CN115214518A

CN115214518A - 远侧气囊装置

Info

Publication number: CN115214518A
Application number: CN202210257662.1A
Authority: CN
Inventors: 松崎雄士; 市村岳志; 八田太伺
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2021-03-30
Filing date: 2022-03-16
Publication date: 2022-10-21
Also published as: DE102022105846A1; JP2022154365A

Abstract

远侧气囊装置具有构成为以折叠状态固定于具有头枕的座椅内的气囊。气囊具有气囊主体部、气囊凸出部以及系带。气囊主体部在气囊展开并膨胀时与乘员的胸部至头部范围的部位对应。气囊凸出部在气囊展开并膨胀时从气囊主体部的上部的前端部朝向前方凸出。系带在气囊展开并膨胀时将气囊凸出部的前端部和气囊主体部的乘员侧的部位连结。系带的长度比与沿着气囊的乘员侧的面的气囊的系带的前后的两端部的连结部之间的长度更短。系带的后端部位于头枕的比构成为与乘员的头部接触的接触面更靠后方的位置。

Description

远侧气囊装置

技术领域

本发明涉及一种远侧气囊装置(far side airbag)，其以如下方式构成，即，在对车辆等交通工具的侧壁部施加有冲击的情况下，使气囊在相邻的交通工具用座椅之间展开并膨胀，由此对就坐于远离侧壁部一侧的交通工具用座椅的乘员加以保护。

背景技术

当前，已知具有气囊的侧部气囊装置。气囊构成为在对车辆的侧壁部施加有冲击的情况下，在就坐于座椅的乘员与车辆的侧壁部之间展开并膨胀(例如参照日本特开2006-8105号公报)。这种侧部气囊装置的气囊配置为一部分固定于座椅靠背内的状态，具有气囊主体部以及气囊凸出部。气囊主体部构成为在乘员与车辆的侧壁部之间展开并膨胀。气囊凸出部构成为从气囊主体部的前端凸出，在乘员的头部前方展开并膨胀。

气囊主体部具有：上膨胀部，其与乘员的头部至颈部的部位对应；以及下膨胀部，其与乘员的颈部至胸部的部位对应。气囊凸出部在气囊主体部的上膨胀部的前端处与该上膨胀部形成为一体。并且，将气囊凸出部的前端部的外表面与上膨胀部的乘员侧的外表面连结的面状系带缝接于气囊。

面状系带构成为在气囊展开并膨胀时将气囊凸出部的前端部向车辆后方拉拽。因此，气囊凸出部在气囊展开并膨胀时保持为相对于气囊主体部向乘员侧大致成直角地弯曲的状态。

但是，如果将如上所述的侧部气囊装置的气囊应用为在车宽方向上相邻的座椅之间使气囊展开并膨胀的远侧气囊装置的气囊，则如下所述。即，气囊在展开并膨胀时未由车辆的侧壁部从乘员的相反侧进行支撑。

因此，如果因施加于车辆的侧壁部的冲击而移动的乘员的头部与气囊主体部的上膨胀部接触，则气囊整体会以座椅靠背内的气囊的固定部分作为旋转中心而避开乘员的头部的方式旋转。因此，期望能够进一步提高气囊对乘员的特别是头部的约束性的远侧气囊装置。

发明内容

解决上述问题的远侧气囊装置具有构成为以折叠状态固定于具有头枕的座椅内的气囊，该远侧气囊装置构成为，在对搭载有所述座椅的交通工具的侧壁部施加有冲击时，通过膨胀用气体的供给而使所述气囊在沿所述交通工具的宽度方向排列的多个所述座椅之间从后方朝向前方展开并膨胀，由此约束并保护就坐于远离施加有冲击的所述侧壁部一侧的所述座椅的乘员的胸部至头部的部位，其中，所述气囊具有：气囊主体部，其在所述气囊展开并膨胀时与所述乘员的胸部至头部范围的部位对应；气囊凸出部，其在所述气囊展开并膨胀时从所述气囊主体部的上部的前端部朝向前方凸出；以及系带，其在所述气囊展开并膨胀时将所述气囊凸出部的前端部和所述气囊主体部的所述乘员侧的部位连结，所述系带的长度比与沿着所述气囊的所述乘员侧的面的所述气囊的所述系带的前后的两端部的连结部之间的长度短，所述系带的后端部位于所述头枕的比构成为与所述乘员的头部接触的接触面更靠后方的位置。

