CN115247777B - 提升外观间隙、面差合格率的汽车尾灯、调整方法及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车生产工艺技术领域，尤其涉及一种提升外观间隙、面差合格率的汽车尾灯、调整方法及车辆，包括A灯和B灯，所述A灯包括固定连接的A灯灯罩和A灯灯壳，所述B灯包括固定连接的B灯灯罩和B灯灯壳，所述A灯灯壳远离A灯灯罩的一侧设置有若干个A灯钣金安装结构，所述A灯灯壳和B灯灯壳的边缘均设置有翻边；所述A灯灯壳上、两侧的翻边上均设置有若干个A灯调整凸筋；所述B灯灯壳远离B灯灯罩的一侧设置有若干个B灯钣金安装结构，所述B灯灯壳上、下两侧的翻边上设置有若干个B灯调整凸筋。本发明能够快速的评估调整凸筋和凸台筋需要调整的高度，从而避免理论分析与实际有偏差的情况发生，减少修模导致灯壳模具报废的情况。

Description

提升外观间隙、面差合格率的汽车尾灯、调整方法及车辆
技术领域
本发明涉及汽车生产工艺技术领域，尤其涉及一种提升外观间隙、面差合格率的汽车尾灯、调整方法及车辆。
背景技术
随着汽车技术日新月异的发展，汽车车灯与车身钣金、塑料装饰件匹配的间隙、面差值成了评价车辆外观造型及设计、制造水平的一项重要指标。如果灯具及其周边的零部件制造尺寸精度高，定位、强度等结构设计越合理，则灯具与车身安装匹配后的外观间隙、面差就会越均匀，且间隙、面差的左右对称度也更好，就越接近设计理论值。如图1中A-A断面的侧围和灯具，灯具和后保险杠的两条间隙，断面B-B的灯具面差。此外，汽车外观凡是有产品分界匹配的地方一般都有间隙、面差要求。并且，越来越多的消费者也意识到这一点，在购车时常把这点作为对整车外观质量的一项评估项来衡量该车的制造水平。虽然目前我国汽车产业的制造技术越来越成熟，但是受灯具结构复杂，车身焊接层次多，装饰件、灯具制造公差累积严重等问题影响，保证车身钣金和灯具之间间隙(如图2中2-3)、灯具和灯具之间的面差(如图3中3-3)匹配的合格率一直是一个汽车行业设计制造面临的难题。
在汽车开发试制的很长一段时期里面，开发团队会用大量的时间和人力去匹配车身和尾灯的间隙、面差，想各种办法提高车身和灯具的精度，尽管如此，还是有很多项目甚至接近量产节点都达不到间隙、面差的设计要求，出现间隙过小甚至与钣金干涉影响漆面等问题，还有间隙过大，看到内部结构，影响外观视觉感受等问题。这些问题导致车辆不能达标下线，即使勉强下线也会影响终端销售，并且这些问题原因分析起来也相当复杂，装配层次较多，工艺复杂，要整改到位需付出很大的修模成本及修模时间，比如对侧围模具修改研合，本来保证侧围总成产品合格就比较困难，修改模具的话有可能导致模具报废，损失巨大，到最后因为进度原因只能让步接受，而且极为不稳定，量产后也会出现很多不良品，需要进行返修，为了整改间隙问题往灯具与车身钣金及装饰件之间加入毛毡，将过小的间隙垫大，再如将塑料垫片塞入灯具安装凸台面和钣金之间或者用刀具削薄安装面将面差调整合格，直到符合车辆下线放行标准为止。
上述的这些方法虽然能解决大部分外观间隙面差问题，但是会耗费大量的人力物力，而且每个灯修配的位置和修配量也不一样，极大的影响了批量生产，成为量产效率的瓶颈。而且增加的毛毡，时间长了之后会由于自然天气环境失去粘性掉落，刀削的安装底座也会因为不平整发生异响或产生裂纹后断裂。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种提升外观间隙、面差合格率的汽车尾灯、调整方法及车辆，通过在汽车尾灯上设置调整凸筋、凸筋台、定位销、U型槽等间隙和面差的调整结构，能够快速的评估调整凸筋和凸台筋需要调整的高度，从而避免理论分析与实际有偏差的情况发生，减少修模导致灯壳模具报废的情况。
本发明通过以下技术手段解决上述技术问题：
一种提升周边外观间隙、面差合格率的汽车尾灯，包括A灯和B灯，所述A灯包括固定连接的A灯灯罩和A灯灯壳，所述B灯包括固定连接的B灯灯罩和B灯灯壳，所述A灯灯壳和B灯灯壳的边缘均设置有翻边，所述A灯灯壳远离A灯灯罩的一侧设置有若干个A灯钣金安装结构，所述A灯灯壳上、两侧的翻边上均设置有若干个A灯调整凸筋；所述B灯灯壳远离B灯灯罩的一侧设置有若干个B灯钣金安装结构，所述B灯灯壳上、下两侧的翻边上设置有若干个B灯调整凸筋。
