CN115214671A - 车辆动力提升方法、电子设备及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车技术领域，涉及一种车辆动力提升方法、电子设备及车辆。其中，车辆动力提升方法包括如下步骤：响应于动力提升请求，获取车辆工况信息；若车辆工况信息满足动力提升条件，则获取车辆的动力提升历史数据；若动力提升历史数据在动力提升限制阈值范围内，则控制车辆进入动力性模式，动力性模式为控制车辆的动力性输出在预设输出阈值之上。因此，本发明能够在进入动力模式之前，考虑是否满足相应的条件，仅在满足条件时才进入动力性模式，从而实现在不增加车辆的系统成本调价下，改善整车的动力性。

Description

车辆动力提升方法、电子设备及车辆

技术领域

本发明属于车辆技术领域，特别是涉及一种车辆动力提升方法、电子设备及车辆。

背景技术

要改善汽车的动力性，目前主要是改善整车动力源的扭矩、功率或者提升零部件的边界约束(如离合器的许用转速)等。

然而现有技术的技术方案都是直接执行动力性操作进入车辆的动力性模式，往往没考虑汽车部件的情况，增加了系统的提成。因此，如何在不增加系统成本的前提下，快速启动汽车动力性模式，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

针对以上问题，本领域技术人员一直在寻求解决方法。

前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

发明内容

本发明解决的技术问题在于现有技术中技术方案启动动力性模式给车辆增加了系统成本，为此提供了一种车辆动力提升方法、电子设备及车辆。

本发明解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的：

本发明提供了一种车辆动力提升方法，包括：响应于动力提升请求，获取车辆工况信息；若车辆工况信息满足动力提升条件，则获取车辆的动力提升历史数据；若动力提升历史数据在动力提升限制阈值范围内，则控制车辆进入动力性模式，动力性模式为控制车辆的动力性输出在预设输出阈值之上。

根据本申请一实施例，若车辆工况信息满足动力提升条件，则获取车辆的动力提升历史数据，包括：获取车辆工作在动力性模式的历史累积时长；若动力提升历史数据在动力提升限制阈值范围内，则控制车辆进入动力性模式，包括：当车辆的动力提升的历史累积提升时长在动力提升累积时长限制阈值范围内时，控制车辆进入动力性模式。

根据本申请一实施例，若车辆工况信息满足动力提升条件，则获取车辆的动力提升历史数据，包括：获取车辆工作在动力性模式的历史累积提升次数；若动力提升历史数据在动力提升限制阈值范围内，则控制车辆进入动力性模式，包括：当车辆的动力提升的历史累积提升次数在动力提升累积次数限制阈值范围内时，控制车辆进入动力性模式。

根据本申请一实施例，车辆动力提升方法还包括：当车辆进入动力性模式时，获取因进入本次动力性模式所产生的使用信息，使用信息包括使用次数、使用时长中的至少一项；根据使用信息更新动力提升历史数据。

根据本申请一实施例，当车辆进入动力性模式时，获取本次动力提升产生的使用信息，包括：通过整车控制器获取第一使用信息，通过电池控制器记录第二使用信息；根据使用信息更新动力提升历史数据，包括：整车控制器按照预设同步频率向电池控制器发送第一使用信息，电池控制器按照预设同步频率向整车控制器发送第二使用信息；在第一使用信息和第二使用信息之间取较大值以作为使用信息，并根据使用信息更新动力提升历史数据后并分别存储在整车控制器和电池控制器中。

根据本申请一实施例，获取车辆的动力提升历史数据前，还包括：获取车辆的更换信息，更换信息指明了车辆中的部件是否被更换；若是根据更换信息检测到车辆的整车控制器未被更换，则通过整车控制器获取动力提升历史数据；若是根据更换信息检测到整车控制器被更换，则通过电池控制器将存储的动力提升历史数据发送至整车控制器，整车控制器根据获取到的动力提升历史数据进行更新备份。

根据本申请一实施例，获取车辆的动力提升历史数据前，还包括：获取车辆的维修信息，维修信息指明了车辆中的部件中的数据是否被重置；若是根据维修信息检测到车辆的整车控制器未重置数据，则通过整车控制器获取动力提升历史数据；若是根据维修信息检测到整车控制器导致数据被重置，则通过电池控制器将存储的动力提升历史数据发送至整车控制器，整车控制器根据获取到的动力提升历史数据进行更新备份。