附图说明

图1是搭载有一个实施方式的远侧气囊装置的车辆的俯视图。

图2是表示该车辆的侧壁部以及座椅的剖面图。

图3是表示远侧气囊装置相对于座椅的座椅靠背的框架的安装状态的要部放大剖面图。

图4是表示从侧方观察气囊展开并膨胀时的座椅以及乘员的状态的示意图。

图5是表示车辆展开并膨胀时的气囊与就坐于座椅的乘员的位置关系的剖面图。

图6是表示展开并膨胀时的气囊与就坐于座椅的乘员的头部的位置关系的俯视示意图。

图7是表示利用展开并膨胀时的气囊的系带约束就坐于座椅的乘员的头部时的状态的俯视示意图。

图8是表示利用展开并膨胀时的气囊的气囊凸出部约束就坐于座椅的乘员的头部时的状态的俯视示意图。

具体实施方式

下面，根据附图对远侧气囊装置的一个实施方式进行说明。

如图1及图2所示，在作为交通工具的一个例子的车辆10中，在其宽度方向(图1及图2中为左右方向)的两侧设置有由车门以及立柱等构成的侧壁部11、12。在侧壁部11、12之间设置有在车辆10的宽度方向上排列的多个(本例中为2个)座椅13、14。座椅13、14分别具有座椅坐垫16、座椅靠背17以及头枕18。

座椅坐垫16构成为能够承载乘员P1、P2的下半身。座椅靠背17构成为从座椅坐垫16的后端部立起而能够支撑乘员P1、P2的上半身。头枕18构成为设置于座椅靠背17的上端部而能够支撑乘员P1、P2的头部T。

如果对这种车辆10的侧壁部11或侧壁部12从侧方施加冲击，则就坐于远离施加有该冲击的侧壁部11、12一侧的座椅13、14的乘员P1、P2要向施加有冲击的侧壁部11、12一侧倾倒。因此，针对车辆10设置以如下方式构成的远侧气囊装置19，即，在对侧壁部11、12从侧方施加有冲击时，该远侧气囊装置19约束并保护就坐于远离施加有该冲击的侧壁部11、12一侧的座椅13、14的乘员P1、P2。

如图2及图3所示，远侧气囊装置19分别固定于车辆10的座椅13、14的座椅靠背17内的框架20的宽度方向(左右方向)的内侧。在座椅13的座椅靠背17内的框架20固定的远侧气囊装置19位于最接近座椅14的部分。在座椅14的座椅靠背17内的框架20固定的远侧气囊装置19位于最接近座椅13的部分。

远侧气囊装置19具有气囊21以及充气机22。气囊21以折叠状态固定于车辆10的座椅13、14的座椅靠背17内的框架20。充气机22是对气囊21供给膨胀用气体的装置。充气机22以由保持器23覆盖的状态被支撑。保持器23在对充气机22进行支撑的状态下相对于框架20而与气囊21一起被螺栓30及螺母31固定。

此外，对于座椅13和座椅14的远侧气囊装置19周围的构造，除了在车辆10的宽度方向上对称(左右对称)这一点以外为相同的构造。因此，下面，仅对座椅14的远侧气囊装置19周围的构造进行详细说明。

如图4所示，远侧气囊装置15具有对充气机22向气囊21的膨胀用气体的供给进行控制的控制装置24。设置于侧壁部11、12(参照图1及图2)等的由加速度传感器等构成的冲击传感器25与控制装置24电连接。冲击传感器25检测从车辆10(参照图1及图2)的侧方对侧壁部11、12施加的冲击。控制装置24基于来自冲击传感器25的检测信号使充气机22工作而对气囊21供给膨胀用气体。

如图3及图4所示，如果从充气机22对气囊21供给膨胀用气体，则气囊21展开并膨胀而使得充气机22附近的部分残留于座椅靠背17内并且从座椅靠背17向前方鼓出。从座椅靠背17鼓出的气囊21在座椅13与座椅14(参照图1及图2)之间从后方朝向前方展开并膨胀。

如上所述，在对侧壁部11、12施加有冲击时，就坐于远离施加有该冲击的侧壁部11、12一侧的座椅13、14的乘员P1、P2要向施加有冲击的侧壁部11、12侧倾倒。然而，此时的乘员P1、P2的胸部至头部T的部位在座椅13与座椅14之间，由从后方向前方展开并膨胀的气囊21约束而受到保护。

即，就坐于远离施加有冲击的侧壁部11、12一侧的座椅13、14的乘员P1、P2，因气囊21而不会与就坐于靠近施加有冲击的侧壁部11、12一侧的座椅13、14的其他乘员P1、P2、车辆10的内饰品等发生干涉。