进一步，所述A灯钣金安装结构和和B灯钣金安装结构的结构相同，均包括凸台筋、定位销和U型槽，所述凸台筋、定位销和U型槽均一体成型的设置在A灯灯罩或B灯灯罩上。本技术方案中，在调整时，凸台筋用于控制灯壳在X方向上的位置，定位销用于控制灯壳在X平面的旋转，U型槽对灯壳进行Y向和Z向的调整。
进一步，所述A灯钣金安装结构和B灯钣金安装结构的凸台筋的数量均为两个，分别为第一凸台筋和第二凸台筋，所述A灯钣金安装结构和B灯钣金安装结构定的位销的数量为两个，分别为第一定位销和第二定位销，所述第一定位销和第二定位销位于凸台筋和U型槽之间。凸台筋和定位销均设置两个，使得A灯灯壳、B灯灯壳与钣金的连接更加的稳固。
进一步，所述A灯灯壳远离A灯灯罩的一侧，以及B灯灯壳远离B灯灯罩的一侧均设置有第一加强筋和第二加强筋。在进行调整时，可以调整加强筋的刚度，避免安装时应力集中引起灯具开裂或出现耐久性能衰减的问题。
进一步，所述调整凸筋为梯形柱状体，所述调整凸筋的厚度与翻边的厚度相等，所述调整凸筋的高度为2±0.1mm。如此的设计，方便在模具生产时，对调整凸筋的尺寸进行调整。
进一步，所述A灯灯罩与A灯灯壳、B灯灯罩与B灯灯壳均为在翻边处通过热压焊接固定。如此，使得A灯灯罩与A灯灯壳、B灯灯罩与B灯灯壳连接稳固。
本发明还公开了一种提升汽车尾灯周边外观间隙、面差合格率的调整方法，用于调整上述的汽车尾灯，包括以下步骤：
间隙的调整：在尾灯周边产品尺寸精度稳定的情况下，加高干涉区域处A灯灯壳或B灯灯壳上调整凸筋的高度，保证尾灯安装后A灯和B灯的调整凸筋在外观不可见处顶住钣金，使得A灯灯罩或B灯灯罩外观可见区域获得合格且均匀稳定的间隙，同时降低A灯灯壳或B灯灯壳另一侧A灯灯壳或B灯灯壳调整凸筋的高度来避免后保险杠与尾灯的间隙过小；并通过定位销，对A灯灯壳或B灯灯壳进行旋转，对A灯灯壳或B灯灯壳进行X方向的位置调整，以及通过U型槽对A灯灯壳或B灯灯壳进行Y向和Z向的调整；
面差的调整：若A灯灯罩与B灯灯罩之间存在面差问题，则在周边产品尺寸精度稳定的情况下，修改凸台筋的高度来调节面差，直到A灯灯罩与B灯灯罩的面差合格；
间隙和面差的同时调整：联动调整A灯灯壳或B灯灯壳上调整凸筋和凸台筋的高度，并根据间隙和面差偏差方向和偏差量结合，调节每个调整凸筋和凸台筋的高度。
进一步，若调整凸筋和凸台筋的高度修改量过大导致调整凸筋过度变形，则降低加强筋的刚度，避免安装时应力集中引起灯具开裂或出现耐久性能衰减的问题。
本发明还公开了一种车辆，所述车辆包括上述的汽车尾灯，或者运用上述的汽车尾灯周边外观间隙、面差合格率的调整方法生产的车辆。
本发明的提升外观间隙、面差合格率的汽车尾灯、调整方法及车辆，具有如下优点：
1、本发明在A灯灯壳和B灯灯壳上设置调整凸筋、凸筋台、定位销、U型槽等间隙和面差的调整结构，避免将调整结构设计在灯罩上，引起修改模具引发外观缺陷的风险，并且调整凸筋和凸台筋在A灯灯壳和B灯灯壳模具上，修改调整简单快捷。
2、本发明在A灯灯壳和B灯灯壳模具修改之前，可以通过手工修改小批现场试做验证，按照本发明的调整方法，评估调整凸筋和凸台筋需要调整的高度，如此，就避免了理论分析与实际有偏差的情况发生，不会造成多次修模导致灯壳模具报废；并且修改灯壳模具比修改侧围模具，后保险杠模具，背门模具，装饰件模具风险都小，值得推广应用。
附图说明
图1为现有技术中尾灯与汽车侧围钣金、背门钣金、后保险杠、背门装饰件的装配位置关系示意图；
图2为尾灯与侧围间隙，尾灯和后保险杠间隙关系示意图；
图3为尾灯的A灯灯罩、B灯灯罩面差关系示意图；
图4为尾灯的A灯灯罩、B灯灯壳总成结构示意图；
图5为尾灯的A灯灯壳上钣金安装结构的位置及结构示意图；
图6为尾灯的A灯灯壳上侧间隙调整的调整凸筋位置、结构示意图；
图7为尾灯的A灯灯壳下侧间隙调整的调整凸筋位置、结构示意图；
图8为尾灯的A灯灯壳上加强筋的结构示意图。