根据本申请一实施例，动力性模式包括短时模式和长时模式，短时模式的动力性输出大于长时模式的动力性输出；控制车辆进入动力性模式，包括：控制车辆进入短时模式，进入短时模式后开始记录当前持续时间；若当前持续时间超过持续时间阈值，则控制车辆从短时模式向长时模式进行过渡，降低动力性输出。

根据本申请一实施例，响应于动力提升请求，获取车辆工况信息，包括：响应于动力提升请求，获取车辆工况信息包括档位模式信息、系统安全信息、油门开度信息；若车辆工况信息满足动力提升条件，则获取车辆的动力提升历史数据，包括：当档位模式信息为前进挡状态和运动模式状态、系统安全信息对应于系统无故障状态和温控系统正常状态、油门开度信息大于开度阈值时，确定车辆工况信息满足动力提升条件。

本发明还提供了一种电子设备，包括处理器和存储器：处理器用于执行存储器中存储的计算机程序以实现如前述所述的方法步骤。

本发明还提供了一种车辆，包括有前述所述的电子设备。

因此，本发明能够在进入动力模式之前，考虑是否满足相应的条件，仅在满足条件时才进入动力性模式，从而实现在不增加车辆的系统成本调价下，改善整车的动力性。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一实施例提供的车辆动力提升方法流程示意图；

图2为本发明一实施例提供的车辆动力提升方法流程示意图；

图3为本发明一实施例提供的输出提示信息显示示意图；

图4为本发明一实施例提供的动力提升历史数据存储与备份示意图；

图5为本发明一实施例提供的电子设备的结构示意图；

图6为本发明一实施例提供的车辆第一结构的示意图；

图7为本发明一实施例提供的车辆第二结构的示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合附图对本发明实施例做进一步详述。

图1为本发明一实施例提供的车辆动力提升方法流程示意图。为了清楚的描述本发明一实施例提供的车辆动力提升，请参见图1。

步骤S110：响应于动力提升请求，获取车辆工况信息。

步骤S120：若车辆工况信息满足动力提升条件，则获取车辆的动力提升历史数据。

步骤S130：若动力提升历史数据在动力提升限制阈值范围内，则控制车辆进入动力性模式，动力性模式为控制车辆的动力性输出在预设输出阈值之上。

在一实施方式中，在步骤S110响应于动力提升请求，获取车辆工况信息中，包括：响应于动力提升请求，获取车辆工况信息包括档位模式信息、系统安全信息、油门开度信息；在步骤S120：若车辆工况信息满足动力提升条件，则获取车辆的动力提升历史数据中，包括：当档位模式信息为前进挡状态和运动模式状态、系统安全信息对应于系统无故障状态和温控系统正常状态、油门开度信息大于开度阈值时，确定车辆工况信息满足动力提升条件。

在一实施方式中，现有技术中都为考虑到车辆是否能够负担进入动力性模式的条件，为此本申请通过在进入动力性模式之前收集各类车辆信息进行判断，使得能够在不增加车辆系统成本负担的情况下，改善车辆的动力性。其中，判断条件可以分为两个层面的概念进行理解，其中第一、当前车辆是否能够进入动力性模式，也即能不能够；第二、进入动力性模式会不会增加车辆系统的成本，或说合不合适。也即分别对应了步骤S110到步骤S130中所分别获取的相关信息和判断步骤。

在一实施方式中，在步骤S110中，动力提升请求也即可以是用户按照预设的方式输出的进入动力性模式的请求，具体的操作可以包括但不限于有踩油门、切换性能模式、或点按相应按钮等，以何种方式进入不构成对本申请技术的限制。之后则获取车辆工况信息，其中包括有档位模式信息、系统安全信息、油门开度信息，以用于判断车辆当前工况是否能够进入车辆的动力性模式。其中，动力提升条件包括有：档位模式信息为前进挡状态和运动模式状态、系统安全信息对应于系统无故障状态和温控系统正常状态、油门开度信息大于开度阈值。也即是说，在较佳的实施例当中，需要车辆工况信息全部满足动力提升条件，才能进入下一步骤。具体的，油门开度信息对应的开度阈值为可标定量，也即可以根据实际情况的不同、车辆型号、性能的不同，采取不同的标准，在此不做具体的数值的限制，例如可以为油门开度必须大于95％才满足开度阈值，仅做列举，不构成对技术的限制。

在一实施方式中，在当前车辆的车辆工况信息满足动力提升条件后，则可进入到步骤S120，也即判断当前进入动力性模式合不合适，在提升车辆动力性的同时不会给车辆增加成本负担。对此所获取的即是车辆的动力提升历史数据，其中具体的可以包括有历史累计的提升次数和历史累计时长，具体判断过程将在步骤S130中进行详述，在此不做展开。