接下来，对气囊21的结构进行说明。

如图4至图6所示，气囊21通过将一块基材布折叠成两部分而使它们在厚度方向上重叠，对该重叠部分的周缘部彼此进行缝制，从而形成为袋状。气囊21具有气囊主体部26、气囊凸出部27以及带状的系带28。气囊主体部26在气囊21展开并膨胀时与乘员P2的胸部至头部T的部位对应。

气囊主体部26的后端部与充气机22一起固定于框架20。气囊凸出部27在气囊21展开并膨胀时从气囊主体部26的上部的前端部朝向前方凸出。系带28在气囊21展开并膨胀时，在气囊21的外侧将气囊凸出部27的前端部与气囊主体部26的后端部的乘员P2侧的部位连结。

系带28的前端部缝接于气囊凸出部27的前端部。系带28的后端部缝接于气囊主体部26的后端部的乘员P2侧的基布。系带28的后端部位于头枕18的比与乘员P2的头部T接触的接触面18a更靠后方的位置。系带28的后端部与气囊主体部26的后端部以及充气机22一起固定于框架20。

在气囊21的气囊主体部26与气囊凸出部27的边界部分，设置有作为抑制气囊21的膨胀的膨胀抑制部的一个例子的接缝29。通过对构成气囊21的基布的乘员P2侧的部分和乘员P2侧的相反侧的部分进行缝合而形成接缝29。在气囊21的气囊主体部26与气囊凸出部27的边界部分的一部分存在没有设置接缝29的部分，通过该部分而将气囊主体部26内与气囊凸出部27内连通。

系带28的长度比与沿着气囊21的乘员P2侧的面的气囊21的系带28的前后的两端部的连结部之间的长度更短。即，构成气囊21的乘员P2侧的基布的缝接有系带28的前端部的位置至缝接有系带28的后端部的位置的长度大于系带28的前端部至系带28的后端部的长度。

因此，在气囊21展开并膨胀时，气囊凸出部27的前端部由于系带28而被向乘员P2侧(后方)拉拽，因此气囊凸出部27在接缝29处相对于气囊主体部26向乘员P2侧弯曲。关于本实施方式的远侧气囊装置19，气囊21展开并膨胀时的相对于气囊主体部26的气囊凸出部27向乘员P2侧的弯曲角度设定为90°左右。

接下来，对远侧气囊装置19的作用进行说明。

如图2、图4及图5所示，如果对车辆10的侧壁部11、12中的例如侧壁部11从侧方施加冲击，则就坐于远离侧壁部11一侧的座椅14的乘员P2要向侧壁部11侧倾倒。此时，在座椅14的座椅靠背17的内部折叠的气囊21通过来自充气机22的膨胀用气体的供给而在沿车辆10的宽度方向排列的2个座椅13、14之间从后方朝向前方展开并膨胀。

并且，此时，如图5及图6所示，气囊凸出部27的前端部由于系带28而被向乘员P2侧(后方)拉拽，因此气囊凸出部27在接缝29处相对于气囊主体部26向乘员P2侧弯曲。在该情况下，系带28的后端部位于头枕18的比与乘员P2的头部T接触的接触面18a更靠后方的位置。

因此，如图7所示，因施加于车辆10的侧壁部11的冲击而移动的乘员P2的头部T由张开状态的系带28挡住。即，系带28的乘员P2侧的面作为约束乘员P2的头部T的约束面而起作用。并且，在因系带28挡住乘员P2的头部T时的冲击而使得气囊21以相对于框架20的固定部分作为旋转中心而旋转的情况下，如图8所示，气囊凸出部27位于乘员P2的头部T的移动方向上。

因此，能够由气囊凸出部27挡住乘员P2的头部T。即，在接缝29相对于气囊主体部26向乘员P2侧弯曲的状态的气囊凸出部27的乘员P2侧的面，作为约束乘员P2的头部T的约束面而起作用。

这样，关于远侧气囊装置19的气囊21，能够利用系带28以及气囊凸出部27分2个阶段约束因施加于车辆10的侧壁部11的冲击而移动的乘员P2的头部T。因此，能够进一步提高气囊21对乘员P2的特别是头部T的约束性。因此，能够利用气囊21特别有效地约束并保护乘员P2的头部T。

此外，在对于车辆10的侧壁部12从侧方施加有冲击时，同上所述，就坐于远离侧壁部12一侧的座椅13的乘员P1要向侧壁部12侧倾倒。而且，同上所述，利用从座椅13的座椅靠背17展开并膨胀的气囊21有效地约束而保护该要倾倒的乘员P1。

