阈值。
在上述实现过程中，设置了三种模式，不同的模式下汽车的各个部件的工作状态不同，因此，其对应的温度阈值也不同。基于上述实施方式，能够基于不同的驾驶模式选择合适的温度阈值。
进一步地，在所述监控当前刹车温度的步骤之后，包括：
根据所述当前刹车温度获取当前温度变化速率；
所述根据当前刹车温度以及温度阈值控制轮毂罩的工作状态的步骤，包括：
根据所述当前温度、温度阈值和当前温度变化速率控制所述轮毂罩的工作状态。
在上述实现过程中，当前的温度变化速率在一定的程度上反映了汽车自身的散热能力，因此，根据当前的温度变化速率控制轮毂罩的工作状态，能够使得刹车保持良好散热性能的同时保证汽车的能源消耗最小。
第二方面，本申请实施例提供一种轮毂罩控制装置，包括：
监控模块，用于监控当前刹车温度；
获取模块，用于获取温度阈值；
控制模块，用于根据当前刹车温度以及温度阈值控制轮毂罩的工作状态。
在上述实现过程中，考虑到了轮毂罩会影响刹车的散热性能，因此，对当前刹车温度进行监控，同时获取温度阈值，根据当前刹车温度以及温度阈值控制轮毂罩的工作状态，从而能够使得刹车的热量能够及时的发散，汽车所收到的风力也尽可能小。基于上述实施方式，能够保证汽车的性能不受影响，从而能够最大程度地减少汽车的能源损耗。
第三方面，本申请实施例提供的一种电子设备，包括：存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如第一方面任一项所述的方法的步骤。
第四方面，本申请实施例提供的一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有指令，当所述指令在计算机上运行时，使得所述计算机执行如第一方面任一项所述的方法。
本申请公开的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，或者，部分特征和优点可以从说明书推知或毫无疑义地确定，或者通过实施本申请公开的上述技术即可得知。
为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本申请实施例提供的轮毂罩控制方法的流程示意图；
图2为本申请实施例提供的轮毂罩控制装置的结构示意图；
图3为本申请实施例提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
实施例1
参见图1，本申请实施例提供一种轮毂罩控制方法，包括：
S1：监控当前刹车温度；
S2：获取温度阈值；
S3：根据当前刹车温度以及温度阈值控制轮毂罩的工作状态。
可以理解的是，上述实施例中，汽车安装有能够受控制的轮毂罩。可以在刹车相关的组件上安装温度传感器，以此来监控刹车温度。
需要说明的是，监控当前刹车温度可以是持续获取刹车的温度，也可以是每隔预设周期获取刹车温度。
在上述实现过程中，考虑到了轮毂罩会影响刹车的散热性能，因此，对当前刹车温度进行监控，同时获取温度阈值，根据当前刹车温度以及温度阈值控制轮毂罩的工作状态，从而能够使得刹车的热量能够及时的发散，汽车所收到的风力也尽可能小。基于上述实施方式，能够保证汽车的性能不受影响，从而能够最大程度地减少汽车的能源损耗。
在S2之前，还包括：根据驾驶模式设定温度阈值，不同驾驶模式对应不同的温度阈值；S2包括：确定当前的驾驶模式；
获取所述当前的驾驶模式对应的温度阈值。
在上述实现过程中，不同的驾驶模式下汽车的各个部件的工作状态、工作参数不同，进而使得整个汽车的速度不同，由于不同的驾驶模式通常对应不同的路况，因此，驾驶员刹车的频率不同，因此，首先确定当前的驾驶模式，获取当前的驾驶模式对应的温度阈值，根据当前的阈值和当前的刹车温度控制轮毂罩的工作状态。基于上述实施方式，能够在不同的驾驶模式下保证刹车的性能。
在一种可能的实施方式中，S3包括：若所述当前刹车温度超过所述温度阈值，控制所述轮毂罩打开；
若所述当前刹车温度小于所述温度阈值，控制所述轮毂罩闭合。
在上述实现过程中，如果当前刹车温度超过温度阈值，说明当前刹车的温度过高，因此，将轮毂罩打开，让刹车进行散热，如果当前刹车温度小于温度阈值，说明当前刹车不需要太多的空气流动进行降温，因此控制示轮毂罩闭合。
进一步地，所述控制所述轮毂罩打开的步骤，包括：
获取当前当前刹车温度所处的温度区间，所述温度区间具有对应的张开角度；
可以理解的是，温度越大，打开角度越大。
根据所述温度区间确定所述轮毂罩的张开角度；
将所述轮毂罩打开到所述张开角度。
在上述实现过程中，考虑到不同的空气流动程度对刹车的散热性能的影响有不同的影响，因此，设置不同的温度区间，所述温度区间具有对应的张开角度，根据所述温度区间确定所述轮毂罩的张开角度，将所述轮毂罩打开到所述张开角度。
进一步地，响应于驾驶模式切换信号，获取所述切换的驾驶模式对应的当前温度阈值；
在预设时间之后将所述当前刹车温度和所述当前温度阈值进行比较，得到比较结果；
根据所述比较结果重新控制所述轮毂罩的工作状态。