在一实施方式中，如前文所述对于步骤S130同样可以分为两个层面进行理解，第一也即是根据获取的车辆的动力提升历史数据判断车辆当前状态，合不合适进入动力性模式，也即判断标准是什么；第二，则是具体如何执行动力性模式。

在一实施方式中，在步骤S120：若车辆工况信息满足动力提升条件，则获取车辆的动力提升历史数据中，包括：获取车辆工作在动力性模式的历史累积时长；在步骤S130：若动力提升历史数据在动力提升限制阈值范围内，则控制车辆进入动力性模式中，包括：当车辆的动力提升的历史累积提升时长在动力提升累积时长限制阈值范围内时，控制车辆进入动力性模式。

在一实施方式中，在步骤S120：若车辆工况信息满足动力提升条件，则获取车辆的动力提升历史数据中，包括：获取车辆工作在动力性模式的历史累积提升次数；在步骤S130：若动力提升历史数据在动力提升限制阈值范围内，则控制车辆进入动力性模式中，包括：当车辆的动力提升的历史累积提升次数在动力提升累积次数限制阈值范围内时，控制车辆进入动力性模式。

在一实施方式中，如前文所述，动力提升历史数据中包括有历史累计提升次数和历史累计时长，为此需要分为两种情况分别进行判断。也即是分别获取车辆历史启动动力性模式的历史累计提升次数，和累计在工作在动力性模式中的历史累计时长。并分别与各自的限制阈值进行对比，即历史累计时长对应于动力提升累计时长限制阈值、历史累计提升次数对应于动力提升累计次数限制阈值。其中对于动力提升累计时长限制阈值或动力提升累计次数限制阈值都是可以根据实际情况进行标定的，也即根据车辆型号、性能、状况的不同，具体的数值范围是有差别的，具体的可以为动力提升累计时长限制阈值为十万秒、动力提升累计次数限制阈值为一万次，以上数值仅做列举，不构成对本申请技术内容的限制。当历史累计提升次数和历史累计时长都在相应的动力提升限制阈值范围时，则认定车辆当前的状态进入动力性模式不会增加车辆的成本，可以进入动力性模式；若有其中任意一项不在动力提升限制阈值范围内，则不可进入动力性模式，对应的可输出提示信息，告知用户当前车辆的状态不可进入动力性模式。

在一实施方式中，车辆动力提升方法还包括：当车辆进入动力性模式时，获取因进入本次动力性模式所产生的使用信息，使用信息包括使用次数、使用时长中的至少一项；根据使用信息更新动力提升历史数据。

在一实施方式中，可以理解的是，在进入动力性模式之后，需要实时地对相应的数据进行记录，也即获取应本次动力性模式所产生的使用信息。其中，使用信息中包括使用次数和使用时长，也与动力提升历史数据中的历史累计提升次数和历史累计时长对应。在实际执行过程中，可能会出现因为长时间使用动力性模式导致动力提升历史数据超出动力提升限制阈值范围的情况。因此在较佳的实施方式中，获取使用信息和更新动力提升历史数据的执行是同步的，都是在动力性模式中实时进行获取和更新。以便在动力性模式过程中，如果动力提升历史数据超出动力提升限制阈值范围时，及时退出，避免对车辆系统造成负担，对此实施方式将会在后文中详述，在此暂不展开。具体地，对于获取使用信息和更新动力提升历史数据的具体实现方式将在后文中详细展开。

在一实施方式中，参考图2，本申请提供的车辆动力提升方法的步骤S130中，还可以包括有步骤：S210：输出进入动力性模式提示信息；S220：进入动力性模式，控制车辆各部件按照预设输出上限输出；S230：获取因进入本次动力性模式所产生的使用信息，根据使用信息更新动力提升历史数据；S240：判断动力提升历史数据是否超出限制阈值范围；若否，则执行步骤S250：持续输出直至退出；若是，则执行步骤S260：输出已达上限提示信息并退出。