其中，A灯1-1、B灯1-2、汽车侧围钣金1-3、背门钣金1-4、后保险杠1-6、背门装饰件1-6、侧围钣金2-1、后保险杠2-2、侧围和A灯上部间隙2-3、后保险杠和A灯下部间隙2-4、热压焊接点2-5、A灯灯罩3-1、B灯灯罩3-2、A灯和B灯总成灯罩之间面差3-3、灯罩总成4-1、灯壳总成4-2、第一凸台筋5-1、第二凸台筋5-2、第一定位销5-3、第二定位销5-4、U型槽5-5、调整凸筋一6-1、调整凸筋二6-1、调整凸筋三6-3、调整凸筋四6-4、调整凸筋五6-5、调整凸筋六6-6、调整凸筋七6-7、调整凸筋八6-8、调整凸筋九6-9、第一加强筋7-1、第二加强筋7-2。
具体实施方式
以下将结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明：
以下通过特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容了解本发明的优点和功效。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本发明的限制，为了更好地说明本发明的实施例，图中某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
本发明实施例的图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件，在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本发明的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述用语的具体含义。
实施例1、
本实施例为一种提升周边外观间隙、面差合格率的汽车尾灯，如图1-图8所示，包括A灯1-1和B灯1-2，A灯1-2包括A灯灯罩3-1和A灯灯壳，B灯1-2包括B灯灯罩3-2和B灯灯壳；A灯灯壳和B灯灯壳的边缘均一体成型的设有翻边，A灯灯罩3-1与A灯灯壳、B灯灯罩3-2与B灯灯壳均为在翻边处通过热压焊接固定，如图2的2-5所示。
A灯灯壳远离A灯灯罩3-1的一侧设置有五个A灯钣金安装结构，B灯灯壳远离B灯灯罩3-2的一侧设置有五个B灯钣金安装结构，A灯钣金安装结构和和B灯钣金安装结构的结构相同，本实施例以A灯灯壳为例进行阐述，均包括一体成型在A灯灯壳上的第一凸台筋5-1、第二凸台筋5-2、第一定位销5-3、第二定位销5-4和U型槽5-5，第一定位销5-3和第二定位销5-4位于第一凸台筋5-1和U型槽5-5之间。
A灯灯壳上、两侧的翻边上均设置有若干个A灯调整凸筋，B灯灯壳上、下两侧的翻边上设置有若干个B灯调整凸筋。调整凸筋为梯形柱状体，调整凸筋的厚度与翻边的厚度相等，调整凸筋的高度为2±0.1mm，本实施例为2mm。如图6和图7所示，本实施例以A灯灯壳为例，A灯灯壳的上侧上一体成型有五个A灯调整凸筋，一体成型有四个调整凸筋，分别为调整凸筋一6-1、调整凸筋二6-2、调整凸筋三6-3、调整凸筋四6-4、调整凸筋五6-5、调整凸筋六6-6、调整凸筋七6-7、调整凸筋八6-8和调整凸筋九6-9。
A灯灯壳远离A灯灯罩3-1的一侧，以及B灯灯壳远离B灯灯罩3-2的一侧均设置有第一加强筋7-1和第二加强筋7-2；如图8，本实施例以A灯灯壳为例进行描述。
实施例2、
本实施例为一种提升汽车尾灯周边外观间隙、面差合格率的调整方法，用于调整实施例的汽车尾灯，具体为：
间隙的调整：本实施例A灯灯壳与B灯灯壳的调整方式相同，本实施例以A灯灯壳为例说明；如图2所示，若图2中的2-3处间隙过小或灯罩外观可见区域与钣金、装饰件发生干涉，则根据数据分析结果，在其他周边产品尺寸精度稳定的情况下通过修改灯壳模具根据需要加高干涉区域附近的调整凸筋一6-1、调整凸筋二6-2、调整凸筋三6-3、调整凸筋四6-4、调整凸筋五6-5的高度来保证尾灯安装后调整凸筋在外观不可见处顶住钣金使得灯罩外观可见区域获得合格且均匀稳定的间隙，同时根据需要适当降低调整凸筋六6-6、调整凸筋七6-7、调整凸筋八6-8和调整凸筋九6-9处的高度避免图2中2-4处间隙过小；并通过第一定位销5-3、第二定位销5-4，对A灯灯壳进行旋转，对A灯灯壳进行X方向的位置调整，以及通过U型槽5-5对A灯灯壳进行Y向和Z向的调整。