在上述实现过程中，当驾驶模式切换时，获取当前切换的驾驶模式对应的温度阈值，在预设时间之后将当前刹车温度和当前温度阈值进行比较；得到比较结果，根据所述比较结果重新控制轮毂罩的工作状态，这是考虑到如果直接进行比较，则会使得每次切换驾驶模式时轮毂罩的工作状态都会改变。
进一步地，所述驾驶模式包括：经济模式、普通模式和运动模式；
所述经济模式对应的温度阈值大于所述普通模式对应的温度阈值；
所述普通模式对应的温度阈值大于所述运动模式对应的温度阈值。
可以理解的是，经济模式下的刹车使用程度小于普通模式，普通模式下的刹车使用程度小于运动模式。因此，所述经济模式对应的温度阈值大于所述普通模式对应的温度阈值；所述普通模式对应的温度阈值大于所述运动模式对应的温度阈值。
示例性地，经济模式对应的温度阈值为，经济模式对应的温度阈值为150℃；普通模式对应的温度阈值为100℃；运动模式对应的温度阈值为50℃。
在上述实现过程中，设置了三种模式，不同的模式下汽车的各个部件的工作状态不同，因此，其对应的温度阈值也不同。基于上述实施方式，能够基于不同的驾驶模式选择合适的温度阈值。
进一步地，在所述监控当前刹车温度的步骤之后，包括：
根据所述当前刹车温度获取当前温度变化速率；
所述根据当前刹车温度以及温度阈值控制轮毂罩的工作状态的步骤，包括：
根据所述当前温度、温度阈值和当前温度变化速率控制所述轮毂罩的工作状态。
在上述实现过程中，当前的温度变化速率在一定的程度上反映了汽车自身的散热能力，因此，根据当前的温度变化速率控制轮毂罩的工作状态，能够使得刹车保持良好散热性能的同时保证汽车的能源消耗最小。
实施例2
参见图2，本申请实施例提供一种轮毂罩控制装置，包括：
监控模块1，用于监控当前刹车温度；
获取模块2，用于获取温度阈值；
控制模块3，用于根据当前刹车温度以及温度阈值控制轮毂罩的工作状态。
在上述实现过程中，考虑到了轮毂罩会影响刹车的散热性能，因此，对当前刹车温度进行监控，同时获取温度阈值，根据当前刹车温度以及温度阈值控制轮毂罩的工作状态，从而能够使得刹车的热量能够及时的发散，汽车所收到的风力也尽可能小。基于上述实施方式，能够保证汽车的性能不受影响，从而能够最大程度地减少汽车的能源损耗。
在一种可能的实施方式中，所述装置还包括阈值设定模块，用于根据驾驶模式设定温度阈值，不同驾驶模式对应不同的温度阈值；
在一种可能的实施方式中，所述获取模块2确定当前的驾驶模式；获取所述当前的驾驶模式对应的温度阈值。
在一种可能的实施方式中，控制模块3还用于在所述当前刹车温度超过所述温度阈值时，控制所述轮毂罩打开；在所述当前刹车温度小于所述温度阈值时，控制所述轮毂罩闭合。
在一种可能的实施方式中，控制模块3还用于获取当前当前刹车温度所处的温度区间，所述温度区间具有对应的张开角度；根据所述温度区间确定所述轮毂罩的张开角度；将所述轮毂罩打开到所述张开角度。
在一种可能的实施方式中，控制模块3还用于响应于驾驶模式切换信号，获取所述切换的驾驶模式对应的当前温度阈值；在预设时间之后将所述当前刹车温度和所述当前温度阈值进行比较，得到比较结果；根据所述比较结果重新控制所述轮毂罩的工作状态。
在一种可能的实施方式中，所述驾驶模式包括：经济模式、普通模式和运动模式；所述经济模式对应的温度阈值大于所述普通模式对应的温度阈值；所述普通模式对应的温度阈值大于所述运动模式对应的温度阈值。
在一种可能的实施方式中，获取模块2还用于根据所述当前刹车温度获取当前温度变化速率；控制模块3还用于根据所述当前温度、温度阈值和当前温度变化速率控制所述轮毂罩的工作状态。
本申请还提供一种电子设备，请参见图3，图3为本申请实施例提供的一种电子设备的结构框图。电子设备可以包括处理器31、通信接口32、存储器33和至少一个通信总线34。其中，通信总线34用于实现这些组件直接的连接通信。其中，本申请实施例中电子设备的通信接口32用于与其他节点设备进行信令或数据的通信。处理器31可以是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。
上述的处理器31可以是通用处理器，包括中央处理器(Central ProcessingUnit，CPU)、网络处理器(Network Processor，NP)等；还可以是数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、现成可编程门阵列(FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本申请实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器31也可以是任何常规的处理器等。