在一实施方式中，对于本实施方式，可以是针对于进入动力性模式之后的判断。可以理解的是，如果车辆长时间保持动力性模式，可能是会导致历史累积提升次数或历史累计时长超过动力提升限制阈值范围的情况。对此，即使车辆在动力性模式中，也需要向用户输出提示信息，并及时退出动力性模式，以免对车辆造成不必要的成本负担。其中，可以理解的是退出动力性模式时，也即步骤S260时可以输出提示信息，则在进入动力性模式也即步骤S210时，同样可以输出提示信息，告知用户当前已进入动力性模式，提示用户已进入或即将进入动力性模式，注意安全。具体的，对于步骤S210中输出进入动力性模式提示信息或步骤S260中输出已达上限提示信息的显示效果，可以参考图3，图3为本发明一实施例提供的输出提示信息显示示意图。可以理解的是，图3以文字内容显示在仪表盘之下，仅做简单的举例说明。实际情况中，输出的提示信息可以包括但不限于有：文字、图表、语音等形式，并且输出的方式也不局限于是仪表盘下的显示装置，也可以是其他驾驶室中的输出装置如主显示器、音频装置等一个或多个的组合，具体的输出形式或输出方式都不构成对本申请技术方案的限制。更进一步地，从步骤S230到步骤S240是用于避免在使用过程导致动力提升历史数据超出限制阈值范围，因此获取使用信息，和根据使用信息更新动力提升历史数据再进行判断的整个步骤流程，是同步实时进行的，并且还具有一定的循环。也即，只要车辆还在动力性模式中，则一直持续执行步骤S230到步骤S240。具体地，对于使用信息和动力提升历史数据的同步和更新具体执行则可按照一定的频率实习，例如可以为按照1s为周期的频率获取使用信息，并按照每3s一次的频率根据使用信息同步更新动力提升历史数据，再每10s判断动力提升历史数据是否再动力提升限制阈值范围之内，从而实现实时保证当前进入动力性模式不会导致动力提升历史数据超出限制阈值范围，也即避免使用过程中造成对车辆的成本或负担。其中列举的具体时间，只是便于理解的距离，实际情况则可根据实际情况进行具体设定，在此不构成限制。如果以上条件皆满足，则是执行步骤S250：持续输出直至退出。持续输出也即是按照预设的动力性模式的方式输出高动力性。而对于退出方式则可以包括但不限于有前文所述的不满足执行条件推出的：执行过程中车辆工况信息不满足动力提升条件或是动力提升历史数据超出动力提升限制阈值范围；还可以是用户根据预设的操作方式主动退出的。具体地推出过程也即是不再执行动力性模式，退出方式等不构成对本申请技术方案的限制。

在一实施方式中，动力性模式包括短时模式和长时模式，短时模式的动力性输出大于长时模式的动力性输出；在步骤S130：控制车辆进入动力性模式中，包括：控制车辆进入短时模式，进入短时模式后开始记录当前持续时间；若当前持续时间超过持续时间阈值，则控制车辆从短时模式向长时模式进行过渡，降低动力性输出。

在一实施方式中，如何执行动力性模式，则可以是控制车辆的动力性输出在预设输出阈值之上。具体的，动力性模式可以分为短时模式和长时模式。其中短时模式的动力性输出大于长时模式的动力性输出，或说短时模式对于动力性输出更在于短时的爆发力；而长时模式则更注重长时间的动力输出时，有更强的持续性、耐力性。因此，在较佳的实施方式中，短时模式则可以是控制车辆的动力性输出的各部件，按照预设的输出上限进行输出；而长时模式则在预设的预设输出阈值之上输出相应的动力性，并且在较佳的实施例当中，在进入动力性模式后，可以优先进入短时模式，并且在满足一定条件时，由短时模式向长时模式进行过渡，兼顾爆发与耐力。在其他实施方式中，也可以首先进入长时模式，具体进入哪一个模式，或者模式之间的切换，不构成对技术的限制。更进一步的，可以理解的是对于短时模式的输出上限或长时模式的输出阈值，因为车辆的不同，实际大小是有区别的，难以穷举，因此具体的大小不构成对本申请技术方案的限制。