面差的调整：若图3中3-3处，A灯灯罩3-1、B灯灯罩3-2之间有面差问题，则可以在车身钣金，灯具，外饰件等周边产品尺寸精度稳定的前提下，修改第一凸台筋5-1和第二凸台筋5-2的高度来调节面差，直到A灯灯罩3-1与B灯灯罩3-2的面差合格。
间隙和面差的同时调整：按照上述的间隙、面差调整方法，联动调整A灯灯壳与B灯灯壳上的调整凸筋和凸筋台，并且要根据间隙和面差偏差方向和偏差量结合起来分析调每个调整凸筋和凸筋台的高度。如果调整凸筋和凸筋台的修改量过大导致尾灯第一凸台筋5-1、第二凸台筋5-2过度变形，则通过降低第一加强筋7-1和第二加强筋7-2来降低安装座刚度，避免后期应力集中引起灯具开裂或出现耐久性能衰减的问题。
实施例3、
本实施例为一种车辆，所述车辆包括了实施例1的汽车尾灯，或者利用实施例2的汽车尾灯周边外观间隙、面差合格率的调整方法生产的车辆。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。本发明未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。

Claims (3)

1.一种提升汽车尾灯周边外观间隙、面差合格率的调整方法，其特征在于：所述汽车尾灯包括A灯和B灯，所述A灯包括固定连接的A灯灯罩和A灯灯壳，所述B灯包括固定连接的B灯灯罩和B灯灯壳，所述A灯灯壳和B灯灯壳的边缘均设置有翻边，所述A灯灯壳远离A灯灯罩的一侧设置有若干个A灯钣金安装结构，所述A灯灯壳上、两侧的翻边上均设置有若干个A灯调整凸筋；所述B灯灯壳远离B灯灯罩的一侧设置有若干个B灯钣金安装结构，所述B灯灯壳上、下两侧的翻边上设置有若干个B灯调整凸筋；所述A灯钣金安装结构和B灯钣金安装结构的结构相同，均包括凸台筋、定位销和U型槽，所述凸台筋、定位销和U型槽均一体成型的设置在A灯灯壳上；所述A灯钣金安装结构和B灯钣金安装结构的凸台筋的数量均为两个，分别为第一凸台筋和第二凸台筋，所述A灯钣金安装结构和B灯钣金安装结构的定位销的数量为两个，分别为第一定位销和第二定位销，所述第一定位销和第二定位销位于凸台筋和U型槽之间；所述A灯灯壳远离A灯灯罩的一侧，以及B灯灯壳远离B灯灯罩的一侧均设置有第一加强筋和第二加强筋；
所述方法包括：
间隙的调整：在尾灯周边产品尺寸精度稳定的情况下，加高钣金和灯具干涉或间隙过小区域处A灯灯壳或B灯灯壳上调整凸筋的高度，保证尾灯安装后A灯和B灯的调整凸筋在外观不可见处顶住钣金，使得A灯灯罩或B灯灯罩外观可见区域获得合格且均匀稳定的间隙，同时降低A灯灯壳或B灯灯壳另一侧A灯灯壳或B灯灯壳调整凸筋的高度来避免后保险杠与尾灯的间隙过小；并通过定位销，对A灯灯壳或B灯灯壳进行旋转，对A灯灯壳或B灯灯壳进行X方向的位置调整，以及通过U型槽对A灯灯壳或B灯灯壳进行Y向和Z向的调整；
面差的调整：若A灯灯罩与B灯灯罩之间存在面差问题，则在周边产品尺寸精度稳定的情况下，修改凸台筋的高度来调节面差，直到A灯灯罩与B灯灯罩的面差合格；
间隙和面差的同时调整：联动调整A灯灯壳或B灯灯壳上调整凸筋和凸台筋的高度，并根据间隙和面差偏差方向和偏差量结合，调节每个调整凸筋和凸台筋的高度；
在A灯灯壳和B灯灯壳模具修改之前，通过手工修改小批现场试做验证，按照所述方法，评估调整凸筋和凸台筋需要调整的高度，避免理论分析与实际有偏差的情况。
2.根据权利要求1所述的一种提升汽车尾灯周边外观间隙、面差合格率的调整方法，其特征在于：若调整凸筋和凸台筋的高度修改量过大导致调整凸筋过度变形，则降低加强筋的刚度，避免安装时应力集中引起灯具开裂或出现耐久性能衰减的问题。
3.一种车辆，其特征在于：所述车辆包括利用如权利要求1或2所述的汽车尾灯周边外观间隙、面差合格率的调整方法生产的车辆。
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