存储器33可以是，但不限于，随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)，只读存储器(Read Only Memory，ROM)，可编程只读存储器(Programmable Read-Only Memory，PROM)，可擦除只读存储器(Erasable Programmable Read-Only Memory，EPROM)，电可擦除只读存储器(Electric Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)等。存储器33中存储有计算机可读取指令，当所述计算机可读取指令由所述处理器31执行时，电子设备可以执行上述图1至图2方法实施例涉及的各个步骤。
可选地，电子设备还可以包括存储控制器、输入输出单元。
所述存储器33、存储控制器、处理器31、外设接口、输入输出单元各元件相互之间直接或间接地电性连接，以实现数据的传输或交互。例如，这些元件相互之间可通过一条或多条通信总线34实现电性连接。所述处理器31用于执行存储器33中存储的可执行模块，例如电子设备包括的软件功能模块或计算机程序。
输入输出单元用于提供给用户创建任务以及为该任务创建启动可选时段或预设执行时间以实现用户与服务器的交互。所述输入输出单元可以是，但不限于，鼠标和键盘等。
可以理解，图3所示的结构仅为示意，所述电子设备还可包括比图3中所示更多或者更少的组件，或者具有与图3所示不同的配置。图3中所示的各组件可以采用硬件、软件或其组合实现。
本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有指令，当所述指令在计算机上运行时，所述计算机程序被处理器执行时实现方法实施例所述的方法，为避免重复，此处不再赘述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，也可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，附图中的流程图和框图显示了根据本申请的多个实施例的装置、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
另外，在本申请各个实施例中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。
所述功能如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
Claims (10)
1.一种轮毂罩控制方法，其特征在于，包括：
监控当前刹车温度；
获取温度阈值；
根据当前刹车温度以及温度阈值控制轮毂罩的工作状态。
2.根据权利要求1所述的轮毂罩控制方法，其特征在于，所述获取温度阈值的步骤之前，还包括：
根据驾驶模式设定温度阈值，不同驾驶模式对应不同的温度阈值；
所述获取温度阈值的步骤，包括：
确定当前的驾驶模式；
获取所述当前的驾驶模式对应的温度阈值。
3.根据权利要求1所述的轮毂罩控制方法，其特征在于，根据当前刹车温度以及温度阈值控制轮毂罩的工作状态的步骤，包括：
若所述当前刹车温度超过所述温度阈值，控制所述轮毂罩打开；
若所述当前刹车温度小于所述温度阈值，控制所述轮毂罩闭合。
4.根据权利要求2所述的轮毂罩控制方法，其特征在于，所述控制所述轮毂罩打开的步骤，包括：
获取当前刹车温度所处的温度区间，所述温度区间具有对应的张开角度；
根据所述温度区间确定所述轮毂罩的张开角度；
将所述轮毂罩打开到所述张开角度。
5.根据权利要求1所述的轮毂罩控制方法，其特征在于，响应于驾驶模式切换信号，获取所述切换的驾驶模式对应的当前温度阈值；
在预设时间之后将所述当前刹车温度和所述当前温度阈值进行比较，得到比较结果；
根据所述比较结果重新控制所述轮毂罩的工作状态。
6.根据权利要求5所述的轮毂罩控制方法，其特征在于，所述驾驶模式包括：经济模式、普通模式和运动模式；
所述经济模式对应的温度阈值大于所述普通模式对应的温度阈值；
所述普通模式对应的温度阈值大于所述运动模式对应的温度阈值。
7.根据权利要求6所述的轮毂罩控制方法，其特征在于，在所述监控当前刹车温度的步骤之后，包括：
根据所述当前刹车温度获取当前温度变化速率；
所述根据当前刹车温度以及温度阈值控制轮毂罩的工作状态的步骤，包括：
根据所述当前温度、温度阈值和当前温度变化速率控制所述轮毂罩的工作状态。
8.一种轮毂罩控制装置，其特征在于，包括：
监控模块，用于监控当前刹车温度；
获取模块，用于获取温度阈值；
控制模块，用于根据当前刹车温度以及温度阈值控制轮毂罩的工作状态。
9.一种电子设备，其特征在于，包括：存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1-7任一项所述的方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有指令，当所述指令在计算机上运行时，使得所述计算机执行如权利要求1-7任一项所述的方法。
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