在一实施方式中，对于实现动力性模式的可以为车辆中的动力输出系统，动力输出系统可以包括但不限于有：发动机20、发电机、驱动电机、混动系统40a或电池包30中的一项或多项。具体由车辆的动力输出系统哪一部件进行动力性输出，可以根据车辆的实际情况进行任意的搭配，对此不做具体的限制。在较佳的实施方式中，针对于短时模式实现最大动力性输出的方式，可以为：发动机20、发电机和驱动电机按照预设的功率或扭矩的输出上限进行动力输出，混动系统40a中的例如离合器按照预设的许用转速上限进行输出以及电池包按照预设的放电功率上限进行输出。更进一步的，可以理解的是短时模式由于是更注重于爆发，车辆中各动力输出部件都是按照预设的上限进行输出，诚然会给车辆带来一定的负担成本，不能长时间持续保持。为此，在进入短时模式后则开始计时，若当前持续时间超过持续时间阈值，则控制车辆从短时模式向长时模式进行过渡，降低动力性输出。其中，持续时间阈值同样因为车辆实际的不同，难以穷举，在此可以例如是10秒，相应的数值不构成对本申请技术方案的限制。当持续时间超过持续时间阈值后，为减少动力性模式给车辆带来的负担，因此降低动力性输出，由短时模式向长时模式进行过渡、转变，使得车辆能够在较长的时间里，持续输出高动力性。

在一实施方式中，当车辆进入动力性模式时，获取本次动力提升产生的使用信息，包括：通过整车控制器410获取第一使用信息，通过电池控制器420记录第二使用信息；根据使用信息更新动力提升历史数据，包括：整车控制器410按照预设同步频率向电池控制器420发送第一使用信息，电池控制器420按照预设同步频率向整车控制器410发送第二使用信息；在第一使用信息和第二使用信息之间取较大值以作为使用信息，并根据使用信息更新动力提升历史数据后并分别存储在整车控制器410和电池控制器420中。

在一实施方式中，在获取使用信息的过程中，能够存储动力提升历史数据及使用信息的具体设备可以包括有整车控制器410和电池控制器420。在较佳的实施方式中，可以有整车控制器410和电池控制器420分别获取使用信息，使用信息也即是前文所描述的，在动力性模式中所产生的相应信息，包括有使用次数、使用时长中的至少一项。其中，以整车控制器410获取第一使用信息、电池控制器420获取第二使用信息，其中以第一、第二仅是区分二者获取终端的不同，并不构成先后大小等区别，二者优选的是同时进行获取的，并且获取的信息都属于使用信息，即本质是相同的。更进一步的，整车控制器410和电池控制器420分别将获取得到的使用信息，按照预设同步频率互相发送。具体的可以参考图4，图4为动力提升历史数据存储与备份示意图，也即各自将收集到的相应数据都在整车控制器410与电池控制器420之间互相发送，以互相同步、备份、存储。具体的，可以是整车控制器410将自身获取的第一使用信息发送给电池控制器420；电池控制器420将获取得到的第二使用信息发送至整车控制器410，其中预设同步频率可以任意设定，例如每过1s互相同步一次等，具体对于使用信息中的使用时长可以一定的精度进行同步，例如10s等。整车控制器410或电池控制器420在获取到对方发送的使用信息后，与自身获取的使用信息做对比，去其中的较大值作为使用信息，并根据使用信息将动力提升历史数据进行更新并分别存储，也即在整车控制器410与电池控制器420中，都存储有最新的动力提升历史数据。

在一实施方式中，在步骤S120：获取车辆的动力提升历史数据前，还包括：获取车辆的更换信息，更换信息指明了车辆中的部件是否被更换；若是根据更换信息检测到车辆的整车控制器410未被更换，则通过整车控制器410获取动力提升历史数据；若是根据更换信息检测到整车控制器410被更换，则通过电池控制器420将存储的动力提升历史数据发送至整车控制器410，整车控制器410根据获取到的动力提升历史数据进行更新备份。

在一实施方式中，在步骤S120：获取车辆的动力提升历史数据前，还包括：获取车辆的维修信息，维修信息指明了车辆中的部件中的数据是否被重置；若是根据维修信息检测到车辆的整车控制器410未重置数据，则通过整车控制器410获取动力提升历史数据；若是根据维修信息检测到整车控制器410导致数据被重置，则通过电池控制器420将存储的动力提升历史数据发送至整车控制器410，整车控制器410根据获取到的动力提升历史数据进行更新备份。