根据以上详细叙述的实施方式，能够发挥如下效果。

(1)远侧气囊装置19具有构成为具有以折叠状态固定于具有头枕18的座椅13、14内的气囊21。远侧气囊装置19在对搭载有座椅13、14的车辆10的侧壁部11、12施加有冲击时，通过膨胀用气体的供给而使气囊21在沿车辆10的宽度方向排列的多个座椅13、14之间从后方朝向前方展开并膨胀。由此，远侧气囊装置19构成为，约束并保护就坐于远离施加有冲击的侧壁部11、12一侧的座椅13、14的乘员P1、P2的胸部至头部T的部位。气囊21具有气囊主体部26以及气囊凸出部27。气囊主体部26在气囊21展开并膨胀时与乘员P1、P2的胸部至头部T的部位对应。气囊凸出部27在气囊21展开并膨胀时从气囊主体部26的上部的前端部朝向前方凸出。并且，气囊21具有在气囊21展开并膨胀时将气囊凸出部27的前端部与气囊主体部26的乘员P1、P2侧的部位连结的系带28。系带28的长度比与沿着气囊21的乘员P1、P2侧的面的气囊21的系带28的前后的两端部的连结部之间的长度更短。系带28的后端部位于头枕18的比构成为与乘员P1、P2的头部T接触的接触面18a更靠后方的位置。

根据该结构，在气囊21展开并膨胀时，气囊凸出部27由系带28向乘员P1、P2侧(后方)拉拽而使得气囊凸出部27相对于气囊主体部26向乘员P1、P2侧弯曲。此时，系带28的后端部位于头枕18的比与乘员P1、P2的头部T接触的接触面18a更靠后方的位置。因此，能够利用张开状态的系带28挡住因施加于车辆10的侧壁部11、12的冲击而移动的乘员P1、P2的头部T。并且，即使在系带28因挡住乘员P1、P2的头部T时的冲击而使得气囊21以相对于框架20的固定部分作为旋转中心而旋转的情况下，气囊凸出部27也位于乘员P1、P2的头部T的移动方向上。因此，能够利用气囊凸出部27挡住乘员P1、P2的头部T。因此，能够特别有效地约束并保护乘员P1、P2的头部T。即，能够进一步提高气囊21对乘员P1、P2的特别是头部T的约束性。

(2)关于远侧气囊装置19，在气囊21的气囊主体部26与气囊凸出部27的边界部分，设置有抑制气囊21的膨胀的接缝29。

根据该结构，在气囊21展开并膨胀时，气囊凸出部27的前端部由系带28向乘员P1、P2侧(后方)拉拽。此时，气囊凸出部27容易在接缝29处相对于气囊主体部26而向乘员P1、P2侧弯曲。因此，在气囊21展开并膨胀时，能够更可靠地使气囊凸出部27相对于气囊主体部26而向乘员P1、P2侧弯曲。

(变更例)

可以以如下方式对上述实施方式进行变更实施。另外，可以在技术上不矛盾的范围内对上述实施方式以及下面的变更例彼此进行组合实施。

·关于气囊21，可以省略接缝29。

·关于气囊21，作为膨胀抑制部可以采用内部系带而取代接缝29。在该情况下，内部系带在气囊21内将在构成气囊21的宽度方向上相对的基布彼此连结。

·可以将远侧气囊装置19应用于大于或等于3个的座椅在宽度方向上排列的车辆。

·可以将远侧气囊装置19应用于除了车辆以外的交通工具、例如飞机、船舶。

Claims

1.一种远侧气囊装置，其具有构成为以折叠状态固定于具有头枕的座椅内的气囊，该远侧气囊装置构成为，在对搭载有所述座椅的交通工具的侧壁部施加有冲击时，通过膨胀用气体的供给而使所述气囊在沿所述交通工具的宽度方向排列的多个所述座椅之间从后方朝向前方展开并膨胀，由此约束并保护就坐于远离施加有冲击的所述侧壁部一侧的所述座椅的乘员的胸部至头部的部位，其特征在于，

所述气囊具有：

气囊主体部，其在所述气囊展开并膨胀时，与所述乘员的胸部至头部范围的部位对应；

气囊凸出部，其在所述气囊展开并膨胀时，从所述气囊主体部的上部的前端部朝向前方凸出；以及

系带，其在所述气囊展开并膨胀时，将所述气囊凸出部的前端部和所述气囊主体部的所述乘员侧的部位连结，

所述系带的长度比与沿着所述气囊的所述乘员侧的面的所述气囊的所述系带的前后的两端部的连结部之间的长度更短，

所述系带的后端部位于所述头枕的比构成为与所述乘员的头部接触的接触面更靠后方的位置。

2.根据权利要求1所述的远侧气囊装置，其特征在于，

在所述气囊的所述气囊主体部与所述气囊凸出部的边界部分，设置有抑制所述气囊的膨胀的膨胀抑制部。