在一实施方式中，由于动力性模式不可以避免的会对车辆产生一定的成本，况且车辆即使正常使用一段时间后，也会对车辆内部的相应零部件进行更换或者维修。在本实施方式中，对于动力提升历史数据优先通过整车控制器410进行获取，因此在获取动力提升历史数据前，可以先获取更换信息或维修信息判断整车控制器410中的动力提升历史数据是否为有效数据。其中对于获取更换信息或维修信息，两个实施方式为平行的步骤，可以各自独立的执行，互不干扰。其中，更换信息指明了车辆中的零部件，尤其是针对于整车控制器410有没有被更换；同样的维修信息则指明了车辆中的零部件，优选的针对于整车控制器410有没有因为维修，导致其中数据的重置。可以理解的是，对于整车控制器410无论是发生了更换还是因为维修导致其中数据的重置，以上两种情况都会导致整车控制器410中的动力提升历史数据的丢失，而使得动力提升历史数据的不正确获取，影响后续的判断。因此，在根据更换信息或维修信息都指明整车控制器410中的动力提升历史数据是正常的，才可从整车控制器410中获取。并且更进一步的，还可以将整车控制器410中的动力提升历史数据发送至车辆中的其他部件中同步备份存储。而如果更换信息或维修信息中的任意一项都指明整车控制器410中的动力提升历史数据是无效的，或是不存在的，则需要从备份处获取备份的动力提升历史数据，以之前的实施方式为例，则优选的可以是电池控制器420，也即从电池控制器420中获取之前互相备份后的动力提升历史数据，进行更新备份。从而保证动力提升历史数据的正确获取，避免产生误判。

因此，本发明能够在进入动力模式之前，考虑是否满足相应的条件，仅在满足条件时才进入动力性模式，从而实现在不增加车辆的系统成本调价下，改善整车的动力性。此外，更进一步地，本发明一实施例所提供的车辆动力提升方法，还能将动力提升历史数据分为累计次数和累计时长两个维度分别进行考虑，避免了复杂场景中因为长时间或频繁使用动力性模式给车辆带来负担成本的问题。另外，对于使用次数和使用时间等使用信息，都在进入动力性模式后开始获取并对动力提升历史数据进行更新，以便在动力性模式过程中对历史累计时长或历史累计提升次数进行判断，以在使用过程中超过动力提升限制阈值时，及时退出，同样也避免了动力性模式给车辆带来成本的风险。另外在进入、退出等情况中都会用户进行提示，使得用户能够及时、准确地了解到车辆的状况，保障了用户的安全，也提高了用户的感知度。另外，对于获取到的动力提升历史数据，会在整车控制器410和电池控制器420之间互相同步备份，保证数据的正确存储。另外在获取动力提升历史数据之前，也会根据维修信息或更换信息，判断整车控制器410的工作状态，以确保获取的动力提升历史数据的可靠性、准确性，避免误判的情况，减少了用户的操作，增加了用户的方便，提高了用户的使用体验。

图5是本发明一实施例提供的电子设备的结构示意图。为了清楚的描述本发明一实施例提供的电子设备110，请参见图1、图2和图5。

本发明一实施例提供的电子设备110，包括：处理器A101及存储器A201，其中，处理器A101用于执行存储器A201中存储的计算机程序A6以实现如前文各实施例所描述的车辆动力提升方法的步骤。

在一实施方式中，本实施例提供的电子设备110以包括至少一个处理器A101，以及至少一个存储器A201。其中，至少一个处理器A101可以称为处理单元A1，至少一个存储器A201可以称为存储单元A2。具体地，存储单元A2存储有计算机程序A6，当该计算机程序A6被处理单元A1执行时，使得本实施例提供的电子设备110实现如前文各实施例所描述的车辆动力提升方法的步骤。例如，图1中所示的步骤S110：响应于动力提升请求，获取车辆工况信息；步骤S120：若车辆工况信息满足动力提升条件，则获取车辆的动力提升历史数据；步骤S130：若动力提升历史数据在动力提升限制阈值范围内，则控制车辆进入动力性模式，动力性模式为控制车辆的动力性输出在预设输出阈值之上。

在一实施方式中，本实施例中的提供的电子设备110可以包括多个存储器A201(简称为存储单元A2)。

其中，存储单元A2可以是易失性存储器或非易失性存储器，也可包括易失性和非易失性存储器两者。其中，非易失性存储器可以是只读存储器(ROM，Read Only Memory)、可编程只读存储器(PROM，Programmable Read-Only Memory)、可擦除可编程只读存储器(EPROM，Erasable Programmable Read-Only Memory)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM，Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory)、磁性随机存取存储器(FRAM，ferromagnetic random access memory)、快闪存储器(Flash Memory)、磁表面存储器、光盘、或只读光盘(CD-ROM，Compact Disc Read-Only Memory)；磁表面存储器可以是磁盘存储器或磁带存储器。易失性存储器可以是随机存取存储器(RAM，Random AccessMemory)，其用作外部高速缓存。通过示例性但不是限制性说明，许多形式的RAM可用，例如静态随机存取存储器(SRAM，Static Random Access Memory)、同步静态随机存取存储器(SSRAM，Synchronous Static Random Access Memory)、动态随机存取存储器(DRAM，Dynamic Random Access Memory)、同步动态随机存取存储器(SDRAM，SynchronousDynamic Random Access Memory)、双倍数据速率同步动态随机存取存储器(DDRSDRAM，Double Data Rate Synchronous Dynamic Random Access Memory)、增强型同步动态随机存取存储器(ESDRAM，Enhanced Synchronous Dynamic Random Access Memory)、同步连接动态随机存取存储器(SLDRAM，Sync Link Dynamic Random Access Memory)、直接内存总线随机存取存储器(DRRAM，Direct Rambus Random Access Memory)。本发明实施例描述的存储单元A2旨在包括但不限于这些和任意其它适合类型的存储器。

本发明一实施例提供的电子设备110，包括存储器A101和处理器A201，且处理器A101用于执行存储器A201中存储的计算机程序A6以实现如前文各实施例所描述的车辆动力提升方法的步骤，因此，本实施例提供的电子设备110能够在进入动力模式之前，考虑是否满足相应的条件，仅在满足条件时才进入动力性模式，从而实现在不增加车辆的系统成本调价下，改善整车的动力性。

本发明一实施例还提供了一种车辆，安装有如本实施例所描述的电子设备110。可以理解的是，本发明一实施例提供的车辆100中安装的电子设备110，或者电子设备110中包含的装置并不构成对本发明实施例的限制，即方法的场景中包含的电子设备110的设备数量、设备种类，或者各个设备中包含的装置数、装置种类不影响本发明实施例中技术方案的整体实现，均可以算作本发明实施例要求保护技术方案的等效替换或者衍生。

在一实施方式中，对于车辆100的具体结构，可以参考图6或图7，图6和图7分别为本申请一实施例提供的车辆100的结构示意图。在第一结构的车辆100a中，电子设备110分别与发动机20、电池包30和变速箱40a相连；在第二结构的100b中，电子设备110分别与发动机20、电池包30和混动系统40b相连。如此设置的原因在于，可以通过电子设备110实现对车辆100的控制。具体的，也即是前文各实施例中所表现的，先获取车辆的各类信息，在各类信息都满足进入条件后控制车辆100进入动力性模式，并按照预设的动力性输出上限进行动力性输出。而与发动机20、电池包30和变速箱40a或混动系统40b相连，即是因为以上几个部件都与汽车的动力性输出相关。其中，以前文所提及的动力性模式中的短时模式为例，进入短时模式后，也即是通过电子设备110可以：1)控制发动机20按照预设的功率或扭矩输出上限进行输出；2)控制发电机按照预设的功率或扭矩上限进行输出；3)驱动电机按照预设的功率或扭矩上限输出；4)混动系统40b中的各零部件按照预设的许用转速上限进行输出(如离合器)；5)电池包30按照预设的放电功率上限进行输出。以上控制选项中的一个或多个的组合进行输出。按照车辆100a和车辆100b两种结构的为例，也即是表明了本申请适应更多的车辆型号，使本方法有更广阔的应用场景，具体所适应的车辆类型，可以包括但不限于有燃油车、混动车、电动车等。

本发明一实施例还提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质存储有计算机程序A6，该计算机程序A6被处理器A101执行时实现如前文各实施例所描述的车辆动力提升方法的步骤。

在一实施方式中，本实施例提供能的计算机可读存储介质是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(Erasable Programmable Read Only Memory，EPROM)、闪存、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(Compact Disc Read-Only Memory，CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本申请中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本申请中，计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：无线、有线等等，或者上述的任意合适的组合。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素，此外，本申请不同实施例中具有同样命名的部件、特征、要素可能具有相同含义，也可能具有不同含义，其具体含义需以其在该具体实施例中的解释或者进一步结合该具体实施例中上下文进行确定。在本文中，除非另有说明，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上。

应该理解的是，虽然本申请实施例中的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，其可以以其他的顺序执行。而且，图中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，其执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其他步骤或者其他步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。

本领域普通技术人员可以理解，实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤。前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (11)

1.一种车辆动力提升方法，其特征在于，包括：

响应于动力提升请求，获取车辆工况信息；

若所述车辆工况信息满足动力提升条件，则获取车辆的动力提升历史数据；

若所述动力提升历史数据在动力提升限制阈值范围内，则控制所述车辆进入动力性模式，所述动力性模式为控制所述车辆的动力性输出在预设输出阈值之上。

2.如权利要求1所述的车辆动力提升方法，其特征在于，所述若所述车辆工况信息满足动力提升条件，则获取所述车辆的动力提升历史数据，包括：

获取所述车辆工作在所述动力性模式的历史累积时长；

所述若所述动力提升历史数据在动力提升限制阈值范围内，则控制所述车辆进入动力性模式，包括：

当所述车辆的动力提升的所述历史累积提升时长在动力提升累积时长限制阈值范围内时，控制车辆进入动力性模式。

3.如权利要求1所述的车辆动力提升方法，其特征在于，所述若所述车辆工况信息满足动力提升条件，则获取所述车辆的动力提升历史数据，包括：

获取所述车辆工作在所述动力性模式的历史累积提升次数；

所述若所述动力提升历史数据在动力提升限制阈值范围内，则控制所述车辆进入动力性模式，包括：

当所述车辆的动力提升的所述历史累积提升次数在动力提升累积次数限制阈值范围内时，控制车辆进入动力性模式。

4.如权利要求1所述的车辆动力提升方法，其特征在于，所述车辆动力提升方法还包括：

当所述车辆进入所述动力性模式时，获取因进入本次动力性模式所产生的使用信息，所述使用信息包括使用次数、使用时长中的至少一项；

根据所述使用信息更新所述动力提升历史数据。

5.如权利要求4所述的车辆动力提升方法，其特征在于，所述当所述车辆进入所述动力性模式时，获取本次动力提升产生的使用信息，包括：

通过整车控制器获取第一使用信息，通过电池控制器记录第二使用信息；

所述根据所述使用信息更新所述动力提升历史数据，包括：

所述整车控制器按照预设同步频率向所述电池控制器发送所述第一使用信息，所述电池控制器按照所述预设同步频率向所述整车控制器发送所述第二使用信息；

在所述第一使用信息和所述第二使用信息之间取较大值以作为所述使用信息，并根据所述使用信息更新所述动力提升历史数据后并分别存储在所述整车控制器和所述电池控制器中。

6.如权利要求1所述的车辆动力提升方法，其特征在于，所述获取所述车辆的动力提升历史数据前，还包括：

获取所述车辆的更换信息，所述更换信息指明了所述车辆中的部件是否被更换；

若是根据所述更换信息检测到所述车辆的整车控制器未被更换，则通过所述整车控制器获取所述动力提升历史数据；

若是根据所述更换信息检测到所述整车控制器被更换，则通过电池控制器将存储的所述动力提升历史数据发送至所述整车控制器，所述整车控制器根据获取到的所述动力提升历史数据进行更新备份。

7.如权利要求1所述的车辆动力提升方法，其特征在于，所述获取所述车辆的动力提升历史数据前，还包括：

获取所述车辆的维修信息，所述维修信息指明了所述车辆中的部件中的数据是否被重置；

若是根据所述维修信息检测到所述车辆的整车控制器未重置数据，则通过所述整车控制器获取所述动力提升历史数据；

若是根据所述维修信息检测到所述整车控制器导致数据被重置，则通过电池控制器将存储的所述动力提升历史数据发送至所述整车控制器，所述整车控制器根据获取到的所述动力提升历史数据进行更新备份。

8.如权利要求1所述的车辆动力提升方法，其特征在于，所述动力性模式包括短时模式和长时模式，所述短时模式的所述动力性输出大于所述长时模式的动力性输出；

所述控制车辆进入动力性模式，包括：

控制所述车辆进入所述短时模式，进入所述短时模式后开始记录当前持续时间；

若所述当前持续时间超过持续时间阈值，则控制所述车辆从所述短时模式向所述长时模式进行过渡，降低所述动力性输出。

9.如权利要求1所述的车辆动力提升方法，其特征在于，所述响应于动力提升请求，获取车辆工况信息，包括：

响应于动力提升请求，获取所述车辆工况信息包括档位模式信息、系统安全信息、油门开度信息；

所述若所述车辆工况信息满足动力提升条件，则获取所述车辆的动力提升历史数据，包括：

当所述档位模式信息为前进挡状态和运动模式状态、所述系统安全信息对应于系统无故障状态和温控系统正常状态、所述油门开度信息大于开度阈值时，确定所述车辆工况信息满足动力提升条件。

10.一种电子设备，其特征在于，包括处理器和存储器：

所述处理器用于执行所述存储器中存储的计算机程序以实现如权利要求1到9中任一项所述的方法步骤。

11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求10所述的电子设备。

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